1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 1ªParte
- Preparativos e grid:
Getúlio Dorneles Vargas foi um advogado e político brasileiro, líder
civil da Revolução de 1930, que pôs fim à República Velha,
depondo seu 13º e último presidente Washington Luís e impedindo
a posse do presidente eleito em 1 de março de 1930, Júlio Prestes.
Daí, até 1934, Vargas –pertencente ao partido Aliança Liberalgovernou o país como chefe do “Governo Provisório”.
Nesse ano de 1934, foi eleito presidente da república pela Assembléia Nacional
Constituinte, que regia um Governo Constitucional.
Muito ambicioso no poder, no dia 10 de novembro de 1937, Getúlio deu um golpe
de estado: criou a instituição do Estado Novo, dissolveu o Congresso, outorgando
a nova Constituição e garantindo sua permanência no poder, até outubro de 1945.
Nesse ínterim, no dia 20 de março de 1941, o escritor Monteiro Lobato foi preso
por ter enviado uma carta a Getúlio criticando a sua política em relação ao
petróleo brasileiro. Monteiro Lobato queria que o governo explorasse esse recurso
natural para o desenvolvimento do País.
Outra figura de destaque na época era o Sr. Romeu Miranda e Silva, grande
organizador de corridas automobilísticas da cidade do Rio de Janeiro e do Brasil.
Aliado ao lamentável acontecimento com Lobato e com grande apoio de
autoridades e membros do ACB (Automóvel Clube do Brasil), foi organizada por
Romeu, a prova denominada “Presidente Getúlio Vargas”.
A prova consistiu em 3.371 quilômetros
através de estradas –em precárias e
também boas condições- nos estados do
Rio de Janeiro, Minas Gerais, Goiás, São
Paulo e terminado no ponto de partida, a
cidade Rio de Janeiro.
Foram sete etapas em sete dias de
árdua competição entre 22 de junho de
1941 –domingo- até o dia 29 com folga
para os concorrentes na quarta-feira, dia
25 de junho.
Houve grande interesse do público
brasileiro, dos competidores nacionais,
argentinos (Juan Manuel Fangio e Oscar
Alfredo Galvez) e do uruguaio Jorge A. Mantero, o que foi muito importante para o
Brasil e também para o sucesso do evento que teve o apoio do Automóvel Clube
Argentino e também Uruguaio.
Prestes a completar 30 anos de idade o futuro pentacampeão de F1, Juan Manuel
Fangio, ainda não era conhecido internacionalmente, mas já era campeão
argentino. Essa foi a sua 12ªprova na carreira (iniciada em 24/10/1936, ao
abandonar uma disputa no circuito Benito Juarez com seu Ford A-29, categoria
livre) e primeira prova fora da Argentina. Até então, tinha uma única vitória oficial –
“Gran Premio Internacional Del Norte” (disputada entre 28/09 e 12/10 de 1940).
Ele veio ao Brasil com o seu grande amigo Antonio Elizalde, para lhe fazer dupla
durante os dias de competição com sua “carretera” Chevrolet de 3548 cc.
Já o outro argentino –Oscar Galvez- trouxe seu irmão Juan Galvez com um Ford
V8 de 3662 cc.
Eles vieram com pouco dinheiro, pois os organizadores prometeram pagar
algumas despesas e distribuir prêmios em dinheiro para os primeiros colocados.
Para cada km percorrido os pilotos receberiam 400 réis, para custear o
combustível. Além disso, para cada uma das sete etapas os três primeiros
colocados receberiam três mil, dois mil e mil réis respectivamente. E na apuração
do resultado final da prova os cinco primeiros colocados receberiam trinta mil,
quinze mil, sete mil, três mil e dois mil réis respectivamente.
Os quatro argentinos desembarcaram no Brasil com antecedência, para fazer um
reconhecimento de todo o percurso, atividade em que Antonio Elizalde se
destacava.
Quase que 100% dos competidores brasileiros, muito confiantes do percurso, –por
incrível que pareça- não fizeram esse reconhecimento que talvez tenha pesado no
resultado final da prova. A única exceção foi o carioca Joaquim Sant'Anna Gomes,
que fez todo o percurso com seu Mercury em seis dias. Muito gentil e atencioso
com os jornalistas ele declarou para a imprensa:
- A estrada está boa para a prova. Naturalmente que não é uma pista perfeita
porque nesse caso, não seria uma prova, mas um passeio com a permissão de
desenvolver grande velocidade. Não receio afirmar que o vencedor dessa
importante corrida não será aquele que se atirar como louco pela estrada para
correr e nada mais. O vencedor será aquele que correr com inteligência,
aproveitando os trechos em que possa desenvolver grande velocidade e
prevenindo-se nos outros. Onde a estrada não permite, nem é aconselhável que
se desenvolva grande velocidade. Conforme as indicações fornecidas pelo ACB,
os trechos de maiores obstáculos são os que estão compreendidos nas etapas
Uberaba-Goiânia-Barretos. Estou satisfeito com o desenvolvimento de meu carro
e espero poder figurar bem na importante prova. Vou descansar enquanto meu
carro será vistoriado por meus filhos, recebendo os últimos retoques para a
sensacional largada de domingo próximo.
Infelizmente, o esforçado Joaquim não participou das duas últimas etapas...
Muito amigos, Oscar e Fangio foram pedir apoio à General Motors do Brasil e esta
lhes negou porque tinha plena convicção de que um Ford venceria a prova...
Galvez ficou indignado com a resposta dos empresários brasileiros, pois conhecia
muito bem a capacidade e o talento de Fangio pilotando um Chevrolet...
Assim, infelizmente o reconhecimento foi feito com seus próprios carros que iriam
participar da competição. Aumentaram os tanques de gasolina para não
reabastecerem durante as etapas e todas as despesas nesse reconhecimento
juntamente com a manutenção mecânica dos carros foram divididas entre eles,
que acordaram em dividir também o montante de dinheiro da premiação que cada
um ganharia.
Os outros 38 inscritos eram brasileiros, totalizando 41 condutores que
apresentaram a documentação necessária para a inscrição que era a seguinte:
entrega de seus retratos para os boletins, cartão de condutor e a caderneta de
controle. O carioca Luiz Tavares de Moraes com seu Graham e o paulistano Luis
Zapini com um Ford tiveram problemas com essas formalidades e suas inscrições
foram canceladas resultando num grid inicial de 39 carros.
Os boletins de notícias durante a prova seriam divulgados, em sua maioria, pela
Liga Brasileira de Rádio Amador, devidamente autorizada pelo Ministério da
Viação e Obras Públicas.
A formação do grid e a numeração dos carros inscritos foram feitas por sorteio na
sexta-feira -20/06. Programado para as 15:00 h, realizou-se somente às 18:00 na
sede do ACB, no Rio de Janeiro.
Por uma infelicidade do destino, o organizador da prova, Romeo Miranda e Silva,
faleceu nas primeiras horas de sábado, dia 21/06.
No domingo, dia 22/06, às 7 horas e 30 minutos, a Comissão Esportiva do
Automóvel Clube do Brasil procedeu a chamada dos concorrentes inscritos. No
mesmo momento, no salão de honra do ACB realizava-se uma merecida
homenagem à memória do Sr. Romeo.
Discursou o capitão Santa Rosa, em nome da ACB, e o Sr.Parkson, outro grande
organizador da prova além do Sr. Reinaldo Aragão, substituto de Romeu na
direção geral da corrida.
Em meio de muita emoção as fúnebres homenagens deram espaço para a grande
festa do evento. Todos se dirigiram para a calçada de fronte à sede social e o
general Newton Cavalcanti declarou oficialmente iniciado o Grande Premio Getúlio
Vargas. Os 39 bólidos receberam suas cadernetas de controle, o roteiro e as
últimas instruções antes de passaram em desfile diante de um numeroso público
que os saudava em frente à ACB.
Precisamente às 8 horas eles saíram de frente do Automóvel Clube, passaram
pela Rua do Passeio, Avenida Mem de Sá,
Rua Santana, Avenida do Mangue,
Francisco Picalho, Pedro Ivo, Quinta da
Boa Vista, Rua São Luiz Gonzaga, Estrada
Rio - Petrópolis até chegar no Vigário Geral
onde às 9 horas e 08 minutos deu-se a
largada oficial da prova com intervalo de
um minuto, baseado na ordem do resultado
do sorteio realizado.
Fechando a saída dos 39 carros, partiram
dois automóveis do ACB levando os
Acima e abaixo a direita, a largada.
comissários que fariam o controle com
relatórios das etapas e outros pormenores. O Dr. Victor de Ângelo junto com seu
assistente estava num desses carros equipado com o material necessário para
socorros médicos de urgência e preparado para transportar até 2 pessoas para o
hospital mais próximo do provável incidente ocorrido.
Emocionado, o popular locutor esportivo argentino Sojit, da Rádio Belgrano
declarou:
- “A grande prova Presidente Getúlio Vargas vem
despertando o mais vivo interesse nos meios
automobilísticos da Argentina e, não são poucos os
corredores platinos que se mostram pesares por
não poderem participar dessa grande e sensacional
corrida, em virtude dos preparativos a que se vêm
submetendo para a corrida a Caracas que será
disputada no próximo mês. Procuraremos transmitir
para os esportistas argentinos todas as peripécias da importante prova que está
fadada a alcançar o mais completo êxito e revestir-se do máximo brilhantismo.”
Abaixo segue os detalhes da ordem de largada da primeira etapa, no domingo,
22/06/1941.
Essa primeira etapa (Rio de Janeiro-Belo Horizonte) foi de 541 km.
Seus detalhes? Leia na próxima matéria.
