Universidade Estadual Vale do Acaraú -UVA
LOGÍSTICA EMPRESARIAL
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Logística Empresarial
Galvão Novaes divide a evolução da Logística
Empresarial em quatro fases:
 Atuação segmentada;
 Atuação rígida;
 Integração flexível;
 Integração Estratégica SCM;
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Logística Empresarial
 Atuação segmentada:
 Originou-se na Segunda Guerra Mundial;
 Não havia os sofisticados sistemas de comunicação e de informática
disponíveis hoje;
 Estoque era o elemento chave no balanceamento da cadeia de suprimento;
 Grande quantidade de estoque gerado e com freqüente revisões;
 Não se preocupavam com o estoque e sim lotes econômicos para o
transporte;
 O método de controle de estoque EOQ (Economic Order Quantity);
 Grande importância para a manufatura na indústria, pois planejava
segundo seus critérios;
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Logística Empresarial
 Atuação Rígida:
 Utilização do MRP e MRP II para o sistema de programação da produção;
 Processos produtivos mais flexíveis, possibilitando maiores variedades;
 Planejamento rígido, sem flexibilidade no dia-a-dia, programação cobrindo




períodos longos;
Era necessário maior racionalização da cadeia de suprimentos, menores
custos e maior eficiência;
Utilização da multimodalidade no transporte de mercadorias;
Introdução da informática em 1960, otimizando estoques, seqüenciando
produção, entre outros;
Busca inicial da racionalização integrada da cadeia de suprimento, más
ainda muito rígida, pois não permitia correção dinâmica, do planejamento
ao longo do tempo;
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Logística Empresarial
 Integração Flexível:
 Início no fim dos anos 80;
 Integração dinâmica e flexível entre os componentes da cadeia de
suprimento, em dois níveis, dentro da empresa e cliente-fornecedor, na
chamado dois a dois;
 Utilização do EDI (Intercâmbio Eletrônico de Dados) entre fornecedores e
clientes, permitindo ajustes freqüentes ao processo de fabricação;
 Maior preocupação com a satisfação do cliente, seja ele o final ou o do dois
a dois;
 Busca do estoque zero, ou melhor, busca permanente da redução dos
estoques;
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Logística Empresarial
 Integração Estratégica SCM:
 Integração de forma abrangente, cobrindo toda a cadeia de suprimento;
 Tratamento das questões Logísticas de forma estratégicas, passando a ser
um diferencial;
 Utilização das empresas virtuais, que são fabricantes de produtos de
grande valor agregado;
 Utilização da internet e da tecnologia e intercâmbio da informação;
 Surgimento de uma nova concepção no tratamento dos problemas
logísticos, o SCM, havendo uma grande relação entre todos os elementos da
cadeia.
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Logística de Hoje
 Gestão de materiais e da informação;
 Planejamento e controle da produção e estoques;
 Embalagem, acondicionamento e manuseio;
 Transporte;
 Localização de fábricas, centros de distribuição e pontos de
venda/serviços;
 Previsão de demanda;
 Fluxos
 ...
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Tendências
 Globalização, parcerias (alianças);
 Crescimento do E-business;
 Apoio prestado pelos Sistemas de Informação Empresarial:

ERP, SCM;
 Estabelecimento de canais de comunicação através da Internet:

Facilidade de acesso;

Custo reduzido de utilização;
 Resultado: uma efetiva integração Empresarial:

Gestão de materiais e informações;

Planeamento colaborativo;

