Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
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FOCO
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BiodieselBR
Portal completo que cobre todos os aspectos da cadeia do biodiesel
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Promovendo oportunidades de investimentos em energias renováveis
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Focando em soluções: da biomassa à energia
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Blog atualizado com as principais notícias do setor sucroalcooleiro
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Revista Canavieiros
Abordando assuntos especializados na área agrícola da cana-de-açúcar e assuntos
relacionados com o setor industrial sucroalcooleiro
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Grupo IDEA
Presta serviços nas áreas de Gestão, Planejamento Estratégico, Avaliação, Consultoria,
Assessoria e Reestruturação Competitiva para usinas de açúcar e álcool. Ademais,
realiza anualmente 5 grandes seminários técnicos da agroindústria canavieira
brasileira.
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Conteúdo
Noticias ................................................................................................................................................................ 7
Etanol: Cotações em alta devido à oferta limitada ............................................................................................. 7
Abengoa Bioenergía abordará un proyecto de 390 millones de Euros .............................................................. 7
Governo estuda apertura ao etanol estadounidense ......................................................................................... 8
Usinas do Mato Grosso querem ampliar uso de sebo ........................................................................................ 8
ANP propõe regulação para biocombustíveis ..................................................................................................... 9
40% da matéria-prima vem da agricultura familiar ............................................................................................ 9
CAF Loans Maple US$65 Million for Peru Ethanol Complex ............................................................................. 10
Cana gera 200 mi em bagaço para etanol celulósico........................................................................................ 10
Diesel com mistura B5 restringe importações e emissões ............................................................................... 10
Diesel com 5% de biodiesel começa a ser vendido........................................................................................... 11
UNICA diz que há estoques e descarta que faltará etanol ............................................................................... 11
En 2009 las exportaciones argentinas de biodiésel crecieron um 31,5% ......................................................... 12
Artigos, Entrevistas e Estudos ............................................................................................................................ 14
Argentina incorpora biodiesel al gasoil ............................................................................................................. 14
Big-name companies at work in Brazil .............................................................................................................. 15
Entrevista: Con Miguel Dabdoub, coordinador del programa Biodiesel del Gobierno de Brasil ..................... 15
Entrevista: Con Claudio Molina – “Los biocombustibles llegaron para quedarse definitivamente ................. 17
Segundo o Ministro Reinhold Stephanes, Brasil deve montar grande estoque regulador .............................. 20
Into the wild green yonder – The end of an era for piston planes? ................................................................. 21
Perú Biofuels ..................................................................................................................................................... 23
Biofuel crops, solar panels to cover 11% of Germany´s energy consume by 2020 .......................................... 25
UNICA: Venda de veículos flex no Brasil cresce 13,9% em 2009 e frota ultrapassa 9 milhões de unidades .... 25
Ethanol, South American Crop, Wheat Bounty Market Factors ....................................................................... 27
Biocombustível desafia o mercado ................................................................................................................... 28
Calorific value – Why brazilian sugar producers are buzzing............................................................................ 30
Ações, Iniciativas e Eventos................................................................................................................................ 33
Maranhão usará biomassa do coco de babaçu para gerar energia .................................................................. 33
Espírito Santo quer produzir biodiesel a partir do pinhão manso .................................................................... 33
Microbes produce fules directly from biomass ................................................................................................ 34
Discussão sobre o setor surcoenergético em andamento em Brasilia ............................................................. 36
Panamá: El Gobierno potencia uso de etanol en gasolinas .............................................................................. 36
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Biofuels from sustainable production only – state secretary Klöckner presents first European certification
system for biomass ........................................................................................................................................... 37
Instalan en Chile primera planta mundial para crear bioetanol con huiro....................................................... 38
Petrobras y General Electric inauguran en Brasil la primera planta de energía alimentada con etanol del
mundo ............................................................................................................................................................... 39
El genoma de la soja puede revolucionar los cultivos y el biodiesel ................................................................ 40
Biocombustibles en Ecuador ............................................................................................................................. 40
Chiapas, pionero en el uso de biodiesel en transporte público........................................................................ 41
Prefeitura de Duartina quer implantar modelo do Projeto Biofrito ................................................................. 42
Embrapa Agroenergia e ABPPM implantam experimentos com pinhão-manso .............................................. 43
Evento: Feicana 2010 – Feira de Negócios do Setor de Energia ....................................................................... 43
Evento: 18th European Biomass Conference and Exhibition ............................................................................. 44
Evento: Curso Internacional Teórico-Práctico sobre la Producción de Biodiésel ............................................. 45
Novas publicações.............................................................................................................................................. 48
Perspectivas generales de desarrollo de la industria de los biocombustibles en el Uruguay .......................... 48
Manual de Biocombustibles.............................................................................................................................. 48
Oro Verde? – Situación del Biodiesel en la República Argentina...................................................................... 49
2009 Ethanol Industry Outlook ......................................................................................................................... 49
COORDENAÇÃO ................................................................................................................................................. 51
COMITÊ EDITORIAL ............................................................................................................................................ 51
AGRADECIMENTOS ............................................................................................................................................ 51
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Noticias
Etanol: Cotações em alta devido à oferta limitada
27 de Janeiro de 2010, escrito pela: Assoria de Imprensa, Fonte: CEPEA/ ESALQ.