Posição
01º
02º
03º
04º
05º
06º
07º
08º
09º
10º
11º
12º
13º
14º
15º
16º
17º
18º
19º
20º
21º
22º
23º
24º
25º
Nº
50
34
2
66
44
6
40
68
58
64
76
12
38
78
26
72
52
62
22
32
4
24
18
70
10
Piloto
Amaral “Jaburu” Junior
Liberte Fonte
Jose Antonio Mendes
Angelo Gonçalves
Jose Mendonça
Julio Vieira dos Santos
Jorge A. Mantero
J.S.Barbosa
Armando Sartorelli
Jose Santos Soeiro
Fioravante Iervolino
Quirino Landi
José Puggi
Julio de Morais
João Mendes de Magalhães
José Octacilio Rocha
Luigi Bertetti “Gino” Bianco
Luiz Cavalcanti Silva
Antonio Felix Filho
Oscar Alfredo Galvez
Eduardo de Oliveira
Claudio Moreira
José Bernardo
Vicente Hugo
George Azevedo Macedo
Carro
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Chevrolet
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Hudson
Lancia/Wanderer
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Fiat 1484 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
De Soto 3950 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Hotckiss
Cidade/País
São Paulo
Rio de Janeiro
Barretos
Santos
Mogi-Mirim
Ribeirão Preto
Uruguai
São Paulo
São Paulo
Santos
São Paulo
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Curitiba
Belo Horizonte
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Argentina
Barretos
Uberlândia
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
26º
27º
28º
29º
30º
31º
32º
33º
34º
35º
36º
37º
38º
39º
Não largou
Não largou
16
60
28
42
46
56
74
20
48
54
30
8
14
36
Carlos MacDowell da Costa
Moysés Kasis
Hans Wilhelm Krippe
Joaquim Sant'Anna Gomes
Iberê Correa
Mario Baiochi
Carlos Frias
José Amadeo Luggeri
Milton Brandão
João Santo Mauro
Juan Manuel Fangio
Ary Cortes de Sant'Anna
Franco Paolini
Salvador M. Pereira
Luiz Tavares de Moraes
Luis Zapini
Willys
Rio de Janeiro
Ford V8 3662 cc
Mercury
Ford V8 3662 cc
Lincoln
Hudson 4445 cc
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662 cc
Buick 4068 cc
Willys
Graham
Ford
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Lages-SC
Goiânia
Rio de Janeiro
São Paulo
Rio de Janeiro
São Paulo
Argentina
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
São Paulo
Rio de Janeiro
São Paulo
Sergio Sultani.
Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; Folha da Noite e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 2ªParte
- Etapa 1: Rio de Janeiro – Belo Horizonte (541 Km.) - Domingo, 22 de junho de 1941.
Assim como os dirigentes e também organizadores, os pilotos apresentaram-se com uma
braçadeira preta, em homenagem ao Sr.Romeo.
Muitos torcedores com seus carros a beira das estradas para saudar a passagem dos
concorrentes marcou os primeiros quilômetros da competição.
Na Baixada Fluminense, logo depois da largada, o Ford nº18 de José Bernardo parou com
problemas mecânicos. O próprio piloto com muito empenho consertou sua “baratinha” e
continuou na prova.
Entre as estações de Areal e Pedro do Rio, marcava-se 33 km de prova. Nesse ponto, o Ford
nº2 conduzido por José Antonio Mendes capotou gravemente, devido a um pneu estourado.
Desacordado e ferido, José Antonio foi retirado do carro e colocado na margem da estrada,
na espera da ambulância requisitada pelos populares. O chefe do Executivo Fluminense, o
interventor Amaral Peixoto acompanhado de sua esposa Alzira Vargas do Amaral Peixoto
estava passando por ali em seu carro e parou para auxiliar o acidentado. Logo depois,
chegou o Dr. Victor no carro da ACB. Tomando todas as providências do socorro, ele
encaminhou José Antonio Mendes ao Hospital Santa Thereza, em Petrópolis. No fim da
tarde de domingo, o piloto de Barretos estava fora de perigo e declarou aos jornalistas:
- Não sei como foi. Sofri uma derrapagem tremenda depois que um pneu estourou na curva
Pouco depois de Hermógenes Silva, -39 km de competição-, o Buick nº14 de Franco
Paulini teve um pneu furado. Ele aproveitou e deu uma “geral” na mecânica do bólido.
Seis quilômetros depois, o “astro” Quirino Landi –irmão do lendário Chico Landi-, para
grande tristeza dos torcedores, abandonou definitivamente a competição com sérios
problemas mecânicos no seu Ford nº12.
Mesmo com todos esses problemas iniciais, o público a beira da estrada, principalmente na
região de Entre Rios, comportou-se muito bem, graças ao policiamento da área feito pelo
1ºBatalhão de Caçadores, desde Petrópolis até Alberto Torres.
Chegando no Estado de Minas Gerais, a 5 km de velha Esperança, -perto de Itaberito-, o
condutor do Lincoln nº56, Mario Baiochi, se acidentou. Solidário, o piloto Milton Brandão
parou seu Ford nº48 e prestou os primeiros socorros ao Mario, conduzindo-o até Belo
Horizonte onde foi devidamente medicado.
E o primeiro auto a chegar em Belo Horizonte foi o Ford
nº32 do argentino Galvez que largou na 20ªposição !
Oficialmente, ele venceu parando em frente à sede do
Automóvel Clube de Minas Gerais, às 15 horas e 57
minutos, totalizando 6h30’24” o que correspondeu a uma
média de 83,179 km/h.
Outro Ford chegou em seguida. Foi o nº40 do uruguaio
Mantero, chegando às 16 horas 13 minutos e 06
segundos.
Julio Vieira e o vencedor Galvez.
Fangio chegou logo a seguir, mas percorreu os 541 km. em menos tempo, daí classificou-se
em 2ºlugar.
O santista José Santos Soeiro chegou a liderar a prova, mas teve problemas no radiador o
que o obrigou a colocar água por 32 vezes !
Os últimos carros chegaram por volta das 19:00 h, o que totalizou 24 carros completando a
primeira etapa.
Abaixo temos os detalhes dos 10 primeiros colocados nessa etapa.
A segunda etapa foi no dia 23/06/1941 com saída de Belo Horizonte e chegada em
Uberaba, totalizando 606 quilômetros percorridos.
Seus detalhes? Leia na próxima matéria.
Col.
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
I GP Getúlio Vargas - Etapa 1 – RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE (541 Km.) - 22/06/1941
Hora
Hora
Tempo de
Média
Nº
Piloto
Carro
Diferença
Saída
chegada
prova
(km/h)
Oscar Galvez
Ford V8
32
09:27
15h57'00"
6h30'24"
83,179
3662cc
J.M.Fangio
Chevrolet
30
09:41
16h14'02"
6h33'00"
82,595
-2
3548cc
Jorge Mantero
Ford V8
40
09:09
16h12'06"
7h03'00"
76,738
-4
3662cc
Carlos Frias
Hudson
74
09:37
16h41'04
7h04'00"
76,557
4445cc
Iberê Correa
Ford V8
46
09:35
16h52'01"
7h17'00"
74,279
-2
3662cc
Julio Vieira
Ford V8
6
09:15
16h33'00"
7h18'00"
74,110
2
3662cc
Angelo
Ford V8
66
09:13
16h42'08"
7h29'00"
72,294
2
Gonçalves
3662cc
Fioravante
Ford V8
76
09:21
16h52’00”
7h31'00"
71,973
-17
Triavolino
3662cc
52 Luigi Bianco
Fiat 1484cc
09:24
16h55'00"
7h31'00"
71,973
38 José Puggi
Hudson
09:21
16h55'00"
7h34'00"
69,957
-9
Sergio Sultani.
Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; Folha da Noite e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 3ªParte
- Etapa 2: Belo Horizonte – Uberaba (606 Km.) – Segunda-Feira, 23 de junho de 1941.
O sucesso da 1ªetapa despertou grande interesse do público mineiro para a etapa seguinte,
pois seu percurso, Belo Horizonte – Uberaba era bem conhecido no Brasil.
O estado dos carros era determinante, pois além da habilidade natural dos volantes, o
caminho a percorrer exigia muito das “baratas” em todos seus componentes mecânicos e
funcionais.
Para se ter uma idéia, os primeiros 317 quilômetros passavam pela Parada do Funchal, entre
montanhas, atravessando as serras da Misericórdia, da Saúde e das Mangabeiras. Esse
trecho apresentava um terreno muito irregular com seqüências impressionantes de curvas
sendo muitas de quase 360º entre abismos, o que exigia grande atenção e perícia dos
volantes.
Depois desses temerosos 317 quilômetros, a adrenalina (dos pilotos e talvez até das
“baratinhas”) abaixava, pois se percorriam magníficas e suaves retas onde o motor “falava
mais alto”. Algumas dessas retas ultrapassavam 20 quilômetros de extensão e era só “pé
embaixo”.
Perto de 70 quilômetros do destino final – Uberaba -, encontra-se a Cachoeira Pai Joaquim,
(onde hoje se tem a Hidroelétrica Pai Joaquim, principal fonte de energia de Uberaba) no
rio das Velhas, o maior afluente do rio São Francisco, uma das belezas naturais do Brasil.
Uma ponte em manutenção no Rio das Velhas.
Devido ao irregular trecho inicial, previa-se que os competidores fariam o percurso total
em 10 horas.
O importante era o motor passar bem na parte sinuosa para depois ter um aproveitamento
potencial perfeito na aceleração pelas grandes retas.
Várias passagens de nível fizeram parte do percurso e os volantes eram obrigados a
diminuir a marcha, assim quando entravam nas cidades, também, onde o povo os esperava
ansiosamente nas janelas de suas casas, aplaudindo-os com grande entusiasmo.
Dentre os 24 bólidos participantes desta 2ªetapa, os Ford nº 8 e 34 de Ary Cortes e Liberte
Fonte respectivamente, tiveram problemas mecânicos logo no início e regressaram ao posto
de Gamaleira, onde foi dada a largada logo pela manhã.
Ary Cortes reiniciou a corrida, mas Liberte teve um acidente próximo de Barbacena e não
pode continuar.
