cone ão
UMA PUBLICA Ç Ã O D A F O R D M O T O R C O M PA N Y B R A S I L I 2 0
ENTREVISTA
UM PAPO COM
ANA HICKMANN
Cabine Leito
Design Kinetic e
Mais Conforto
NOVA GERAÇÃO
chegou o ford cargo 2012
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 2
sumário
Beleza em movimento
Linhas modernas e imponentes destacam o visual
do Novo Ford Cargo
2012, primeiro caminhão
criado com a linguagem
de design Kinetic
14
08
22
Cavalo de raça
Com tecnologia
avançada, motores
Cummins garantem
a força e economia
operacional da
nova linha
38
30
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 4
Convenção
Distribuidores e imprensa conhecem
o Novo Cargo no grande evento
de lançamento em Fortaleza. Os
clientes também dão a sua opinião
segurança
Sistema de freios, travas automáticas e chave com código eletrônico
antifurto estão entre as novidades
Simplesmente Ana
A bela revela detalhes da
sua rotina, do trabalho
e conta o que achou
do estilo do novo
caminhão Ford
79
É
Conforto
Espaço, ergonomia, acabamento e
silêncio marcam o interior da nova
cabine
34
40
Charme e pé na tábua
Cristina Rosito acelera
na Fórmula Truck 2011,
ao lado do piloto
Danilo Dirani na equipe
Ford Racing Trucks
5
editorial
Dirigibilidade
Transmissões sincronizadas,
diferencial reforçado e novas embreagens aumentam o conforto e a
durabilidade do trem de força
OSWALDO
JARDIM,
DIRETOR DE
OPERAÇÕES DE
CAMINHÕES DA
FORD AMÉRICA
DO SUL
48
Qualidade
Veículos projetados com novo sistema global, testados e produzidos
com tecnologias de última geração
66
Manutenção
Novo caminhão foi desenvolvido
para facilitar os serviços, reduzir
os custos e o tempo de parada na
oficina
80
Pós-Venda
Rede Ford Caminhões investe em instalações e treinamento para continuar
a avançar na satisfação dos clientes
VALEU A PENA ESPERAR
uma satisfação enorme poder trazer para o mercado um produto moderno, evoluído e completo como o Novo Cargo 2012. Tanto nos eventos de
lançamento como em outras oportunidades que tivemos de falar sobre a
nova linha, não foi preciso dizer a emoção e motivação que esse projeto
representou para o time da Ford Caminhões, porque esse sentimento ficou
transparente em todas as nossas ações.
Esse entusiasmo, na verdade, é um dos principais ingredientes que permitiram a criação de um produto de excelência, unindo a maturidade da
experiência com um alto conteúdo de inovação. Como eu, muitos engenheiros e profissionais de outras áreas que participaram do desenvolvimento do novo caminhão são veteranos do lançamento do primeiro Cargo,
nos anos 80. Somos testemunhas privilegiadas dessa evolução.
As soluções incorporadas agora ao produto nasceram das necessidades
dos clientes. Não é toda hora, principalmente no mercado de caminhões,
que se tem a chance de fazer uma renovação desse porte em um produto.
Aproveitamos para aprimorar o espaço, o conforto, a segurança, a eficiência e a versatilidade do Cargo, sem esquecer a resistência e economia,
grandes responsáveis pelo seu sucesso. E, naturalmente, a tão esperada
cabine-leito, para atender o crescimento do segmento rodoviário.
O Novo Cargo é o primeiro caminhão do mundo criado com o design
Kinetic, da nova geração de veículos Ford. Suspensão na cabine, transmissões sincronizadas com acionamento por cabo, válvula de freio de seis
vias, painel, bancos, coluna de direção com ajuste pneumático, vidros elétricos e chave com código eletrônico são outras novidades.
É, também, o primeiro projeto de caminhões da Ford no mundo a usar o
novo sistema global de desenvolvimento do produto, que permite o trabalho simultâneo de todas as áreas de engenharia. Foram mais de 450.000 km
de testes de desempenho e durabilidade. A fábrica ganhou equipamentos
modernos e automatizados para aumentar a produtividade e o controle
de qualidade. E a área de Serviços participou de todas as fases do projeto
para garantir a economia e facilidade de manutenção. Ou seja, é um Novo
Cargo – sem deixar de ser um Cargo.
Esta edição especial da Conexão Ford marca também a nova fase da revista. Como o Novo Cargo, ela está mais bonita, mais dinâmica e afinada com
o nosso público, para estreitar o relacionamento com quem tem o caminhão
como ferramenta de trabalho e vive para transportar o progresso do Brasil.
BOA LEITURA!
EXPEDIENTE
Conexão Ford Caminhões é uma publicação da Ford Motor Company Brasil Ltda., Divisão de Caminhões
Diretor de Operações de Caminhões para a América do Sul: Oswaldo Jardim • Gerente Nacional de Vendas:
Charles Camargo • Gerente de Serviços: Silvio Fedele • Gerente de Marketing: Pedro de Aquino • Coordenação do Projeto: Fabio Samuel Avila E Marcel Bruno Salgueiro • Projeto Editorial: JWT • Projeto Gráfico: NINA
FRANCO • Direção de Arte: Enio Longo • Jornalista Responsável: Pedro Giacomini (MTB 12.136-SP) • FOTOGRAFIA: WANDERLEY AFFONSO • Publicidade: Bernardete Reis (11) 5533-8036
Endereço para correspondência: Av. do Taboão, 899 – Prédio 4 - CPI 9328 - 09655-900, São Bernardo do Campo, SP
ImpressãO: Corset Gráfica e Editora
opinião
Um passo forte para
crescer em caminhões
O
lançamento do Novo Cargo é uma das maiores novidades da história recente da Ford Caminhões. E
não estamos falando de qualquer história. A Ford
está há 92 anos no Brasil e iniciou a produção local com
caminhões, há 54 anos. Nesse meio tempo, muitas marcas
entraram e saíram do mercado. A Ford é a única que, em
todos esses anos, nunca interrompeu a produção de caminhões, sem deixar de atuar também em automóveis.
Se, mesmo assim alguém ainda tinha alguma dúvida a
respeito do nosso compromisso e disposição de continuar a
investir forte em caminhões, o lançamento da Linha Novo
Cargo 2012 é uma resposta definitiva. Trata-se de um produto evoluído e moderno, que une a nossa grande experiência no
mercado com as tecnologias mais avançadas de engenharia.
A linha Novo Cargo é uma prova da importância que o negócio de caminhões tem para as operações da Ford na América do Sul. A Ford Caminhões está investindo 670 milhões
de reais no período de 2007 a 2013. Todo esse montante
vem de recursos próprios, viabilizados com uma participação
importante do segmento de caminhões.
O Novo Cargo é fruto de um programa de mais de três
anos que abrangeu não só o desenvolvimento da cabine,
mas também aprimoramentos na transmissão, embreagem,
suspensão, freios, direção, painel, bancos e novos equipamentos, como vidros, espelhos e travas elétricas. As novas
tecnologias que em breve passarão a ser obrigatórias no
mercado da América do Sul, como a motorização Euro V,
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 6
Marcos de
Oliveira,
presidente da
Ford Brasil
e Mercosul:
investimentos
também estão presentes no seu projeto.
Todas as modificações no produto foram feitas a partir de pesquisas com os
clientes. O objetivo é oferecer mais espaço, mais conforto e design moderno,
com a tradicional robustez e economia
da linha Cargo. E, naturalmente, a esperada cabine-leito, atendendo o crescimento do segmento rodoviário.
Posso dizer que foi um trabalho excepcional de engenharia, coordenado pelo
Brasil, que é um dos cinco centros mundiais de criação de produto da Ford no
mundo, em colaboração com a Europa
e Estados Unidos. O programa contou
também com a avançada estrutura do
Campo de Provas da Ford em Tatuí,
o único da América Latina equipado
para o desenvolvimento de caminhões.
A fábrica foi igualmente renovada.
Entre outros equipamentos de última geração, recebeu robôs para a colagem
de vidros e novos dispositivos de montagem. Além disso, adotou processos
ainda mais robustos de qualidade e
segurança para aumentar a velocidade
na linha e a capacidade de produção.
As primeiras apresentações do produto mostraram uma reação muito positiva tanto por parte dos clientes e distribuidores como dos formadores de
opinião. Isso nos permite dizer que o
Novo Cargo já é um sucesso. A expectativa também é muito grande na
nossa rede de distribuidores, que vem
sendo reforçada e preparada nos últimos anos para levar a marca a um
novo patamar no mercado.
A Rede Ford Caminhões conta hoje
com 134 distribuidores exclusivos no
Brasil, todos eles especializados, com
instalações modernas e completas para
oferecer um serviço eficiente e com custo competitivo. Desse modo, nossa perspectiva não poderia ser outra senão a
de crescer e aumentar a nossa participação no mercado da América do Sul,
que hoje está em torno de 20%. •
9
design
Força e beleza em movimento
As formas modernas, limpas, robustas e
funcionais do Novo Cargo 2012 são
inspiradas no design Kinetic da Ford,
usado pela primeira vez em caminhões
A
proposta desse estilo, já presente na nova geração de
automóveis da marca, é expressar dinamismo e movimento mesmo com o veículo parado. As novidades externas e internas tiveram como ponto de partida pesquisas e clínicas com os clientes.
“O caminhoneiro passa muito tempo da sua vida
dentro de um caminhão. Por isso temos que entregar
um ambiente funcional e agradável, com instrumentos
que passem todas as informações de forma clara e intuitiva”, diz João Marcos Ramos, chefe de Design da
Ford na América do Sul.
O design de caminhões tem um foco muito forte na
parte funcional, já que o veículo é, antes de mais nada,
uma ferramenta de trabalho. De uns anos para cá, porém,
o estilo ganhou importância para os frotistas e caminhoneiros como forma de transmitir a modernidade e sucesso do seu negócio.
“O cliente do Novo Cargo vai ter em mãos um produto fantástico. Além da força e robustez, que é tradição
da marca, ele terá um design vencedor e moderno para
diferenciar a sua empresa no mercado. É um orgulho
para o time de Design do Brasil ter participado desse
desenvolvimento”, continua Ramos.
Imponente
O efeito Kinetic pode ser observado nas linhas da
frente do Novo Cargo 2012, transmitindo robustez e
energia. A grade dianteira trapezoidal avançando no
para-choque, os faróis redondos duplos com máscara
preta e o logotipo oval orgulhosamente estampado no
centro são complementados por defletores de ar na
parte frontal. Além do visual dinâmico, eles formam um
fluxo de ar nas laterais da cabine que ajuda a manter
as portas limpas.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 8
11
design
Nova tomada de ar
Outra novidade é o posicionamento da tomada de ar do motor.
Antes instalada atrás da cabine, ela
agora fica protegida sob o capô, liberando espaço na plataforma de
carga. Nos modelos 6x4, a tomada
de ar foi mantida atrás da cabine,
com novo desenho. O seu posicionamento elevado permite a captação de ar mais limpo e aumenta a
durabilidade do elemento, que teve
a capacidade ampliada para 33 m3.
Cerca de 40 designers, engenheiros, alisadores de superfície e
modeladores participaram diretamente desse trabalho. “No início
do projeto apresentamos diversas
ideias para os clientes para sentir
a sua receptividade. Foi interessante notar que eles se mostraram
abertos às propostas mais ousadas, que acabaram predominando”, comenta o designer.
É um design
forte e
imponente, que
impõe respeito.
O seu projeto
prova que
funcionalidade
e beleza podem
andar juntas"
João Marcos Ramos
A nova oferta de cores contribui para valorizar as formas e volumes da carroceria. Além das sólidas branco
Oxford e vermelho Bari, são disponíveis as cores cinza
Camburi, azul Maresias e vermelho escuro Icaraí, perolizadas, e a metálica prata Geada.
“É um design forte e imponente, que impõe respeito”, resume João Marcos Ramos. “O seu projeto prova
que funcionalidade e beleza podem andar juntas, reforçando os valores e a identidade da marca.”
Visibilidade e segurança
A área envidraçada maior da cabine favorece a visibilidade. Toda a linha também vem com vidros verdes de série e para-brisa com faixa escura degradê,
para maior conforto térmico e visual. O vidro vigia
nas portas, abaixo do retrovisor, com novo desenho,
favorece a visão em manobras. O desenho e o posicionamento das lanternas dianteiras e traseiras contribuem para a segurança.
A cabine ganhou também válvulas de saída de ar no
painel traseiro, que diminuem o esforço no fechamento
das portas e permitem a renovação de ar com os vidros
fechados.
Os degraus de acesso à cabine, robustos e funcionais, têm grade vazada que evita o acúmulo de água
e ajuda a manter a cabine limpa. Nos modelos 6x4,
o estribo tem desenho diferenciado, com maior vão
livre do solo.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 10
Estúdio de
Design: linhas
marcantes e
interior em
estilo cockpit
Praticidade e conforto
Modelagem
da cabine
em “clay” e
materiais de
acabamento:
modernos e
resistentes
Os dois suportes instalados junto
às portas facilitam a entrada e saída
da cabine para pessoas de diferentes estaturas. A cabine-leito oferece
alto padrão de conforto e funcionalidade e tem altura suficiente para
a maioria das pessoas ficar de pé.
A cabine simples também permite o
rebatimento do encosto dos bancos
para virar uma cama.
Os bancos, de espuma injetada,
têm desenho anatômico e laterais mais altas para proporcionar
conforto e segurança. Os revestimentos são de tecido adequado ao
nosso clima. A opção de bancos de
vinil continua disponível para aplicações especiais, também com novos padrões.
“Tanto nos bancos como na cama
usamos tecido de toque agradável
nas regiões de contato com a pele.
Só as saias laterais são de vinil para
facilitar a limpeza”, explica Luciana
Bullentini, designer da Ford. •
Forma e
função:
detalhes
refinados
para
atender as
necessidades
do motorista
13
design
Defletores
laterais: visual
aerodinâmico
e fluxo de ar
dirigido para
limpeza das
portas
Grade
hexagonal:
estilo
robusto e
atraente, com
a identidade
da marca
Escada de
acesso
robusta,
alças de
apoio, vidro
vigia nas
portas:
cuidado em
cada detalhe
Retrovisores
bipartidos e
ampla área
envidraçada:
visibilidade e
segurança
Faróis com
máscara
integrados
ao parachoque:
eficiência
no uso e
manutenção
Quinta roda
deslizante
com mesa
de fixação:
fácil acesso
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 12
Lanternas
traseiras
em formato
horizontal:
integração
com diversos
tipos de
implementos
Comandos bem
posicionados e
ergonômicos:
criatividade
voltada para
o desempenho
e o bem-estar
a bordo
conforto cabine
U
15
m ambiente agradável para o trabalho, com rodagem
suave e silenciosa e acabamento de qualidade. Essa
sensação dentro da cabine deve-se ao projeto avançado de engenharia e cuidado no acabamento.
Uma das grandes novidades é a suspensão da cabine,
composta por quatro conjuntos de amortecedores, dois
dianteiros e dois traseiros, que isolam o habitáculo das
oscilações da pista. A alavanca de câmbio com acionamento por cabo permite que a cabine seja totalmente
fechada e vedada contra ruídos e poeira, sem aberturas
no assoalho para o basculamento.
Toda a linha Novo Cargo vêm com vidros elétricos de
série, com a função de abertura a um toque, e tem a
opção de travas elétricas, com comando na chave, nas
maçanetas internas e no painel. Entrar e sair da cabine
ficou mais fácil com as duas alças de acesso, ao lado do
banco e do pilar da porta. Ancoradas na estrutura da
cabine, elas foram projetadas para suportar o entra e sai
constante, principalmente em uso urbano.
