CONTORNO CACHOEIRA – SÃO
FÉLIX
Grupo 14G – Unidade 10
Fábio Zago
Juan Figueiredo
Raphael Brocchi
Rommel Cavalher
Situação Atual
• Cachoeira e São Félix são cidades do Recôncavo Baiano, ao
sudoeste de Salvador, divididas pelo Rio Paraguassu, uma em
cada margem.
• Nesse ponto se encontra um dos mais problemáticos gargalos
ferroviários do país.
• Por estar próxima ao nível do mar, a ferrovia que corta as duas
cidades, administrada pela FCA, tem que descer e subir a serra
para prosseguir viagem.
• A declividade da subida e da descida são bastante significativas,
obrigando as composições que descem a serra a ganharem um
reforço para subir.
Situação Atual
• Na estação de São Félix sempre tem uma locomotiva (da família
das U-20-C) estacionada a espera das composições.
• Como se não bastasse esse atraso, a linha principal ainda corta o
centro das duas cidades, que são unidas por uma ponte ferroviária
inaugurada no período do Brasil império.
• A Ponte Ferroviária Dom Pedro II, inaugurada pelo próprio
imperador (1885). Hoje, a ponte não somente funciona como ponte
ferroviária, como foi adaptada para trafego rodoviário.
A Solução
• Para resolver esse problema projetou-se a construção de um
contorno ferroviário por fora da cidade. Ele teria 17 km, dos quais
cerca de 2 km de pontes e 610 metros de uma nova passagem sobre
o rio Paraguassu.
• A obra visa acabar com os problemas de trânsito das cidades,
aonde os trens chegam a atravessá-las até 6 vezes ao dia e diminuir
o risco de acidentes graves.
• O contorno ferroviário de São Félix-Cachoeira é uma obra do
Programa de Aceleração do Crescimento, iniciada em outubro de
2006.
Mas...
• Hoje, no canteiro de obras, há apenas quatro vigias que se
revezam para tomar conta do local. Dos R$ 115 milhões previstos
de investimento, o governo federal só chegou a empenhar R$ 2,8
milhões da obra, que deveria estar pronta desde o segundo
semestre de 2008, prazo inicial para a conclusão.
• Embargo pelo Tribunal de Contas da União (TCU), em agosto de
2007, o caso permanece sem solução.
• O órgão determinou ao Departamento Nacional de Infraestrutura
de Transportes (Dnit) a suspensão da obra tocada pela construtora
Queiroz Galvão por indícios de irregularidades, ausência de
fiscalização e de licença ambiental, além de pagamentos de
serviços não-realizados e deficiência do projeto.
MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES
SECRETARIA EXECUTIVA
SUBSECRETARIA DE PLANEJAMENTO E ORÇAMENTO
COORDENAÇÃO-GERAL DE ORÇAMENTO
DEMONSTRATIVO I
INFORMAÇÕES SOBRE OS PROJETOS DE GRANDE VULTO (CUSTO TOTAL
IGUAL OU SUPERIOR A R$ 10.500.000,00) CONSTANTES DO
PROJETO DE LEI ORÇAMENTÁRIA/ 2008
(Art. 20 – LDO/2008)
IDENTIFICAÇÃO
Orgão:
39000 - Ministério dos Transportes
N° da Unidade Orçamentária:
39.252
Data da informação:
21/09/07
Nome da UO:
DNIT
IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDIMENTO:
PAC
DEMAIS INVESTIMENTOS
Código e especificação do subtítulo (PLO/2008):
1460.1226.0029 - Construção de Contorno Ferroviário - no Município de São Felix - no Estado da
Bahia.
Valor da proposta orçamentária (PLO/2008):
Valor total do projeto:
R$ 29.226.880,00
R$ 140.804.800,00
Estágio em que encontra a obra:
Projeto Aprovado, obra e supervisão contratada, serviços de terraplenagem, drenagem em
andamento.
CRONOGRAMA FÍSICO FINANCEIRO E ETAPAS PARA CONCLUSÃO DA OBRA
UNIDADE
ANO
DE
VALOR
MEDIDA
(R$1,00)
ETAPAS A SEREM EXECUTADAS
2008
2009
km
29.226.880,00
Execução de obras : de terraplenagem, drenagem, obras
de arte especiais, obras complementares e componentes
ambientais
Burocracia que trava
• “As obras, tanto em Cachoeira quanto em São Félix, foram
iniciadas sem o licenciamento do patrimônio dado pelo Iphan. O
conjunto arquitetônico e paisagístico de Cachoeira é tombado,
temos que dar o aval, ainda mais numa obra que envolve a
construção de pilares, pontes e cortes nas encostas, o que
causaria grande impacto visual”.
• Palavras de Bruno Tavares, coordenador técnico do Iphan.
• A previsão do Dnit era que elas fossem retomadas em 2010.
• Tendo em vista o encerramento do contrato entre o Dnit e a
Queiroz Galvão, retirou-se o status de irregularidade grave da
obra.
A real dimensão do problema
Fonte: Ferrovia Centro Atlântica – Relatório Anual