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BEE - REPRESENTANTE EXCLUSIVO DA:
Dynetek Industries Ltd
. www.dynetek.com
Produtor de sistemas de cilindros de baixo peso fabricados em
material composto- camisa interna de alumínio para proteção
de corrosão e revestimento com fibra de carbono- para
estocagem de GNV usado como combustível. Os cilindros
possuem 70% menos peso do que os cilindros de aço carbono e
são feitos para o uso em carros, ônibus, caminhões e como
“gasoduto móvel” para abastecimento de industrias e postos de
gás.
Informações para Contato
• BRASIL
Av. Rio Branco, 156
Gr. 629/631 – 20.043-900
Rio de Janeiro – Brazil
Escritório: 55 21 2215-9458
Fax: 55 21 2215-9458
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MERCADO
IMPORTADOR DIESEL
Demanda de US$
Alto Custo Operacional
Poluição - Maior Impacto
Ambiental
X
DISPONIBILIDADE DE GÁS NATURAL
Produção Interna
55% do custo do Diesel
Menor Impacto Ambiental
Desafios:
Criação de mercado/demanda para o Gás e para a substituição
do Diesel
Infra-estrutura de distribuição e abastecimento do Gás Natural
22.500,0
21.000,0
19.500,0
18.000,0
16.500,0
15.000,0
13.500,0
12.000,0
10.500,0
9.000,0
7.500,0
6.000,0
4.500,0
3.000,0
1.500,0
Industrial
Automotivo
Residencial
Comercial
fev/04
dez/03
out/03
ago/03
jun/03
abr/03
fev/03
dez/02
out/02
ago/02
jun/02
abr/02
fev/02
dez/01
out/01
ago/01
jun/01
abr/01
fev/01
dez/00
out/00
ago/00
jun/00
abr/00
0,0
Geração
34.000,0
32.000,0
30.000,0
28.000,0
26.000,0
24.000,0
22.000,0
20.000,0
18.000,0
16.000,0
14.000,0
12.000,0
10.000,0
8.000,0
6.000,0
4.000,0
2.000,0
0,0
2º Tri/00 3º tri/00 4º tri/00 1º tri/01 2º tri/01 3º tri/01 4º tri/01 1º tri/02 2º tri/02 3º tri/02 4º tri/02 1º tri/03 2º tri/03 3º tri/03 4º tri/03
Industrial
Autom otivo
Residencial
Com ercial
Geração
Substituição do DIESEL por GNV
PROJETO GASBUS
Participantes:
PETROBRAS, SULGAS, TBG, UFRGS, SOUL,
BEE/DYNETEK
Coordenação do Projeto GASBUS - UFRGS
Prof. Vilson João Batista, Dr. Eng.
GPFAI/DEMEC/EE/UFRGS
Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Rua: Sarmento Leite, 425 - ENGEPRO/GPFAI
90050-170 - Porto Alegre - RS
FONE: 51 3316 3361 / FAX: 51 3316 3355
51 9645 3267
[email protected]
Situação atual do Brasil – Relatório NTU – out/04
Dados obtidos da Associação Nacional das Empresas de Transporte
Urbano-NTU, conforme o Relatório Final da Comissão de Estudos do
Gás Natural da NTU- Utilização do Gás Natural no Transporte
Publico Urbano de outubro/2004:
•Página 1: O sistema de transporte urbano passa por uma crise que
perdura a mais de 8 anos, período caracterizado pela perda de 40%
da demanda do setor
•Página 5: Estimativa de ônibus urbanos; 100.000 consomem 8% do
diesel produzido.
•Página 5: Média de consumo de diesel 2,5km/litro
•Página 8:Os custos de combustível diesel correspondem atualmente
a 25 % do custo total do serviço, sendo que historicamente giravam
em torno de 10%.
•Pagina 8: a política de utilização de gás natural pode contribuir
bastante para se atingir o objetivo social de barateamento das tarifas.
•Página 13: As experiências com ônibus movido a gás natural se
intensificaram tanto no Brasil como no exterior na década passada
(1990-2000). Apresentando baixo desempenho em relação ao
consumo( consumiam de 40% a 60% a mais que o diesel),
confiabilidade e custos de manutenção.
•Página 13: Em veículos eletrônicos em uso no exterior o consumo
continua alto, 35% a 50% maior que o diesel.
•Página 14: As experiências no Brasil mostram que um ônibus roda
em média 1,6 km/m3 de gás natural comprimido, contra valores
entre 2,3 e 3,0 km/litro dos veículos a diesel.
