24 a 30 de janeiro de 2014
Edição 240
PELAS REDAÇÕES ... PELAS REDAÇÕES ... PELAS
REDAÇÕES ... PELAS REDAÇÕES ...
Autoesporte promove editores e
extingue posto de redator-chefe
A revista Autoesporte vem promovendo uma
série de ajustes em sua equipe após a saída, em
dezembro, de seu redator-chefe Glauco Lucena,
hoje gerente de Imprensa da Chrysler (ver Auto
239). Na nova estrutura, foram promovidos os
editores Alberto Cataldi e Júlio Cabral, e o editor-assistente Leandro Alvares, ao posto de editores
multiplataforma, e redistribuídas as funções que
eram de Lucena, além de agregar outras novas.
“A hierarquia foi horizontalizada e eles passam
a atender a uma nova nomenclatura, que faz
mais sentido levando em conta o impresso e os
canais digitais da publicação”, explica o diretor
de Redação Marcus Vinicius Gasques. “A ideia
é tratar produção de conteúdo como única,
sem distinção entre digital e impresso, evitando
retrabalho e explorando da melhor forma as
características de cada canal”. Outra promoção
foi a de Gustavo Maffei, que já respondia pela
equipe de Arte e passa a ser editor multiplataforma de Design. Oriundo do programa de estágio
da Editora Globo, Guilherme Blanco Muniz foi
efetivado e passa a integrar o time de reportagem,
que em breve passará a contar também com o
reforço de Alexandre Izo, colaborador da AE já
há alguns anos.
Best Cars divulga nesta 6ª.feira (24/1)
resultado da Eleição Melhores Carros
O site Best Cars anuncia nesta 6ª.feira (24/1) os
resultados da 16ª edição da Eleição dos Melhores
Carros, iniciativa que conta com votos de leitores
da página. São 30 categorias, sendo 24 para os
principais segmentos do mercado brasileiro, cinco para modelos fora de fabricação (separados
por década de produção), além da categoria
especial O carro dos meus sonhos, que admite
voto em qualquer modelo à venda, mesmo que
não importado para o País. “Todo ano, clubes e
fóruns de admiradores realizam campanhas para
incentivar a votação em seus
modelos prediletos, e alguns
comemoram as vitórias tanto
quanto os fabricantes e importadores”, comenta o editor
Fabrício Samahá. “Há grande expectativa entre
os carros atuais, pois o fator novidade costuma
ajudar, mas não é decisivo. Em vários casos os
leitores, mesmo que estimulados pelos lançamentos mais recentes, continuam a prestigiar os
carros que consideram melhores”.
André Paixão começa na editoria de Carros do G1
A equipe de Carros do G1 passou a contar
desde a última semana com o reforço do repórter André Paixão. Recém-formado em Jornalismo, ele esteve por um ano atuando como
estagiário na Quatro Rodas, onde colaborava
com as seções Mercado, Via Expressa, Caderno
Paulista e Auto-Serviço. Chega para integrar o
time que estava desfalcado desde outubro, após
a ida de Priscila Dal Poggetto para a Assessoria
de Imprensa da Citroën. Os contatos dele são
[email protected] e 11-3016-1827
/ 962-755-333.
Claudio Carsughi é eleito melhor
comentarista de tevê em pesquisa do UOL
Pesquisa promovida pelo UOL com seus leitores
elegeu Claudio Carsughi (Jovem Pan e Sportv)
como o melhor comentarista de tevê em 2013.
O jornalista ítalo-brasileiro, especializado em
futebol e automobilismo, recebeu quase 75%
dos votos. “Sinceramente, não sei [porque é o
preferido]”, disse ele ao UOL Esporte. “Sempre
comentei da mesma forma. Não busco a publi-
cidade fácil ou a manchete sensacionalista, mas
acho que você pode apresentar sua ideia e seu
pensamento, e cabe ao telespectador ver se ele
concorda ou discorda. Nunca tive a pretensão
de ser o dono da verdade. Respeito a todos,
mas quero fugir do sensacionalismo, porque ele
dá uma publicidade momentânea, mas a longo
prazo é negativo”.