Acompanhamento da produção e distribuição;
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Logística nas organizações
• A concepção de logística de agrupar as
atividades relacionadas com o fluxo de
produtos e serviços para administrá-las de
forma coletiva é uma evolução natural do
pensamento administrativo.
• Os ganhos potenciais resultantes de se rever
a administração das atividades logísticas
está transformando a disciplina numa área
de importância vital para uma grande
variedade de empresas.
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Importância econômica
• A logística tem um importância em escala global. Na
economia mundial, sistemas logísticos eficientes foram
bases para o comércio e a manutenção de um alto
padrão de vida nos países desenvolvidos. Um sistema
logístico eficiente permite uma região geográfica
explorar sua vantagens inerentes.
• O sistema permite então que o custo do país (custos
logísticos e de produção) e a qualidade desse produto
sejam competitivos com aqueles de qualquer outra
região.
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Principais mudanças econômicas que
afetam a logística.
GLOBALIZAÇÃO
AUMENTO DAS INCERTEZAS ECONÔMICAS
PROLIFERAÇÃO DE PRODUTOS
MENORES CICLOS DE VIDA DOS PRODUTOS
MAIORES EXIGÊNCIAS DE SERVIÇOS
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Globalização
• As implicações para a logística são várias e
importantes.
– Aumentam o número de clientes e os pontos de
vendas,
– Crescem o número de fornecedores e dos locais
de fornecimento.
– Aumentam as distâncias a serem percorridas e a
complexidade operacional.
– Envolve legislação, cultura e modos de transporte.
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Aumento das incertezas econômicas
• A crescente troca de bens e serviços entre as nações
aumentou substancialmente a interdependência e a
volatilidade econômica. Mudanças ou crises nacionais
têm reflexo regional imediato e tendem a espalhar-se
numa escala mundial.
• Mudanças de câmbio, recessão, novas regulamentações,
aumento no preço do petróleo, são incertezas que
afetam a economia global, criando grandes dificuldades
para a previsão de vendas e o planejamento de
atividades.
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Proliferação de produtos
• É uma resposta das empresas aos efeitos da globalização.
• O impacto sobre a logística não poderia ser maior.
Aumento no número de insumos e de fornecedores,
maior complexidade no planejamento e controle da
produção, maior dificuldade para o custeio de produtos e
para planejar e controlar os estoques, maior dificuldade
na previsão de vendas. Tudo isso se refletindo em
maiores custos e mais complexidade logística.
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Menores ciclos de vida dos produtos
• São conseqüência direta da política de lançamento
contínuos e cada vez mais rápidos de novos produtos.
• Novos produtos tendem a tornar obsoletos produtos
antigos, diminuindo portanto o seu ciclo de vida.
• Os produtos antigos tendem a perder o seu valor,
gerando uma perda de rentabilidade das empresas.
• Sendo que este custos é representativo em alguns
segmentos, como de vestuário e de informática.
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Maiores exigências de serviços
• A competitividade vem tornando os clientes e
consumidores cada vez mais exigentes.
• A forte pressão por redução de estoques vem induzindo
clientes institucionais para compras mais freqüentes e
em menores quantidades, com exigência de prazos de
entrega cada vez menores, livres de atrasos e erros. Por
outro lado, o consumidor final valoriza cada vez mais a
qualidade dos serviços na hora de decidir que produtos
ou serviços comprar.
• A demora na entrega ou a falta do produto, implicam na
perda do cliente.
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Mudanças econômicas
• Em seu conjunto, esse grupo de mudanças
econômicas vem transformando a visão
empresarial sobre logística, que passou a ser
vista não mais como uma simples atividade
operacional, um centro de custos, mais sim
como uma atividade estratégica, uma
ferramenta gerencial, fonte potencial de
vantagens competitiva.
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Problemas de logística
• A relevância da logística é influenciada
diretamente pelos custos associados a suas
atividades.
• Fatores de peso estão influenciando o
incremento dos custos logísticos.
• Dentre eles, o aumento da competição
internacional, as alterações populacionais, e
crescente escassez de recursos e a
atratividade cada vez maior da mão-de-obra
no terceiro mundo.
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Sucesso do cliente
• Para se pensar em logística, temos que pensar que ela
depende diretamente do sucesso dos meus clientes,
pois sem isto não haverá o que distribuir ou
armazenar, o sucesso integrado é ponto chave para a
primeira questão.
• Manter as bases de dados de cada um dos clientes,
utilizar de modelos de previsão para fazer sugestões
sobre a quantidade a ser pedida, isto são facilitadores
que irão contribuir para a excelência em logística.
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O Produto Logístico
O
Produto Logístico é um conjunto de
características que podem ser manipulados pelo
profissional de logística, que, quando bem
manipulados, podem gerar um diferencial
competitivo;
 O produto é o centro do foco no projeto do sistema
logístico porque é o produto o objeto do fluxo entre
os elementos da cadeia de valor;
O Produto Logístico
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O Produto Logístico