Lá na frente, o Ford nº32 de Galvez foi o primeiro a chegar em São Gonçalo do Pará,
cidade a 150 quilômetros do ponto de partida. Eram 09 horas e 50 minutos da manhã.
Poucos segundos depois, o Chevrolet nº30 de Fangio passou em alta velocidade. Logo
depois, 09 horas e 52 minutos, passou em terceiro o Ford nº40 de Mantoro, seguido do
brasileiro Julio Vieira com seu Ford nº6, cinco minutos depois e do santista Ângelo
Gonçalves cruzando às 09 horas e 59 minutos conduzindo seu Ford nº66 em alta
velocidade. E pouco depois das 10 horas da manhã, já haviam passado todos concorrentes.
Rebocado antes da Fazenda Escola Florestal, o sulista Iberê Correa chegou na 6ªposição,
mas foi desclassificado por não cruzar o posto de controle por meios próprios.
A 40 quilômetros de Uberaba o Ford de Milton Brandão pegou fogo e o piloto foi
prontamente socorrido.
Abaixo segue a classificação final desta etapa:
Col.
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
12º
13º
14º
I GP Getúlio Vargas - Etapa 2 - BELO HORIZONTE – UBERABA (606 Km.) - 23/06/1941
Hora
Hora
Tempo de
Média
Nº
Piloto
Carro
saída chegada
prova
(km/h)
6h30’40”08
Ford V8 3662cc
13h08’00”
93,071
32 Oscar Galvez
6h38’45”04
Chevrolet 3548cc
13h16’05’
91,185
30 J.M.Fangio
7h01’00”04
Ford V8 3662cc
13h38’20”
86,366
40 Jorge Mantero
7h38’50”00
Ford V8 3662cc
14h16’10”
79,244
6 Julio Vieira
7h56’22”08
14h33'42”
76,328
66 Ângelo Gonçalves Ford V8 3662cc
50 Amaral “Jaburu”
8h00’30”00
Ford V8 3662 cc
14h37’50”
75,671
Junior
Salvador M.
8h04’37”00
Willys
14h41’57”
75,028
36
Pereira
João Mendes de
8h28’32”08
Ford V8 3662cc
15h05’52”
71,500
26
Magalhães
José Amadeo
8h39’35”00
Chevrolet 3548cc
15h16’55”
69,979
20
Lugeri
José Octacílio
8h55’29”00
Ford V8 3662cc
15h32’49”
67,901
72
Rocha
Joaquim
8h57’00”08
Mercury
15h34’20”
67,709
42
Sant'Anna Gomes
George Azevedo
9h00’45”00
Hotckiss
15h38’05”
67,240
10
Macedo
9h05’48”00
Ford V8 3662cc
15h43’08”
66,618
18 José Bernardo
Carlos MacDowell
9h29’28”00
16h06’48”
63,849
16
Willys
da Costa
15º
4
* 16º
* 17º
* 18º
52
22
58
* 19º
64
Eduardo de
Oliveira
Luigi Bianco
Antonio Felix Filho
Armando Sartorelli
Jose Santos
Soeiro
Ford V8 3662cc
16h19’49”
9h42’29”00
62,422
11h21’00”00
Ford V8 3662 cc
17h58’20”
18h04’20”
18h08’50”
11h27’00”00
11h31’30”00
53,392
52,926
52,581
Ford V8 3662 cc
18h23’37
11h46’17”00
51,481
Fiat 1484cc
Ford V8 3662cc
* Pilotos tiveram problemas nos seus carros e por isso chegaram com mais de cinco horas
do 1ºcolocado.
A terceira etapa foi no dia 24/06/1941 com saída de Uberaba e chegada em Goiânia,
totalizando 547 quilômetros percorridos.
Quem venceu? O aniversariante Juan Manuel Fangio.
Seus detalhes? Leia na próxima matéria.
Sergio Sultani.
Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; Folha da Noite e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 4ªParte
- Etapa 3: Uberaba – Goiânia (547 Km.) – Terça-Feira, 24 de junho de 1941.
O sucesso da 2ªetapa foi tanto, que o I GP Getúlio Vargas foi aclamado como a maior prova
automobilística da América do Sul, até então.
Como o regulamento alinhava a largada com a ordem de chegada da etapa anterior, às
08:00 horas da manhã o argentino Oscar Galvez (lembrando que seu irmão Juan o
acompanhava) foi o primeiro a largar nesta 3ªetapa, em Uberaba, com destino a Goiânia.
No minuto seguinte largou o aniversariante do dia, o argentino Juan Manuel Fangio
(acompanhado do amigo Antonio Elizalde), com seu Chevrolet nº30 que coincidentemente
era o número de anos (30) que o “jovem” e futuro pentacampeão de F1 completava.
Veja abaixo detalhes do grid de largada de Uberaba:
Col.
Nº
Piloto
1º
2º
3º
4º
5º
* 6º
** 7º
8º
32
30
40
6
66
46
50
36
26
20
72
42
10
18
16
4
52
22
58
64
Oscar Galvez
J.M.Fangio
Jorge Mantero
Julio Vieira
Ângelo Gonçalves
Iberê Correa
Amaral “Jaburu” Junior
Salvador M. Pereira
João Mendes de Magalhães
José Amadeo Lugeri
José Octacílio Rocha
Joaquim Sant'Anna Gomes
George Azevedo Macedo
José Bernardo
Carlos MacDowell da Costa
Eduardo de Oliveira
Luigi Bianco
Antonio Felix Filho
Armando Sartorelli
Jose Santos Soeiro
9º
10º
11º
12º
13º
14º
15º
16º
17º
18º
19º


Carro
Ford V8 3662cc
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Willys
Ford V8 3662cc
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Mercury
Hotckiss
Ford V8 3662cc
Willys
Ford V8 3662cc
Fiat 1484cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Hora
saída
08:00
08:01
08:02
08:03
08:04
08:05
08:36
08:06
08:08
08:09
08:10
08:11
08:12
08:13
08:14
08:15
08:16
08:17
08:18
Desclassificado, Iberê Correa teve permissão para continuar
na competição, com a condição de não ser classificado no
resultado final de todas as etapas.
“Jaburu”, o pole da 1ªetapa, largou com 30 minutos de
atraso devido a reparos em seu carro.
O percurso com muitos cruzamentos, mata-burros e
algumas pontes era inexplorado em seus 547 quilômetros,
o que provocou a perda da rota de alguns pilotos e até de
um dos carros oficiais dos organizadores, após Araguari.
Ainda dentro de Minas Gerais, após Uberaba, os carros
passaram pelas cidades de Santa Maria, Uberlândia,
Araguari e Piracaíba – a 242 quilômetros de Uberaba-,
além de atravessarem as pontes Benedito Valadares e
Pedro Ludovico. Os bólidos entraram em Goiás pela
cidade de Corumbaíba e seguiram para Marzagão, Caldas
Novas, Pouso Alto, Estulândia, Hidrolândia, Aparecida
para finalmente serem recepcionados por um público
imenso nas ruas de Goiânia que no momento da chegada,
os aplaudiu com “vivas” a Getúlio Vargas.
Ponte Benedito Valadares na
Fangio tomou a dianteira em Uberlândia graças ao
inauguração, em 1940.
desastre sofrido por Galvez. Ele capotou caindo num rio,
após dar três voltas no ar. Felizmente pode continuar a prova, mesmo com a capota de seu
Ford bastante amassada. Mantero também foi beneficiado por isso e passou para o 2ºlugar,
pois Galvez perdeu quase 10 quilômetros ao voltar à prova.
Os problemas de aquecimento no carro de Soeiro -após Juiz de Fora- na 1ªetapa,
prporcionou-lhe uma linda recuperação: ele chegou em Uberaba em 19ºlugar, mas numa
forte tocada, ao final desta etapa ficou em 12ºlugar.
Admirado pelo desempenho do seu conterrâneo, o Sr. Heitor Pereira Filho, residente em
Goiânia, acolheu Soeiro e Angelo Gonçalves em sua residência, proporcionando todo o
conforto para os dois representantes da cidade santista.
Era nove horas e quarenta e dois minutos quando Fangio chegou em Uberlândia. Sete
minutos depois chegou Mantero. O paulista de Ribeirão Preto Julio Vieira foi o terceiro a
chegar – às 10h02’ – seguido do “patriota” sulista Iberê Correa –às 10h03’- que mesmo
desclassificado continuava a competir. Em 5º chegou o acidentado Galvez –às 10h04’
seguido do santista Ângelo Gonçalves (10h14’), do curitibano João Mendes de Magalhães
(às 10h18’) e dos paulistas José Amadeo Luggeri (às 10h19’), Salvador M. Pereira (às 10h29’).
Quase 60 quilômetros depois os concorrentes
passaram por Araguari com os dois ponteiros
ainda mantendo a ponta com Fangio chegando às
10h20’12”06, e Mantero às 10h24’17”04.
Galvez recuperou o tempo perdido no acidente e
pulou para a terceira posição dentro da cidade,
quando ultrapassou o brasileiro Iberê Correa que
cruzou o posto de controle pouco mais de três
segundos atrás do argentino.
Meios de comunicação extremamente restritos
restringiam o contado a ser feito somente por
rádio-amador.
O Clube de rádio-amador da Rua Libero Badaró,
em São Paulo, informou o resultado para a
imprensa somente dia 24 à noite!
Da direita à esquerda: Mantero, Galvez,
Elizalde, o aniversariante Fangio e ...
Fangio venceu com o carro nº30, coincidentemente quando completava 30 anos de idade.
Além disso, ele tomou a dianteira na classificação geral, conforme relatado abaixo. No dia
seguinte, 25 de junho, houve um descanso para os competidores e o governo do estado de
Goiás aliado ao Automóvel Clube, promoveu um churrasco ao meio-dia para os
concorrentes e à noite houve um baile com coquetel.