PELO MERCADO... PELO MERCADO... PELO
MERCADO... PELO MERCADO... PELO MERCADO...
Marcel Dellabarba começa 2ª.feira (27/1)
na Comunicação da Honda
Conforme adiantamos em Auto 239, a equipe
de Comunicação da Mercedes-Benz teve mais
uma baixa nesta semana, com a saída do gerente
de Relações com a Imprensa para automóveis,
vans e lifestyle Marcel Dellabarba. Ele assume
na próxima 2ª.feira (27/14) o recém-criado posto
de gerente de Imprensa da Honda, na equipe do
diretor de Comunicação e Relações Institucionais
Paulo Takeuchi. Coincidentemente, ele é o terceiro
profissional que deixa a Comunicação da Mercedes em apenas dois meses e o segundo em uma
semana. Além dele, deixaram a casa em novembro o então diretor de Comunicação Corporativa
Mario Laffitte (ver Auto 232) e na última semana
a gerente de Relações com a Imprensa para caminhões, ônibus e temas corporativos Ana Carolina
Costa, ambos a caminho da Samsung (Auto 239).
Formado em Jornalismo pela Universidade Me-
todista de São Paulo, Marcel começou a carreira
em 2003 na Edelman, onde passou por todos os
núcleos de atendimento, chegando inclusive a
responder pelas contas do UOL e da Korn/Ferry.
Em 2008 transferiu-se para a Delphi, onde foi
responsável pelo atendimento à imprensa nas
áreas de produto e corporativa, e em julho de
2010 seguiu para a Volkswagen, onde atuava no
atendimento à Imprensa Corporativa. Após quase
um ano de casa, foi para a Mercedes-Benz. Às
voltas com o lançamento do novo Mercedes CLA,
apresentado à imprensa nestas 4ª e 5ª.feiras (22 e
23/1), evento que marcou sua despedida da casa,
Marcel contou a este J&Cia Auto detalhes de seu
novo desafio profissional e a experiência adquirida
após dois anos e meio na Mercedes.
Jornalistas&Cia Imprensa Automotiva – Quais
serão suas novas atribuições na Honda?
Marcus Vinicius Gasques
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PELO MERCADO... PELO MERCADO... PELO
MERCADO... PELO MERCADO... PELO MERCADO...
Marcel Dellabarba – Chego ajudar o time de
Comunicação da Honda na tentativa de ampliar
seu relacionamento com a imprensa. Sinto-me
privilegiado por poder participar deste momento
importante na história de empresa, que trabalha em
um plano de crescimento no Brasil, que envolve
a construção da nova fábrica de automóveis em
Itirapina, São Paulo.
J&Cia Auto – Como fica estruturada a equipe?
Marcel – Sob a responsabilidade do Paulo, conta
com um time interno responsável por imprensa
corporativa e produto, além de agências que dão
suporte ao atendimento a jornalistas. A FSB segue
com o atendimento à imprensa corporativa; as
pautas de produto – motocicletas e automóveis
– são de responsabilidade da Linkpress; e as divulgações relacionadas a competições continuam
com a Vipcomm.
J&Cia Auto – Quais serão os principais desafios
da marca para os próximos meses?
Marcel – Serão certamente repletos de novidades.
Além de novos lançamentos, tanto automóveis
como motocicletas, a Honda trabalha fortemente
na construção de sua nova fábrica, ao mesmo
tempo em que investe em seu portfólio de motocicletas para manter o incrível market share de mais
de 80% no País.
J&Cia Auto – O que você destacaria em sua
passagem pela Mercedes?