 Um produto é a saída ou o resultado de qualquer atividade ou processo (Juran);
 O produto é formado de uma parte física e de uma parte intangível. A parte
física é composta do material, volume, peso, forma geométrica, desempenho e
durabilidade. A parte intangível é composta pelo serviço pós venda, pela
reputação, pela satisfação proporcionada, pela assistência;
 Qualquer oferta de total de produto da empresa será uma combinação de
características físicas e intangíveis (serviço);
 Os produtos podem ser classificados em produtos de consumo e produtos
industriais.
O Produto Logístico
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O Produto Logístico
 Os produtos de consumo são classificados em três tipos:
 Produtos de conveniência: são produtos que os consumidores compram com
freqüência, de imediato, com pouca comparação. Exigem ampla distribuição, mas o
elevado custo de distribuição é compensado pelo aumento potencial das vendas.
Exigem alto nível de serviço para fidelizar o cliente. Ex: cigarros, refrigerantes, serviços
bancários, alimentos...
 Produtos de comparação: são aqueles que os clientes estão dispostos a pesquisar e
comparar antes de adquirir, assim, o número de pontos de estocagem e o nível de
serviço são inferiores se comparados ao produtos de consumo. Ex: roupas, carros,
móveis, assistência médica...
O Produto Logístico
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O Produto Logístico
 Os produtos de consumo são classificados em três tipos:
 Produtos de especialidade: são os produtos pelos quais os consumidores estão
dispostos a despender uma enorme quantidade de esforço, e esperar por muito
tempo, para adquiri-lo.
Os consumidores buscam marcas particulares de
produtos e serviços. Os custos de distribuição podem ser os mais baixos que
qualquer outra categoria, ex: automóveis de luxo, roupas finas, jóias, serviços
especializados (consultorias)...
O Produto Logístico
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O Produto Logístico
 Produtos Industriais:
 São produtos, ou serviços, destinados a outras empresas e que são parte integrante
de outro produto ou serviço. Tradicionalmente, os produtos industriais são
classificados conforme o grau de processamento que a industria compradora
incorpora neste produto, tais como matérias-prima e componentes (que fazem
parte do produto final), equipamentos e instalações prediais (que são usados para o
processamento) e insumos administrativos (que não fazem parte do produto final).
Compradores industriais não parecem mostrar preferência por níveis de serviços
diferenciados, levando a classificação acima indiferente para a elaboração de uma
estratégia de distribuição. Compradores industriais buscam outra aspectos em seus
fornecedores: qualidade, custo, inovação, desenvolvimento de projetos em
conjunto, parcerias estratégica...(ou seja: SCM).
O Produto Logístico
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CURVA ABC
• A curva ABC é uma das ferramentas mais usadas na
logística e precisa ser bem entendida. A Curva ABC,
também chamada de Classificação ABC ou Teorema de
Pareto (em homenagem ao seu criador), nasceu
quando Pareto percebeu que 80% da riqueza estava
nas mãos de apenas 20% da população. Isto ficou
conhecido como regra 80/20 e é muito utilizada em
processos administrativos e na logística como veremos
a seguir.
CURVA ABC
• Da mesma forma que boa parte da riqueza estava
concentrada em uma pequena parcela da população,
nas empresas boa parte do trabalho é devido a poucos
produtos, a maioria dos custos de estoque deve-se a
poucos itens caros e grande parte da receita vem de
poucos produtos. Tendo isto em mente, deve-se
direcionar recursos, esforços e pessoal para fazer com
os itens mais importantes, mais caros e os clientes
mais rentáveis sejam atendidos com atenção especial.
Onder utilizada a Classificação (ou Curva) ABC ?
CURVA ABC
 Na logística, a Curva ABC é muito usada para controlar
o estoque. Alguns produtos são mais importantes que
outros e precisam ser tratados como tal. Pode separar
os itens no estoque segundo algum critério: giro do
produto, proporção sobre o faturamento, margem de
lucro, custo do estoque, ou outro parâmetro escolhido.
Atividades chave da Logística
 Padrões de serviço ao cliente (c/ marketing):
 Determinar as necessidades/desejos dos clientes;
 Determinar a reação dos clientes aos serviços;
 Estabelecer o nível de serviços a clientes;
 Transportes:
 Seleção de modal e do serviço de transportes;
 Consolidação de fretes;
 Roteiro do transporte;
 Seleção de equipamentos;
 Processamento de reclamações;
 Auditoria de tarifas;
Estratégia Logística e
Planejamento
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Atividades chave da Logística
 Administração de Estoques:
 Políticas de estocagem de matéria-prima e produtos acabados;
 Previsão de vendas a curto prazo;
 Combinação de produtos em pontos de estocagem;
 Número, tamanho e local dos pontos de estocagem;
 Estratégias JIT, de empurrar e puxar
 Fluxo de informações:
 Procedimento de interface dos estoques com pedidos de vendas;
 Método de transmissão de informações de pedido;
 Regras de pedido;
Estratégia Logística e
Planejamento
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Atividades Suporte da Logística
 Armazenagem:
 Determinação do espaço;
 Disposição do estoque e desenho das docas;
 Configuração do armazém;
 Localização do estoque;
 Manuseio de Materiais:
 Seleção de equipamentos;
 Políticas de reposição de equipamentos;
 Procedimentos de coleta de pedidos;
 Alocação e recuperação de materiais;
 Compras:
 Seleção de fontes de suprimentos;