Bancos anatômicos
Ambiente
agradável e
funcional:
eficiente para
o trabalho,
adequado
para o
descanso
Novo padrão na cabine
A carreiraUnt veniatet acip eum nim
sequis nosto conse vero
Ofacipis
Novo
Cargo 2012 surpreende pelo
odiam delisl ute vel ullute do odo
espaço,
ergonomia
e silêncio
dolut wisisis
modiamet
aut numinterno, com
comandos à mão e materiais de qualidade
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 14
O desenho anatômico dos bancos, com espumas de
qualidade, contribui para o ambiente confortável. Eles
trazem diversas regulagens e ajustes para que o motorista encontre a posição mais confortável de dirigir. A
linha oferece banco do motorista com suspensão pneumática de série. O banco extra-conforto vem de série
nos modelos com cabine-leito e também é oferecido
como opcional para o restante da linha.
Todos os bancos têm formato ergonômico e laterais
mais largas, no assento e no encosto, para aumentar a retenção e a sensação de conforto e segurança. O sistema
de regulagem de inclinação do assento é bem prático. A
regulagem do encosto tem ajuste milimétrico.
O banco com suspensão pneumática permite a regulagem do amortecedor e conta com tecla de alívio rápido de pressão para facilitar a entrada e saída do veículo.
Já o modelo extra-conforto é o topo de linha, pois além
da suspensão pneumática traz comandos automáticos
por teclas, incluindo dois tipos de ajuste de apoio lombar
e alívio rápido de pressão com memória: ao ser reativado,
o sistema recoloca o banco na configuração anterior. Ele
é dotado também de suspensão horizontal, ou “isolator”,
que absorve trancos da carreta na frenagem.
Os comandos são de fácil acesso. O avanço e o recuo
são localizados na frente do banco, junto ao piso. Os
comandos de inclinação do assento, amortecedor, altura, suspensão e alívio rápido de pressão ficam concentrados numa barra do lado esquerdo do assento. Já o
apoio lombar e a regulagem do encosto ficam na base
do encosto, também do lado esquerdo.
17
conforto cabine
Painel envolvente
Banco
central
rebatível:
mesa para
anotações,
refeições
e outras
atividades
No trabalho para criar um interior ergonômico, o painel
mereceu atenção especial. Seu desenho envolvente e voltado para o motorista traz os comandos à mão. O quadro
de instrumentos, com velocímetro separado do tacógrafo,
permite fácil visualização de todas as informações. O hodômetro digital inclui quilometragem total, quilometragem
parcial, horímetro, relógio e código de falhas do motor.
As alavancas de freio da carreta, para o cavalo-mecânico,
e de freio de estacionamento, têm acesso ergonômico, localizado na parte central do painel. O painel traz ainda acendedor de cigarro (que serve como tomada de 24 V), ponto
de ar comprimido para limpeza da cabine e tomada de 12 V
para aparelhos elétricos. A nova iluminação interna também
contribui para criar um ambiente mais confortável e seguro
na cabine, com luz central e luzes de leitura individuais.
mantém o motorista acordado, é uma cor que não irrita. Os
testes mostraram que ela é capaz de proporcionar a melhor iluminação em todas as horas do dia, seja sob sol forte,
no lusco-fusco ou no escuro”, diz Luciana. Os mostradores
com fundo preto e textura colméia facilitam a leitura.
O revestimento do painel em material macio, agradável
ao toque, é outra novidade no segmento. Resistente, durável e fácil de limpar, ele também contribui para atenuar
ruídos e melhorar a acústica. As saídas de ar redondas permitem o controle do fluxo em várias posições.
As cores internas modernas, em tons de cinza azulado,
estão em sintonia com as tendências internacionais. Os
tapetes trazem um desenho funcional, aprimorado para a
retenção de pó e sujeira, de fácil limpeza.
Volante ajustável
O volante oferece excelente empunhadura, com diâmetro adequado para manobras e conforto. A coluna de direção com ajuste pneumático de inclinação e altura permite
selecionar a posição mais ergonômica, sem esforço. Basta
liberar a trava e mover o volante até o ponto desejado, para
Iluminação Ice Blue
A iluminação do painel de instrumentos é na cor Ice
Blue, a mesma usada na nova geração de automóveis da
marca, desenvolvida em pesquisas. “Ao mesmo tempo que
ECOLÓGICO E INOVADOR
Painel:
estrutura
produzida
com fibra
natural de
sisal
DIREçÃo com
ajuste de
inclinação e
altura e painel
de fácil leitura
em qualquer
hora do dia
Praticidade: 12
porta-objetos e
compartimento
para
ferramentas
sob o banco
do passageiro
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 16
O
cockpit do Novo Cargo é superior ao que existe
hoje no mercado, tanto em ergonomia e eletrônica
embarcada como no acabamento. Ele foi desenvolvido
em parceria com a Continental, que fornece o painel
completo, incluindo velocímetro, tacógrafo, contagiros
digital, rastreador, alguns comandos, switches e dezenas de componentes. A entrega do produto é feita diretamente na linha de montagem pelo sistemista, instalada em uma unidade dentro da fábrica.
Outra novidade do painel é a estrutura de material
ecológico, leve e resistente, desenvolvido pela Ford,
com 50% de fibra de sisal e 50% de polipropileno.
Ele contribui para que grande parte do material
utilizado no veículo seja reciclável, substituindo
matéria-prima derivada de petróleo. “O uso do sisal
tem ainda um aspecto social importante, pois gera
renda para pequenos produtores rurais na Bahia”,
diz Claudio Goto, diretor de Veículos Comerciais da
Continental. “O acabamento em vinil ‘soft touch’ garante um padrão de conforto sem igual no mercado
de veículos comerciais”.
A iluminação interna com tecnologia LED na cor
azul “Ice Blue” é mais uma inovação que oferece segurança, conforto e maior durabilidade. •
19
conforto cabine
turismo
Cortina
escura
envolvente:
privacidade
para a hora
do repouso
Banco com
suspensão
pneumática e
amortecedor
Na cabine:
maciez
paço e oferecer comodidade e conforto para os ocupantes.
Eles são encontrados, por exemplo,
sobre o painel, ao lado dos interruptores no painel, no console central,
na rede atrás dos bancos, atrás do
banco central rebatível e na coluna
de direção, aumentando a praticidade tanto em trajetos curtos como em
viagens longas. Os modelos com cabine-leito trazem ainda um compartimento para malas sob o banco leito
e um porta-objetos adicional no teto.
O porta-luvas, amplo e de fácil acesso, dispõe de um gancho para pendurar sacolas. O painel interno das portas tem design ergonômico, moderno
e funcional, com porta-objetos grande
e acabamento de qualidade. A cabine já vem com preparação para instalação de som, composta de antena,
chicote e alto-falantes integrados
nas portas. A linha oferece cinzeiro
removível e calhas para os vidros das
portas como acessórios.
José Binatti,
Gilmar
Malfatti, José
Gilbertone
e Cezar
Passoni, da
Grammer:
linha
exclusiva
Operação silenciosa
Outro diferencial da cabine do
Novo Cargo é o padrão superior de
silêncio interno, que reflete o excelente nível de qualidade do seu
projeto e construção. O isolamento acústico aprimorado, que inclui
a aplicação de novos isoladores no
assoalho, e o acionamento da transmissão por cabo são fatores que contribuem para a redução de ruídos. •
baixo ou para cima, sem precisar usar
força, pois seu peso é sustentado pelo
sistema pneumático.
O sistema de ventilação e ar-condicionado, moderno e eficiente, dispõe
de filtro de pólen e da função de recirculação de ar, que evita a entrada de
poeira na cabine.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 18
Múltiplas
regulagens:
facilidade
para
encontrar
a melhor
posição de
dirigir
Praticidade
Para chegar à forma final, foram feitas várias pesquisas e
clínicas com os clientes. “Observamos o que o motorista
precisa para facilitar o seu trabalho no dia a dia”, diz o
designer João Marcos Ramos. Desse estudo surgiram
vários porta-objetos, como por exemplo para acomodar
mapas, óculos, garrafas ou mesmo uma nota fiscal, espalhados em pontos estratégicos para aproveitar o es-
Espumas
injetadas:
desenho
anatômico
e boa
retenção
lateral em
curvas
Bancos: mais
tecnologia e segurança
O
s bancos do Novo Cargo apresentam uma
tecnologia superior, desenvolvida pela Grammer. A sua qualidade pode ser notada no desenho
anatômico, com espumas injetadas que não deformam, na suspensão pneumática e nos sistemas de
regulagem, mais práticos e com ajuste milimétrico
para favorecer a ergonomia.
O cuidado está presente em itens que o cliente não
vê, como a estrutura e trilhas resistentes com travamento duplo, e também nos detalhes de acabamento
e soluções práticas, como o banco central com encosto
rebatível e banco do passageiro com assento removível para guarda do macaco, chave de roda e triângulo.
A Grammer montou uma linha de montagem exclusiva na fábrica em Atibaia, SP, para atender a Ford, a
primeira do grupo com sistema de manufatura “lean”.
Todas as operações são feitas na própria fábrica, desde
a dobra, corte, solda e pintura eletrostática das ferragens, injeção das espumas, corte e costura dos revestimentos e montagem final. “Isso garante total controle
da qualidade”, diz José Carlos Gilbertone, gerente de
Engenharia da Grammer.
O produto segue as rígidas normas de segurança européias. “Além dos testes de desenvolvimento em nossos laboratórios na Alemanha, nossos bancos foram
exaustivamente testados pela Ford, junto com o Novo
Cargo. É um duplo controle de segurança e durabilidade”, completa José Roberto Binatti, gerente de Vendas e Marketing da Grammer. •
conforto cabine
A CABINE-LEITO DO CARGO
ERA UMA OPÇÃO DESEJADA
HÁ TEMPO PELO
MERCADO E SURPREENDE
PELO ESPAÇO E
QUALIDADE.
É COMPLETA”
Cabine-leito
Na cabine-leito, a cama com 1,90
metro por 57 centímetros é uma
das maiores do mercado. Pode ser
rebatida e traz embaixo um bom
espaço para bagagem. Uma cortina
de tecido em tom escuro, dividida
em duas partes, permite o fechamento de toda a área envidraçada
para criar um ambiente propício ao
repouso. Seus trilhos, embutidos no
teto, ficam imperceptíveis. Quando
não são usadas, as cortinas permanecem discretamente recolhidas
nas laterais.
A cabine-leito conta também com
teto basculante para ventilação, que
oferece a opção de abertura para
frente, para trás ou para as laterais,
adaptando-se de modo cômodo a
cada situação. •
Cama com
1,90 metro
e espaço
de 120
litros para
bagagem:
dormitório
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 20
23
convenção
Uma festa
Marcos de
Oliveira,
Oswaldo
Jardim e
Enrique
AlemanY:
parabéns ao
trabalho
desenvolvido
pela
engenharia
inesquecível
U
Entrada
na arena:
ao som de
bateria feita
com peças
do novo
caminhão
A emoção e o
entusiasmo deram o tom
no lançamento da nova
linha em Fortaleza
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 22
ma grande festa para marcar a chegada do Novo Ford Cargo 2012 ao mercado. Assim foi a convenção realizada
na Praia do Cumbuco, em Fortaleza,
que reuniu mais de mil pessoas, entre
distribuidores, fornecedores e jornalistas do Brasil e América do Sul. Além
de palestras técnicas para apresentar
as novidades da linha, o programa de
três dias incluiu vários momentos de
confraternização. E traduziu a alegria
do time da Ford Caminhões em apresentar um produto moderno e evoluído, desenvolvido com dedicação e
carinho para surpreender as expectativas dos clientes.
Fotos camufladas já haviam sido
divulgadas na imprensa, a curiosidade em torno do produto era grande.
O evento de revelação soube captar
esse clima de emoção, numa arena
especial com projeções em 360 graus,
lembrando a história dos caminhões
Ford e sua importância no dia a dia
dos brasileiros e sul-americanos.
Do alto:
shows de
Chitãozinho
& Xororó,
Skank,
Insônia e
test-drive do
Novo Ford
Cargo
25
convenção
Distribuidores
Ford
Caminhões
no auditório
e Chitãozinho
durante
o chat
promovido
com os fãs
na internet
Caramba, ele
é lindo! Quem
disse que beleza
não combina
com força?”,
elogiou Ana
Hickmann na
apresentação
do Novo
Cargo
O narrador e ator, até então oculto, entra em cena. No
papel de caminhoneiro, fala da vida e dos sonhos de quem
vive na estrada. A música começa e prepara o público para
o grande momento. Detalhe: entre os instrumentos, uma
bancada de percussão totalmente montada com peças do
Novo Cargo. Dos quatro cantos da arena, o veículo surge
em entrada triunfal. Aplausos efusivos.
A mestre de cerimônia foi ninguém menos que a bela e
poderosa Ana Hickmann. A beldade não poupou elogios
ao design do veículo (ver matéria na pág. 30).
“É um evento histórico para a Ford no Brasil e na América do Sul, mais um passo na nossa história de mais de
50 anos produzindo caminhões na região, com a chegada da tão esperada versão cabine-leito”, disse Marcos
de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul. “Foi
um trabalho extraordinário da nossa engenharia e dou
os parabéns à equipe de Caminhões.”
Enrique Alemany, presidente da Ford Argentina, também
comemorou o lançamento. “É um sonho que esperávamos
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 24
formada só por mulheres – também
tocaram para os convidados.
A parte técnica contou com apresentações da Engenharia, Design,
Serviços, Marketing e Ford Credit,
mostrando que junto com o produto
vieram também grandes inovações
em termos de ferramentas e processos. A última parte foi reservada para
o test-drive, em que foi possível experimentar na prática as qualidades do
Novo Cargo. •
O lançamento
marca uma
nova etapa
na longa
história
da Ford
Caminhões
no Brasil
há muito tempo e será um tremendo
êxito, sem dúvida”, disse.
Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América
do Sul, falou com emoção da concretização desse projeto que uniu o
trabalho de uma grande equipe com
foco na excelência. “É uma satisfação
ver que conseguimos evoluir em cada
detalhe para oferecer o melhor veículo do mercado.”
O programa contou com um show
de Chitãozinho e Xororó, que estão
comemorando 40 anos de carreira e
são astros da campanha institucional
da Ford Caminhões. Durante o evento, a dupla participou de um chat com
os fãs na internet. As bandas Skank
e Insônia – do programa Altas Horas,
Oswaldo
Jardim e
executivos na
apresentação
técnica:
PROJETO
INOVADOR DE
ENGENHARIA
Jornalistas
na sala de
imprensa e
no test-drive:
oportunidade
de CONHECER
as QUALIDADES
do veículo
impressões clientes
impressões distribuidores
Clientes de diferentes segmentos, que já usam caminhões
Cargo, dão sua opinião sobre a chegada da nova linha
Idalgo
Vicente
Santos, da
Construtora
Anastácio,
SP
Há 26 anos uso caminhões Ford e o trem
de força é excelente,
tanto na parte de
desempenho como de economia.
Faltava a evolução tecnológica da
cabine, que chegou agora com a
nova linha. O design ficou agressivo, bonito. E, pelo que a gente
pode ver, tem também um padrão
de qualidade excelente. Outra boa
novidade é a tampa dianteira com
chave, de fácil manejo.
Luiz Ricardo
Lyra, da
Andaluz
Logística e
Transporte,
CE
Nossa empresa tem
mais de 50 anos e começou com um Ford.
Trabalhamos com gases e líquidos
inflamáveis, carga perigosa que
exige um comprometimento grande
e manutenção rigorosíssima do veículo. Pelo risco, ele não pode ficar
na rua, a confiabilidade é essencial.