Como curiosidade, 34 anos depois – dia 27/07/1975 -, um outro Fangio voltou a correr em
Goiânia: Oscar Fangio, o “Cacho” (Oscar Alcides Espinosa Fangio), filho único do
pentacampeão mundial Juan Manuel Fangio e Andrea Barruet, nascido no dia 6 de abril de
1938. Foi na II 12 Horas de Goiânia. Era a terceira etapa do Campeonato Brasileiro de
Divisão Um que marcou a vitória do Maverick da saudosa dupla José Carlos Pace/Paulo
Gomes.
“Cacho” fez dupla com Fernando Ferrari no Opala 250S nº20 da escuderia Itacolomy e
infelizmente abandonou no início com problemas mecânicos. Outros dois argentinos, Juan
Maria Traverso e Jorge Recalde, também abandonaram a prova pilotando o Maverick nº4
da escuderia Tenenge.
Voltando a 1941, abaixo segue a classificação final da 3ªetapa:
Col.
I GP Getúlio Vargas - Etapa 3 - UBERABA – GOIÂNIA (547 Km.) - 24/06/1941
Hora
Hora
Tempo
Média
Nº
Piloto
Carro
saída chegada
de prova
(km/h)
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
40
Jorge Mantero
4º
46
Iberê Correa
5º
66
Ângelo Gonçalves
6º
20
José Amadeo Lugeri
7º
36
Salvador M. Pereira
8º
6
Julio Vieira
9º
4
Eduardo de Oliveira
10º
58
Armando Sartorelli
Ford V8
3662 cc
08:17’
11º
18
José Bernardo
Ford V8
3662cc
08:12’
12º
64
Jose Santos Soeiro
Ford V8
3662 cc
08:18’
13º
42
Joaquim Sant'Anna Gomes
14ª
26
João Mendes de Magalhães
15º
22
Antonio Felix Filho
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662cc
Chevrolet
3548cc
Willys
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Mercury
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
08h01’
14h11’02”06
6h12'02"06
88,216
08h00’
14h25’28”00
6h25’28”00
85,144
08h02’
14h35’25”06
6h33’25”06
83,421
15h33’18”00
7h29’18”00
73,047
16h31'20"00
8h28’20”00
64,564
08:05’
08:04’
08:08’
08:06’
08:03’
08:14’
08:10’
08:16’
Sumarizando as três etapas, totalizou-se 1.694 quilômetros de competição.
Abaixo a classificação geral após a terceira etapa:
Col.
Nº
1º
2º
3º
4º
5º
30
32
40
66
6
6º
26
7º
8º
9º
20
36
4
10º
42
11º
18
64
22
58
46
12º
13º
14ª
15º
Piloto
J.M.Fangio
Oscar Galvez
Jorge Mantero
Ângelo Gonçalves
Julio Vieira
João Mendes de
Magalhães
José Amadeo Lugeri
Salvador M. Pereira
Eduardo de Oliveira
Joaquim Sant'Anna
Gomes
José Bernardo
Jose Santos Soeiro
Antonio Felix Filho
Armando Sartorelli
Iberê Correa
Carro
Tempo
Total
Diferença
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
19h23’47"10
19h26’32"00
0h02’44”90
20h37’25"10
22h54’40”08
1h10’53”10
2h17’14”98
23h25’10”00
0h30’29”92
87,336
87,130
82,139
73,938
72,333
Ford V8 3662cc
24h06’45”00
0h41’35”00
70,254
Chevrolet 3548cc
Willys
Ford V8 3662cc
24h41’38”00
0h34’53”00
24h44’00”00
26h13’09”00
0h02’22”00
1h29’09”00
68,600
68,491
64,609
Mercury
26h13’24”00
0h00’15”00
64,599
Ford V8 3662cc
26h40’51”00
29h01’27”00
0h27’27”00
2h20’36”00
30h17’09”00
30h26’41”00
1h15’42”00
0h09’32”00
63,491
58,365
55,934
55,642
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
-
Média
(km/h)
A quarta etapa foi no dia 26/06/1941 com saída de Goiânia e chegada em Barretos,
totalizando 592 quilômetros percorridos.
Foi um percurso que até balsa teve.
Saiba onde, lendo a próxima matéria...
Sergio Sultani.
Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; Folha da Noite e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 5ªParte
- Etapa 4: Goiânia – Barretos (592 Km.) – Quinta-Feira, 26 de junho de 1941.
A quarta etapa foi no dia 26/06/1941 com saída de Goiânia e chegada em Barretos,
totalizando 592 quilômetros percorridos.
Até então, Fangio liderava a competição com quase três minutos sobre os irmãos Galvez,
uma hora e dez minutos sobre o uruguaio Mantero e na quarta posição vinha o santista
Ângelo Gonçalves com duas horas e dezessete minutos atrás do líder (veja a classificação
geral, no texto anterior).
Além de esta etapa ter balsa e muitos rios, outro ponto interessante dela é que num só dia
passou-se por três Estados: Goiás, Minas Gerais e São Paulo – onde se finalizava na cidade
Barretos- às margens do rio Grande. A passagem pelo rio Paranaíba foi pela ponte Affonso
Pena, construída em 1909, que liga Minas Gerais (Araporã) e Goiás (Itumbiara). Esses dois
Ponte Affonso Penna.
rios formam o rio Paraná e as cidades entre eles já formavam o conhecido setor geográfico
denominado Triângulo Mineiro.
Certos trechos permitiam a passagem de só um carro por vez. As cidades mineiras Monte
Alegre e Prata, próximo a Frutal eram algumas das privilegiadas para receber os
protagonistas desta etapa.
Eis as cidades que compuseram os 592 quilômetros:
 Estado de Goiás: Aparecida de Goiânia, Hidrolândia, Morrinhos e Buriti Alegre.
 Estado de Minas Gerais: Pouso Alto, Morrinhos, Santa Rita de Parnaíba (ponte
Affonso Penna), Alvorada de Minas, Avatinguara, Monte Alegre de Minas, Prata,

Nova Esplanada, Porto do Cemitério (atravessando a balsa sobre rio Pardo e rio
Grande).
Estado de São Paulo: Colômbia, Laranjeiras (distrito de Barretos) e finalmente
Barretos.
Como curiosidade, no ano de 1950 teve início a construção da Ponte Rodoviária
“Gumercindo Penteado”, pondo fim à travessia por balsa entre Porto do Cemitério e a
cidade paulista Colômbia.
Retornaram a prova nesta etapa: Mario Baiochi, Milton Brandão, George Azevedo Macedo
e José Octavio Rocha. Os pilotos Antonio José Mendes e Eduardo Antonio de Oliveira
eram os representantes de Barretos e Mario Baiochi representava Goiânia.
Grande multidão prestigiou a chegada dos concorrentes em Prata. Eles chegaram a esta
cidade mineira, conforme tabela a baixo:
I GP Getúlio Vargas - 4ªEtapa - Chegada em Prata (MG) - 26/06/1941.
Col.
Nº
Piloto
Carro
Cidade/País
Hora chegada
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
12º
13º
14º
30
32
46
44
6
20
42
66
26
18
22
56
48
64
J.M.Fangio
Oscar Galvez
Iberê Correa
Jose Mendonça
Julio Vieira
José Amadeo Lugeri
Joaquim Sant'Anna Gomes
Ângelo Gonçalves
João Mendes de Magalhães
José Bernardo
Antonio Felix Filho
Mario Baiochi
Milton Brandão
Jose Santos Soeiro
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Argentina
Argentina
Lages-SC
Mogi-Mirim
Ribeirão Preto
São Paulo
Rio de Janeiro
Santos
Curitiba
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Goiânia
Rio de Janeiro
Santos
16h46’
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662cc
Chevrolet 3548cc
Mercury
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Lincoln
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
J.S.Barbosa, de São Paulo, sofreu um acidente e embora não tenha maiores danos físicos,
seu Chevrolet ficou bastante amassado.
A previsão de chegada dos primeiros colocados em Barretos era entre 13:00 e 14:00 horas,
mas devido à balsa houve atrasos. O argentino Fangio –primeiro a chegar- concluiu a etapa
às 14:15 horas.
Ângelo Gonçalves (acima com seu Ford) perdeu várias posições, devido ao mal
funcionamento de seu Ford nº66 e teve sorte em terminar na 10ªposição.
Já o uruguaio Mantero teve um pneu estourado e perdeu muito tempo na troca. Ao final da
etapa ainda foi penalizado, pois chegou acima do horário permitido. Ele passaria a só
ganhar os prêmios em caso de vitória em alguma etapa.
Soeiro (abaixo com seu bólido) também chegou fora do horário permitido e daí foi
desclassificado.
Abaixo segue a classificação final da 4ªetapa:
I GP Getúlio Vargas - Etapa 4 - Goiânia Barretos (592 Km.) – 26/06/1941
Hora
Hora
Piloto
Carro
Tempo de prova
saída
chegada
Col.
Nº
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
46
Iberê Correa
4º
6
Julio Vieira
5º
4
6º
20
7º
26
8º
58
9º
18
10º
66
11º
56
Eduardo de
Oliveira
José Amadeo
Lugeri
João Mendes de
Magalhães
Armando
Sartorelli
José Bernardo
Ângelo
Gonçalves
Mario Baiochi
Milton Brandão
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
07h40’
14h15’19”
6h35'19"00
89,852
07h41’
14h32’37”
6h51’37”00
86,294
07h43’
14h38’16”
6h55’16”00
85,535
07h47’
15h14'26"
7h27’26”00
79,386
07h48’
15h50'48"
8h02’48”00
73,571
07h45’
16h20’06”
8h35’06”00
68,957
07h53’
16h20’06”
8h27’06”00
70,045
07h49’
16h37’58”
8h48’58”00
67,150
07h50’
17h14’22”
9h24’22”00
62,938
07h44’
17h13’21”
9h29’21”23
62,387
07h57’
17h26’22”
9h29’22”00
62,385
07h55’
17h29’08”
9h34’08”00
61,867
07h54’
17h41’04”
9h47’04”00
60,504
Mercury
07h52’
17h14’22”
9h22’22”00
63,162
Ford V8
3662cc
07h42’
Parou em Monte
Alegre.