 O momento da compra;
 Quantidade a ser comprada;
Estratégia Logística e
Planejamento
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Atividades Suporte da Logística
 Embalagem protetora para:
 Manuseio;
 Estocagem;
 Proteção contra perdas e danos;
 Cooperação com produção/operações para:
 Especificar quantidades agregadas;
 Seqüência e tempo do volume da produção;
 Alimentação e retirada de produtos das linhas/células;
 Manutenção da Informação:
 Coleta, arquivamento e manipulação da informação;
 Análise de dados;
 Procedimentos de controle;
Estratégia Logística e
Planejamento
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Planejamento Logístico
Estratégias de estoque
• níveis de estoque;
Estratégias de transporte
• modais de transporte;
• disposição;
• controle;
Objetivos
do serviço
ao cliente
• Roteirização;
• programação;
• fretes;
Estratégias de Localização
• número, tamanho e local;
• escolha do estoque que atenderá
a demanda;
• planejamento da rede logística;
Estratégia Logística e
Planejamento
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Objetivos do Serviço ao Cliente
Afeta diretamente o projeto do sistema logístico.
Baixos níveis de serviço permitem o uso de poucos locais de estoque e
meios de transportes baratos, um alto nível de serviço exige o oposto.
No entanto, quando o sistema estiver pressionado a aumentar seu nível
de serviço, o custo logístico aumentará desproporcional ao aumento do
nível de serviço. Portanto o primeiro passo do planejamento do sistema
logístico é a determinação do nível de serviço apropriado.
Estratégia Logística e
Planejamento
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Estratégia de Localização
O escopo dos problemas de localização de instalações é considerar todos
os movimentos de produtos e custos associados desde o ponto de origem
até o cliente final, incluindo pontos de estocagem, cross docking,
varejistas, etc.
Atender os clientes diretamente da planta industrial ou direcionar os
produtos para pontos de estocagem intermediários afetam diretamente o
custo logístico, assim como o nível de serviço ao cliente.
Encontrar a distribuição de baixo custo é a essência da estratégia de
localização.
Estratégia Logística e
Planejamento
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Estratégia de Estoques
A estratégia de estoque refere-se ao método de gerenciamento. Puxar ou
empurrar representam duas possibilidades. Os métodos de revisão do
estoque e determinação da quantidade a ser pedida são outras
possibilidades. Determinar os níveis de estoque nas linhas de produção
e em cada armazém, bem como sua disposição física representam os
problemas da estratégia de estoques. A estratégia adotada pela empresa
afetará as decisões de localização, e por isso estoques é considerado um
problema logístico
Estratégia Logística e
Planejamento
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Estratégia de Transportes
Decisões de transporte envolvem seleção de modal, tamanho do
carregamento, roteirização e programação.
Essas decisões são influenciadas pela distância do armazém até os
clientes e as plantas, os quais também influenciam as decisões de
localização. Os níveis de estoques também influenciam as decisões de
transporte através do tamanho dos carregamentos.
Cada área de decisão (estoque, localização e transporte) está interrelacionada com as outras e não deve ser planejada sem considerar os
efeitos de compensações (trade-offs).
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Planejamento
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Trade-offs Logísticos
CUSTO
Custo Total
Custo do
serviço de
transporte
Custo
Estocagem
ferroviário
rodoviário
aéreo
SERVIÇO DE TRANSPORTE
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Planejamento
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Trade-offs Logísticos
ESTABELECENDO O NÍVEL DE SERVIÇO AO CLIENTE
CUSTO
Custo Total
Custo de
transporte,
processamento
de pedidos e
estocagem
Custo de
vendas perdidas
0%
100%
MELHOR SERVIÇO AO CLIENTE
Estratégia Logística e
Planejamento
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Trade-offs Logísticos
CUSTO
DETERMINANDO O NÚMERO DE ARMAZÉNS
Custo Total
Receita
Custo de
estocagem
Custo de
transportes
MAIOR PONTOS DE ESTOCAGEM
Estratégia Logística e
Planejamento
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Trade-offs Logísticos
CUSTO
DETERMINANDO O NÍVEL DE ESTOQUE
Custo Total
Custo de
manutenção dos
estoques
Custo de
vendas perdidas
NÍVEIS DE ESTOQUES
Estratégia Logística e
Planejamento
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Trade-offs Logísticos
CUSTO
DETERMINANDO O LOTE DE PRODUÇÃO
Custo Total
Custo de
manutenção dos
estoques
Custo de
produção
TAMANHO DO LOTE DE PRODUÇÃO
Estratégia Logística e
Planejamento
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Fundamentos de Transporte
VELOCIDADE
Dutoviário
Aquaviário
Ferroviário
Rodoviário
Aeroviário
Rodoviário
Dutoviário
CONSISTÊNCIA
Aeroviário
-
Aquaviário
Ferroviário
CAPACIDADE MOVIMENTAÇÃO
Dutoviário
Aeroviário
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário
Ferroviário
Rodoviário
Rodoviário
Dutoviário
+
DISPONIBILIDADE
Dutoviário
Aquaviário
Aeroviário
FREQÜÊNCIA
Aquaviário
Fundamentos de Transporte
Aeroviário
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Ferroviário
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Ciclo de Vida do Produto
Volume de Vendas
 Do ponto de vista do marketing e vendas:
introdução
Crescimento
maturidade
declínio
Evolução do Tempo
O Produto Logístico
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