Marcel – Como responsável pelo atendimento à
imprensa de automóveis e vans, tive a oportunidade de trabalhar em projetos fantásticos, como
o lançamento do novo Classe A e dos veículos de
sua plataforma, como o Classe B – que contou
com a participação do CEO da Daimler, Dieter
Zetsche – e, recentemente, o CLA, que ajudaram
a rejuvenescer a marca mundialmente. Também
destacaria a coletiva de imprensa do Salão do Automóvel de 2012, quando foi feito o anúncio da nova
fábrica de automóveis da Mercedes no País, além
do lançamento da nova Sprinter. Isso sem falar dos
lançamentos internacionais, como o C 63 AMG
Black Series, em Laguna Seca, ou do novo Classe
S, em Toronto. Nesse período, além de colegas de
trabalho, considero ter conquistado amigos tanto
no Brasil como em diversas partes do mundo. Aliás,
grande parte do mérito das conquistas alcançadas
é dos meus colegas de time, principalmente Mario
Laffite, Viviane Costa e Marcela Silva, além dos
companheiros dos times de Vendas e Marketing e
do time de imprensa internacional da Mercedes-Benz na Alemanha. No entanto, acredito que a
maior conquista que a Mercedes me proporcionou
foi a de conhecer praticamente todos os jornalistas
do setor automotivo, desde os mestres das primeiras gerações até os competentes repórteres que
chegaram agora no setor. Com certeza, foi uma
experiência incrível. que vou levar para o resto
de minha carreira.
Os novos contatos profissionais dele são marcel_
[email protected] e 11-5576-3716.
Pingos nos is – Diferentemente do que informamos na semana passada sobre a saída de Ana Carolina Costa da Mercedes, ela atuará como gerente
de Comunicação da Samsung sob o comando de
André Felippa, vice-presidente de Marketing, e
não na equipe de Mario Laffitte, vice-presidente
de Comunicação para a América Latina.
Destaque da semana
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Pagamento condicionado à publicação
Por Luís Perez
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Fenômeno do jornalismo contemporâneo, o
profissional free-lancer leva uma série de vantagens em relação aos que prestam serviço como
contratados em regime de CLT de uma empresa.
São donos de seu próprio nariz, se perdem um
cliente aqui, ganham outro ali, podem trabalhar a
distância ou mesmo de casa, entre outras.
Embora edite o site Carpress e tenha feito outros trabalhos como contratado, nunca larguei a
vida de frila. Simplesmente não consigo, mesmo
quando o site atravessa boas fases comerciais que
permitem viver exclusivamente dele. E hoje contei. Da minha cama ao escritório de casa, são 25
passos. Talvez o trabalho se revelasse um martírio,
não fosse a grande quantidade de reportagens nas
ruas e viagens.
Já pensei em montar escritório externo. Custos
altíssimos, trânsito e longos períodos de ausência
(pelos tais trabalhos na rua ou fora de São Paulo)
me fizeram abortar a ideia. Tempos atrás cheguei
a fazer uma permuta com o jornal Destak, com
o qual Carpress tinha um acordo editorial. Teria
direito a duas estações de trabalho, com computador e telefone. Quase não ia. Estacionar na
avenida Brigadeiro Faria Lima, onde fica o jornal,
custava R$ 400 mensais, fora todo o resto.
Mas, trabalhando em casa, como fazer com os
colaboradores? Simples: como eu, eles também
podem trabalhar de qualquer lugar com um computador conectado à internet. Em novembro viajei
a passeio para Nova York e deixei um colaborador
tocando o dia a dia do site. Uma vez nos Estados
Unidos, comprei um chip 4G para o celular e
tinha acesso, em qualquer lugar, à internet.
O colaborador me avisava por facebook ou whatsapp quando um texto estava pronto. Do telefone
mesmo, durante um passeio pelo Central Park ou de
dentro do museu Madame Tussauds, eu conferia,
editava se fosse preciso e por fim publicava. Essa
mesma agilidade a gente tem para tocar os frilas
ou fazer qualquer verificação que o editor peça.
Você dirá então que a vida de frila é uma maravilha... Mais ou menos. Fora a imponderável
inconstância nos trabalhos, ainda existe uma
praga que assola boa parte dos que vivem de colaborações diversas: o pagamento condicionado à
publicação. Ora, se eu trabalhei, entreguei o texto
e depois a reportagem caiu, não é problema meu.
Nisso a Editora Abril é exemplar. Diversos
frilas que fiz para a revista Quatro Rodas foram
remunerados, mesmo com a reportagem caindo
– porque entrou anúncio, diminuiu o número
de páginas, a reportagem não era o que o editor
esperava (não por responsabilidade do repórter),
entre outros motivos. No entanto, muitos veículos
ainda perguntam, antes de pagar: “Sua matéria foi
publicada?” Sinceramente, isso não me interessa.