O Cargo é um caminhão robusto e
valente. Fiquei impressionado com
o novo design e queremos ampliar o
seu uso na frota.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 26
Na nossa frota,
usamos os modelos
Cargo de 13 toneladas, além do 2422 e 815. Na região
no Pará, os veículos precisam ser
fortes para enfrentar estradas
ruins e o caminhão Ford é excelente. Para a gente, a expectativa
com a chegada do Novo Cargo é
que venha melhorar ainda mais,
principalmente no basculamento
da cabine e conforto. Desde 1998
compramos Ford e temos excelente parceria.
Luciano
Pereira, da
Frango
Cearense,
PA
Trabalhamos há 15
anos com gado e
carne frigorificada e na nossa frota
40% é Ford, Cargo 2822. Só usamos cabine-leito e vai ser muito
bom ter o caminhão já com leito
de fábrica. Além da garantia, fica
mais barato também. O Ford é um
caminhão 100% para enfrentar as
estradas péssimas da nossa região
e ficou ainda melhor e mais bonito. Modelos de outras marcas não
agüentam.
Nilton
César Braga,
da NC
Transportes,
MS
27
Surpreendente. Maravilhoso. Fantástico. Distribuidores Ford
Caminhões não economizam elogios para saudar o Novo Cargo
Gilberto
Costa
Teixeira, da
Costa Teixeira
Transportes,
PR
Usamos 20 caminhões
trucados Ford para
transportar embalagem, compensado e
papel, com carroceria carga seca e
sider. É um caminhão interessante,
com trem de força bom, econômico
no combustível e manutenção. Ele
não tinha a opção da cabine-leito
para viagens longas e vou experimentar. O novo modelo é bonito,
robusto e acho que vai atender bem
as necessidades de nossa empresa.
Gilberto
Della
Volpe, da
Transportes
Della Volpe,
SP
Nos segmentos de
caminhão toco e
truck, 100% da nossa
frota é Ford, que tem um trem de
força muito bom e não dá problema.
A distribuição ponto a ponto de bebidas desgasta muito a embreagem,
freios e partida do veículo e o Cargo
nesse aspecto é muito bom. O novo
design é muito bonito, de impacto.
E aumenta o conforto do motorista,
que é outro ponto importante na
nossa operação.
José Valdes,
gerente da
Cavalcanti
Primo
de João
Pessoa,
PB
O caminhão é fantástico. Ele traz tudo o
que a Ford precisava
mudar, em conforto, segurança,
design, versatilidade, para ter o
melhor produto. É muito bom, confortável como um carro de passeio.
Os clientes também vão se encantar com esse produto, que faltava
no mercado. É o que eles estavam
procurando. É um veículo diferenciado e dá segurança para o cliente
e para a sua carga.
Antonio
Caetano,
diretor da
Automara, de
Uberlândia,
MG
A mudança foi grande. É uma evolução
da nossa tecnologia
e vai surpreender o mercado. O que
ele oferece de tecnologia embarcada
ninguém mais tem. Principalmente
no cavalo-mecânico, a mudança foi
grande. A caixa sincronizada era
uma coisa esperada pelo mercado, assim como a cabine-leito.
Era tudo o que o cliente queria
na linha Cargo, cuja resistência e
produtividade todos conhecem.
Superou em muito
as expectativas.
Em termos de
desenvolvimento, é um produto
extremamente robusto e capacitado para enfrentar o mercado.
Vai surpreender. Ele mostra uma
robustez que chega a impressionar,
uma tecnologia que hoje não tem
no mercado. Com 13 anos no ramo,
estou surpreso com a evolução
tecnológica da Ford. Vamos vender
tecnologia e não só caminhão.
Paulo Cesar
Tonello,
gerente da
Caminho, de
São José do
Rio Preto,
SP
O Novo Cargo é
fantástico. Para a
gente que trabalha
há muito tempo
com caminhão, há quase 30 anos,
encontrar um produto desses é
fantástico. Ele é muito bom no
conforto, na visibilidade, supera as
expectativas. Nunca vi um produto tão completo e ergonômico.
Oferece muito conforto no banco,
na posição da alavanca, na facilidade de engate. É o melhor caminhão
que eu já dirigi.
Antonio
Milhomem,
gerente
da Ford
Navesa, de
Rio Verde,
GO
Leonardo
Pontes,
titular
da Norte
Caminhões,
de Belém,
PA
É maravilhoso, mais
que surpreendeu.
Trabalhamos com a
Ford há muitos anos e sabemos que
ela preserva muito a qualidade, mas
desta vez conseguiu se superar com
a criatividade no design e todos os
aspectos do produto. Não esperava
que ele fosse tão bom e tão bonito.
Chega a emocionar. Temos de parabenizar o trabalho de toda a equipe
de desenvolvimento. Estamos
todos encantados.
Mário
Antonio
Guerino, da
Costa Sul
Caminhões,
de Santos,
SP
É fácil falar quando
você está com um
caminhão gostoso,
bom para dirigir. A cabine ficou
muito bonita, maravilhosa. Esperava
que ele fosse bonito, mas vai além
da expectativa. O câmbio sincronizado tem fácil manejo, você sente
a força em marcha baixa. Estou
muito contente, como distribuidor.
Estávamos esperando por um produto assim e ele veio melhor que a
encomenda.
impressões jornalistas
Jornalistas de todo o Brasil e da América do Sul testaram o
Novo Cargo. Veja o que eles têm a dizer sobre o produto
Pedro
Trucão, do
Programa
Pé na
Estrada da
Rádio Globo
Dirigi o Novo Cargo e
gostei pra caramba.
Fui um dos que sempre peguei no pé da Engenharia
para pedir conforto no caminhão,
câmbio sincronizado. Agora veio.
Achei muito mais silencioso e macio o cavalo: não pula, não é jóquei.
O desenho está bom, parrudo e
moderno. No conforto é mais do
que eu imaginava. O motor Cummins tem força até de sobra, e com
a caixa nova fechou. Uniu tudo.
Gabriel
Tomich,
do Diario
La Nación,
de Buenos
Aires
É um salto de qualidade muito grande,
principalmente no
conforto para o motorista. Gostei
da transmissão suave e do giro da
direção. A cabine-leito é muito boa
para o motorista poder descansar.
Na Argentina, o Cargo sempre teve
um bom mercado, porque oferece
uma boa relação custo-benefício
e se adapta às características do
país. Com a nova cabine vai aumentar a sua fatia de mercado.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 28
Essa super-renovação do Cargo vem
em boa hora, em
que o mercado está quente. Além
do desempenho, que é ótimo, é
muito confortável, fácil de dirigir,
com todos os comandos à mão e
fácil acesso. Tem ampla gama de
regulagem e atende todo tipo de
motorista. Não cansa. Principalmente a cabine-leito era o que
faltava. Agora, a Ford tem tudo
para brigar de frente e crescer no
mercado.
Célia
Murgel, da
Motorcar
e presidente
da Abiauto
É um caminhão
que vai trazer um
impacto muito
positivo pela inovação no dirigir. É diferente, muito bonito e
funcional, fácil de interagir. Tem
um ambiente acolhedor e com
baixo nível de ruído. Mantém o
mesmo motor, mas já está pronto
para o Euro V e dá para perceber
que o câmbio vai ser um ponto de
destaque no mercado. Vai ajudar
a consolidar a posição da linha no
mercado.
Roberto
Queiroz,
da Transpo
Magazine
Saulo
Moreno,
do
programa
Autogiro
da Rede TV
É impressionante o nível de tecnologia que
o Novo Cargo carrega.
Parece que você está em um automóvel, com acabamento refinado e
tanta tecnologia e conforto. É bom
poder mostrar para o público que,
além de força, o caminhão também
é uma máquina com essas características. O fato de a Ford estar
investindo num produto realmente
de ponta demonstra o interesse da
marca com esse segmento.
Suzane
Carvalho,
piloto,
instrutora
de direção e
jornalista
É muito fácil de
guiar, a dirigibilidade é muito boa
no acelerador, câmbio e embreagem superleve. Você reduz quatro
marchas de uma vez e ele não dá
tranco. A posição de dirigir é muito boa, é fácil fazer a regulagem
do banco. Você pode dirigir horas
e não cansa. Além disso, ele é bonito, chama a atenção e gostei das
cores. A facilidade de acesso para
manutenção também é importante.
ana
31
AH Divulgação
entrevista
hickmann
Considerada uma das mulheres mais bonitas do mundo, a modelo,
apresentadora de TV e empresária dá mais um passo importante na
carreira inaugurando a loja de produtos com a sua grife
E
la já desfilou e foi estrela de grandes
marcas internacionais, estampou mais
de 100 capas de revistas. Tornou-se
apresentadora de TV e virou sinônimo
de beleza e personalidade, sofisticação
e qualidade, impulsionando as vendas
de tudo o que lança com sua grife. Tudo
isso, sem perder a alegria cativante e a
espontaneidade de menina do interior.
Correndo sempre a 200 por hora,
como diz, ela é requisitada para
muitos trabalhos. Como mestre de
cerimônia do lançamento do Novo
Ford Cargo 2012, deu um show de
charme e simpatia. E falou com exclusividade para a Conexão Ford.
O que achou do Novo Ford
Cargo 2012?
Caramba, ele é lindo! Quem disse
que beleza não combina com força? Também é muito espaçoso. Eu,
que sou grande, até de salto alto dá
para ficar dentro da cabine. Também
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 30
gostei das cores. A Ford acertou em cheio, valeu a pena
esperar. Dá para ver que é um produto feito por quem
entende o seu cliente. Procuro levar esse mesmo cuidado para o meu trabalho como empresária.
Como se sente atuando como empresária?
Acabei de completar 10 anos de licenciamento de marcas. Nessa atividade, me espelho nas grandes empresas. Não vejo isso como uma oportunidade de negócio.
Participo da escolha de cada produto, faço questão de
garantir a qualidade. Só licencio produtos que conheço
e aplico no dia a dia.
Como é a sua agenda de trabalho?
A correria faz parte da rotina, ando sempre a 200 quilômetros por hora. Sorte que tenho uma equipe eficiente,
que ajuda a tudo dar certo.
Quantas horas trabalha por dia?
Não tenho uma rotina. Às quartas, gravo no estúdio e
externas. Faço também eventos. São no mínimo 6 horas,
mas tem dias que chega a 14. Trabalho em casa também, com a tecnologia a gente não para nunca, né? Mas
quando a gente faz o que gosta podem ser 24 horas
A 200 por
hora:
agenda
cumprida
com ajuda
da equipe e
do marido e
empresário
33
entrevista
Qual a melhor hora do dia para
você?
É chegar em casa e dormir. Sair do
trabalho, da correria, e poder ficar
com a família.
O sucesso é
resultado de
um trabalho.
Tenho de saber
lidar com isso.
Mas minha casa
não abro para
ninguém, é
meu espaço de
privacidade”
Qual a diferença entre ser bonita
e ser bonita e famosa?
A liberdade de poder sair, de ir ao
shopping, cinema, passar despercebida na rua. Por isso, na maioria
das vezes opto por ficar em casa. Eu
até já estou acostumada, mas quem
está comigo às vezes não entende
muito bem. O sucesso, dar autógrafos, é resultado do um trabalho. Se
não tivesse isso, seria um trabalho
mal realizado. Tenho de saber lidar
com isso. Mas minha casa não abro
para ninguém, é o meu espaço de
privacidade.
Você faz ginástica?
Corro 10 quilômetros quatro vezes
por semana.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 32
Gosta de dirigir?
Adoro dirigir e já tive carros de
todas as marcas, gosto de experimentar. Mas, como tenho 17
cães, preciso de carro grande.
Gostaria de ter mais tempo de
passear com eles e também para
outras coisas, como assistir filmes. Tenho mais de 400 DVDs e
Blu-Rays, sempre que tem lançamento eu compro.
AH Divulgação
O que achou da repercussão
sobre a sua queda no desfile de
Carnaval?
Nunca pensei que um tombo fosse
tão falado. A escola Grande Rio passou por um momento complicado,
por causa do incêndio no barracão, e
precisou de muito empenho para poder desfilar. Começou a chover muito
e o pessoal avisou que o chão estava escorregadio. Tirei a bota, mas na
hora você vai e se empolga. Escorreguei e foi um susto, doeu muito. Fiquei preocupada, mas quando vi que
não tinha quebrado nada, levantei e
fui em frente, até o final. Não podia
parar, o corpo estava quente, mas
depois o estrago foi grande. Inchou
muito e fiquei dez dias de muleta.
Estava preocupada de não poder
atender o compromisso com a Ford
para o lançamento do novo caminhão, mas felizmente deu tudo certo.
AH Divulgação
que encara numa boa. Meu marido, Alexandre, também me ajuda
muito. Um é a metade do outro.
Quais são seus planos no trabalho?
No momento, principalmente a
inauguração da minha loja, que vai
levar todos os meus produtos para
as mulheres e para fora do Brasil
também. É um sonho de muitos
anos. Estou fazendo um projeto
com a minha cara.
Sente saudades de sua terra
natal?
Sinto. Não tenho tido muito tempo,
mas faço questão de voltar lá pelo
menos duas vezes por ano. •
Com Ivete
Sangalo:
espaço na
TV depois de
brilhar nas
revistas e
passarelas
Três por quatro
N
a adolescência – acredite quem quiser – Ana Hickmann era considerada uma menina gordinha e sem
graça. A fase “patinho feio”, porém, durou pouco. Aos 15
anos, a gaúcha de Santa Cruz do Sul já mostrava beleza
incomum e foi com amigas para São Paulo fazer teste
como modelo. Foi a única que engrenou na carreira e não
saiu mais do foco das lentes, deslumbrando o público e
os fotógrafos, para quem é impossível encontrar um ângulo em que ela não apareça maravilhosa.
Nessa época, Ana conheceu Alexandre Correa, seu
marido e empresário. Aos 16 anos, já era capa das principais revistas e fez seu primeiro desfile. Aos 17, veio a
primeira viagem internacional. Morou em Paris por um
ano e desfilou para grifes como Armani, Kenzo, Emanuel
Ungaro e Thierry Mugler. Também fez suas primeiras
campanhas internacionais.
Aos 18 anos, foi para Nova York e não tardou a ser descoberta pelos flashes, tornando-se definitivamente um sucesso
mundial. Entre outras campanhas, foi estrela das grifes de
lingerie Victoria’s Secret e La Perla, clicada pelos fotógrafos
mais famosos do planeta e assinou contratos milionários.
Foi eleita uma das dez mulheres mais bonitas do mundo pela revista QG Itália e uma das dez mulheres mais
bonitas do país de todos os tempos pela Vogue brasileira.
Também entrou no Guinness Book como a modelo com
as pernas mais longas do mundo.
35
segurança
Anda bem e fre ia ainda melhor
Novo sistema de freios, travas automáticas, chave com código
eletrônico e fechadura no capô fazem parte do conceito
avançado de segurança do Novo Ford Cargo 2012
A
área envidraçada da nova linha é
uma das maiores da categoria e
favorece a visibilidade. As lanternas laterais dianteiras são grandes
e instaladas em ponto elevado nos
para-lamas, favorecendo a visibilidade, assim como as novas lanternas traseiras.
Os comandos dos piscas, farol
alto, buzina, lavador e limpador do
para-brisas estão reunidos em uma
nova alavanca multifuncional, do
lado esquerdo da direção. Produzida
com tecnologia moderna e robusta,
ela simplifica o acesso a diversas
funções e evita que o motorista desvie a atenção da pista.
