Plano Diretor de Mobilidade - PlanMob
Modelo Intermodal de Transporte de Contagem
MitCon/2008
Contagem / dezembro de 2008
Autarquia Municipal de Trânsito e Transportes – Transcon
Prefeitura Municipal de Contagem
Administração Marília Campos
X
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Modelo Intermodal de Transporte de Contagem
MitCon/2008
 Área de Projeto
 Situação Atual / Pontos Críticos
 O MitCon
 Implementação
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Modelo Intermodal de Transporte de Contagem
MitCon/2008
Pertence
à
Região
Metropolitana
de
Belo
Horizonte, ocupando uma
extensão territorial de 195,2
Km2, tendo como limites os
municípios de Ribeirão das
Neves, Esmeraldas, Betim,
Ibirité e Belo Horizonte,
como mostra a figura 1.2.
Fig. 1.2.
Área de Projeto - Situação
Plano Diretor de Mobilidade - PlanMob
Modelo Intermodal de Transporte de Contagem
MitCon/2008
O território municipal apresenta-se
organizado em regiões administrativas,
como mostra a figura 1.3.
O PlanMob tem como um dos
principais objetivos o fortalecimento
dessas regiões, tendo o transporte
coletivo como elemento estruturador
do crescimento.
Fig. 1.2.
Fig. 1.3.
Área de Projeto - Situação
Plano Diretor de Mobilidade - PlanMob
Modelo Intermodal de Transporte de Contagem
MitCon/2008
Situação Atual - Oferta
Plano Diretor de Mobilidade - PlanMob
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MitCon/2008
Situação Atual - Oferta
Plano Diretor de Mobilidade - PlanMob
Modelo Intermodal de Transporte de Contagem
MitCon/2008
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
Situação Atual - Ofertamunicípios
Betim
NovaLim a
Juatuba
Raposos
SãoJ os éda Lapa
Sabará
M ár io Campos
Ves pasiano
Ibirité
SantaLuz ia
Contagem
Confins
São Joaquim deBicas
Brumadin ho
Taquaraçu deM in as
Ribeirão das Neves
0%
Es merald as
Fonte: CBTU - PESQUISA Origem /Destino – Região Metropolitana de Belo Horizonte. Ano 2002.
Sarz edo
Os serviços prestados pelos
ônibus intermunicipais tem
forte impacto sobre o sistema
de transporte municipal, sendo
formado por cerca de 228
linhas, que utilizam 1.140
veículos e realizam cerca de
58%
das
viagens
com
características
municipais,
como mostra a figura 1.1.
Figura 1.1 - Porcentagem das Viagens Municipais Atendidas Pelo DER-MG.
distribuição percentual
O transporte municipal de
passageiros opera com 40
linhas utilizando 212 veículos,
oferecendo 1.733 viagens por
dia útil, que resulta num
percurso de 1,5 milhões de
quilômetros-mês e cerca de 2,5
milhões de passageiros-mês.
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Figura 1.2 - Número de Viagens Municipais Atendidas Pelo DER-MG.
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
Situação Atual - Oferta
m
unicípios
Juatuba
Confin s
Caeté
Lagoa Santa
São JoaquimdeBicas
Brumadinho
Sarzedo
Esmeraldas
Nova Lima
Ves pasiano
Ibirité
Sabará
Rib eirão das Neves
Betim
Santa Luzia
Contagem
Fonte: CBTU - PESQUISA Origem /Destino – Região Metropolitana de Belo Horizonte. Ano 2002.
0
Pedro Leopoldo
10000
Belo Horizonte
Os serviços prestados pelo
Metrô de Belo Horizonte, no
município
de
Contagem,
correspondem a cerca de 233
saídas por dia útil transportando
470 mil passageiros/mês, tendo
sua estação principal no
Eldorado.
90000
v iagens
Quanto à quantidade de
passageiros transportados, os
ônibus que compõem as linhas
intermunicipais respondem por
cerca de 57 % da demanda
municipal, que correspondia em
2002 a cerca de 75.000 viagens,
como mostra a figura 1.2.
