Infraestrutura Logística Parte 2
Prof. Fernando Augusto Silva Marins
[email protected]
www.feg.unesp.br/~fmarins
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Sumário
 Multimodalidade
 Operadores Logísticos
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O que é a Multimodalidade?
 É a integração logística perfeita de todos os modais;
 É importante instrumento de viabilização de vendas
para os micro, pequenos e médios exportadores;
 É um instrumento estratégico fundamental para uma
política de exportação competitiva para dar
ferramental adequado ao empresário que precisa
concorrer com gigantes do comércio internacional.
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Multimodalidade:
 Redução de Custos Logísticos
 Combinação das potencialidades dos
modais
 Redução de Custos Financeiros
 Mais Segurança
 Menos Poluição, menor consumo de
energia e redução de tráfego rodoviário
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Transbordo Hidroviário/Rodo-ferroviário
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Multimodalidade
Regulamentação:
–A Lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1998,
definiu transporte multimodal de carga
aquele regido por um único contrato,
utiliza duas ou mais modalidades de
transporte desde a sua origem até o
destino, e é executado sob a
responsabilidade única de um Operador
de Transporte Multimodal (OTM).
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Multimodalidade
O
Transporte
Multimodal
de
Cargas
compreende, além do transporte em si, os
serviços de coleta, unitização, desunitização,
movimentação, armazenagem e entrega de
carga ao destinatário, bem como a realização
de todos os serviços correlatos que forem
contratados entre a origem e o destino,
inclusive os de consolidação e
de
desconsolidação documental de cargas.
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Multimodalidade
– Documento único: Conhecimento de Transporte
Multimodal
– OTM - Precisa ter os ativos necessários para a
execução da movimentação
– Dificuldades:
 Tributário (Questão fiscal): ICMS nos Estados
 Infra-estrutura: melhorar a eficiência de Portos e
Terminais)
 Seguro
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Por quê usar mais de um modal?
– Usar mais de um modal representa agregar vantagens
de cada um, tanto com relação a custo como serviços
 Empresas pequenas: usam Incoterms CIF e FOB – não
conseguem as vantagens do transporte multimodal.
 Incoterms mais apropriados: CIP, CPT, DDU e DDP –
descontos na contratação do transporte internacional.
– Considerar valor agregado dos produtos
– Questões de segurança
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Estudo de Caso
– Soja produzida em Goiás, segue de caminhão, da lavoura
para o Porto de São Simão - GO. De lá, segue até
Pederneiras - SP, pela Hidrovia Tietê - Paraná. chega ao
Porto de Santos através da Ferroban, totalizando 1.340
km.
 Um comboio de 2.200 ton de soja na hidrovia
representa a ausência de 70 caminhões das estradas
 O tempo é maior que o rodoviário
 O custo do frete é muito menor:
 R$34,50 a R$46,00 - Modal Rodoviário
 R$25,00 - Multimodal.
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Cenário
O que precisa
...
desejado
 Infraestrutura capacitada para atender
à demanda interna e ao crescimento do
comércio exterior.
 Corredores multimodais.
 Utilização otimizada dos modos ferroviário e
aquaviário.
 Portos eficientes e com infraestrutura adequada
 Interligação viária com os países limítrofes.
ADM - 1a. Conferência Nacional de Infra-estrutura Logística
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Recurso interessante:
– Investimento em
Carretas Específicas:
Rodotrilho (Roadrailer)
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Rodotrilho (Roadrailer)
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A ANTT habilitou 380 empresas como OTM (Jun/2008), mas
apenas a ALL e a Log-In emitem o Conhecimento de
Transporte Multimodal
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Conceito de Operador Logístico (OL)
Um OL é uma empresa prestadora de
serviços, especializada em gerenciar e
executar todas ou parte das atividades
logísticas nas várias fases da Cadeia de
Abastecimento.
Um OL agrega valor aos produtos e serviços
de seus clientes e deve ter competência
para, no mínimo, prestar simultaneamente
serviços
de
gestão
de
estoques,
armazenagem e gestão de transportes.
http://www.abml.org.br/website/
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SERVIÇOS LOGÍSTICOS
TRADICIONAIS
• Tendência:
Concentração única atividade
logística (Transportes,
Armazenagem, etc).
• Objetivo:
Minimização do Custo específico da
atividade desenvolvida.
• Contrato: Baixa Duração (6 meses a 1
ano).
• Know-How:
Limitado, trabalha com tecnologias
disponíveis, dificuldades de
grandes investimentos.
OPERADORES
LOGÍSTICOS
• Tendência:
Oferece múltiplas atividades de forma
integrada (Transportes,
Armazenagens, Gestão Operacional,
etc).
• Objetivo:
Redução dos Custos Logísticos
Melhoria do Nível de Serviços
Flexibilização da Cadeia
Abastecimento.
• Contratos: Longo Prazo (5 a 10 anos).
• Know-How:
Planejamento e Análise Crítica:
Investimentos, tecnologia, visão
global SC, soluções logísticas.