Travas e retrovisores
elétricos
Os retrovisores externos, grandes e bipartidos, contam com a
opção de controle elétrico, de fácil
manuseio. Como complemento, o
cavalo-mecânico e os modelos
4x2 e 6x2 vêm com um retrovisor
lateral superior que facilita as manobras.
A segurança é reforçada pelo sistema de travamento e destravamento
simultâneo e centralizado de todas
as portas, feito através do controle
remoto, da chave de ignição, pelo
cilindro das portas ou pelo acionamento mecânico da maçaneta inREVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 34
terna. As portas também são travadas automaticamente
quando o veículo atinge a velocidade de 8 km/h.
Quando o travamento é feito pelo controle remoto
e houver a necessidade de confirmar se ele ocorreu,
um segundo acionamento da tecla de trava confirma
o travamento com um sinal luminoso. O sistema conta
ainda com a função de retravamento automático. Se
nenhuma porta for aberta após determinado tempo do
destravamento, elas são retravadas automaticamente.
chave antifurto
A chave do veículo vem com o consagrado sistema
global de segurança antifurto da Ford, o PATS, dotado de
código eletrônico, já usado nos automóveis da marca. O
sistema inibe o funcionamento do motor quando uma
chave não programada é inserida no cilindro de ignição.
Além do segredo mecânico, a chave possui uma cápsula eletrônica que transmite dados únicos aos módulos eletrônicos do veículo para que a partida seja autorizada. O sistema permite também que o motorista
faça o bloqueio eletrônico do caminhão por meio de
um código numérico inserido pelo cilindro da ignição.
Desse modo, só é possível ligar o motor com a chave
original e o código correto.
Comunicação
eletrônica
entre a chave
e o módulo do
motor: sistema
global Ford
PATS
tacógrafo digital
O novo tacógrafo conta com uma tela digital que indica data, hora, quilometragem e código de falhas do
próprio tacógrafo. Ele mantém comunicação com os
módulos do motor e o velocímetro do painel.
A vareta medidora do nível de óleo do motor fica localizada sob o capô, com acesso protegido. Isso impede que pessoas não autorizadas tenham acesso ao
sistema. A fechadura do capô somente pode ser aberta
com a chave do veículo.
sistema aprimorado
O Novo Cargo traz um sistema de freios aprimorado e seguro. Ele conta com uma unidade processadora de ar composta por secador de ar, regulador de
pressão, válvulas de proteção de multicircuitos (6 vias)
Travamento e
destravamento
centralizado
das portas:
maior nível de
proteção na
cabine
e limitadores de pressão que contribui para o funcionamento seguro dos sistemas pneumáticos, viabilizando roteiros de tubulações
mais simples.
As vias adicionais da válvula de
ar alimentam o sistema de suspensão do banco, o ajuste pneumático
da coluna de direção, o freio-motor
e permitem outras funcionalidades, como o enchimento de pneus
e limpeza da cabine, sem interferir no sistema de freios, que conta
com vias específicas para o freio
dianteiro, traseiro, de estacionamento e da carreta.
37
segurança
CONFIANÇA DE
SOBRA
O
“É frequente os usuários fazerem
uma bifurcação nos sistemas de ar
comuns para limpar a cabine, o que
não é recomendado por questão
de segurança. O Novo Cargo conta com uma saída de ar específica
para esse fim, sem interferir no sistema principal”, explica Sílvia Fioravanti, engenheira de Desenvolvimento de Freios da Ford.
No painel, a manopla do freio de
estacionamento e o manetim (freio
da carreta) ficam lado a lado, em posição ergonômica e de fácil acesso.
Outra novidade é a “pedal box”, que
incorpora os pedais de freios e embreagem, com todos os agregados.
“O sistema de freios do Novo Cargo está tão bem dimensionado que
a sensação é a mesma de dirigir um
carro. Além de atender a todos os
requisitos de segurança e qualidade, ele aumenta o conforto. As novas
tecnologias e ferramentas globais
de desenvolvimento da Ford, somadas à experiência dos fornecedores,
ajudaram a tornar o projeto robusto”, afirma João Filho, engenheiro
chefe de Desenvolvimento do Produto de Caminhões Ford. •
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 36
MANOPLA DO
FREIO DE
ESTACIONAMENTO
E MANETIM:
POSIÇÃO
ERGONÔMICA
E FáCIL ACESSO
PEDRO ORLANDO
E MARCOS JR.,
DA KNORRBREMSE, COM
A “PEDAL BOX”:
TECNOLOGIA
E CONTROLE
APURADO
moderno sistema de freio pneumático do
Novo Cargo foi desenvolvido pela KnorrBremse, parceira da Ford desde o início de sua
operação no Brasil. Ele conta com uma nova válvula de proteção de seis vias integrada com a secadora de ar, tem circuito otimizado e trabalha
com uma pressão de trabalho 10% maior, que garante reserva de energia para a frenagem.
“É uma tecnologia que prima pela segurança.
No caso de uma falha no sistema primário de freio,
se não houver pressão mínima de funcionamento
ele impede a saída do veículo”, diz Pedro Orlando,
gerente de Pesquisa e Desenvolvimento.
A Knorr-Bremse fornece também a “pedal box”, formada pelos pedais de freio e embreagem junto com
o cilindro mestre da embreagem, que foi projetada
exclusivamente para a necessidade do novo Cargo.
“A Ford tem se tornado um cliente de grande importância para a Knorr-Bremse, estamos desenvolvendo projetos e crescendo juntos. A nova linha
Cargo tem um grande potencial de crescer e ganhar
espaço no mercado”, afirma Marcos de Souza Jr., gerente da Conta Ford.
A Knorr-Bremse conta com engenharia local, que
trabalha integrada ao centro de desenvolvimento
na Europa. “Todos os nossos produtos são testados
100%”, destaca Souza. “A válvula é o coração do
freio, responsável pela segurança. Por isso, investimos cada vez mais em controle de qualidade para
ter um produto muito confiável”. •
39
dirigibilidade
O melhor trem de força do mercado
O conjunto
mecânico robusto e
econômico, formado
por motores,
transmissões,
embreagens e eixos,
está ainda mais
aprimorado
A
mecânica do Novo Ford Cargo 2012 é considerada
a melhor do mercado. A linha é equipada com os
consagrados motores Cummins, os mais atuais e
potentes do segmento. Como novidade, há a família de transmissões Eaton sincronizadas, que compõem um conjunto com os sistemas de embreagem
a cabo, de freios, de suspensão e do eixo motriz de
alta robustez, durabilidade, economia e baixo custo
de manutenção.
trônica Common Rail, com 220 cv e
torque de 820 Nm (Cargo 1722, Cargo 2422, Cargo 2622);
• 5.9 ISB 275, de seis cilindros em
linha e injeção eletrônica Common
Rail, com 275 cv e torque de 950
Nm (Cargo 2428, Cargo 2628); e
• 8.3 ISC 315, de seis cilindros em
linha e injeção eletrônica Common
Rail, com 320 cv e torque de 1.288
Nm (Cargo 3132, Cargo 1932R e
Cargo 1932).
MARCHAS SINCRONIZADAS
2428, Cargo 2622 e Cargo 2628
usam embreagem Eaton 395; e os
modelos Cargo 3132, Cargo 1932R
e Cargo 1932 empregam embreagem ZF Sachs 430.
O sistema de acionamento da
transmissão dos modelos Cargo 1317,
Cargo 1517 e Cargo 1717, chamado
“catapult”, contribui para tornar os
engates mais leves, suaves e precisos. Ele reduz o esforço do motorista
(de 18 para 16 kg) e garante também
uma operação mais silenciosa.
A linha traz dois novos modelos de transmissões
Eaton, das famílias FS e FTS, totalmente sincronizadas. Os modelos médios Cargo 1317, Cargo 1517 e
Cargo 1717, equipados com motores de 170 cv, contam
com transmissão FS de seis marchas. Os modelos Cargo 1722, Cargo 2422 e Cargo 2428 também são equipados com as transmissões FS, que anteriormente tinham
a primeira marcha não sincronizada.
Os modelos 6x4 Cargo 2622, Cargo 2628 e Cargo 3132
ganharam o modelo de transmissão FTS, com oito marchas
sincronizadas mais duas reduzidas. Já o cavalo-mecânico
Cargo 1932 tem o novo modelo da linha FTS, com 12 marchas sincronizadas mais uma reduzida (FTS 16112L).
Além de contar com suporte traseiro de montagem
que aumenta a robustez do conjunto, as novas transmissões Eaton FTS oferecem grande facilidade de operação e engate e reduzem a necessidade de treinamento operacional dos motoristas.
EMBREAGEM A CABO
O sistema de embreagem é de acionamento a cabo,
uma solução mais eficiente em relação aos principais
competidores. Os modelos do Novo Ford Cargo adotam
equipamentos de especificação robusta e durável, fornecidos pela Eaton e pela ZF Sachs. Os modelos Cargo
1317, Cargo 1517, Cargo 1717, Cargo 1722 e Cargo 2422
vêm com embreagem Eaton 365; os modelos Cargo
eixo trativo
A integração
perfeita de
todos os
sistemas
garante o
desempenho e
a durabilidade
do caminhão
Outro fator que contribui para
uma dirigibilidade superior do
Novo Ford Cargo 2012 é o uso de
equipamentos aprimorados e de
alto desempenho. Um deles é o
novo eixo traseiro 6x4, da Meritor,
com carcaça mais robusta que aumenta a durabilidade.
A suspensão dianteira foi desenhada para oferecer maior conforto,
junto com a suspensão da cabine.
O sistema de freios possui nova
válvula de seis vias e tubulações
simplificadas, com canais independentes para os freios dianteiro,
traseiro, de estacionamento e da
carreta, livres de interferência dos
acessórios.
Eficiência em motores
A Nova Linha Cargo 2012 é equipada com quatro
versões dos consagrados motores Cummins. Em suas
categorias, são os mais potentes, econômicos e de baixa manutenção:
• 3.9 ISB 170, de quatro cilindros em linha e injeção
eletrônica Common Rail, com 170 cv e torque de 600
Nm (Cargo 1317, Cargo 1517, Cargo 1717);
• 5.9 ISB 220, de seis cilindros em linha e injeção ele-
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 38
Os manômetros de freio, elétricos
e individuais (motores de passo),
proporcionam maior precisão, com
aviso de baixa pressão para cada
circuito e ponteiros indicadores. •
41
dirigibilidade motor
Cavalaria
robusta
Os motores Cummins garantem o
excelente desempenho do Novo Cargo,
com tecnologia eletrônica de ponta para
os desafios atuais e futuros
Luis
Pasquotto:
liderança,
crescimento
e recordes
de produção
no Brasil
A
linha Novo Cargo 2012 conta com motorização Cummins,
reconhecida no mercado pelo desempenho forte, baixo
consumo e manutenção econômica. São quatro versões de motores: ISB de quatro cilindros com 170 cv;
ISB de seis cilindros com 220 cv ou 275 cv; e ISC de
seis cilindros e 320 cv. Todos com injeção eletrônica
“common rail” e soluções completas de tecnologia
Cummins, que vão da filtragem do ar de admissão ao
tratamento dos gases de emissões.
Em 2010, a Cummins superou todas as expectativas de
produção no Brasil, com o recorde de 96 mil unidades, que
representaram um crescimento de 57% em relação ao ano
anterior. E ampliou em 1% sua liderança no segmento de
motores para caminhões, com 37% de participação.
“Diferentemente do cenário de 2009 para 2010, as
perspectivas para este ano são muito alentadoras. A
programação atual de vendas nos permite sinalizar um
crescimento de 10%, para 105 mil motores em 2011”,
afirma Luis Afonso Pasquotto, vice-presidente da
Cummins para a América Latina.
Estratégia de crescimento
Nos últimos seis anos, a empresa investiu cerca de
US$ 140 milhões em infraestrutura industrial para chegar à capacidade produtiva de 113 mil motores.
Segundo Luis Chain Faraj, gerente executivo de Vendas
e Marketing da Cummins, é possível observar diferentes
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 40
cenários para o crescimento no mercado brasileiro,
com investimentos em infraestrutura, possibilidade de
fornecimento de novas plataformas de motores e aumento do conteúdo de pós-tratamento de gases, além
do avanço nos segmentos de petróleo e gás, mineração
e geração de energia.
“Para atender esse crescimento, nossa estratégia é
buscar maior produtividade e eficiência na manufatu-
Luis Chain:
quatro
versões de
motores
com
soluções
completas de
tecnologia
Arla 32:
preparando a
distribuição
do produto
para a
chegada
do Euro V
ra, melhor desempenho da cadeia
de fornecedores e ampliar a gama
de fornecedores de componentes
de países de baixo custo. O objetivo é reduzir os custos sem perder a
capacidade de oferecer produtos de
alta performance, com baixo custo
de manutenção, sustentáveis, duráveis e confiáveis”, diz.
“No ano passado, dizíamos que a
Copa do Mundo de 2014, os Jogos
Olímpicos de 2016, o Pré-Sal, a implantação do Euro V/ Proconve 7, novas legislações de emissões e o avanço do biodiesel marcariam a década.
Hoje podemos afirmar que são uma
realidade”, continua Chain.
Com a nova legislação de emissões que passa a valer a partir de 1º
de janeiro de 2012, a Cummins entra
também na distribuição do Arla-32 –
Agente Redutor Líquido de NOx Automotivo, em galões, tambores e contêineres de 4 até 1.000 litros.
Os motores Cummins, alimentados com B20, pioneiros do programa
brasileiro, também têm avançado.
“Vários frotistas utilizam o biodiesel
como fonte de alimentação. Nossos
esforços se concentram agora na
certificação do B20 também para os
motores Euro V”, explica. •
43
dirigibilidade transmissões
Sincronizada com o conforto
As transmissões sincronizadas Eaton
tornam mais fácil dirigir o Novo Cargo,
com a eficiência e durabilidade já
testadas pelo mercado
A
linha Novo Ford Cargo 2012 vem equipada com novas
transmissões sincronizadas, que proporcionam maior
equilíbrio e conforto no engate de marchas. Elas são
produzidas pela Eaton, parceira de décadas da Ford,
que equipa seus caminhões leves, médios e pesados.
Além da transmissão de seis marchas sincronizadas
nos modelos médios, foi introduzida também a transmissão totalmente sincronizada nos modelos pesados, com 10 marchas para as aplicações vocacionais
(6x4) e 13 marchas para a versão estradeira (cavalo
Cargo 1932).
“A transmissão RT que equipava os caminhões Cargo pesados sempre foi a mais robusta do mercado.
Para quebrá-la é difícil. É o chamado câmbio seco,
sem sincronização”, explica Ricardo Dantas, diretor de
Vendas e Marketing da Eaton América do Sul.
Confiabilidade
O Novo Cargo, segundo o executivo, está alinhado com a imagem de
robustez que a Ford tem e entra num
segmento importante com a cabineleito. “Ele é realmente muito bonito,
arrojado, com linhas fortes. Uma das
coisas que o caminhão Ford tem de
melhor é a confiabilidade e robustez, que está principalmente no seu
trem de força, o coração do veículo.
A Eaton tem orgulho de trabalhar
com a Ford, nossa parceira de longa
data, e saber que estamos contribuindo para essa imagem de robustez e sucesso.”
Crescimento
A Eaton está crescendo a cada ano,
em ritmo forte, tanto no Brasil como
no mundo. Sua meta é evoluir acima
do mercado, ganhando participação
e diversificando os negócios no segmento automotivo. “O Brasil foi um
grande catalisador para o sucesso
mundial da Eaton nos últimos anos,
com uma boa gestão nacional e internacional”, diz Dantas.