Da mesma forma, costumo brincar com um ou
outro entrevistado, que pergunta quando a reportagem será publicada, que não sei, mas vou
verificar e lhe informo. Sou pago para fazer, não
para publicar a matéria.
Luís Perez, jornalista e historiador, é editor do site Carpress
(carpress.uol.com.br) e colaborador do UOL Carros e de outros veículos
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PELO MERCADO... PELO MERCADO... PELO
MERCADO... PELO MERCADO... PELO MERCADO...
“Pé no chão”, Geely apresenta EC7 à imprensa
O namoro com o mercado brasileiro já durava –
oficialmente – mais de dois anos, quando em julho
de 2011 o Grupo Gandini assinou o contrato de
representação da chinesa Geely no Brasil. Dois
meses depois, a Geely Motors do Brasil viu seu
planejamento inicial ruir com o anúncio da alta de
30% no IPI para carros fabricados fora do Mercosul
e do México. Mas com a inauguração, em outubro
do ano passado, de seu CKD no Uruguai, a empresa pôde novamente retomar o planejamento inicial
e o resultado foi a apresentação nesta semana, em
Itu, no interior de São Paulo, do sedã EC7, veículo
que marcará o início de suas operações comerciais
no País a partir de março. O principal desafio do
automóvel, segundo o posicionamento definido
pela empresa, será cair no gosto de famílias jovens,
em ascensão, que buscam um sedã com boa relação custo-benefício.
Com capacidade de produção de 20 mil automóveis por ano, a previsão, segundo o gerente de
vendas Alberto Costa, é de que a partir de 2015
90% dos veículos fabricados no Uruguai sejam
destinados ao mercado brasileiro. Para este ano,
porém, os números são mais modestos e a empresa
espera comercializar apenas 3.500 veículos, e terminar 2014 com 25 concessionárias representando
a marca (serão 15 na época do lançamento, em
março). “Nossa principal preocupação neste primeiro ano será passar a imagem de marca confiável
e oferecer um excelente serviço de pós-venda. Para
isso, restringimos bastante o número de lojas nesse
primeiro ano, a fim de garantir que o trabalho seja
criterioso”, explica Alberto.
A estratégia conservadora visa a diminuir ao máximo possíveis ruídos e desgastes na imagem da empresa, causados por clientes insatisfeitos com falta
de atendimento pós-venda. A garantia de três anos
(ou 100 mil km) e os preços fixos de revisão também serão atrativos que a fabricante utilizará para
convencer o consumidor brasileiro. Essas estratégias
vão ao encontro de uma tecla em que a Geely vem
batendo há tempos: de que, apesar de sua origem
chinesa, tem produtos com qualidade superior à de
seus conterrâneos. Até por isso não é incomum ver
a associação que ela faz com frequência a outras
marcas que controla, como a Manganese Bronze,
fabricante dos táxis londrinos, e a Volvo Cars, comprada em 2010. Para abril, será a vez do lançamento
do compacto GC2, que pelas previsões da Geely
deverá responder por 60% do volume de carros
comercializados da marca no Brasil.