6h33’25”06
Ford V8
3662 cc
07h51’
Willys
07h46’
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Lincoln
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662cc
12º
48
13º
22
14º
42
15º
40
16º
64
17º
36
18º
10
George Azevedo
Macedo
Hotckiss
19º
72
José Octacilio
Rocha
Ford V8
3662 cc
Antonio Felix
Filho
Joaquim
Sant'Anna
Gomes
Jorge Mantero
Jose Santos
Soeiro
Salvador M.
Pereira
Média
(km/h)
Rebocado.
Até as 20h não
chegara.
Até as 20h não
chegara.
Ficou em Prata.
Problemas
mecânicos.
Sumarizando as quatro etapas, totalizou-se 2.286 quilômetros de competição.
Abaixo a classificação geral após a quarta etapa, antes da etapa cinco Barretos-Poços de
Caldas.
I GP Getúlio Vargas – Classificação Geral após 4 etapas.
Col.
Nº
1º
2º
3º
4º
5º
30
32
40
6
66
6º
26
7º
8º
9º
20
36
4
10º
42
11º
18
58
64
22
46
12ª
13º
14º
15º
Piloto
J.M.Fangio
Oscar Galvez
Jorge Mantero
Julio Vieira
Ângelo Gonçalves
João Mendes de
Magalhães
José Amadeo Lugeri
Salvador M. Pereira
Eduardo de Oliveira
Joaquim Sant'Anna
Gomes
José Bernardo
Armando Sartorelli
Jose Santos Soeiro
Antonio Felix Filho
Iberê Correa
Carro
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Tempo
Total
Diferença
26h18’09"00
0h19’02”90
87,974
86,912
30h52’36”00
32h31’00”08
1h38’24”08
70,302
Ford V8 3662cc
32h33’51”00
0h02’50”92
70,254
Chevrolet 3548cc
Willys
Ford V8 3662cc
33h16’44”00
0h42’53”00
68,692
68,491
66,714
Mercury
35h35’46”00
1h19’49”00
64,220
Ford V8 3662cc
36h05’13”00
39h15’39”00
0h29’27”00
3h10’26”00
63,347
58,226
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662cc
25h59’06"10
-
Média
(km/h)
34h15’57”00
40h04’13”00
57,050
Ford V8 3662 cc
Sergio Sultani.
Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; IBGE, Folha da Noite, Tribuna de Santos e Revista
Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 6ªParte
- Etapa 5: Barretos – Poços de Caldas (512 Km) – Sexta-Feira, 27 de junho de 1941.
A divulgação das informações sobre o andamento desta e das conseguintes etapas foi
melhorada de acordo com a experiência das quatro etapas anteriores. O Automóvel Clube
do Brasil teve o auxílio da Liga de Amadores Brasileiros de Rádio Emissão, Cia.
Telefônica Brasileira e escolas profissionais. O ótimo serviço rádio-telegráfico das estações
PY2IT e PY2MH do casal Maria Otilia Neves Vilaça e major Carlos Vilaça contribuíram
para tal. Essas duas estações tinham comunicação direta e recebiam comunicações
radiotelefônicas quando os carros passavam pelas cidades e as retransmitiam para todo o
Brasil.
Desta vez, além da saída em Barretos (a 20 km de Colina), mais 19 cidades enalteceram o
público com a passagem dos heróis daquele momento pelas suas ruas. Foram elas (entre
parênteses, a distância em quilômetros em relação à cidade anterior):
Colina (20), Bebedouro (34,3), Taiuva (29,3), Jaboticabal (23,7), Sertãozinho (40),
Ribeirão Preto (22), Cravinhos (24,3), Santa Rita do Passa Quatro (60), Porto Ferreira
(16,8), Pirassununga (20,9), Leme (24,3), Araras (21,5), Conchal (28,4), Mogi Mirim
(29,9), Mogi Guaçu (7,6), Espírito Santo do Pinhal (33,9), São João da Boa Vista (30,7),
Águas da Prata (11,7) e finalmente Poços de Caldas (32,7), única do Estado de Minas
Gerais.
Acima – em azul – a rota “moderna” desta etapa (Barretos – Poços de Caldas) com a marcação (azul)
por quase todas as cidades que compuseram o total de 512 Km percorridos.
As outras estações que cobriram parte dos 512 quilômetros foram: Taiuva (PY2P), Ribeirão
Preto (PY2CN e PY2ID do monsenhor João Laureano e senhorita Ione Cersomino), Mogi
Mirim, Mogi Guaçu (as duas transmitiam via telefone diretamente para o major Vilaça) e
Pinhal (PST-8 da Escola Agrícola Profissional). Já em Poços de Caldas as estações
radioamadoras PY4AE e PY4CJ –do Dr. Arlindo Ferreira- irradiaram “ao vivo” a hora
exata da chegada dos carros em seu ponto final.
Voltando à prova, Salvador M. Pereira pilotando seu Willys sofreu um acidente nas
proximidades de Bebedouro e embora ileso, teve que abandonar a etapa.
Enquanto Mantero e Baiochi chegaram no mesmo horário em Taiuva, Eduardo de Oliveira
e João Mendes de Magalhães finalizaram fora do tempo mínimo e foram desclassificados.
Abaixo os detalhes da chegada em Taiuva, em ordem da hora de chegada:
I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Barretos - Taiuva – (83,6 Km.) – 27/06/1941
Hora
saída
Hora
chegada
Tempo de
Prova
Média
(km/h)
08h00’
08h45’00”
0h45'00"
111,487
08h01’
08h48’00”
0h47'00"
106,723
08h03’
08h51'00"
0h48'00"
104,500
Ford V8
3662 cc
08h02’
08h53’00”
0h51'00"
98,353
José Amadeo
Lugeri
Chevrolet
3548cc
08h05’
09h00’00”
0h55'00"
91,200
58
Armando Sartorelli
Ford V8
3662 cc
08h07’
09h01’30”
0h54'30"
92,037
9º
66
Ângelo Gonçalves
Ford V8
3662cc
08h09’
09h05’00”
0h56'00"
89,571
5º
56
Mario Baiochi
Lincoln
08h10’
09h05’45”
0h55'45"
96,928
08h14’
09h05’45”
0h51'45"
94,171
08h08’
09h10’00”
1h02'00"
80,903
08h12’
09h10’30”
0h58'30"
85,744
Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
4º
46
Iberê Correa
8º
20
7º
Carro
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
6º
40
Jorge Mantero
12º
18
José Bernardo
10º
22
Antonio Felix Filho
11º
42
Joaquim Sant'Anna
Gomes
Mercury
08h13’
09h12’10”
0h59'10"
84,777
13º
48
Milton Brandão
Ford V8 3662
cc
08h11’
09h13’10”
1h02'10"
80,686
14º
64
Jose Santos Soeiro
Ford V8
3662 cc
08h15’
09h21’00”
1h06'00"
76,000
15º
10
Hotckiss
08h17’
09h34’00
1h17'00"
65,143
AB
36
George Azevedo
Macedo
Salvador M. Pereira
08h16’
DESC
4
Eduardo de Oliveira
DESC
26
João Mendes de
Magalhães
Willys
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
08h04’
08h06’
Abaixo os detalhes da chegada em Ribeirão Preto, em ordem da hora de chegada. O carioca
George Azevedo Macedo foi o único condutor a abandonar nesse trecho de 85,7
quilometros. A destacar o ótimo desempenho do uruguaio Mantero que a cada trecho
recuperava o tempo perdido na troca do pneu furado durante a etapa 4, embora seu nome
não poderia compor a classificação final.
I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Taiuva – Ribeirão Preto – (85,7 Km.) – 27/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
5º
46
Iberê Correa
6º
58
Armando Sartorelli
7º
20
José Amadeo
Lugeri
4º
40
Jorge Mantero
8º
66
Ângelo Gonçalves
11º
56
9º
42
Mario Baiochi
Joaquim Sant'Anna
Gomes
10º
18
José Bernardo
12º
22
Antonio Felix Filho
13º
48
Milton Brandão
14º
64
Jose Santos Soeiro
AB
10
George Azevedo
Macedo
Hora
saída
Hora
chegada
Tempo de
Prova
Média
(km/h)
08h45’00”
09h38'30"00
0h53'30"00
96,112
08h48’00”
09h42'03"04
0h54'03"04
95,133
08h51'00"
09h48'30"04
0h57'30"04
89,425
08h53’00”
09h52'20"06
0h59'20"06
86,661
09h01’30”
10h02'05"00
1h00'35"00
84,875
09h00’00”
10h02'15"00
1h02'15"00
82,602
09h05’45”
10h04'07"08
0h58'22"08
88,096
09h05’00”
10h08'40"08
1h03'40"08
80,763
Lincoln
09h05’45”
10h15'20"08
1h09'35"08
73,896
Mercury
09h12’10”
10h19'10"08
1h07'00"08
76,745
09h10’00”
10h19'18"02
1h09'18"02
74,199
09h10’30”
10h20'45"08
1h10'15"08
73,194
09h13’10”
10h23'45"02
1h10'35"02
72,850
Ford V8
3662 cc
09h21’00”
10h38'25"08
1h17'25"08
66,419
Hotckiss
09h34’00
Carro
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662 cc
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8 3662
cc
Pé embaixo… E mais 122 quilômetros foram percorridos passando por Cravinhos, Santa
Rita do Passa Quatro, Porto Ferreira e Pirassununga, cidade bastante conhecida pelos
paulistas, onde destaco a chegada dos primeiros colocados na tabela abaixo.
Além de Fangio, o uruguaio Mantero em plena recuperação era novamente o destaque ao
lado do sulista Iberê Correa que vinha muito bem em 3ºlugar, mas chocou-se com um
caminhão e passou para o último lugar na chegada a Pirassununga.