Segundo ele, o mercado está extremamente aquecido e a competitividade é um desafio para todas as
empresas brasileiras. “Há o câmbio
valorizado que dificulta a exportação, os custos internos crescentes,
a concorrência da importação que
chega sem o ‘custo Brasil’, ou seja,
carga de impostos alta, logística
deficiente, portos congestionados,
caros e ineficientes e estradas ruins.
Apesar disso, acreditamos muito
no Brasil. O País está numa rota de
crescimento que não tem volta.” •
Ricardo
Dantas:
Brasil como
catalisador
do sucesso
da Eaton
no mundo
Engate macio
Na transmissão não sincronizada, o degrau entre
as marchas é sempre o mesmo. “Quando o motorista
percebe qual o giro do motor para fazer a troca, ela
se torna a transmissão mais suave. Pode ser acionada
com um dedo e nem precisa usar a embreagem: motor
e caixa giram na mesma rotação. No entanto, isso requer um motorista treinado, uma dificuldade no Brasil
onde a rotatividade de profissionais é grande”, diz.
Nos Estados Unidos, segundo ele, os caminhões pesados só usam transmissão não sincronizada e o motorista já tira a habilitação com esse câmbio, é uma
cultura. “O Brasil segue o mercado europeu de caminhões, que é diferente. Por isso, a Eaton criou o engate sincronizado para essa versão. É a mesma carcaça,
com a mesma robustez, acrescentando o sincronizador que permite trocar a marcha com qualquer rotação
do motor e aumenta o conforto”, afirma.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 42
Transmissões
FS e FTS:
a mesma
robustez,
com troca
em qualquer
rotação
45
dirigibilidade eixo
Tração
garantida
Fábrica da
Meritor em
Osasco,
SP: eixo
estilizado
na caixa
d’água
Qualidade
O eixo é um componente que dá
poucos problemas de campo. Quando
isso ocorre, normalmente é devido a
manutenção errada, com peças não
originais, ou sobrecarga. “Por isso
investimos em treinamento e na parceria com a Ford no seminário Tecnofrota para frotistas”, afirma Larissa
Zerbatto, analista de Marketing.
O tratamento térmico das peças e
engrenagens é um dos diferenciais
responsáveis pela sua durabilidade.
Todos os produtos Meritor têm qualidade validada pelo laboratório da empresa no Brasil, tanto na parte trativa
como no invólucro. E são testados
pela Ford no veículo antes de serem
colocados no mercado.
Com qualidade aprimorada em muitos anos de
desenvolvimento, o diferencial Meritor é uma das
bases da força e desempenho do Novo Cargo
T
ransformar a potência do motor em tração nas rodas,
com eficiência e durabilidade em todas as condições
de giro e carga do caminhão. Este é o desafio do eixo
trativo, produzido pela Meritor para o Novo Ford Cargo
2012. Durante mais de dois anos, a empresa participou
do desenvolvimento do veículo junto com a Ford. “Foi
um trabalho colaborativo de engenharia. Estivemos
envolvidos em todas as fases e ficamos satisfeitos com
o resultado”, diz Arnaldo Camarão, gerente de Engenharia da Meritor na América do Sul.
Desde março, a Arvin Meritor passou a se chamar apenas Meritor, mudança que reflete a sua opção de atuar exclusivamente no segmento de caminhões e ônibus.
Parceira da Ford desde o começo da sua produção no
Brasil – forneceu o eixo trativo e a suspensão dianteira do
F-600, o primeiro caminhão nacional – a Meritor também
mantém uma parceria forte com a Rede Ford no atendimento pós-venda para os frotistas. Oferece garantia,
assistência técnica e peças de reposição, além da linha
de eixos remanufaturados de fábrica para que o veículo
continue rodando por muitos anos com economia.
Dupla velocidade
Os modelos Novo Cargo 1717, Novo Cargo 1722, Novo
Cargo 2422 e Novo Cargo 2428 vêm com eixo de dupla
velocidade, que ajuda a reduzir o consumo de combustível e emissões, principalmente em aplicações urbanas, com muito para e anda.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 44
“É o produto de maior venda da
Meritor, com 50 mil unidades/ano”,
diz Luís Marques, gerente de Marketing da Meritor. “É um produto muito
bem aceito pelo mercado brasileiro,
devido à nossa topografia, onde é comum encontrar rampas de 12%. Em
conjunto com o câmbio de seis marchas, ele traz um ganho de consumo
e permite uma vida útil maior do motor, porque reduz a rotação.”
Desenvolvimento
Arnaldo
Camarão,
Larissa Zerbatto
e Luís Marques:
desenvolvimento
conjunto
com a Ford
A Meritor investe no desenvolvimento constante dos eixos com melhorias nos materiais, novos arranjos
de rolamento e otimização dos processos de fabricação e montagem. Com
o aumento das solicitações de torque,
potência, economia de combustível e
nível de emissões dos veículos, o eixo
também teve de acompanhar essas
exigências, com custo competitivo.
“No desenvolvimento do produto,
durante a última década, trabalhamos em reduções de maior resistência a impacto e capacidade tratora,
com geometria de engrenagem otimizada, forjamento de precisão e
tratamento superficial para aumentar a resistência”, diz Camarão. •
47
dirigibilidade embreagem
Feita para
durar
Os modelos pesados do Novo Cargo são
equipados com embreagem ZF Sachs, de qualidade
consagrada e líder de mercado nessa aplicação
A
ZF Sachs fornece o sistema de embreagem completo
para os modelos pesados do Novo Cargo, com motor de
330 cv. Líder de mercado nesse tipo de aplicação, a ZF
Sachs é o maior fornecedor de embreagens de veículos
pesados. “O Novo Ford Cargo é um veículo brasileiro,
com motor consagrado no mercado. A embreagem da
ZF Sachs que equipa os modelos pesados é uma versão
evoluída da linha que produzimos há mais de 20 anos,
o que gera uma confiabilidade muito grande”, diz Wendell Schmiedecke, gerente de Vendas e Engenharia de
Aplicação Montadoras da ZF Sachs.
O produto é resultado de um projeto extremamente
robusto, produzido com especificações internacionais e foco na qualidade. Além de tecnologia mundial, a empresa conta com uma engenharia local apta
a atender as peculiaridades do mercado e superar as
expectativas dos clientes.
Segredo
Wendell
Schmiedecke:
item
importante no
consumo e na
manutenção
Detentora da marca reconhecida pela qualidade, assistência técnica, capacidade de remanufatura e atendimento aos frotistas em todo o Brasil, a ZF Sachs é
parceira da Ford desde o começo da produção de caminhões no Brasil, sendo o único fabricante de embreagens que tem seu centro de desenvolvimento e produz os revestimentos internamente no Brasil, fato que
representa uma grande vantagem competitiva. “Nosso
centro mundial de desenvolvimento de revestimentos
está no Brasil e também supre as necessidades de ou-
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 46
tros mercados, como Europa e China”, afirma Schmiedecke.
Por ser um item de desgaste, a embreagem tem um peso importante no
custo de manutenção da frota. Fatores
como severidade da aplicação e forma
de conduzir do motorista interferem
diretamente na vida útil do conjunto.
“Como principais funções, as embreagens têm por finalidade transmitir o torque do motor e atenuar vibrações do motor e da transmissão.
Outros fatores considerados no desenvolvimento do equipamento são
o aumento da vida útil e redução do
consumo de combustível e da manutenção”, explica o executivo.
Remanufatura
Líder do segmento de embreagens para a linha pesada, a ZF Sachs também é a maior remanufaturadora de embreagens do País,
atividade que desenvolve há mais
de 40 anos. “Temos orgulho de oferecer um produto ecologicamente
correto, em que os componentes de
desgaste são repostos com peças
originais. Só pode remanufaturar
com qualidade quem tem ampla cobertura de aplicações,
fato que resulta em disponibilidade de componentes, e
garante o mesmo padrão de qualidade para produtos
remanufaturados e novos. O mercado de remanufatura
hoje já está consolidado e amplamente suportado pelos
fabricantes de veículos pesados”, destaca Schmiedecke.
Mercado
Como estrutura industrial, a ZF Sachs mantém duas
fábricas em São Paulo, uma para a produção de componentes e produtos remanufaturados em São Bernardo
do Campo e outra para a montagem final dos conjuntos
novos em Araraquara.
Com relação ao cenário econômico para os próximos
anos, a visão da empresa é otimista. “Vemos o mercado com uma perspectiva excelente este ano, bem como
para os próximos anos, devido aos investimentos ligados à infraestrutura para a Copa do Mundo e Olimpíadas”, projeta. •
Revestimento
em resina
especial:
um dos
segredos do
desempenho
do disco
49
qualidade engenharia
Um novo conc eito de produto
O Novo Cargo
é o primeiro
projeto de
caminhões da
Ford no mundo
a usar o sistema
global de
desenvolvimento
GPDS, com
ferramentas
avançadas
O
Novo Cargo é resultado de um programa de desenvolvimento de três anos e meio, que envolveu cerca
de 500 engenheiros da Ford Caminhões no Brasil. A
parceria com 150 fornecedores contribuiu para a sua
execução em tempo recorde e com qualidade superior. “A soma dessa expertise resultou em um produto de alta qualidade, abrangendo configurações que
vão atender as necessidades de nossos clientes e
surpreender o mercado”, afirma Antônio De Lucca,
engenheiro-chefe do Programa de Caminhões Ford.
“A cabine-leito era desejada há bastante tempo pelos
clientes do Cargo. E valeu a pena esperar. Ela oferece
espaço confortável e total funcionalidade, com a conhecida eficiência da linha.”
Entre as inovações de engenharia incorporadas ao
produto ele destaca a alavanca do câmbio acionada
por cabos, o painel com conceito moderno de eletrôni-
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 48
Antônio de
Lucca (no
alto), João
Filho (acima)
e time de
Engenharia
da Ford
Caminhões:
trabalho
simultâneo
ca embarcada, a rede elétrica de 24
volts, os bancos com nova tecnologia, a coluna de direção telescópica, as novas transmissões sincronizadas e a suspensão da cabine.
Sistema global
O Novo Cargo foi o primeiro projeto de caminhões da Ford no mundo a usar o GPDS (Global Product
Development System), sistema global de desenvolvimento do produto, com avançadas ferramentas
de análise virtual que possibilitam
chegar à configuração ideal do
produto acabado antes mesmo da
montagem do primeiro protótipo.
Desenho e
manufatura
virtual:
ganho de
tempo e
eficiência
“O GPDS permite o trabalho simultâneo de todas as áreas de engenharia, com participação ativa e
simultânea em todas as atividades.
Isso garantiu a execução de todas
as fases do programa de forma rápida e otimizada”, explica João
Filho, engenheiro-chefe de Desenvolvimento do Produto de Caminhões Ford.
Nesse processo, a análise da
viabilidade de montagem de cada
peça já é feita na fase de desenho,
antes de se ter a peça pronta. É a
manufatura virtual, também conhecida como “digital pre-assembly”
(PDA). “Com isso, atinge-se o nível
qualidade engenharia
O novo caminhão é
resultado do trabalho de
um time de engenheiros
apaixonados pelo
que fazem” João Filho
de qualidade desejado em um período menor, eliminando etapas que não agregam valor ao processo, e
conseguimos antecipar melhorias que de outro modo
teriam de ser feitas no produto já pronto, ao longo do
tempo. É também uma economia de material e energia
que contribui para a sustentabilidade”, continua.
Evolução
Desde o lançamento, em 1985, a Linha Cargo passou
por seguidos aprimoramentos e atingiu um alto nível
de qualidade, reconhecido pelo mercado. “O trabalho
constante da engenharia local para desenvolver produtos adequados a várias aplicações fez com que ele se
tornasse totalmente capacitado no chassi, suspensão
e dinâmica veicular, com modelos para atender todas
as vocações de frota, de 8 a 63 toneladas”, afirma Antônio De Lucca. “A nova cabine completa o trabalho
de melhoria contínua que vem sendo feito no produto
ao longo dos anos, tornando-o totalmente capacitado a
qualquer mercado”, completa De Lucca.
Por tudo isso, o Novo Cargo representa uma mudança grande em termos de produto e engenharia. “A Ford
investiu alto nesse desenvolvimento. Ele é resultado
do trabalho de um time de engenheiros apaixonados
pelo que fazem e temos total confiança no seu sucesso”, completa João Filho. •
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 50
A montagem
virtual
permite
eliminar
eventuais
problemas
antes da
produção
dos primeiros
protótipos
53
qualidade teste
O
O desempenho e a durabilidade do Novo Cargo 2012
foram aprovados em mais de 450.000 km rodados na
América do Sul e no Campo de Provas de Tatuí
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 52
Dinâmica
veicular,
vedação de
água e ruído
de passagem:
exames
rigorosos
de todos os
sistemas do
veículo
Novo Cargo 2012 passou por um extenso programa de testes de durabilidade e validação, abrangendo tanto
seus componentes e sistemas como
o veículo pronto. Foram mais de
450.000 km de rodagem por estradas
do Brasil e da América do Sul e no
Campo de Provas da Ford em Tatuí,
no interior paulista. Único campo de
provas da América do Sul equipado
para o desenvolvimento de caminhões, ele conta com as tecnologias
mais avançadas e 50 km de pistas
com diferentes tipos de piso para
avaliação de desempenho e resistência em rodagem.
Possui também equipamentos
para testes de ruídos, vibrações e
asperezas, vedação, corrosão, partida, dinâmica veicular e calibração
de motores, além de laboratório de
emissões, evaporações e dinamômetros.
Os testes especiais incluíram frenagem normal e de emergência,
com o veículo vazio e carregado, ruídos e dinâmica em diversos tipos de
pisos, como paralelepípedos, paralelepípedos desalinhados, buracos
e torção de carroceria, características comuns no nosso mercado.
Para garantir a qualidade e durabilidade do produto, eles também
reproduzem situações extremas
que dificilmente são encontradas
em uso normal.
qualidade teste
A abrangência do projeto
nos permitiu desenhar
todos os detalhes
do produto do jeito
que queríamos” Paulo Aquino
“Em cima disso determinamos as características do
veículo para oferecer o melhor desempenho em ruído,
conforto, vedação e durabilidade”, diz Paulo Aquino, gerente de Tecnologia de Testes Especiais da Ford. “Uma
característica interessante desse projeto é que, pela sua
abrangência, pudemos desenhar todos os detalhes do
produto do jeito que queríamos. Por isso, fazer parte
desse projeto é uma satisfação muito grande. É um produto totalmente novo e o cliente vai se surpreender com
a sua qualidade.” •
Oficina de
protótipos:
time
experiente
e equipado
com recursos
tecnológicos
de padrão
global
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 54
Flávio Del Soldato
Rodagem
em várias
condições
de pista e
de carga:
prova dura
antes de
ir para o
mercado
57
qualidade fábrica
Salto de
produtividade
Fábrica de Caminhões Ford recebe equipamentos
de última geração, renova a linha de montagem e
aumenta o ritmo para 22 caminhões/hora
Sérgio
Gerriero:
investimento
em
contratação
e treinamento
de pessoal
A
Novo robô
para a
colagem de
vidros: nível
maior de
automação
Fábrica de Caminhões Ford, em
São Bernardo do Campo, São Paulo, é uma das mais modernas e a
mais produtiva do setor. Parte dos
investimentos de R$670 milhões
aplicados pela Ford na operação
destinaram-se ao aumento do nível de automação dos processos, à
aquisição de equipamentos de última geração e à contratação e treinamento de pessoal, com foco na
produtividade e na qualidade.
A velocidade da linha de montagem está programada para chegar
a 22 veículos/hora com a introdução do novo produto – a mais alta
na produção de caminhões no Brasil. Ou seja, um novo veículo sairá
na ponta da linha a cada 2 minutos
e 40 segundos. Com isso, a unidade
terá capacidade para produzir 166
veículos por dia, com um turno de
trabalho.
