INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: MULTEC-H
FLEXPOWER
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SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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Já tivemos aula sobre
VELOCIDADE E MEDIDOR DE NÍVEL
na injeção
eletrônica MULTEC-H.
Agora veremos:
FLEXPOWER CELTA 2007
ATUADOR DEMARCHA LENTA
E CANISTER
DIAGRAMAÇÃO FLEXPOWER
DETONAÇÃO *
TEMPERATURA DE ÁGUA *
TEMPERATURA DE AR + MAP*
SENSOR DE FASE *
ROTAÇÃO *
POSIÇÃO BORBOLETA*
VSS – VELOCIDADE *
SENSOR DE OXIGÊNIO *
E
C
U
MULTEC
H
PARTIDA A FRIO
LÂMPADA DE DIAGNOSE
04 INJETORES
BOBINA
CANISTER*
ELETROVENTILADOR
ATUADOR DE M. LENTA*
RELÉ BOMBA*
AR CONDICIONADO
IMOBILIZADOR
CONECTOR DIAGNOSE
PADRÃO OBD2
ATUADOR DE MARCHA LENTA
A ECU FAZ O CONTROLE DA
ROTAÇÃO DO MOTOR, ATRAVÉS DO
ATUADOR CONHECIDO COMO
MOTOR DE PASSO. ESTA PEÇA,
ESTÁ FIXA NO CORPO DE
BORBOLETA, E PERMITE UMA
MAIOR OU MENOR PASSAGEM DE
AR (DESVIO OU BY-PASS)
CONTROLANDO A ROTAÇÃO
PROGRAMADA PELA ECU.
MOTOR DE PASSO
MOTOR DE PASSO
RECEBE ALIMENTAÇÃO POSITIVA E
ATERRAMENTO DE FORMA
ALTERNADA EM SUAS DUAS
BOBINAS INTERNAS. SENDO QUE
UMA AVANÇA O FUSO INTERNO E
OUTRA RECUA-O. TEM
FUNCIONAMENTO CONTROLADO
EM TODAS AS ROTAÇÕES, MESMO
EM ALTO GIRO.
PAINEL DE INSTRUMENTOS
ESQUEMA DE LIGAÇÃO
E
C
U
B30
4
B13
3
B14
2
B29
1
I
A
C
FUNCIONAMENTO
OS SINAIS VINDOS DA ECU, SÃO
POSITIVO E NEGATIVO PARA CADA
UMA DAS BOBINAS, QUE ESTÃO
LIGADAS AOS TERMINAIS 1/2 E 3/4
RESPECTIVAMENTE. NO TESTE DE
RESISTÊNCIA ELÉTRICA DEVEMOS
ENCONTRAR O VALOR APROXIMADO
DE 50 OHMS COM VARIAÇÃO DE
10%.
DICA
COM DEFEITO NESTE ATUADOR, A
ROTAÇÃO FICA ALTERADA, OU O
MOTOR MORRE EM SITUAÇÕES DE
DESACELERAÇÃO OU FASE FRIA.
RARAMENTE IRÁ SER REGISTRADO
FALHA NA MEMÓRIA DO SISTEMA.
EXCESSO DE CARBONO OU FOLGA
NO ATUADOR SÃO AS FALHAS MAIS
COMUNS.
TESTE DE FUNCIONAMENTO
PODEMOS TESTAR COM A CANETA
DE POLARIDADE, OSCILOSCÓPIO
OU MULTÍMETRO. UM TESTE
PRÁTICO É A ACELERAÇÃO DO
MOTOR NO FUNCIONAMENTO
INICIAL. APÓS A LIMPEZA OU TROCA
DO MOTOR DE PASSO DEVEMOS
FAZER SEU SINCRONISMO.
CANISTER
HERDADO DO SISTEMAS MOVIDO A
GASOLINA, O CANISTER TAMBÉM É
UTILIZADO NESTE SISTEMA FLEX
MULTEC H. A VÁLVULA DE PURGA DO
CANISTER É O ATUADOR DE UM
SISTEMA, QUE PERMITE A LIMPEZA
DOS GASES QUE IRIAM EVAPORAR E
PIORAR A SITUAÇÃO DO MEIO
AMBIENTE.
ECU
O FUNCIONAMENTO
CONHECIDA COMO VÁLVULA CANP,
É UM SOLENÓIDE DO TIPO
ABRE/FECHA, QUE INTERLIGA O
CANISTER COMPOSTO POR CARVÃO
ATIVADO, AO COLETOR DE
ADMISSÃO DO MOTOR. RECEBE
POSITIVO DO RELÉ PRINCIPAL, E É
ATERRADO PELA ECU, EM
CIRCUNSTÂNCIAS PRÉ DEFINIDAS.
DIAGRAMA CANISTER
CANISTER
RELÉ
PINO 87
B
A
B05
E
C
U
LOCALIZAÇÃO CAIXA
DO CANISTER
CANISTER
DEFEITOS NESTE SISTEMA PODEM
CAUSAR FALHA NA MEMÓRIA DA
ECU, E ACENDIMENTO DA LÂMPADA
DE ANOMALIA. MAS NA PRÁTICA
NÃO TEREMOS SINTOMAS
APARENTE. PODEMOS TESTAR A
VÁLVULA DE PURGA COM SCANNER,
OU DIRETAMENTE COM TENSÃO DA
BATERIA E BOMBA DE VÁCUO.
TESTE CANISTER
BATERIA
C
A
N
P
BOMBA DE
VÁCUO
PERGUNTA
O MOTOR DE PASSO DEFEITUOSO
PODE DANIFICAR O CORPO DE
BORBOLETA ?
RESPOSTA
SIM.
SE A FOLGA EM SEU FUSO FOR
GRANDE E FICAR RASPANDO NO
CORPO PODE DANIFICAR O ORIFICÍO
DO BY-PASS.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 43
MULTEC-H AULA 09
CELTA FLEX
Instrutor Scopino