Proconve P7 - Diesel BTE – Flua Petrobras
Alex Messias – 29 de setembro de 2011
Petrobras Distribuidora S.A - Marketing de Transportes
PROCONVE: HISTÓRICO
•
Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores foi criado em 1986
pelo CONAMA com os seguintes objetivos:

Reduzir as emissões de veículos novos;

Desenvolver a tecnologia nacional;

Melhorar a qualidade dos combustíveis.
•
Em seguida, a resolução Conama 315
estabeleceu novos limites de emissões
veiculares para janeiro de 2009 (P6 = Euro IV).
Não houve definição sobre o teor de enxofre no
diesel.
•
Não foi possível o atendimento da fase P6 por
parte das montadoras e da Petrobras devido
aos atrasos na especificação do Diesel BTE
(Baixo Teor de Enxofre).
ACORDO MPF
•
O acordo, assinado em 29/10/2008 , firmou metas de adequação e fornecimento de
combustível com menores teores de enxofre - fornecimento gradual de S50 para capitais e
regiões metropolitanas, substituição gradual do S1800 para o S500 e retirada do S2000;
PROCONVE - P7
•
Logo depois, em 11/11/2008, saí a resolução CONAMA 403/2008, que estabelece novos
limites de emissões para veículos pesados novos e assim o MMA antecipa em 4 anos a
fase P7 do PROCONVE, para compensar as emissões não evitadas com a fase P6.
•
Em 1° de janeiro de 2009, a Petrobras lançou o Diesel BTE com teor de enxofre de 50
mg/kg (ou ppm, partes por milhão).
•
Novos limites de emissões provenientes de veículos pesados novos a Diesel no Brasil
a partir de 01/01/2012:
PROCONVE - P7
•
Existem 2 tecnologias capazes de atingir o nível de emissões requerido;
•
Para os modelos de veículos cujos fabricantes optarem pelo sistema SCR, o uso do
ARLA 32 será necessário e sem substitutos a partir de janeiro de 2012.
•
A utilização de Diesel com teor de enxofre maior que 50 mg/kg (ou ppm, partes por
milhão) no sistema SCR causa danos adversos e irreversíveis sobre o catalisador,
segundo os fabricantes de veículos.
CARACTERÍSTICAS DO DIESEL BTE
Óleo diesel bruto reage com o hidrogênio sob alta
pressão, deslocando os átomos de S e N.
•
•
Menor condutividade é
corrigida na refinaria produtora
através de aditivo dissipador
de cargas estáticas.
•
Possui propriedades que conferem
benefícios a combustão do motor e
na partida a frio – fração de
destilação mais nobre.
•
Óleo diesel S50 tem 46 de cetano,
enquanto o S500, tem 42. Mais
qualidade na ignição.
Não é necessária a correção da lubricidade do óleo diesel automotivo na refinaria
produtora, a partir do uso de aditivos promotores de lubricidade, pois a adição de