Contratação
Com a contratação de 104 novos
empregados, a fábrica passou a
contar com uma força direta de 900
profissionais. Na preparação para
o lançamento, foram feitas mais de
6.000 horas de treinamento para
os operadores da linha, incluindo
programas com foco específico na
parte elétrica, devido ao conteúdo
novo do produto.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 56
qualidade fábrica
10 anos em
São Bernardo
A
Fábrica de Caminhões Ford comemorou 10
anos de operação em São Bernardo do Campo, SP, com a presença do governador Geraldo
Alckmin. Junto com ele, o prefeito de São Bernardo, Luiz Marinho, o presidente da Ford Brasil e Mercosul, Marcos de Oliveira, e o diretor de
Operações de Caminhões da Ford América do Sul,
Oswaldo Jardim, descerraram a placa comemorativa. O evento marcou também o início de produção da Linha Novo Cargo 2012, que faz parte do
programa de investimentos de R$ 670 milhões da
Ford em Caminhões até 2013.
“O Novo Cargo é um belíssimo caminhão, com
design, tecnologia embarcada e conforto”, elogiou
o governador Geraldo Alckmin, destacando a produtividade da fábrica, que produziu mais de 280 mil
veículos em uma década.
“Com esse investimento, a Ford reafirma a sua relação com São Bernardo do Campo, que é um ponto
estratégico e pioneira na produção automobilística
no Brasil”, afirmou o prefeito Luiz Marinho.
“A fábrica recebeu equipamentos de última geração, alinhados com o que existe de mais avançado no
mundo, com a qualidade e a robustez necessárias para
atender o novo volume de produção”, diz Sérgio Guerriero, gerente da Fábrica de Caminhões Ford.
O projeto de desenvolvimento do Novo Ford Cargo
foi feito com a aplicação de avançadas ferramentas de
engenharia que permitem a criação e análise virtual
tanto do produto como de toda a linha de montagem
antes da produção do primeiro protótipo. Esse processo permitiu uma série de melhorias na produção.
Robôs
Uma das mudanças na fábrica foi a elevação do teto
na área da Tapeçaria para acomodar as cabines de tamanho maior. Entre os novos equipamentos incluemse dois robôs para a colagem de vidros. Outra novidade
é o painel de instrumentos, cuja submontagem está a
cargo da parceira Continental, feita em uma unidade
instalada dentro da fábrica.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 58
Times de
trabalho:
responsabilidade
pelo custo e
sugestões de
melhoria
“O Novo Ford Cargo tem mais de
1.500 peças totalmente novas, com
nível maior de complexidade, eletrônica embarcada e equipamentos. O processo de submontagem
do painel permite atender os rígidos requisitos de qualidade e simplifica a montagem final”, explica.
Além de vidros elétricos de série
e oferta maior de opcionais, como
espelhos e travas elétricas, o novo
painel também incorpora outros
comandos, como a coluna de direção com ajuste pneumático.
Montagem modular
O aumento da complexidade da
linha é uma evolução natural do
mercado para manter a competitividade e oferecer diferentes opções
de produtos para os clientes. O moderno conceito de
montagem modular adotado na fábrica de São Bernardo do Campo desde a sua inauguração, em 2001, facilitou a introdução das mudanças.
Também chamado de “supermercado”, o sistema
utiliza um carrinho que acompanha o veículo na linha de montagem para o transporte de peças, eliminando assim a necessidade de estoque em cada
estação. Essa estrutura de sequenciamento existente na fábrica favorece a eficiência e a flexibilidade da produção.
Padrão mundial
O nível de qualidade da fábrica da Ford Caminhões
está alinhado com os padrões mundiais da marca e segue a filosofia de melhoria contínua, tanto do produto
final como dos processos. “O desenvolvimento da nova
linha nos deu a oportunidade de fazer diversos aprimoramentos no veículo, trazendo a experiência de campo
e as opiniões dos clientes para aumentar a sua satisfa-
Geraldo
Alckmin,
Marcos de
Oliveira, Luiz
Marinho e
Oswaldo
Jardim:
comemoração
“É uma feliz coincidência comemorar os 10 anos da Fábrica de Caminhões junto com o lançamento
do Novo Cargo, o maior lançamento da nossa história recente”, disse
Marcos de Oliveira, que também
destacou a importância do Programa Pró-Veículos do Governo
do Estado de São Paulo. “Estamos
investindo na área de Caminhões
e o Programa Pró-Veículos, criado
pelo governador Geraldo Alckmin,
fortaleceu as bases para a nossa
competitividade no setor.” •
ção com o produto”, afirma Sérgio
Guerriero.
O mesmo cuidado dedicado ao
desenvolvimento do projeto continua no processo de manufatura.
A produção é desenvolvida em
grupos de trabalho, que são responsáveis pela qualidade, segurança e custo de cada área, bem
como pela solução de problemas,
com apoio da supervisão para o
encaminhamento dos investimentos necessários.
Depois do veículo pronto é feita
a inspeção final, que inclui teste de
vedação de água, teste de rodagem
para identificação de ruídos e auditoria de qualidade em 100% da
produção, composta de avaliação
estática e dinâmica. •
61
qualidade cabine
Casamento
perfeito
Automotiva Usiminas investe em uma nova unidade
com maior capacidade e nível de automação para a
produção da cabine do Novo Ford Cargo
A
cabine do Novo Cargo é produzida pela Automotiva
Usiminas, dando sequência a uma parceria bem-sucedida de integração de processos. “É o único caso no
mundo em que a Ford designou para um fornecedor a
produção completa de uma cabine pintada na cor final,
o que é um demonstrativo de qualidade e um motivo de
orgulho muito grande para nós”, diz Flávio Del Soldato,
diretor da Automotiva Usiminas.
A parceria da Ford com a Usiminas começou no ano
2000, com a inauguração da fábrica da Ford Caminhões
Flavio Del
Soldato:
complementação
de processos
e investimento
compartilhado
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 60
em São Bernardo. Desde então, a
Usiminas é responsável pela produção das cabines completas da Linha Cargo, com aço fornecido pelo
próprio grupo. Ela estampa, solda e
pinta os conjuntos, que são entregues na linha de montagem pelo
sistema “just in time”.
É um investimento compartilhado, em que as instalações, a matéria-
63
qualidade cabine
prima e a operação são de responsabilidade da Usiminas, com equipamentos e tecnologia da Ford. A
produção em Pouso Alegre, MG, foi iniciada com 20
cabines por dia e hoje roda com mais de 100 unidades por dia.
Extensão da fábrica
Para a produção da cabine do Novo Ford Cargo 2012,
foi construída uma instalação totalmente nova, maior
e mais moderna, que se destaca pelo investimento em
automação. O fechamento final – parte mais importante do processo, em que se define a geometria do produto – é feita por robôs, com controle preciso de qualidade. A instalação antiga continua produzindo cabines
para os modelos leves da linha Cargo.
“O Novo Ford Cargo é um projeto moderno, que
traz para a marca a possibilidade de continuar crescendo no mercado, inaugurando uma nova fase em
sua história no Brasil. A Ford é hoje o nosso principal cliente, somos uma extensão da fábrica. Uma
parceria importante que permite a complementação
das empresas, mais eficiência e menores custos, e
atende aos interesses de toda a cadeia produtiva e
do País na busca de maior competitividade”, completa Del Soldato.
Linha
exclusiva:
fechamento
final da
carroceria
feita por
robôs
Antes e depois
Em 2009, a então Usiparts adotou o nome Automotiva Usiminas, resultado de uma trajetória de sucesso que culminou na incorporação da empresa ao
Grupo Usiminas. “Estamos preparados para produzir os volumes que a Ford estabelecer, operando inicialmente com um turno e a perspectiva de crescer.
É um mercado que prevê um boom nos próximos
anos”, afirma o diretor. Segundo ele, a expectativa
é acompanhar o crescimento da Ford no mercado,
aproveitando a capacidade da fábrica.
Simultaneamente à linha de montagem, a Automotiva Usiminas inaugurou uma linha de pintura inovadora, que dobrou a sua capacidade nessa área e pode
chegar a 72.000 cabines por ano. Alinhada às mais
avançadas tecnologias do mercado, ela está pronta
para ser completamente automatizada e, entre outras tecnologias, utiliza tintas à base de água, com
o mais alto padrão de qualidade e sustentabilidade.
“A história da Automotiva Usiminas será contada
antes e depois desse novo caminhão, com um salto
tecnológico que faz parte do nosso grande projeto de dobrar o faturamento da empresa até 2015,
crescendo de R$500 milhões para R$1 bilhão”, afirma Flavio Del Soldato. •
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 62
A história da
Automotiva Usiminas
será contada antes
e depois do Novo
Ford Cargo” Flavio Del Soldato
65
financiamento
Força no crédito
Ford Credit reforça o apoio financeiro aos clientes e
distribuidores para facilitar a compra do caminhão Ford
e lança uma linha especial de seguros
J
unto com o lançamento do Novo Cargo, a Ford Credit
também inova oferecendo produtos financeiros completos e competitivos para os clientes e distribuidores
Ford. Para isso, conta com dois grandes parceiros: o
Bradesco no financiamento e a Mapfre em seguros.
“Hoje, 92% dos financiamentos de caminhões são feitos via Finame, com taxas fixas. Por isso, a qualidade
do serviço, o atendimento, o compromisso e a credibilidade são itens que ganham importância no relacionamento com o cliente”, afirma José Netto, gerente de
Vendas e Marketing da Ford Credit. “A indústria está
aquecida, impulsionada pelas obras de infraestrutura
e deve continuar assim, o que gera a perspectiva de
bons negócios.”
Atendimento
Além do BNDES, a Ford Credit disponibiliza para o
cliente de Caminhões Ford os produtos de leasing e
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 64
CDC, com prazos de até 72 meses
e entrada zero, e um plano semestral com 30% de entrada e pagamento em até 60 meses.
Nos últimos anos, a Ford Credit
vem tomando ações para agregar
valor às operações Ford. “Investimos
em melhores processos consultivos,
fortalecendo o atendimento no ponto
de venda, e ajudamos o distribuidor
Ford a gerenciar o seu estoque e ter
o melhor resultado, alinhados com
a montadora. Com isso, passamos
a atuar de maneira mais competitiva. De 2008 para cá, crescemos 4
pontos em participação nas vendas
da Ford Caminhões e pretendemos
crescer mais”, explica Netto.
Satisfação
Outro ponto importante é a preocupação com a satisfação do cliente e do distribuidor Ford. Em 2010, a Ford
Credit teve um crescimento de 24 pontos percentuais
nas avaliações “satisfeito” e “muito satisfeito” dos distribuidores em relação à pesquisa de 2009.
“Nosso atendimento aos distribuidores inclui
consultoria e investimos constantemente em melhoria de processos de formalização, processo de
crédito e suporte comercial. Nossos desafios para
2011 incluem reforçar ainda mais o suporte aos distribuidores e atuar no desenvolvimento de produtos que facilitem a venda dos caminhões Ford ao
consumidor final, com foco em diferentes setores
e perfis de clientes, desde o autônomo ao grande
frotista”, explica Netto.
Crescimento
A expectativa do Bradesco com o lançamento do
Novo Cargo é a melhor possível. “É um produto de
ponta, que chega justamente em um momento de
avanço da economia”, diz Júlio Blandy, diretor do
Bradesco.
Segundo ele, a versão cabine-leito vai agregar novos clientes à linha, frotistas de grande porte que
atuam no atacado, um segmento em crescimento.
“É um produto que abre um leque maior para atender grandes frotistas, com tíquete médio mais elevado”, destaca.
José Netto,
da Ford
Credit,
Maurício
Galian, da
Mapfre, e
Júlio Blandy,
do Bradesco:
novos
produtos
e taxas
competitivas
“O segmento de caminhões cresceu 43,5% em 2010, de 109.873 para
157.696 unidades. Para 2011, é previsto um crescimento de 8,5%, para
171.100 unidades. “É um momento
único de crescimento. Continuamos
com forte foco na modalidade Finame, além das opções de CDC e leasing. Estamos preparados para esse
aumento de demanda, com serviços
compatíveis com as necessidades
de nossos parceiros.
“Temos uma equipe preparada,
com conhecimento do novo produto e alinhada com os distribuidores.
Nosso objetivo é atender mais próximo da Rede Ford, com foco no produto”, completa.
O Bradesco é um dos principais agentes do BNDES. Tem uma
grande experiência no mercado
de financiamento de caminhões
e está atuando em conjunto com
a Ford Credit para melhorar cada
vez mais a operação.
Seguro exclusivo
Junto com o Novo Cargo, a Ford
Credit lança um seguro exclusivo
para caminhões, o primeiro da Ford
Credit nesse segmento, em parceria
com a Mapfre Seguros. “Os Seguros
Ford para Caminhões têm várias diferenças. Além dos menores valores
de prêmio e franquia, ele oferece a
garantia de serviços com peças originais e uma central de atendimento
exclusiva”, diz Maurício Galian, da
Mapfre Seguros.
“Mantemos um alinhamento constante com a Mafpre, buscando aumentar cada vez mais a eficiência
da operação, oferecendo produtos e
serviços de alta qualidade e alinhados com as necessidades dos clientes”, afirma José Netto. “Já temos
uma operação estabelecida em seguros para automóveis e tínhamos
o desafio de ter um produto diferenciado em caminhões, o que conseguimos com a Mapfre Seguros”. •
67
manutenção pós-venda
Fácil de
manter
Captação de
ar na parte
frontal,
protegida
pelo capuz
Reservatório
do lavador
do parabrisa com
maior
capacidade
O novo caminhão foi pensado para oferecer
facilidade nos serviços e baixo custo de manutenção,
reduzindo o tempo de parada na oficina
F
acilitar e reduzir o custo de manutenção foram preocupações presentes em todas as fases de desenvolvimento
do Novo Ford Cargo. Além de simplificar a remoção e
instalação de equipamentos, esse trabalho buscou ampliar os intervalos de manutenção, diminuir o tempo do
caminhão parado na oficina e a necessidade de ferramentas especiais para os serviços.
O acesso aos itens de manutenção é facilitado pelo capô
amplo e leve, que dispensa o basculamento da cabine para
verificações de rotina. A tampa, confeccionada em poliéster
reforçado com fibra de vidro, tem abertura sustentada por
dois amortecedores e fechadura usando a chave do veículo.
O reservatório de expansão tem design robusto e facilita
a visualização do nível do líquido refrigerante. O reservatório do lavador do para-brisa tem capacidade para 8 litros.
Diagnóstico
O diagnóstico do motor é facilitado pelas mensagens
no visor digital no painel de instrumentos. Ele sinaliza
qualquer anomalia no funcionamento e também informa o respectivo código de falha para que a solução
seja encontrada de forma rápida. A caixa de fusíveis
localizada no painel, em frente ao banco do passageiro,
permite fácil acesso em caso de verificação ou troca de
fusíveis e relés.
O basculamento da cabine é feito por um novo sistema de acionamento hidráulico, que além de exigir menor esforço permite um ângulo de abertura maior, de 60
graus, facilitando o acesso ao motor. A coluna de direção, com sistema “lube for life”, dispensa a lubrificação
por graxeiras.
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 66
Para-choque
dividido
em três
partes: mais
economia na
reposição
Reservatório
de expansão:
robusto e
com nível
de fácil
visualização
O para-choque dianteiro composto
por três partes oferece um custo menor em caso de substituição. O design
dos faróis facilita a troca de lâmpadas,
bastando retirar a máscara protetora
fixada no para-choque. O acesso à
parte traseira da cabine também é fácil, reforçada por um passadiço com
escada no cavalo-mecânico.
