INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMAS:
IAW 4SF e IAW 4AFB
ATUADORES
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Já tivemos aula sobre:
PROCEDIMENTOS E
LÂMPADA DE DIAGNOSE.
Agora veremos:
IAW 4SF E IAW 4AFB
BOBINAS E CANISTER.
DIAGRAMAÇÃO
INTERRUPTOR DE ÓLEO *
REDE CAN
SONDA LAMBDA *
ROTAÇÃO E PMS *
DETONAÇÃO *
PRESSOSTATO A/C *
INTERRUPTOR
DE FREIO *
POSIÇÃO BORBOLETA 1 E 2 *
VSS – VELOCIDADE *
MAP+TEMPERATURA DO AR *
TEMPERATURA DA ÁGUA *
E
C
U
IAW
4SF
4AFB
ACELERADOR ELETRÔNICO *
LÂMPADA DE DIAGNOSE *
04 INJETORES *
BOBINAS 1 e 2 *
CANISTER *
ELETROVENTILADOR
ATUADOR DE M. LENTA *
RELÉ BOMBA *
AR CONDICIONADO
POSIÇÃO DO PEDAL 1 E 2 *
IMOBILIZADOR
CONECTOR DIAGNOSE
PADRÃO OBD2
BOBINAS DE IGNIÇÃO
RESPONSÁVEL POR
TRANSFORMAR A BAIXA TENSÃO DA
BATERIA EM ALTA TENSÃO
REQUERIDA PARA A COMBUSTÃO
NAS VELAS DE IGNIÇÃO, AS
BOBINAS SÃO ATUADORES
COMANDADOS PELA ECU DA
INJEÇÃO ELETRÔNICA EM UM
SISTEMA DE IGNIÇÃO MAPEADO DO
TIPO ESTÁTICO.
BOBINAS
LOCALIZAÇÃO
FUNÇÕES
A BOBINA DE IGNIÇÃO É UM
TRANSFORMADOR, QUE RECEBE
TENSÃO DA BATERIA QUE VEM DO
RELÉ PRINCIPAL, O OUTRO
TERMINAL DA BOBINA DO
ENROLAMENTO PRIMÁRIO ESTÁ
CONECTADO À ECU, QUE FARÁ O
SEU FECHAMENTO, QUANDO ESTE
NEGATIVO É CORTADO, É CRIADO A
ALTA TENSÃO NO SECUNDÁRIO.
ALTA TENSÃO DE SAÍDA
FUNCIONAMENTO
QUANDO A ECU ATERRA A BOBINA
DO PRIMÁRIO CRIA-SE UM CAMPO
MAGNÉTICO, QUANDO ESTE É
CORTADO, ESTE CAMPO SE FECHA
RAPIDAMENTE CRIANDO NO
ENROLAMENTO SECUNDÁRIO DA
BOBINA (TORRES) A TENSÃO
REQUERIDA NAS VELAS, QUE VARIA
EM CONDIÇÕES NORMAIS DE
6.000 À 20.000 VOLTS.
BOBINA DUPLA OU DUAS
BOBINAS
BOBINA DUPLA OU DUAS
BOBINAS
DE ACORDO COM O MODELO,
PODEMOS TER UMA BOBINA DUPLA
(4SF) OU DUAS BOBINAS SIMPLES
(4AFB), O PRINCÍPIO DE
FUNCIONAMENTO É O MESMO.
PINOS DE FECHAMENTO:
4SF= 70 E 73
4AFB= 59 E 66
POSITIVO= LIGADO AO RELÉ
MARCAÇÕES
DICA
OS CABOS DE IGNIÇÃO ESTÃO
MARCADOS NA BOBINA DUPLA, MAS
SEMPRE A IGNIÇÃO É DADA EM
CIRCUITO FECHADO NOS
CILINDROS GÊMEOS 1 E 4 / 2 E 3.
ANTES DE OCORRER A CENTELHA,
A ECU FAZ O CONTROLE TOTAL
SEGUINDO OS SINAIS DE ROTAÇÃO,
MAP E DETONAÇÃO.
TIPOS DE AVANÇOS
QUANDO FALAMOS EM CONTROLE
DA IGNIÇÃO, PENSAMOS SEMPRE
EM AVANÇOS CENTRÍFUGO E A
VÁCUO, AINDA DAS GERAÇÕES DE
IGNIÇÃO DINÂMICA. NESTE CASO A
IGNIÇÃO É ESTÁTICA, NÃO TEM
DISTRIBUIDOR, E É MAPEADA, OU
SEJA, A ECU FAZ UM CONTROLE
TOTAL SEGUINDO SEUS MAPAS DE
INJEÇÃO E IGNIÇÃO.
CANISTER
CANISTER
É MAIS UM ATUADOR CONTROLADO
PELA ECU, A CONHECIDA VÁLVULA
DE PURGA DO CANISTER, TRATA-SE
DE UM SOLENÓIDE COM VÁLVULA
NORMALMENTE FECHADA, QUE
ESTÁ LIGADA AO COLETOR DE
ADMISSÃO, E QUANDO É
ENERGIZADA COM O ATERRAMENTO
DA ECU ABRE O CIRCUITO PARA
LIMPEZA.
LIMPEZA DO CANISTER
OS GASES E VAPORES DO
COMBUSTÍVEL QUE FICAM NA CAIXA
DO CANISTER (CARVÃO ATIVADO)
SÃO PUXADOS PELA DEPRESSÃO
NO COLETOR COM A VÁLVULA DE
PURGA ABERTA E SE MISTURAM
COM O OXIGÊNIO ADMITIDO, SENDO
QUEIMADOS NA CÂMARA DE
COMBUSTÃO, ELIMINANDO OS
POLUENTES EVAPORATIVOS.
CONTROLE DO CANISTER
4SF= 43 4AFB= 52
DICA
UM SENSOR QUE SERVE PARA
ADEQUAR O FUNCIONAMENTO DO
SISTEMA DE IGNIÇÃO É O SENSOR
DE DETONAÇÃO, QUE EMITE UM
SINAL À ECU QUANDO OCORRE AS
VIBRAÇÕES CAUSADAS PELO
FENÔMENO DETONAÇÃO, FAZENDO
COM QUE O PONTO DO
RESPECTIVO CILINDRO SEJA
ATRASADO.
PERGUNTA
É POSSÍVEL ALTERAR OS
MAPAS DA IGNIÇÃO DA MEMÓRIA
DA ECU ?
RESPOSTA
SIM.
MAS É UM PROCEDIMENTO NÃO
RECOMENDÁVEL POR CORRER
RISCOS DE ERROS DE MAPEAMENTO
E DETONAÇÕES NO MOTOR.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DESTA AULA.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA
39/2008
NOVO PÁLIO 1.0/1.3/1.4 FLEX
AULA 15
Instrutor Scopino