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Quadro 1.1. Características de Mobilidade - OD/2002
Viagens
Localidade
Contagem
RMBH
Total
Índice de Mobilidade
Viagens
Viagens
motorizadas / Totais por
habitantes Habitantes
População
(2002)
Motorizadas
Pé /
Bicicleta
Total
538.398
442.740
272.435
715.175
0,82
1,33
4.286.454
4.824.852
4.209.156
4.651.896
2.174.534
2.446.969
6.383.690
7.098.865
0,98
0,96
1,49
1,47
O padrão de deslocamento mostra que dos 7.098.865 deslocamentos feitos por dia útil
na RMBH, 715.175 foram realizados no município de Contagem, por uma população de
cerca de 538.398 habitantes, ou seja, 10,07% do total, conforme quadro 1.1.
Situação Atual - Demanda
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Quadro 1.2. Duração de Viagens por Modal em Contagem - OD/2002
Contagem
Ô nibus
Auto / Táxi
O utros
Total
Tempo da
Viagem
Q uant.
Média
Q uant.
Média
Q uant.
Média
Q uant.
Média
abaixo de 20'
29.592
12
43.587
10
13.442
11
86.621
11
20' a 30'
32.144
21
9.812
21
4.883
21
46.839
21
30' a 40'
25.599
31
2.996
30
4.654
30
33.249
31
40' a 50'
18.223
41
775
41
1.251
42
20.250
41
50' a 60'
5.730
51
68
50
350
50
6.148
51
60' a 70'
6.720
60
105
60
561
60
7.386
60
70' a 80'
2.379
72
0
0
0
0
2.379
72
80' a 90'
763
83
0
0
0
0
763
83
acima de 90'
2.502
94
0
0
69
93
2.570
94
Total
123.652
30
57.343
13
25.210
20
206.205
24
O tempo de viagem para usuários de ônibus é 2,3 vezes maior que o tempo para usuários de auto ou táxi.
Situação Atual - Demanda
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Resumo O/D 2001 - 2002 - Viagens/Pessoas por M odo
MODO
DESCRIÇÃO
INTERNAS
ABSOLUTO %
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Ônibus
Condutor de Automóvel
Passageiro/Carona
Táxi
Perua
Metrô/Trem
Bicicleta
Moto
Transporte Especial
Transporte Escolar
Caminhão
A Pé todo o percurso
Outros
173.879
40.344
17.444
292
3.344
5.711
4.408
4.630
7.668
13.598
2.441
177.392
702
TOTAL
451.853
38,5
8,9
3,9
0,1
0,7
1,3
1,0
1,0
1,7
3,0
0,5
39,3
0,2
100,0
48,2
VIAGENS/PESSOAS POR MODO
INT/EXTERNAS
EXT/INTERNAS EXT/EXTERNAS
ABSOLUTO
% ABSOLUTO % ABSOLUTO %
75.172
11.672
3.809
231
238
6.019
639
1.192
5.712
1.626
383
11.866
155
118.713
63,3
9,8
3,2
0,2
0,2
5,1
0,5
1,0
4,8
1,4
0,3
10,0
0,1
100,0
12,7
67.853 58,6
17.834 15,4
5.880 5,1
85 0,1
1.197 1,0
6.828 5,9
960 0,8
1.893 1,6
3.291 2,8
929 0,8
977 0,8
7.869 6,8
157 0,1
100,0
115.753
12,3
154.371 61,4
22.505
8,9
8.047
3,2
175
0,1
1.045
0,4
4.015
1,6
3.006
1,2
2.260
0,9
12.992
5,2
6.965
2,8
2.107
0,8
33.164 13,2
923
0,4
100,0
251.576
26,8
TOTAL
ABSOLUTO
471.434
92.389
35.192
784
5.826
22.587
9.016
9.979
29.673
23.123
5.909
230.347
1.938
938.195
Situação Atual - Demanda
%
50,2
9,8
3,8
0,1
0,6
2,4
1,0
1,1
3,2
2,5
0,6
24,6
0,2
100,0
100,0
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Pontos Críticos de acidentes
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Situação Atual - Obras Prioritárias
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CONCEPÇÃO DO MODELO
1. Estrutura Espacial - Conceituação
 O tráfego regional de pessoas e mercadorias utilizará o sistema
rodo-ferroviário principal, articulando-se, com o sistema de
transporte municipal através de terminais de passageiros e cargas;

Internamente ao município, diversos modos de transportes
interligados elevando o nível de mobilidade, com itinerários
racionais e tarifas acessíveis.