Manuais
O manual do Novo Cargo segue o
formato de A a Z, muito elogiado pela
imprensa. Ele é dividido por assuntos, em ordem alfabética, e torna as
consultas muito mais rápidas. Além
disso, é impresso em papel reciclado, mostrando a preocupação com a
sustentabilidade. A Ford foi a primeira
montadora a adotar o papel reciclado
em seus manuais, há seis anos.
O manual de serviço, com todas as
informações para a oficina, e o manual do implementador também foram
atualizados para garantir a preparação e manutenção correta do veículo. Eles estão disponíveis no portal
da Engenharia de Serviço, que elimina o uso de papel, CDs e arquivos e
reúne todas as informações relacionadas a serviço.
Válvula APU,
transmissão
por cabo
e caixa de
fusíveis:
evolução
manutenção pós-venda
O preço da cabine do Novo
Cargo sai por menos da metade do
cobrado pela concorrência”
Peças mais baratas
Outra grande novidade lançada com o Novo Cargo é
o suporte remoto, ferramenta que permite ao pessoal de
campo e do HotLine acompanhar remotamente o atendimento do caminhão, quando necessário, a quilômetros de
distância. Basta conectar o módulo do motor a um computador com câmera e acessar o sistema. A área técnica
visualiza as telas de diagnóstico e pode ajudar os técnicos dos distribuidores a resolver qualquer problema.
A linha Novo Cargo também tem as peças de reposição mais baratas do mercado, seja comparando os 71
itens da cesta básica da Anfavea, seja os 10 itens do
Cesvi para reparos em acidente. Como resultado, permite também um custo mais baixo de seguro.
Além de toda a tecnologia, qualidade e conforto, a cabine do Novo Cargo tem um preço muito mais atraente.
Ela custa R$18 mil, ou seja, é 57% mais barata que a
concorrência, na versão simples. Já a cabine-leito custa
R$22 mil, menos da metade da concorrência. •
Suporte
remoto:
atendimento
técnico
mesmo a
quilômetros
de distância
Ângulo de
basculamento
ampliado para
60 graus:
sistema
hidráulico
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 68
71
ficha técnica
Cinco novos
modelos com
a opção de
cabine-leito:
mais conforto
para aplicações
rodoviárias
Cargo 1932
Cargo 1932 R
Cabine:Simples e Leito
Aplicações: Baú de alumínio, baú
frigorífico e carga seca
Motor: Eletrônico Cummins ISC 315 P5-2
Tipo: Diesel, 6 cilindros em linha
Potência máxima - cv (kw)
/rpm: 320 (235)/ 2.000
Torque máximo (Nm)/rpm: 1.256/ 1.300
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 70
Transmissão: Eaton FTS-16112 L,
13 marchas à frente e 3 à ré
Embreagem: Sachs 430 mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor
MS 23-165, dupla velocidade
Pesos em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total homologado: 16.000
Carga útil + carroceria:
Simples: 9.740 Leito: 9.635
Peso Bruto Total com 3º eixo
instalado por terceiros: 45.150
Capacidade Máxima de Tração
(CMT): 45.150
Tanque de combustível:
275+275 litros
Cabine: Simples e Leito,
cavalo-mecânico
Aplicações: Transporte com carreta de
três eixos em viagens de média distância
Motor: Eletrônico Cummins ISC 315 P5-2
Tipo: Diesel, 6 cilindros em linha
Potência máxima - cv
(kw)/rpm: 320 (235)/ 2.000
Torque máximo
(Nm)/rpm: 1.256/ 1.300
Transmissão: Eaton FTS-16112 L
manual, 13 marchas à frente e 2 à ré
Embreagem: Sachs 430 mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor
MS 23-165, dupla velocidade
Pesos em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total Homologado:
16.000
Carga útil + carroceria:
Simples: 9.720 Leito: 9.560
Peso Bruto Total
Combinado (PBTC): 45.150
Capacidade Máxima de
Tração (CMT): 45.150
Tanque de combustível:
275+275 litros
Frigorífico
Cegonheiro
Semirreboque 2E
Semirreboque 2E-E
Semirreboque 3E
Semirreboque 3E-E
Carga Seca
Tanque
Alumínio
Lonado
Basculante
novas cores
A nova oferta de cores do
Novo Ford Cargo 2012 contribui
para valorizar as formas modernas da carroceria. Além das sólidas branco Oxford e vermelho
Bari, são disponíveis as cores
cinza Camburi, azul Maresias e
vermelho escuro Icaraí, perolizadas, e a metálica prata Geada.
ficha técnica
Cargo 1722
Cabine: Simples e Leito
Aplicações: Entrega fracionada,
tanque, carga seca, bebidas, gás,
basculante, caçamba tipo “brooks”,
furgão de alumínio, furgão lonado,
frigorífico e coletor/compactador de
resíduos.
Motor: Eletrônico Cummins ISBe6 220
P5-1.1, 6 cilindros em linha.
Potência máxima - cv (kw)
/rpm: 220 (162)/ 2.300
Torque máximo (Nm)/rpm: 820/ 1.500
Transmissão: Eaton FS-6306 A manual,
seis marchas à frente e uma à ré
Embreagem: Eaton 365 mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor MD
23-245, dupla velocidade
Pesos em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total homologado: 16.000
Carga útil + carroceria:
Simples: 10.800/ 10.570/ 10.550
Leito: 10.680/ 10.450/ 10.440
Peso Bruto Total com 3º eixo instalado
por terceiros: 23.000
Capacidade Máxima de
Tração (CMT): 32.000
Tanque de combustível: 275 litros
Cargo 1317
Torque máximo (Nm)/rpm: 600/ 1.500
Aplicações: Urbanas, como mudanças,
Transmissão: Eaton FS-5406 A
transporte de bebidas, material de
manual, seis marchas à frente
construção e transporte rodoviário
e uma à ré
de curta distância
Embreagem: Eaton 365 mm
Motor: Eletrônico Cummins ISBe4 170
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor
P5-2.1, 4 cilindros em linha
MS 19-235 dupla velocidade
Potência máxima - cv (kw)
Pesos em ordem de marcha (kg)
/rpm: 170 (125)/ 2.300
Peso Bruto Total Homologado: 13.000
Carga útil + carroceria: 8.080
Peso Bruto Total com 3º eixo
instalado por terceiros: 21.000
Capacidade Máxima de Tração: 23.000
Tanque de combustível: 275 litros
Cargo 2422 6x2
Cabine: Simples e Leito
Aplicações: Basculante, furgão
lonado, tanque, baú isotérmico, baú de
alumínio, baú frigorífico e carga seca
Motor: Eletrônico Cummins ISBe6 220
P5-1.1, 6 cilindros em linha
Potência máxima - cv (kw)
/rpm: 220 (162)/ 2.300
Torque máximo (Nm)/rpm: 820/ 1.500
Transmissão: Eaton FS-6306 A, seis
marchas à frente e uma à ré
Embreagem: Eaton 365 mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor MD
23-245, dupla velocidade
Pesos em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total homologado: 23.000
Carga útil + carroceria:
Simples: 16.125/ 16.045
Leito: 15.945/ 15.920
Peso Bruto Total
Combinado (PBTC): 32.000
Capacidade Máxima
de Tração (CMT): 32.000
Tanque de combustível: 275 litros
Cargo 1517
Cargo 2428 6x2
Cabine: Simples e Leito
Aplicações: Basculante, furgão
lonado, tanque, baú isotérmico, baú de
alumínio, baú frigorífico e carga seca
Motor: Eletrônico Cummins ISBe6 275
P5-1.1, 6 cilindros em linha
Potência máxima - cv (kw)
/rpm: 275 (202)/ 2.300
Torque máximo (Nm)/rpm: 950/ 1.500
Transmissão: Eaton FS-6306 B manual,
seis marchas à frente e uma à ré
Embreagem: Eaton 395 mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor
MD 23-245, dupla velocidade
Pesos em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total homologado: 23.000
Carga útil + carroceria:
Simples: 16.125/ 16.045
Leito: 15.945/ 15.920
Peso Bruto Total
Combinado (PBTC): 35.000
Capacidade Máxima
de Tração (CMT): 35.000
Tanque de combustível: 275 litros
Cargo 1717
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 72
Cabine: Simples
Cabine: Simples
Aplicações: Urbanas, como mudanças,
transporte de bebidas, material de
construção e transporte rodoviário
de curta distância
Motor: Cummins ISBe4 170
P5-2.1, 4 cilindros em linha
Potência máx – cv (kw)
/rpm: 170 (125)/ 2.300
Torque máx. – kgfm (Nm)/RPM: 600/ 1.500
Transmissão: Eaton FS-5406 A, seis
marchas à frente e uma a ré
Embreagem: Eaton 365mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor,
MD 23-235, dupla velocidade
Peso em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total Homologado: 14.500
Carga útil + carroceria: 9.655/ 9490
Peso Bruto Total com 3º eixo
instalado por terceiros: 22.000
Capacidade Máxima de
Tração (CMT): 27.000
Tanque de combustível: 275 litros
Cabine: Simples
Aplicações: Mistas, urbanas
e rodoviárias
Motor: Eletrônico Cummins ISBe4 170
P5-2.1, 4 cilindros em linha
Potência máxima - cv (kw)
/rpm: 170 (125)/ 2.300
Torque máximo (Nm)/rpm: 600/ 1.500
Transmissão: Eaton FS-5406 A, seis
marchas à frente e uma à ré
Embreagem: Eaton 365 mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor
MS 23-245, dupla velocidade
Pesos em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total Homologado: 16.000
Carga útil + carroceria: 10.840/
10.800/ 10.740
Peso Bruto Total com 3º eixo
instalado por terceiros: 23.000
Capacidade Máxima de
Tração (CMT): 27.000
Tanque de combustível: 275 litros
ficha técnica
Cargo 2622 6x4
Cargo 2628 6x4
Cargo 3132 6x4
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 74
Cabine: Simples
Aplicações: Basculante/betoneira e
canavieiro/ madeireiro
Motor: Eletrônico Cummins ISBe6 220
P5-1.1, 6 cilindros em linha
Potência máxima - cv (kw)
/rpm: 220 (162)/ 2.300
Torque máximo (Nm)/rpm: 820/ 1.500
Transmissão: Eaton FTS-16108 LL
manual, 10 marchas à frente e 3 à ré
Embreagem: Eaton 395 mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor
MT 46-145, dupla velocidade
Pesos em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total homologado: 23.000
Carga útil + carroceria: 15.150/ 14.800
Peso Bruto Total Combinado
(PBTC): 32.000
Capacidade Máxima de
Tração (CMT): 32.000
Tanque de combustível: 275 litros
Cabine: Simples
Aplicações: Basculante/betoneira e
canavieiro/ madeireiro
Motor: Eletrônico Cummins ISBe 275
P5-1.1, 6 cilindros em linha
Potência máxima - cv (kw)
/rpm: 275 (202)/ 2.300
Torque máximo (Nm)/rpm: 950/ 1.500
Transmissão: Eaton FTS-16108 LL
manual, 10 marchas à frente e 3 à ré
Embreagem: Eaton 395 mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor
MT 46-145, dupla velocidade
Pesos em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total homologado: 23.000
Carga útil + carroceria: 15.150/ 14.800
Peso Bruto Total Combinado (PBTC):
42.000
Capacidade Máxima de
Tração (CMT): 42.000
Tanque de combustível: 275 litros
Cabine: Simples
Aplicações: Transporte de cana,
madeira e minério
Motor: Eletrônico Cummins ISC 315
P5-2, 6 cilindros em linha
Potência máxima - cv (kw)
/rpm: 320 (235)/ 2.000
Torque máximo (Nm)/rpm: 1.256/ 1.300
Transmissão: Eaton FTS-16108 LL
manual, 10 marchas à frente e 3 à ré
Embreagem: Sachs 430 mm
Eixo traseiro motriz: Arvin Meritor
MT 50-168, dupla velocidade
Pesos em ordem de marcha (kg)
Peso Bruto Total homologado: 23.000
Carga útil + carroceria: 14.700/ 14.350
Peso Bruto Total Combinado
(PBTC): 56.000
Capacidade Máxima de
Tração (CMT): 63.000
Tanque de combustível: 275 litros
77
marketing
O grandalhão
chegou
Cenas do
filme de
estreia: clima
de faroeste e
suspense na
produÇÃO
Maior lançamento da história da
Ford Caminhões, o Novo Cargo vem
cercado de ações inovadoras na
internet, TV e mídia impressa
C
riar uma campanha capaz de traduzir a importância
do novo produto foi o desafio do time de Marketing
da Ford Caminhões. O maior lançamento já feito na
história da marca é composto de diversas ações, resumidas no slogan: “Nova Linha Cargo, a maior entrega que a Ford já fez”. O investimento em mídia
do lançamento é mais que o dobro do valor de 2010.
“Nunca tivemos uma abrangência tão grande em TV
aberta e TV a cabo. É o plano de mídia mais robusto
que a Ford Caminhões já fez. Estamos muito empolgados”, diz Pedro de Aquino, gerente de Marketing
da Ford Caminhões.
LANÇAMENTO ON-LINE
É o primeiro lançamento on-line de um veículo comercial no Brasil, conceito inovador jamais utilizado
por outra montadora. O público foi convidado para assistir a um show ao vivo da dupla Chitãozinho & XoREVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 76
roró no YouTube, pontapé inicial da
campanha. Em 2010, os cantores
estrelaram a campanha institucional com a nova assinatura da Ford
Caminhões – A gente tem estrada.
A comunicação parte do conceito que o Novo Cargo é o início de um projeto global, que se
tornou referência na Ford mundial. Ao mesmo tempo, aproveita
para reforçar a marca, fortalecer
a imagem da rede de distribuidores e estreitar a relação com os
clientes.
Coisa de cinema
O filme estreou em horário nobre da TV, durante o Jornal Na-
cional, ao lado dos apresentadores William Bonner
e Fátima Bernardes. Em clima de velho oeste, o
“grandalhão” Novo Cargo chega na cidade e se
impõe pela robustez, beleza, modernidade e tecnologia.
A produção consumiu mais de seis semanas de filmagem e edição de imagens, com locação no Porto de
Santos, SP. É a maior produção já feita pela Ford para
caminhões. Outro filme está sendo finalizado para a
segunda fase da campanha, com foco nos atributos e
vantagens do produto.
A estratégia incluiu um anúncio de cinco páginas no jornal Estado de São Paulo, que tem uma das
maiores tiragens do Brasil, e também as principais
revistas do País. Para mostrar o produto nos distribuidores foram criados materiais como bandeirolas,
pôsteres e um painel com 8x2 metros, além de um
blimp externo.
marketing
79
racing trucks
TIME DE
MARKETING
DA FORD
CAMINHões:
a maior
campanha
da histÓria
Danilo e
Cristina:
experiência
e motivação
na busca
por vitórias
A
Novo site
O
Conexão
Outra novidade é esta edição especial da revista, que marca a nova
fase da Conexão Ford. A partir de
pesquisas com os clientes e distribuidores e no que eles gostariam
de ler, foi desenvolvida uma nova
proposta editorial.
Assim, ela ganhará um conteúdo
que abrange não só o ambiente de
caminhões, mas outros assuntos de
interesse geral, como viagens, eventos, curiosidades, negócios e lançamentos. A distribuição também passa a ter uma nova base, formada por
20.000 frotistas. •
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 78
INTERAÇÃO
COM TWITTER,
FACEBOOK,
ORKUT E
OUTRAS
PLATAFORMAS
lançamento do novo site da
Ford Caminhões – www.
fordcaminhoes.com.br – é outra novidade na internet que estreia junto com o Novo Cargo.