2% vol. de biodiesel ao óleo diesel com baixo enxofre já é suficiente para correção
da sua lubricidade.
CUIDADOS COM O DIESEL BTE
•
Manter os tanques sempre limpos - O Diesel BTE com 50 ppm de enxofre exibe um
comportamento ligeiramente mais solvente de sujeiras do que o óleo Diesel S500, ou
seja, é como se ele fosse mais próximo de um querosene, que é mais capaz de limpar
uma superfície do que o óleo diesel tradicional.
•
Necessidade de segregar tanques, filtros, bombas e tubulações para evitar
contaminação do diesel de baixo teor de enxofre.
O NOVO DIESEL PODIUM S50
Tempo de retomada até 5% menor.
50 ppm * máximo
* partes por milhão
•
O diesel gera menor emissão de partículas e fumaça, e agora, com 50 mg/kg (ou
ppm, partes por milhão), o produto atende às futuras tecnologias de motores
diesel P7 e L6;
•
O produto conta com um número mínimo de 51 cetano. O S-50 tem 46 e o diesel
comum, 42 cetano. O número de cetano é o que mede a qualidade de ignição do
óleo diesel. Quanto maior o valor, melhor a qualidade e o desempenho dos
veículos, que obtêm menor tempo de retomada de velocidade;
•
Além dos benefícios ao meio ambiente e ao desempenho do veículo, o diesel
Podium possui aditivos de última geração, desenvolvidos exclusivamente para
esse produto, que contribuem para a conservação do motor, aumentando sua
durabilidade.
UTILIZAÇÃO DE DIESEL BTE NO BRASIL
FOCO INICIAL: FROTAS CATIVAS DAS GRANDES CIDADES.
Jan./09
Ag./09
Mai/09
Regiões
Metropolitanas
Municípios
Rio de Janeiro
São Paulo
Recife
Fortaleza
Belém
Jan./10
Municípios
Município
Belo Horizonte
Salvador
Porto Alegre
Curitiba
Região Metropolitana
Frotas Cativas
Frotas Cativas
Todos os
Veículos a
Diesel
Jan./11
Regiões
Metropolitanas
Baixada Santista
Campinas
São José dos Campos
Rio de Janeiro
São Paulo
Frotas Cativas
Frotas Cativas
Jan./12
Todo Território
nacional
Disponibilizar o diesel 50
para venda em postos.
A ANP pretende que o
produto esteja presente em
pelo menos um posto a cada
100 km.
Postos Selecionados
REALIZADO
Ø DEMANDA
EM 2010 2,450 mil/m³ . EM 2012 SERÁ O DOBRO.
IMPLANTAÇÃO DO DIESEL BTE
Em 2011, foi realizada mais uma etapa da implantação do Diesel S-50.
A partir de janeiro/2011, 36 municípios em SP e 19 municípios no RJ passaram a
consumir diesel S-50 nas frotas de ônibus.
Data
Localidades
STATUS
Jan-09
São Paulo e Rio de Janeiro
Mai-09
Regiões Metrop. Belém, Fortaleza e Recife
Ago-09
Curitiba
Jan-10
Porto Alegre, Belo Horizonte, Salvador e Região Metrop. de
São Paulo