•Página 14: A Petrobras lançou um projeto pretendendo fixar o preço
do metro cúbico de gás com uma relação máxima de 55% do valor do
diesel.
•Página 14: Os cilindros de gás utilizados nos veículos americanos são
compostos por alumínio e fibra de carbono,reduzindo bastante seu
peso em relação aos cilindros de aço utilizados no Brasil:
•Acresço que na Europa também.
Dados Projeto GASBUS – apresentação
Petrobras em Buenos Aires - out/04
Dados obtidos da Apresentação efetuada pela Petrobras no Congresso e
Exposição sobre GNV, em Buenos Aires, na semana de 25/29 de Outubro/2004
•Projeto GASBUS: Conversão de um ônibus em operação de diesel para gás.
OTTOLIZACAO.
•Participantes: Petrobras, Sulgas, Soul( empresa de ônibus), Tomazetto
Aquiles( fornecedor dos sistema de conversao) Dynetek/BEE (fornecedor da
tecnologia e dos cilindros de material composto) UFRGS ( responsável pela
coordenacao técnica, monitoramento e coleta de dados)
•Transparência/slide número 15: Resultados
•Distancia percorrida desde a conversão(julho 2004); 2000km
•Media de consumo carregado; Cidade- 2,5 km/m3 - Estrada- 4,4 km/m3
•Media de consumo carregado com passageiros em linha urbana regular:
Cidade- 2,3 km/m3.
•Transparência/slide número 5:
•Taxa de renovação anual da frota de 10%
Logística de transporte de GNV
para o projeto gasoduto móvel
Equipamento ideal para atendimento ao
projeto
Equipamento para 17 t de carga
Container de cilindros GNV
Container de cilindros GNV
Unidade
Sistema de Container (Dynetek)
Característica
Especificação
Modelo
Sistema de Amazenagem de GNC 250 bar
Peso (total)
5.200 kg
Dimensões (L x P x A)
(em mm) 2591 x 2590 x 3010
Volume (total)
10.140 ℓ
Capacidade (total)
2566 Nm3
Modelo
Peso (total)
Cilindro de pressão (Dynetek)
Suporte de Fixação (Dynetek)
Tubulação (Swagelok)
Acessórios Diversos (Swagelok)
Manômetro (Dresser)
Plugs (Dynetek)
Válvula de Esfera Principal
(Swagelok)
Dimensão máxima na pressão de
trabalho (L x Ø)
Comprimento
(ponta-a-ponta)
Volume (cada)
(em mm) 2800 x 388
(em mm) 2800
260 ℓ
Capacidade
65,8 Nm3
Pressão mínima de ruptura
700 bar
Modelo
BN-F5-03-0.0
Peso (total)
1,0 kg (78 por container)
Modelo
(em mm) 9,5 x 1,24 e 19 x 1,65
Peso (total)
9 kg
Modelo
10 tipos diversos
Peso (total)
60,6 kg por container
Modelo
35 - 1009SW-02B 0/5000
Peso
1,0 kg (1 por container)
Modelo
EP-C-420-5-01
Peso
0,1 kg (39 por container)
Modelo
SS-83KS6, in-line ball valve
Peso
0,4 kg (1 por container)
Operação de carga e descarga dos
containers para GNV
Transporte dos cilindros para GNV
VANTAGENS COMPETITIVAS DOS SISTEMAS COM CILINDROS
DYNETEK ( FIBRA DE CARBONO + ALUMÍNIO)
Menor peso em relação as outras tecnologias disponíveis; apenas 30% do
peso dos de aço.
Maior autonomia de rodagem( ilimitada) para caminhões e ônibus.
Única solução para instalação no teto.
Maior flexibilidade de instalação na parte inferior, mantendo as condições
originais do veiculo; Não impacta nem precisa modificar a
estrutura/chassi/relação de transmissão/equilíbrio dinâmico, etc...
Reconversibilidade para operação com diesel e revenda para o interior.
15 anos de vida útil podendo ser transferido e reutilizado em veiculo na
renovação de frota.
Garantia de qualidade e exemplo/experiência de solução; Europa e USA.
Custos totais de instalação mais baixos com alto retorno do investimento,
comprovada eficiência global.
Solução de futuro para projetos com veículos de acesso facilitado para
crianças, idosos e deficientes físicos.
Solução para automóveis bi e tri combustíveis.
Facilidade de Manuseio