Totalmente renovado, mais moderno e interativo, ele oferece
melhor navegabilidade e organização das informações, abrangendo todas as áreas do negócio.
“O novo site permite atualizar
todas as informações e interagir
com outras plataformas em tempo real, como twitter, Facebook,
Orkut e email”, diz Fábio Ávila,
Coordenador de Comunicação
da Ford Caminhões. “Foi um
trabalho de mais de nove meses, com uma equipe dedicada
para o seu desenvolvimento e
um avanço muito grande.” •
F-Truck
Força e charme
na pista
A gaúcha Cristina Rosito faz dupla com Danilo
Dirani na direção dos caminhões Ford Cargo da
equipe Ford Racing Trucks em 2011
equipe Ford Racing Trucks
estreou novo time na Fórmula
Truck 2011. A gaúcha Cristina
Rosito e o paulista Danilo Dirani pilotam os caminhões Ford Cargo, sob a
supervisão técnica do experiente Djalma Fogaça. “A Fórmula Truck é hoje
a categoria mais popular do automobilismo brasileiro e o time da Ford se
preparou para fazer um bom campeonato”, afirma Pedro de Aquino, gerente de Marketing da Ford Caminhões.
Filha do saudoso piloto Rafaelle Rosito, Cristina tem praticamente 30 anos
de automobilismo, com vitórias em
moto, kart, Turismo, Fórmula, Protótipo
e Dragster. “Conheço esse mundo das
corridas desde pequena. É uma satisfação muito grande correr pela Ford
Racing Trucks na equipe de meu
amigo Djalma Fogaça, que já foi meu
concorrente nos anos 80 na Fórmula
Ford e para quem sempre torci nas
corridas de caminhão”, diz ela. Também estou superfeliz de estar ao lado
de Danilo Dirani, um grande piloto.”
PIONEIRA
“Conheço a carreira brilhante da
Cristina há bastante tempo. Todo
mundo a respeita dentro do automobilismo”, saúda Danilo Dirani, em seu
segundo ano na equipe.
“A Cristina tem um nome muito
forte, foi a primeira mulher a ter sucesso no país em corridas de carro
e acelera muito”, comemora Djalma
Fogaça, diretor da DF Motorsport.
O Campeonato Sul-Americano de
Fórmula Truck tem nove corridas, incluindo a etapa de Buenos Aires, na
Argentina, em setembro. •
81
rede
Revolução
no serviço
INSTALAçÕES
modernas e
padronizadas:
crescimento
na satisfaçÃO
DOS CLIENTES
A Rede Ford Caminhões investiu forte em instalações e
treinamento para preparar a chegada do Novo Cargo
e continuar avançando na satisfação do cliente
A
ntes do lançamento do Novo Cargo, a Ford Caminhões
promoveu uma verdadeira revolução na estrutura da
sua rede de distribuidores. “Não seria possível lançar
um caminhão cabine-leito, usado para cruzar o país de
Norte a Sul, de Leste a Oeste, sem uma rede muito bem
estruturada”, diz Silvio Fedele, gerente de Desenvolvi-
mento da Rede e Pós-Venda da Ford
Caminhões.
Em pouco mais de dez anos, a
Rede sofreu uma transformação total. Passou de 342 franquias mistas
e apenas uma dedicada exclusiva-
silvio fedele:
estrutura
renovada e
pronta para
atender os
usuários da
cabine-leito
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 80
mente a caminhões para 134 distribuidores exclusivos.
“Foi um trabalho duro, do qual nos orgulhamos muito”,
continua Fedele. “É uma rede que continua crescendo
forte, sólida, e com certeza é a mais moderna e bem equipada do País.”
Os 134 distribuidores Ford Caminhões pertencem hoje
a 69 grupos, estrutura que torna mais fácil e produtiva a
comunicação e tomada de decisões. Até o final de 2011,
ela será ampliada para 142 pontos de vendas e serviço.
serão atendidos, mas entrarão na
fila de atendimento”, explica Fedele. “O processo de implantação
já foi iniciado em 20 distribuidores. Na média, o agendamento tem
atingido 50% do movimento diário
e a tendência é o aumento gradativo com o avanço na divulgação do
programa. •
Satisfação
O crescimento na satisfação dos clientes da Rede Ford
Caminhões é o melhor indicador da evolução do seu
trabalho. Uma das ferramentas para isso foi o programa
PE$O, que dá incentivos financeiros aos distribuidores
com base no seu desempenho na satisfação dos clientes.
“Com o Novo Cargo e as melhorias feitas no produto,
as avaliações dos clientes vão crescer ainda mais. Isso
é muito importante para a marca, porque a venda só
acontece quando a área de serviço faz bem a sua parte”, destaca Silvio Fedele.
Serviço Total
O parque circulante de caminhões Ford tem aumentado continuamente e, com o lançamento da linha
Novo Cargo, vai crescer 17% em 2011. Para atender
essa demanda, outra novidade está sendo introduzida
na rede, o Serviço Total para Caminhões, um processo
para organizar a oficina e oferecer ao cliente uma experiência única.
O Serviço Total para Caminhões oferece ao cliente
o atendimento através do agendamento e programa
o trabalho na oficina. Os mecânicos são organizados
para que o trabalho seja mais rápido e produtivo. As
peças são separadas no momento do agendamento,
permitindo que estejam disponíveis no momento da
chegada do cliente.
“Naturalmente, os clientes não agendados também
Curiosidades
A estrutura oferecida pela Rede Ford Caminhões tem números interessantes:
• Juntos, os distribuidores somam uma área de cerca
de 1,4 milhão de metros quadrados, equivalente a 170
campos de futebol.
• Eles recebem em média 300 mil visitas de clientes
por ano.
• Em fila, esses caminhões fariam uma carreata que vai do
Oiapoque ao Chuí.
• Para atender bem esse volume de clientes e veículos, a Rede dispõe de 2 mil boxes, com 300 mil metros
quadrados de área.
• Oferece uma verdadeira rede hoteleira para os motoristas que, após uma longa viagem, precisam de algumas horas de descanso, equipada com mais de 200
quartos e 400 camas.
• Salas de espera e serviço climatizadas e equipadas
com computadores, sofás, televisores, café, água, jornais e revistas.
• Treinamento em salas confortáveis e climatizadas.
• Pessoal treinado e ferramentas para fazer um serviço de qualidade, correto na primeira vez e no menor
tempo possível.
• A maioria também oferece alimentação de qualidade
em seus refeitórios.
distribuidores ford caminhões
Acre
n NOVESA
Rio Branco
(68) 2106-6555
Alagoas
n FRANCA CAMINHÕES
Arapiraca
(82) 3522-8800
n FRANCA CAMINHÕES
Maceió
(82) 3324-6226
Amapá
n NORTE CAMINHÕES
Macapá
(96) 3241-4010
Amazonas
n MONTTANA
Manaus
(92) 2125-8200
Bahia
n ANIRA
Itabuna
(73) 3214-2300
n ANIRA
Simões Filho
(71) 3293-7900
n ATLANTA
Vitória da Conquista
(77) 3425-8555
n CCS CAMINHÕES
Barreiras
(77) 3613-4922
n CCS CAMINHÕES
Luiz Eduardo
Magalhães
(77) 3628-7520
NORAUTO
Feira de Santana
(75) 3612-6400
Ceará
n CIPROL
Barbalha
(88) 3532-7800
n CRASA
Fortaleza
(85) 3270-3311
Distrito Federal
n MAX CAMINHÕES
Brasília
(61) 4009-5750
n SLAVIERO
Brasília
(61) 3395-4411
Espírito Santo
n BRACOM
Itapemirim
(28) 3531-1311
n CONTAUTO
Serra
(27) 3200-8133
n RIO DOCE
Linhares
(27) 3373-6373
Goiás
n MAX CAMINHÕES
Anápolis
(62) 3313-2224
n MAX CAMINHÕES
Luziânia
(61) 3602-6226
n NAVESA
Goiânia
(62) 3018-1111
n NAVESA
Rio Verde
(64) 3612-1111
Maranhão
n DUVEL
São Luís
(98) 2108-3219
n DUVEL
Bacabal
(99) 3621-1818
n MUTUM
Imperatriz
(99) 3524-8000
Mato Grosso
n EXTRA
Cuiabá
(65) 3023-2000
n EXTRA
Sinop
(66) 3515-6006
n MAYRA
Rondonópolis
(66) 3439-6000
Mato Grosso
do Sul
n CARGO
Campo Grande
(67) 3315-2500
n VIA MAX
Dourados
(67) 3424-0090
Minas Gerais
n AUTOMARA
Uberlândia
(34) 3233-5100
n AUTOMARA
Uberaba
(34) 3315-2004
n DIPAM
Montes Claros
(38) 3216-4439
n DIPAM
Patos de Minas
(34) 3820-1200
n DIVEM
Juiz de Fora
(32) 3690-9600
n FORLAN CAMINHÕES
Contagem
(31) 2122-8900
n SANCAR
Muriaé
(32) 3729-2422
n SANCAR
Campanha
(35) 3261-5010
n SANCAR
Divinópolis
(37) 3215-2428
n SANCAR
Passos
(35) 3521-1710
n SANCAR
Ubá
(32) 3541-2422
n SUPRA FORTE
Governador Valadares
(33) 3212-8500
n PISA
Contagem
(31) 3119-0000
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 82
n TREVAUTO
Pouso Alegre
(35) 3449-3000
Pará
n NORTE CAMINHÕES
Ananindeua
(91) 4009-1000
n NORTE CAMINHÕES
Marabá
(94) 2101-2520
Paraíba
n CAVALCANTI PRIMO
João Pessoa
(83) 3208-3200
n VEPEL
Campina Grande
(83) 3182-4000
Paraná
n AVECAM
Paranavaí
(44) 3421-1800
n AVECAM
Umuarama
(44) 3621-1000
n BIGGER
Francisco Beltrão
(46) 3520-4500
n BIGGER
Medianeira
(45) 3264-6300
n KONRAD Londrina
(43) 3305-9999
n KONRAD Maringá
(44) 3261-9999
n KONRAD Ponta Grossa
(42) 3311-4331
n KONRAD CURITIBA
Curitiba
(41) 3888-1600
n SLAVEL
Guarapuava
(42) 3629-5000
n SLAVIERO
Cascavel
(45) 3220-8300
n SLAVIERO
Curitiba
(41) 3026-3100
Pernambuco
n ANIRA
Petrolina
(87) 3864-6000
n DIVEPE
Caruaru
(81) 3727-9700
n DIVEPE
Jaboatão dos
Guararapes
(81) 3469-8700
n DIVEPE
Recife
(81) 2129-7700
Piauí
n ANTARES
Teresina
(86) 4009-4444
Rio de Janeiro
n AMEC
Itaboraí
(21) 2639-1415
n AMEC
Rio de Janeiro
(21) 2104-0300
n BESOURO
CAMINHÕES
Barra Mansa
(24) 2106-5500
n BESOURO
CAMINHÕES
Nova Iguaçú
(21) 2882-9600
n BESOURO
CAMINHÕES
Petrópolis
(24) 2232-1777
Rio Grande do Norte
n JR CAMINHÕES
Mossoró
(84) 3318-1927
n JR CAMINHÕES
Parnamirim
(84) 4008-5555
Rio Grande do Sul
n AUGUSTIN
Carazinho
(54) 3331-8200
n FORPASSO
Erechim
(54) 3522-0192
n FORPASSO
Passo Fundo
(54) 3313-8300
n FORPASSO
Santa Rosa
(55) 3513-0088
n FORAUTO
Osório
(51) 3601-0050
n KONRAD CAXIAS
Caxias do Sul
(54) 4009-4000
n KONRAD
Garibaldi
(54) 3388-4100
n KONRAD SUL
Estrela
(51) 3712-8400
n KONRAD SUL
Montenegro
(51) 3632-2700
n KONRAD SUL
Santa Cruz do Sul
(51) 3717-2220
n KONRAD SUL
Santa Maria
(55) 3028-7100
n KONRAD SUL
Sapucaia do Sul
(51) 3034-4000
n MONTREAL
Eldorado do Sul
(51) 3481-9200
n SULPEL
Pelotas
(53) 3028-6066
Rondonia
n MOBEN
Ji-Paraná
(69) 3411-6150
n MOBEN
Porto Velho
(69) 3211-8100
Santa Catarina
n BIGGER
Videira
(49) 3566-7570
n BIGGER
Xanxerê
(49) 3431-1011
n BUATIM
Rio do Sul
(47) 3521-0010
n DIMAS
São José
(48) 3381-1419
n EXATIDÃO
Lages
(49) 3221-5701
n FORAUTO
Içara
(48) 3461-3333
n FOROESTE
S.M.D’Oeste
(49) 3622-7002
n KONRAD
Mafra
(47) 3643-6005
n MAIOCHI
Joinville
(47) 3473-6002
n SOMEVAL
Tubarão
(48) 3621-0161
n SPERANDIO
Chapecó
(49) 3324-1028
n SPERANDIO
Concórdia
(49) 3444-1028
n UNIVERSAL
CAMINHÕES
Blumenau
(47) 3221-2000
n UNIVERSAL
CAMINHÕES
Itajai
(47) 3341-8888
São Paulo
n A. ALVES
Limeira
(19) 2114-6677
n A. ALVES
Orlândia
(16) 3821-5000
n A. ALVES
Piracicaba
(19) 3424-1300
n ARAFOR
Araraquara
(16) 3303-6000
n AVERSA
Itapetininga
(15) 3272-9400
n AVERSA
Itu
(11) 4013-8800
n CAMINHO
Araçatuba
(18) 2103 5000
n CAMINHO
Fernandópolis
(17) 3462-5400
n CAMINHO
São José do Rio Preto
(17) 3122-9999
n CAOA CAMINHÕES
São Paulo
(11) 3837-3000
CAOA CAMINHÕES
São Paulo
(11) 3835-7777
n CARUEME
Campinas
(19) 2101-2800
n CARUEME
Jundiaí
(11) 3379-5999
n COSTA SUL
CAMINHÕES
Cubatão
(13) 3365-8890
n DIVEPE
São Bernardo do
Campo
(11) 4338-1230
n DIVEPE
São Paulo
(11) 3504-8600
n FELIVEL
Sorocaba
(15) 3237-8090
n HORIZONTE
Mogi das Cruzes
(11) 4791-7720
n KONRAD
Itapeva
(15) 3524-2727
n MAXCAM
Presidente Prudente
(18) 3918-2044
n NUNO CAMINHÕES
Registro
(13) 3828-5055
ORTOVEL
Ribeirão Preto
(16) 2101-7200
n RENATO CAMINHÕES
Avaré
(14) 3733-3733
n RENATO CAMINHÕES
Ourinhos
(14) 3302-5505
n SIMÃO VEÍCULOS
Bauru
(14) 4009-7800
n SIMÃO VEÍCULOS
Jaú
(14) 2104-7575
n SIMÃO VEÍCULOS
Marília
(14) 3451-4660
n SOUZA RAMOS
São Paulo
(11) 2984-3366
n SOUZA RAMOS
Santo André
(11) 3377-0000
n VALE CAMINHÕES
Caçapava
(12)3654-7100
n
Sergipe
n CIMAVEL
Nossa Senhora do
Socorro
(79) 3218-9100
Tocantins
n DISBRAVA
Araguaína
(63) 3415-8200
n DISBRAVA
Gurupi
(63) 3221-2400
n DISBRAVA
Palmas
(63) 3221-2400
REVISTA CONEXÃO I JUlHO 2011 I 84