I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Ribeirão Preto – Pirassununga – (122 Km.) – 27/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
5º
58
Armando
Sartorelli
4º
40
Jorge Mantero
Hora
saída
Hora
chegada
Tempo de
Prova
Média
(km/h)
09h38'30"00
10h49'00"00
1h10'30"00
103,830
09h42'03"04
10h52'50"00
1h10'46"96
103,415
09h48'30"04
11h01'10"00
1h12'39"04
100,756
Ford V8 3662
cc
10h02'05"00
11h17'15"00
1h15'10"00
97,384
Ford V8
3662cc
10h04'07"08
11h18'52"00
1h14'44"92
97,928
Carro
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Quase uma hora depois, Fangio completa mais 104,1 quilômetros passando por Leme,
Araras, Conchal e Mogi Mirim. O prefeito desse município, Sr. Ataliba da Silveira Franco e
o Sr. Luiz de Amoedo Campos, chefe da comissão de controle, de acordo com o Dr.
Amiliar Belmonte de Rezende, delegado de Polícia, sargento comandante do destacamento
de Polícia e sargento Baís, instrutor do Tiro de Guerra organizaram um perfeito serviço de
policiamento tendo sido colocados soldados em todas as esquinas para orientar o trânsito
além de flechas indicativas tomando-se todas as providências para o perfeito fluxo do
público e também da passagem dos Cine São José
concorrentes.
A Prefeitura armou um palanque em frente ao
Cine São José e ali ficaram as comissões de
Honra, de Controle e de Médicos. Na sacada do
Cine São José ficaram os cronometristas.
Nesse panorama, foi encerrada a etapa de Mogi
Mirim, a medida que os concorrentes
“cruzavam” a bandeirada em frente ao Cine
São José.
Desta vez, Mantero e Julio Vieira tiveram Na sacada ficaram os cronometristas
desempenho melhor que Galvez e o paulista Lugeri alcançou o quinto posto.
Armando Sartorelli vinha acompanhando os ponteiros, mas infelizmente teve problemas no
radiador do seu Ford e ficou uma hora parado no bairro de Santa Cruz, na entrada da
cidade. Caiu para o 12ºlugar uma posição a frente de Milton Brandão, o último a chegar.
Depois deste chegou o carro de controle geral que informou que os “azes” Joaquim
Sant'Anna Gomes (Mercury) e George Azevedo Macedo (Hotckiss) chegariam em Poços de
Caldas somente na manhã do dia 28, entre 08:30 e 09:00 horas!
Confira na tabela abaixo, a hora de chegada desses competidores em Mogi Mirim:
I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Pirassununga - Mogi Mirim (104,1 Km.) – 27/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
4º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
2º
40
Jorge Mantero
5º
20
6º
66
7º
22
8º
56
José Amadeo
Lugeri
Ângelo
Gonçalves
Antonio Felix
Filho
Mario Baiochi
9º
46
Iberê Correa
10º
18
José Bernardo
Ford V8
3662cc
11º
64
12º
58
Jose Santos
Soeiro
Armando
Sartorelli
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662 cc
13º
48
Milton Brandão
Ford V8 3662
cc
J.M.FANGIO
Carro
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Hora
saída
Hora
chegada
Tempo de
Prova
Média
(km/h)
10h49'00"
11h47'57"00
0h58'57"00
105,954
10h52'50"
11h54'28"00
1h01'38"00
101,341
11h01'10"
12h01'59"00
1h00'49"00
102,702
11h18'52"
12h19''05"05
1h00'13"05
103,724
2h03'04"00
50,753
12h33'46"10
12h47'31"00
12h50'33"
Lincoln
Ford V8
3662 cc
12h50'39"
12h55'20"
13h05'40"
13h15'52"
11h17'15"00
13h20'19”
13h29'51"
A cada trecho vencido, Fangio concretizava cada vez mais sua liderança na
classificação geral deste GP Getulio Vargas.
Repare na tabela abaixo que em apenas 41,5 quilômetros (passando por
Mogi Guaçu), Julio Vieira tem uma briga acirrada com Mantero, pois
iniciou atrás e chegou em Pinhal quase 1 minuto na frente do uruguaio. Se
alguém que aqui nos lê presenciou este momento, seria de muito bom grado
recebermos seu relato para incorporar esta matéria...
I GP Getúlio Vargas - Percurso Parcial: Mogi Mirim - Esp.Sto. do Pinhal (41,5 Km.) – 27/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
4º
40
Jorge Mantero
5º
20
6º
66
7º
22
8º
56
José Amadeo
Lugeri
Ângelo
Gonçalves
Antonio Felix
Filho
Mario Baiochi
Carro
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Hora
saída
Hora
chegada
Tempo de
Prova
Média
(km/h)
11h47'57"00
12h12'30"
0h24'33"00
101,426
11h54'28"00
12h20'00"
0h25'32"00
97,520
12h01'59"00
12h29'00"
0h27'01"00
92,165
12h19''05"05
12h47'00"
0h27'54"95
89,197
12h33'46"10
13h05'00"
0h31'13”90
79,727
13h18'00"
13h18'30"
Lincoln
13h22'00"
São João da Boa Vista, Águas da Prata e finalmente Poços de Caldas foram as últimas
cidades por onde passaram os “azes” do volante em seus bólidos modernos e velozes para a
época.
A média de velocidade final dos concorrentes foi um pouco mais alta, pois as estradas desta
etapa eram melhores. Confira abaixo o resultado final desta 5ªetapa:
I GP Getúlio Vargas - Etapa 5 - Barretos – Poços de Caldas (512 Km.) – 27/06/1941
Piloto
Hora
saída
Hora
chegada
Tempo de
Prova
Média
(km/h)
08h00’
13h04’12”
5h04'12"
100,986
08h01’
13h14’40”
5h13’40”
97,938
08h03’
13h24'17"
5h21’17”
95,617
08h14’
13h40’13”
5h26’13”
94,171
08h05’
14h11’15”
6h06’15”
83,877
08h12’
14h16’00”
6h04’00”
84,396
08h09’
14h20’45”
6h11’45”
82,636
Lincoln
08h10’
14h22’00”
6h12’00”
82,581
Ford V8
3662cc
08h08’
14h42’22”
6h34’22”
77,897
08h07’
14h51’36”
6h44’36”
75,927
08h15’
15h08’30”
6h53’30”
74,293
08h02’
15h29’45”
7h27’45”
68,610
Col.
Nº
1º
30
J.M.Fangio
2º
32
Oscar Galvez
3º
6
Julio Vieira
4º
40
Jorge Mantero
5º
20
José Amadeo Lugeri
6º
22
Antonio Felix Filho
7º
66
Ângelo Gonçalves
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
8º
56
Mario Baiochi
9º
18
José Bernardo
10º
58
Armando Sartorelli
11º
64
Jose Santos Soeiro
12º
46
Iberê Correa
Carro
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662 cc
AB
4
Eduardo de Oliveira
AB
26
João Mendes de
Magalhães
AB
48
Milton Brandão
AB
42
AB
36
AB
10
Joaquim Sant'Anna
Gomes
Salvador M. Pereira
George Azevedo
Macedo
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8 3662
cc
08h04’
08h06’
08h11’
Mercury
08h13’
Willys
08h16’
Hotckiss
08h17’
I GP Getúlio Vargas – Classificação Geral após 5 etapas (2.798 Km.)
Col.
Nº
1º
2º
DESC
3º
4º
30
32
40
6
66
5º
26
6º
7º
8º
9º
20
36
18
4
10º
42
11º
12ª
13º
14º
58
64
22
46
Piloto
J.M.Fangio
Oscar Galvez
Jorge Mantero
Julio Vieira
Ângelo Gonçalves
João Mendes de
Magalhães
José Amadeo Lugeri
Salvador M. Pereira
José Bernardo
Eduardo de Oliveira
Joaquim Sant'Anna
Gomes
Armando Sartorelli
Jose Santos Soeiro
Antonio Felix Filho
Iberê Correa
Carro
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Tempo
Total
Diferença
Média
(km/h)
30h55’10”10
-
31h30’11”00
35’01”90
90,493
88,817
36h13’53”00
38h35’47”08
5h18’42”90
7h40’36”98
77,226
76,456
39h58’02”00
9h02’51”90
70,007
42h27’05”94
42h34’59”00
11h31’55”84
11h39’48”90
65,910
65,707
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
45h46’29”02
14h51’18”92
61,125
Ford V8 3662cc
46h08’13”00
15h13’02”90
60,646
Ford V8 3662cc
Chevrolet 3548cc
Willys
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Mercury
Ford V8 3662 cc
A etapa seguinte surpreendentemente teve um brasileiro como vencedor...
Leia no próximo capítulo.
Sergio Sultani.
Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; IBGE, Google Map, Folha da Noite, Tribuna de
Santos e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP) – 7ªParte
- Etapa 6: Poços de Caldas – São Paulo (490 Km) – Sábado, 28 de junho de 1941.
Poços de Caldas, Prata, Pinhal, Mogi Mirim, Campinas, Itú, Sorocaba, Cotia, Pinheiros,
Itapecerica da Serra, Santo Amaro e finalmente São Paulo. Assim percorreram e chegaram
na tarde de sábado, os argentinos, os uruguaios e os brasileiros. Entre eles, o piloto Mario
Baiocchi (Lincoln) retornando após estar ausente por duas etapas. Esse foi o cenário da
penúltima etapa.
De Campinas os concorrentes atingiram Itú via Indaiatuba. Os bólidos passaram por
Itapecerica pelo trecho denominado “Circuito de Itapecerica” e chegaram em São Paulo via
Santo Amaro, conforme já citado. Antes mesmo das
14:00 hs, grande multidão se aglomerava na Avenida
Brigadeiro Luiz Antônio, juntamente com juízes,
cronometristas, representantes do Automóvel Clube
do Brasil e como não poderia deixar de ser,
representantes políticos do Estado de São Paulo. Toda
organização do trânsito e público presente foi
responsabilidade da Diretoria de Serviço de Trânsito
da capital.