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Serviços que mais cresceram
 Milk Run (78%), JIT (33%), Importação, Exportação
& Desembaraço (19%)
 TI:
Roteirizadores
(96%),
ERP
(80%),
Rastreamento por Satélite (77%), WMS (34%)
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Melhores PSL – Prêmio ILOS 2012*
 DHL Supply Chain
 JSL
 TNT Mercúrio
 Aliança Navegação e Logística
 Rapidão Cometa
 América Latina Logística – ALL
 Expresso Jundiaí Logística
 Log In
 Luft
 Coopecarga
*Segmentos: Alimentos & Bebidas, Automotivo & Autopeças, Comércio
Varejista, Eletroeletrônico, Agronegócio, Farmácia & Higiene &
Limpeza, Papel & Celulose,Siderurgia & Metalurgia e Outros.
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Panorama Logístico
2010 - ILOS
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Formas de Cobrança dos Operadores Logísticos:
1. Percentual sobre o valor das mercadorias operadas:
 Fácil execução
 Não exige controle e registro das operações efetuadas
 Operador trabalha com uma média dos seus custos
2. Soma de preços unitários, pré-acordados com o
cliente, de todas as operações realizadas num
determinado período
 Exige o controle e registro das operações realizadas
 Mais justa, porém mais complexa
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 Tipos de Operadores Logísticos:
– Operadores baseados em ativos (investiram
em transporte, armazenagem)
– Operadores baseados em informação e gestão
(vendem know how de gerenciamento consultoria)
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Origens dos Operadores Logísticos
– Ampliação de serviços (Especialistas em
Transporte e Armazenagem & Parcerias e
Aquisições)
– Diversificação de atividades - empresas
industriais ou comerciais (a partir de alta
competência para gerenciamento interno
decidem criar empresa prestadora de serviços)
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Panorama Brasileiro de
Operadores Logísticos
 Empresa, telefone, e-mail e site: Tempo de
mercado, origem, número de funcionários,
certificações, número de clientes, receita bruta, %
crescimento receita, escritório no exterior, área de
armazenagem, número de armazéns, volume
produtos gerenciados, raio de atuação, tipo de
clientes, frota própria, roteirizadores, serviços
oferecidos, tecnologias empregadas.
Revista Tecnologística: www.tecnologistica.com.br
Junho de 2011
Julho de 2011 (Frigorificados)
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O que considerar no momento de
decidir sobre utilização de Operador
Logístico:
– Fazer ou Comprar (contratar)?
– (Verticalizar x Desverticalizar
Operações)
Problema: análise do impacto da escolha
sobre custos e controle operacional
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Operações logísticas têm:
– Aumentado sua complexidade (gera mais custos)
– Ficado mais sofisticadas tecnologicamente (precisa de
maiores e mais freqüentes investimentos)
– Ficado mais importantes do ponto de vista estratégico
(permite maior agregação de valor e diferenciação
competitiva)
...e assim têm favorecido o uso de especialistas
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Ferramentas para gerenciar a complexidade
crescente da Logística:
– Tecnologia da Informação - Hardware
 códigos de barras, leitora óptica
 rádio freqüência, EDI, GPS
– Tecnologia da Informação - Software
OL: benchmarking
contínuo,
economia de escala
que viabiliza
investimentos
 Data Warehouse
 Roteirizadores
 Sistemas ERP, GIS, Simuladores e Sistema de
Planejamento de Redes
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Problemas
– Risco de perder acesso a informações-chaves
do mercado (mudanças, contato direto com cliente)
– Descompasso entre percepções do contratante e
operador contratado sobre os objetivos competitivos
da empresa
– Incapacidade do Operador Logístico de cumprir metas
combinadas (prometer e...não cumprir!)
– Criação de dependência excessiva da empresa
contratante ao Operador Logístico (alto custo no caso
de mudança) – usar SLA – Service Level Agreement.
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SLA – Service Level Agreement
 SLA é um documento formal, negociado entre as partes, na
contratação de um serviço de TI ou Telecomunicações. O
SLA é colocado geralmente como anexo do contrato e tem
por objetivo especificar os requisitos mínimos aceitáveis
para o serviço proposto. O não cumprimento do SLA
implica em penalidades, estipuladas no contrato, para o
provedor do serviço.
 Um SLA pode cobrir itens como qualidade do serviço,
critérios de cobrança, provisionamento, processo de
atendimento e relatórios fornecidos ao cliente.
 Um SLA deve conter parâmetros objetivos e mensuráveis
os quais o provedor de serviços se compromete a atender.
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Questões Básicas
1. O quê se deseja ganhar?
2. Características do OL?
3. Instrumentos gerenciais?
Custos, Qualidade,
Rentabilidade, Market Share
Atitudes Gerenciais, Estrutura
Planejamento e Controle
Conjuntos
4. Como avaliar resultados/sucesso da operação
terceirizada?
Objetivos de ganhos acertados e instrumentos
gerenciais de planejamento e controle: feedback
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Novas Ferramentas:
Pesquisa Operacional
Métodos de Tomada de Decisão com Múltiplos
Critérios (Multiple Criteria Decision Methods)
AHP – Analytic Hierarchy Process
ANP – Analytic Network Process
DEA – Data Envelopment Analysis
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