Jan-11
Regiões Metrop. do Rio de Janeiro, Baixada Santista,
Campinas e S. J. Campos

Todas etapas do cronograma foram concluídas
INVESTIMENTOS DA PETROBRAS
Para garantir a qualidade e a oferta do combustível, estão previstos investimentos de
US$ 73,6 Bilhões em Downstream entre os anos de 2010 e 2014:
Principais projetos
6%
3% 1%
50%
Ampliação da
produção nacional
RNEST, PREMIUM e COMPERJ
29%
Melhoria da
qualidade do ar
Modernização e
hidrodessulfurização
11%
Eficiência da cadeia
de suprimentos
Otimização, manutenção da
capacidade de refino e
investimentos em logística
11%
50%
29%
Ampliação do Parque de Refino
Atendimento do Mercado Interno (Qualidade)
Melhoria Operacional
Ampliação de Frotas
Destinação do Óleo Nacional
Internacional
PÓLOS DE FORNECIMENTO DE DIESEL BTE
13%
87%
Já implementado
Em andamento
87% da demanda de S-50 em 2012 (cerca de 5MM m³) será a partir de polos
que já ofertam S-50 atualmente. Diesel S-50 já está sendo comercializado
em 11 polos de Suprimento da Petrobras.
BENEFÍCIOS DO DIESEL BTE NA FROTA FUTURA
Os benefícios decorrem de uma solução integrada
Solução
integrada
no controle
de
emissões.
Diesel 50 ppm
Motores P 7
Arla 32
FLUA PETROBRAS – ARLA32
•
Solução composta de 1/3 de uréia e 2/3 de água desmineralizada, não tóxica, nem
inflamável, a ser injetada no sistema SCR;
- Sensível a contaminação → Altamente puro.
•
Cuidados
- Temperatura de manuseio -11ºC à 36ºC
- Validade em torno de 6 meses
- Corrosivo a determinados metais e suas ligas.
MANUSEIO
Materiais Compatíveis
Aço Inoxidável 304;
Polietileno, isento de aditivos;
Polipropileno, isento de aditivos;
Polifluoretileno (PFE), isento de aditivos;
Fluoreto de polivinilideno (PVDF), isento de aditivos,
Politetrafluoretileno (PTFE), isento de aditivos.
Materiais Incompatíveis
Aço-carbono e aço-carbono revestido com zinco;
Ligas e metais não ferrosos: Zn, Cu e Pb;
Soldas que contenham Pb, Ag, Cu ou Zn;
Alumínio e ligas de alumínio;
Magnésio e ligas de magnésio.
ABASTECIMENTO
Bicos de dimensões diferentes
para Diesel e Arla 32
Tanques de Diesel e Arla 32 localizados
em lados opostos do veículo
(DEPENDENDO DO FABRICANTE)
Treinamento é essencial !
POSSÍVEIS RISCOS
Pureza do FLUA
Mistura com diesel
Presença de metais
Efeito da contaminação
Dano fatal ao sistema de
dosagem
Redução da conversão
de NOx
Uso de água normal
Excesso de Biureto
Formação de depósito
no injetor
O Biureto possui baixa solubilidade em água
e quando aquecido pode formar ácido
cianúrico
CUIDADOS OBSERVADOS NO “EURO 5”
• Abastecimento de diesel nos tanques de ARLA e de ARLA no tanque de diesel;
• Redução de potência de veículos devido a falta do produto ou uso de produto
diluído com maior quantidade de água.
• Uso de uréia não certificada no lugar do ARLA.
• Entupimentos dos injetores devido ao uso de ARLA contaminado com material
particulado.
• Entupimento de filtros e catalisadores por contaminantes do ARLA.
• Falta de fornecedores qualificados de equipamentos.
SMS
O ARLA 32 é inócuo em todos os aspectos, de acordo com a Diretiva Européia
67/548/CEE sobre produtos químicos
O ARLA 32 está classificado como um composto de baixo risco para a água e
o solo, porém deve ser evitado o contato com o solo e cursos de água;
Rapidamente Biodegradável;
Em caso de incêndio, os recipientes deverão ser arrefecidos mediante a
pulverização de água para evitar aumento de pressão e ruptura do recipiente;
Quando aquecida a solução se decompõe em CO2 e NH3 e quando em contato
direto com fogo libera NOx e CO.
EVOLUÇÃO MUNDIAL
EMBALAGENS COMERCIALIZADAS
Bombona de 18 litros
Contentor de 1000 litros
Tambor de 200 litros
Granel (futuramente)
CERTIFICAÇÃO
O Arla 32 no Brasil será regulado pelo Inmetro que adotou o mecanismo de certificação
compulsória, com foco na proteção do meio ambiente;
Acompanhamento periódico por um Organismo de Avaliação da Conformidade (OAC);
Pontos de venda de embalados a cada 3 meses e TODOS os pontos de venda a granel
no período de 2 anos.
EMBALAGENS X GRANEL
O mercado brasileiro deverá seguir os mesmos padrões do mercado europeu:
fortemente calcado em embalagens nos primeiros anos e com mudanças para granel
posteriormente.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
•
O Flua Petrobras é uma oportunidade de negócio para o sistema
Petrobras não representando obrigação legal . O mercado é livre e estão
entrando vários players para atender esta demanda.
•
Ainda não somos capazes de dizer quais serão os custos de distribuição
e as margens a serem adotadas.
•
A adequação das instalações de distribuição e revenda está em
andamento sob a coordenação da ANP (Agência Nacional de Petróleo).
•
O objetivo é que tenhamos postos em todos os estados da federação e
que todos os nossos clientes consumidores sejam atendidos.
Obrigado!
Alex Messias
TEL: 021 3876-4149
CEL: 021 9995-7474
E-mail: [email protected]