Depois de “rasgarem” a “estrada” velha de Santo
Vale do Anhangabaú anos 40.
Amaro, os concorrentes receberam a “bandeirada
final” no Anhangabaú, em frente ao
Automóvel Clube de São Paulo, embora o
posto de controle fosse na Avenida
Brigadeiro Luiz Antônio com a Avenida
Brasil. O posto de controle informava
notícias da passagem dos concorrentes por
Itapecerica da Serra e as repassava para o
Rio de Janeiro –chegada da próxima e
última etapa-. As notícias do evento
“rapidamente” eram editadas nos jornais
da cidade maravilhosa.
A Comissão Esportiva do Automóvel
Clube de São Paulo, presidida pelo Sr. Fangio chegando na Av.Brigadeiro Luiz Antônio.
Amadeu de Silveira Saraiva, ofereceu uma
taça no valor de 4:000$0000 ao vencedor desta etapa. Outra taça ao vencedor, foi oferecida
pelo Automóvel Clube Piratininga presidido pelo Sr. Renato Lima Pedreira.
Sendo o primeiro a cruzar a “linha de chegada” e entusiasmado por superar Fangio -por
mais de quatro minutos-, o vencedor Galvez declarou à “Agência Nacional”:“-Perdi algum
tempo em virtude de errar a rota por duas vezes. Além disso, nas proximidades de
Campinas tive dois pneus estourados. Se não fossem esses aborrecimentos o meu tempo
seria melhor”.
Mas ...Galvez não recebeu as duas taças como vencedor!
Tanto ele quanto Fangio tiveram outras surpresas desagradáveis: por uma “comida de
bola”; ambos não passaram pela cidade de Itapecerica da Serra, motivo pelo qual foram
penalizados pelo Automóvel Clube de São Paulo, ou seja, obrigados a retornar àquela
cidade, vindo por Cotia e Pinheiros!
Cumprindo a penalização, Fangio deixou Itapecerica da Serra às 16 horas e 05 minutos e
chegou novamente ao posto de controle às 16 horas 22 minutos e 04 segundos, enquanto
que Galvez iniciou o mesmo trajeto às 16 horas 10 minutos e 06 segundos e o terminou às
16 horas 32 minutos 08 segundos e 06 décimos.
Com tudo isso ambos perderam mais de duas horas, mas a vantagem deles era tanta que na
classificação geral mantiveram uma vantagem de cinco horas sobre todos os outros
“sobreviventes”!
Assim sendo, a vitória foi do brasileiro Julio Vieira que
superou o uruguaio Mantero por mais de quatro minutos.
Outros pilotos também tiveram problemas: João Mendes de
Magalhães (Ford V8 3662cc) e Salvador M. Pereira (Willys) foram
desclassificados, George Azevedo Macedo teve a mola traseira
da suspensão de seu Hotckiss quebrada em Campinas; e às
15:00 hs ele ainda tentava arrumar o carro. Antonio Felix Filho
(Ford V8 3662 cc) teve o diferencial quebrado a 6 km. de São
Roque e foi rebocado pelo Expresso Socorro de São Roque,
enquanto Iberê Corrêa e Milton Brandão (ambos com Ford V8
3662 cc) tiveram seus motores quebrados e também não
completaram a etapa.
Soeiro, mesmo sendo o 4ºcolocado nesta etapa, desistiu e não
O vencedor Julio Vieira. partiu para o Rio de Janeiro na etapa seguinte.
Para Fangio, a punição de certa forma foi positiva, pois he serviu
para chegar oficialmente na frente de Galvez.. Este cumpriu a pena em 2h37’56”06
enquanto Fangio percorreu o mesmo trecho no fantástico tempo de 2h24’35”00. Veja
abaixo como ficou a classificação fina da penúltima etapa.
I GP Getúlio Vargas – Etapa 6 - Poços de Caldas – São Paulo (490 Km.) – 27/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
6
2º
40
Jorge Mantero
3º
58
Armando Sartorelli
4º
64
José Santos Soeiro
5º
18
José Bernardo
6º
20
José Luggeri
Desc
26
8º
56
Julio Vieira
João Mendes de
Magalhães
Mario Baiocchi
Carro
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Lincoln
Hora
saída
Hora
chegada
Tempo de
Prova
Média
(km/h)
09h17'
14h36'04"00
5h19'04"
92,144
09h18'
14h41'17"04
5h23'17"04
90,942
09h24'
14h48'21"00
5h24'21"
90,643
09h25'
15h04'19"00
5h39'19"
86,645
09h23'
15h04'57"06
5h41'57"06
85,977
09h19'
15h10'40"00
5h51'40"
83,602
15h22'30"04
15h25'08"04
10º
66
9º
4
11º
30
J.M.Fangio
12º
32
Oscar A. Galvez
13º
72
AB
10
AB
Angelo Gonçalves
Eduardo de Oliveira
José Octacilio
Rocha
George Azevedo
Macedo
Antonio Felix Filho
22
AB
46
Iberê Corrêa
AB
48
Milton Brandão
Desc
36
NL
42
Salvador M. Pereira
Joaquim Sant'Anna
Gomes
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662 cc
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
09h21'
15h27'59"45
6h06'59"45
80,111
09h27'
15h33'13"06
6h06'13"06
80,280
09h15'
16h21'54"96
7h06'54"96
68,866
09h16'
16h38'17"00
7h22'17"00
66,473
15h38'03"00
Hotckiss
Ford V8 3662
cc
Ford V8 3662
cc
Ford V8 3662
cc
Willys
09h20'
09h26'
09h28'
Mercury
* Oscar Galvez chegou em 1º às 13h54'12"00 fazendo o percurso em 4h38'12" (105,679 km/h) mas foi penalizado,
conforme descrito no texto acima.
* J.Manuel Fangio chegou em 2º às 13h57'29"00 fazendo o percurso em 4h42'29" (104,077 km/h) mas foi penalizado
conforme descrito no texto acima.
Abaixo a classificação geral.
I GP Getúlio Vargas – Classificação Geral após 6 etapas (3.288 Km.)
Col.
Nº
1º
2º
3º
4º
5º
30
32
6
66
20
6º
26
7º
8º
9º
18
4
58
10º
42
11ª
12º
13º
DESC
DESC
64
22
46
40
36
Piloto
J.M.Fangio
Oscar Galvez
Julio Vieira
Ângelo Gonçalves
José Amadeo Luggeri
João Mendes de
Magalhães
José Bernardo
Eduardo de Oliveira
Armando Sartorelli
Joaquim Sant'Anna
Gomes
Jose Santos Soeiro
Antonio Felix Filho
Iberê Correa
Jorge Mantero
Salvador M. Pereira
Carro
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Chevrolet 3548cc
Tempo
Total
Diferença
38h02’14”10
-
38h46’19”06
41h32’57”00
44’04”96
3h30’42”90
44h42’46”53
45h49’42”00
3h40’32”43
7h47’27”90
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
48h09’03”00
48h41’12”06
10h06’48”90
10h38’57”96
Ford V8 3662 cc
51h10’50”02
13h08’35”92
Média
(km/h)
86,442
84,804
79,135
73,536
71,746
Ford V8 3662cc
Mercury
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662cc
Willys
68,285
67,534
64,243
Onde estará –hoje- a belíssima Taça Automóvel Clube de
São Paulo (figura a direita) ganha pelo ribeiropretano
(pronúncia antiga; atualmente quem nasce em Ribeirão
Preto é conhecido como ribeiropretense) Júlio Vieira dos
Santos?
Sergio Sultani.
Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; IBGE, Google Map, Folha da Noite, Tribuna de
Santos e Revista Corsa.
1941: Fangio vence Getúlio Vargas (o GP)
8ª e Última Parte.
- Etapa 7: São Paulo – Rio de Janeiro (504 Km) – Domingo, 29 de junho de 1941.
Fangio saindo para iniciar a última etapa: São Paulo – Rio de Janeiro.
Os carros largaram a partir das 9:05 hs de São Paulo –do Parque do Anhangabaú para a
Penha- em direção ao Rio de Janeiro. O brasileiro Julio Vieira –vencedor oficial da etapa
anterior- largou na ponta e os favoritos Fangio e Galvez largaram onze e doze minutos
depois. Em direção ao Rio de Janeiro, o “pole-position” Julio Vieira manteve seu ótimo
desempenho e foi o primeiro a chegar em Mogi das Cruzes, seguido do uruguaio Mantero.
Os irmãos Oscar e Juan Galvez, vencedores da última etapa da Prova “Presidente Vargas”.
As informações divulgadas no local pelos radioamadores destacaram também, os líderes
Galvez e Fangio em ótima recuperação, classificando-se em 4º e 6º lugares, conforme
tempo de prova e ordem abaixo:
I GP Getúlio Vargas – Percurso Parcial São Paulo – Mogi das Cruzes – 28/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
6
Julio Vieira
2º
40
Jorge Mantero
3º
58
Armando Sartorelli
4º
32
Oscar A. Galvez
5º
66
Angelo Gonçalves
6º
30
J.M.Fangio
7º
18
José Bernardo
8º
20
José Luggeri
9º
10
10º
26
11º
4
12º
22
Antonio Felix Filho
13º
48
Milton Brandão
14º
56
Mario Baiochi
George Azevedo
Macedo
João Mendes de
Magalhães
Eduardo de Oliveira
Carro
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662 cc
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Chevrolet
3548cc
Hotckiss
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662 cc
Lincoln
Col.
saída
Hora
saída
Hora
chegada
Tempo de
Prova
1º
09h05'
09h30’00”
25’00”
2º
09h06'
09h31’00”
25’00”
3º
09h07'
09h33’24”
26’24”
12º
09h17'
09h45’00”
28’00”
8º
09h13'
09h41’12”
28’12”
11º
09h16'
09h44’30”
28’30”
4º
09h09'
09h38’00”
29’00”
5º
09h10'
09h40’00”
30’00”
13°
09h19'
09h49’00”
30’00”
6º
09h11'
09h41’30”
30’30”
9º
09h14'
09h45’00”
31’00”
14º
09h20'
09h52’00”
32’00”
10º
09h15'
09h50’00”
35’00”
7º
09h12'
-
-
Galvez estava impossível e a passagem seguinte foi em São José dos Campos, conforme
tempo de prova da tabela abaixo:
I GP Getúlio Vargas – Percurso Parcial Mogi das Cruzes – São José dos Campos 28/06/1941
Col.