O MitCon
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O MitCon - Estrutura Espacial
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O MitCon - Sistema Viário
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O MitCon - Estrutura Modal
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LINHAS DO SMTR - STPP
As linhas que compõem o SMTR possuem as seguintes características e
especificações:
•
Ferroviária:
• Linha Metroviária: Opera interligando terminais, utilizando metrô
convencional ou VLT, com um espaçamento entre estações de embarque e
desembarque (EEDs) entre1000 e 1500m;
•
Rodoviária:
• Linha Expressa: Opera interligando terminais, utilizando ônibus convencional,
articulado ou bi-articulado, em sítio próprio ou faixa exclusiva, admitindo-se em
alguns casos operação em tráfego misto, com um espaçamento entre pontos
de embarque e desembarque (PEDs) entre 800 e 1000m e extensão =< 10km;
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LINHAS DO SMTR – STPP (Cont.)
•
•
•
•
Linha Semi-Expressa: Opera interligando terminais, terminais e Pontos de
Controle (PC), utilizando ônibus convencional, em faixa exclusiva, ou em
tráfego misto, com um espaçamento entre pontos de embarque e desembarque
(PEDs) entre 500 e 800m e extensão =< 10km;
Linha Diametral: Opera interligando bairros opostos passando por um terminal,
utilizando ônibus convencional ou micro-ônibus, em tráfego misto, com um
espaçamento entre pontos de embarque e desembarque (PEDs) entre 300 e 500m
e extensão =< 10km;
Linha Radial: Opera interligando terminais e Pontos de Controle (PCs),
utilizando ônibus convencional ou micro-ônibus, em tráfego misto, com um
espaçamento entre pontos de embarque e desembarque (PEDs) entre 300 e 500m
e extensão =< 5km;
Linha Circular: Opera entre terminais, utilizando ônibus convencional ou microônibus, em tráfego misto, com um espaçamento entre pontos de embarque e
desembarque (PEDs) entre 300 e 500m e extensão =< 5km.
Plano Diretor de Mobilidade - PlanMob
Modelo Intermodal de Transporte de Contagem
MitCon/2008
O MitCon - Linhas Expressas
Plano Diretor de Mobilidade - PlanMob
Modelo Intermodal de Transporte de Contagem
MitCon/2008
O MitCon - Linhas Semi-Expressas
Plano Diretor de Mobilidade - PlanMob
Modelo Intermodal de Transporte de Contagem
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O MitCon - Linhas Radiais
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O MitCon - Linhas Diametrais
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O MitCon - Linhas Circulares
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O MitCon - Linhas de Metrô
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O MitCon - Linhas Intermunicipais
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IMPLEMENTAÇÃO
1. Cenários e Horizontes de Projeto
Foram compostos três cenários, envolvendo as ações, programas e
projetos, correspondendo aos horizontes de curto, médio e longo
prazo, incluido no primeiro as intervenções imediatas, com vistas à
adequação das infraestruturas existentes e implantação das linhas
circulares, diametrais e radiais.
Grosso modo estabeleceu-se como prazos de execução:
 Cenário I - 2 a 5 anos;
 Cenário II - 5 a 10 anos;
 Cenário III - 10 a 20 anos.
O MitCon
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Cenário I (2 a 5 anos)
Além das intervenções imediatas para
adequação das infraestruturas existentes
compõem ainda este cenário:
• Sistema Viário (rodo e ferroviário)
• Linhas Expressas (03);
• Linhas Semi Expressas (18);
• Linhas Intermunicipais (24);
• Terminal Multimodal Bernardo
Monteiro e Terminal Intermodal
Ressaca;
• A extenção da Linha I do Metrô até o
Terminal Bernardo Monteiro;
• Terminal Park and Ride Acqua Play.
O MitCon
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Cenário II (5 a 10 anos)
Além das intervenções constantes do
cenário I, compõem este cenário:
• Sistema Viário (rodo e ferroviário)
• A Linha II do Metrô entre a Estação
Bernardo Monteiro e a Estação
Barreiro;
• Terminal Intermodal e Park and Ride
Carrefour;
• Terminal Rodoferroviário Bernardo
Monteiro/CINCO;
• Terminal Rodoviário Perobas/CEASA.
O MitCon
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Cenário III (10 a 20 anos)
Além das intervenções constantes do
cenário II, compõem este cenário:
• Sistema Viário (rodo e ferroviário)
• A Linha III do Metrô entre a Estação
Ressaca e a Estação Barreiro;
• Estação Kiss and Ride Vila Rica;
• Estação Intermodal Darcy Ribeiro.
O MitCon