Se os automóveis da marca estão preparados
para cair no gosto do público brasileiro, somente
o tempo dirá, mas no primeiro contato com a
imprensa um misto de ceticismo e surpresa era
comum entre os jornalistas que puderam testar o
carro. Confira algumas das avaliações já publicadas
pela imprensa especializada:
“Com design que remete muito aos veículos chineses – muito pouco foi ocidentalizado –, o EC7 tem interior com acabamento sóbrio,
sem rebarbas entre as peças, que utilizam materiais de qualidade mediana. Sem requinte. Apenas com ajuste de altura da coluna de
direção, é difícil encontrar boa posição ao volante. Espaço tem. Principalmente no porta-malas: 670 litros. Acelerando, o motor 1.8
mostra desenvoltura, especialmente nas retomadas. Ponto positivo para o câmbio, que conversa bem com o bloco. No entanto, nas
subidas, os 16,9 mkgf de torque são poucos para o sedã. O negócio é esperar até julho para ter o motor flex, e 2015, quando o EC7
terá câmbio automático CVT.” – Lucas Kenji, Diário do Grande ABC
“O baixo nível de ruído, de fato, acaba surpreendendo para um modelo chinês. O isolamento acústico não beira a perfeição,
mas é o suficiente para manter o interior com níveis bem civilizados, à velocidade de 120 km/h em quinta marcha, quando o
motor funciona a 3.000 rpm. Como de costume entre os chineses, as relações de marchas longas acabam contribuindo com
o silêncio a bordo, mas obrigam a fazer reduções constantes em praticamente qualquer tipo de subida. A suspensão até que
absorve bem as irregularidades do piso sem fazer barulho, mas não permite que a carroceria se incline demais nas curvas, além
de transmitir uma certa sensação de insegurança, o que é compensado, em parte, pelos pneus de boa qualidade.” – Carlos
Guimarães, Car and Driver
“Antes mesmo de entrar no modelo, o design do exterior já é agradável ao olhos. O EC7 tem linhas mais sóbrias e nenhum
detalhe chamativo, o que talvez reflita uma pequena falta de personalidade. Por dentro, a cabine tem cor escura predominante.
Os bancos são revestidos em couro sintético, que possuem uma textura pouco agradável para quem se aventurar em dirigir de
saia no verão brasileiro, por exemplo. Os materiais mais simples no acabamento e o plástico predominam ao longo do painel, o
que nos lembra que estamos lidando com um carro mais barato. O painel também peca pela falta de uma central multimídia que
preencha de utilidade tantos botões fantasmas. O volante é comum, sem botões e ajuste de profundidade, mas o dirigir é macio
e bastante estável. Se você não confia em carro chinês, vale a pena conhecer o EC7. Apesar de não ser luxuoso, a proposta de
preço mais “honesto” merece uma segunda chance.” – Giovanna Consentini, Carsale
“Podemos dizer que o modelo agrada, mas pode melhorar. O acerto da suspensão, por exemplo, tem uma calibragem muito
mole, os mostradores, quando bate o sol, refletem tudo o que dificulta muito a visualização, já o motor 1.8 litro chega a empolgar
com boas acelerações e com pouco ruído invadindo a cabine. A unidade em que andamos estava equipada com os excelentes
pneus Continental ContiPremiumContact 2; segundo o fabricante, é uma das marcas que deverão equipar o modelo, esperamos
que todas.” – Fabiano Mazzeo, Blogauto
“No interior o acabamento é adequado para a faixa de preço prevista, mas nada há de inspiração no desenho, com um painel
simples e retilíneo. Bons detalhes, como ajuste elétrico dos faróis, porta-objetos variados, iluminação nos para-sóis, apoio de braço
no banco traseiro e materiais suaves ao toque, contrastam com falhas como o volante sem comandos de áudio, o computador que
não indica consumo e as várias lacunas para teclas no console, à frente da alavanca de câmbio.” – Geraldo Tite Simões, Best Cars
TOME NOTA.... TOME NOTA.... TOME NOTA....
Pingos nos is – n Ao contrário do que informamos em nossa última
edição (239), Sueli Osório ([email protected]) não é mais
editora-chefe do site Notícias Automotivas, apesar de seguir colaborando com a publicação no relacionamento com as fabricantes.
Vale lembrar que ela acumula este posto com o de diretora do site
Transporte-se e desde o final do ano, com o de coordenadora de
Comunicação no Núcleo Internacional da Visar.
Reforço – n A equipe do iCarros passou a contar no começo de
janeiro com o estagiário Felippe Palermo. Ele chegou para assumira
a vaga de Aline Dumelle, que deixou a casa. Seus contatos são
11-3702-3024 e [email protected].
Abeiva – n A entidade promove na próxima 3ª.feira (28/1) coletiva para apresentar seus planos para 2014. A partir das 10h, na
Sala Faria Lima 3 do Hotel Caesar Business (rua das Olimpíadas,
205). Confirmações de presença pelo [email protected] ou 112308-7040.
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