Nº
Piloto
1º
32
Oscar A. Galvez
2º
40
Jorge Mantero
3º
58
Armando Sartorelli
4º
6
5º
66
Angelo Gonçalves
6º
18
José Bernardo
Julio Vieira
Carro
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662cc
Col.
saída
Hora
saída
Hora
chegada
Tempo de
Prova
4º
09h45'00”
10h18’00”
33’00”
2º
09h31'00”
10h08’00”
37’00”
3º
09h33'24”
10h11’00”
37’36”
1º
09h30'00”
10h08’24”
38’24”
5º
09h41'12”
10h23’00”
41’48”
7º
09h38'00”
10h20’00”
42’00”
7º
4
Eduardo de Oliveira
8º
22
Antonio Felix Filho
9º
20
José Luggeri
10º
30
J.M.Fangio
11º
48
Milton Brandão
12º
26
13º
10
14º
56
João Mendes de
Magalhães
George Azevedo
Macedo
Mario Baiochi
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662 cc
Chevrolet
3548cc
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662cc
11º
09h45'00”
10h27’00”
42’00”
12º
09h52’00”
10h34’00”
42’00”
8º
09h40'00”
10h24’00”
44’00”
6º
09h44'’30”
10h30’24”
45’54”
13º
09h50'00
10h38’00”
48’00”
10º
09h41'30”
10h30’00”
48’30”
9º
09h49'00”
10h39’00”
50’00”
14°
-
10h26’00”
-
Hotckiss
Lincoln
Próximo a Bananal, saindo de uma curva em alta velocidade, Eduardo de Oliveira “deu de
cara” com um veículo conduzindo uma família que ia a São Paulo. Com muita perícia e
habilidade Eduardo de Oliveira evitou a colisão e com certeza uma tragédia em família.
Já o carioca José Bernardo, passando por Jacareí, capotou espetacularmente e por milagre
não sofreu um único arranhão. Depois de algumas horas arrumando o carro deteriorado,
continuou a prova.
A passagem seguinte foi por Taubaté com o uruguaio Mantero sendo o primeiro a chegar,
conforme tabela abaixo:
I GP Getúlio Vargas – Percurso Parcial até Taubaté 28/06/1941
Col.
Nº
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
40
6
58
32
30
18
66
20
56
4
11º
26
12º
13º
NT
48
10
22
Piloto
Jorge A. Mantero
Julio Vieira
Armando Santorelli
Oscar Galvez
Juan M. Fangio
José Bernardo
Angelo Gonçalves
José Luggeri
Mario Baiochi
Eduardo de Oliveira
J.Mendes de
Magalhães
Milton Brandão
George A. Macedo
Antonio Felix Filho
Carro
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Chevrolet 3548cc
Lincoln
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662 cc
Ford V8 3662cc
Hotckiss
Ford V8 3662 cc
Pouco mais de cinco horas da saída de São Paulo, os pilotos cumpriram a última etapa (São
Paulo-Rio de Janeiro) chegando no Largo do Campinho com grande entusiasmo da
multidão. Mais uma vez, a perícia dos argentinos Galvez e Fangio aliada ao ótimo preparo
de seus bólidos, prevaleceu no resultado desta saudosa competição.
I GP Getúlio Vargas – Etapa 7 - São Paulo – Rio de Janeiro (443 Km.) –
28/06/1941
Col.
Hora
Hora
Tempo de Média
Col. Nº
Piloto
Carro
saída saída chegada
Prova
(km/h)
Oscar A.
Ford V8
12º
09h17' 14h20'22"00
5h03'22”00
87,617
1º
32
3662cc
Galvez
2º
30
4º
58
3º
40
5º
6
6º
66
7º
20
8º
56
9º
26
10º
4
11º
18
12º
48
J.M.Fangio
Armando
Sartorelli
Jorge
Mantero
Julio Vieira
Angelo
Gonçalves
José
Luggeri
Mario
Baiochi
João
Mendes de
Magalhães
Eduardo
de Oliveira
José
Bernardo
Milton
Brandão
Chevrolet
3548cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662 cc
Chevrolet
3548cc
11º
09h16'
14h26'51"06
5h10'51”06
85,507
3º
09h07'
14h28'12"00
5h21'12"00
82,752
2º
09h06'
14h33'00"04
5h27'00”00
81,260
1º
09h05'
14h47'14"06
5h42'14"06
77,666
8º
09h13'
15h09'13"24
5h56'13"24
74,617
5º
09h10'
15h15'12"00
6h05'12"00
72,782
Lincoln
7º
09h12'
15h41'21"00
6h29'21"00
68,268
Ford V8
3662cc
6º
09h11'
15h54'22"00
6h43'22”00
65,895
9º
09h14'
16h06'22"00
6h52'22"00
64,457
4º
09h09'
16h45'40"00
7h36'40”00
58,204
10º
09h15'
Ford V8
3662 cc
Ford V8
3662cc
Ford V8
3662 cc
13º
10
14º
22
George
Azevedo
Macedo
Antonio
Felix Filho
Hotckiss
13º
09h19'
Ford V8
3662 cc
14º
09h20'
NÃO LARGARAM para a ÚLTIMA ETAPA:
NL
64
NL
72
NL
NL
46
36
José
Santos
Soeiro
José
Octacilio
Rocha
Iberê
Corrêa
Salvador
M. Pereira
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc
Willys
Os vencedores: Fangio, Antonio Elizalde e o "bravo" Chevrolet nº30.
Abaixo a classificação Final das 7 etapas:
I GP Getúlio Vargas – Classificação Final (3.731 Km.)
Col.
Nº
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
30
32
6
66
20
4
18
58
Piloto
J.M.Fangio
Oscar Galvez
Julio Vieira
Ângelo Gonçalves
José Amadeo Luggeri
Eduardo de Oliveira
José Bernardo
Armando Sartorelli
Carro
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Chevrolet 3548cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662cc
Ford V8 3662 cc
Tempo
Total
43h12'34"06
43h55'50"08
47h24'55"02
50h38'59"00
50h54'54"08
55h33'12"04
55h45'43"00
56h42'02"02
Diferença
44’04”96
3h30’42”90
3h40’32”43
7h47’27”90
10h38’57”96
10h06’48”90
13h08’35”92
Média
(km/h)
86,347
84,929
78,688
73,663
73,279
67,161
66,909
65,802
Depois da chegada,
com os 14 carros, rumo
Clube do Brasil, onde
oferecido pela Diretoria
participantes da grande
ato compareceram o
Labougle, autoridades
associados do ACB.
Falaram
vários
feitos dos volantes,
vários brindes ao Brasil
que
tanto
sucesso
realização
da
Além dos prêmios
etapa (conforme parte 1
primeiros colocados do
pela classificação final
formou-se um cortejo
à sede do Automóvel
teve lugar o coquetel
da entidade aos volantes
prova e convidados. Ao
embaixador
Eduardo
civis, militares e muitos
oradores, ressaltando os
tendo
sido
erguida
e ao Automóvel Clube
alcançou
com
a
importante prova.
distribuídos em cada
do texto), os cinco
GP ganharam prêmios
conforme abaixo:
Piloto
Prêmio
(em réis)
J.M.Fangio
Oscar Galvez
Julio Vieira
Ângelo Gonçalves
José Amadeo Luggeri
30:000$000
15:000$000
7:000$000
3:000$000
2:000$000
Os prêmios foram entregues no Automóvel Clube do Brasil, no Rio de Janeiro, com a
presença de jornalistas e convidados. Na ocasião, o Sr. Carlos Guinte, presidente do ACB,
recebeu o seguinte telegrama: “Automóvel Clube Argentino seguiu com grande entusiasmo
a disputa da Prova Presidente Getúlio Vargas, que alcançou um significativo êxito
demonstrando o valor do esporte automobilístico sul-americano. Apresento a V.Exa. as
minhas expressivas felicitações rogando estende-las nos organizadores do importante
certame. Ass.: Carlos P. Anesí, presidente do Automóvel Clube Argentino”.
O Sr. Antenor Camargo Rangel, homenageou os volantes em sua residência, no Alto da
Boa Vista. Nela, organizou um churrasco, oferecido aos centros esportivos da cidade. Além
dos pilotos, foram convidados os Srs. Embaixadores da Argentina, do Uruguai, o major
Filinto Muller –chefe de Polícia do distrito federal, autoridades municipais, jornalistas,
diretores do ACB, artistas de rádio, de teatro e outras personalidades e amigos (um “jovem”
da época me escreveu e relatou que foi um dos convidados da festa acompanhado de sua
namorada do interior de São Paulo. Segundo ele foi um momento inesquecível pois, além
do evento teve o prazer de presenciar o encantamento e alegria de sua namorada ao ver pela
primeira vez na vida o mar... “Nunca vou esquecer isso”, ele escreveu).
Depois do churrasco, foi mostrada a filmagem completa da prova “Presidente Vargas”, com
detalhes filmados pelo próprio Antenor Camargo Rangel. Onde estará este filme?
Sergio Sultani.
Fontes: História de Una Passión de Alfredo Parga; IBGE, Google Map, Folha da Noite, Tribuna de
Santos e Revista Corsa.