Os preços do etanol negociado no mercado paulista subiram pela sétima semana consecutiva, mesmo com o
ritmo de negócios mais lento. Conforme pesquisas do Cepea, o volume total negociado foi semelhante ao da
semana anterior. Poucas distribuidoras estiveram ativas, adquirindo apenas pequenos volumes. O menor
interesse de compras esteve atrelado à dificuldade de vendas para postos por conta das altas nos preços do
etanol hidratado. Entre 18 e 22 de janeiro, o Indicador CEPEA/ESALQ do anidro (estado de SP) foi de R$
1,3118/litro (sem impostos), elevação de 1,75% sobre o período anterior. Para o hidratado combustível, o
Indicador semanal CEPEA/ESALQ foi de R$ 1,2055/litro (sem impostos), alta de 1,37% sobre o do período
anterior.
Abengoa Bioenergía abordará un proyecto de 390 millones de Euros
27 de Janeiro de 2010, escrito por: Víctor Robledo, Fonte: Energía Alimarket.
La división de bioenergía del grupo Abengoa ha llegado a un acuerdo con la
eléctrica estadounidense Mid-Kansas Electric para desarrollar en Kansas una
planta híbrida de etanol celulósico y energía eléctrica a escala comercial,
presupuestada en 550 M$ (unos 390 M€). La instalación se promoverá a
través de Abengoa Bioenergy Hybrid of Kansas (ABHK), que integrará así la
tecnología de biorrefinería desarrollada por el grupo español y la capacidad
de servicios de la eléctrica norteamericana. Mid-Kansas comprará durante 20
años (prorrogables) la electricidad generada por la central, que se ubicará en el condado de Stevens y
potenciará 75 MW. Para ello, utilizará diariamente 2.500 t de biomasa procedente de los residuos de las
cosechas como fuente de energía. De esta manera, podrá generar electricidad y producir 57 Ml de etanol
celulósico anuales, mediante el uso de follaje de maíz, paja de trigo y switchgrass (panicum virgatum L) como
materia prima. La puesta en marcha de la planta se prevé para el año 2012, tras dos años de construcción. Una
vez operativa, dará empleo a 90 personas y cada año gastará 13 M$ (más de 9 M€) en adquirir la biomasa a
agricultores y granjeros de la zona (entre un 10 y un 12%, en un radio de 85 km). El suministro eléctrico
minorista a la planta será realizado por Pioneer Electric Cooperative.
Abengoa Bioenergía da así un paso más en su estrategia de crecimiento en EE.UU., donde ya cuenta con cuatro
plantas (en Colwich, Portales, York y Ravenna) y acaba de finalizar otras dos en Indiana e Illinois, que entrarán
en servicio próximamente. También cuenta con cinco instalaciones en Europa (donde añadirá una más,
actualmente en construcción en Rotterdam) y acaba de comprar dos en Brasil. La compañía asegura ser la
mayor productora de etanol de Europa y una de las mayores productoras de EE.UU. En España, dispone de tres
instalaciones en Cartagena (Murcia), Teixeiro-Curtis (A Coruña) y Babilafuente (Salamanca), denominadas
Ecocarburantes Españoles, Bioetanol Galicia y Biocarburantes Castilla y León, y con una capacidad total
instalada de 150, 176 y 200 Ml anuales, respectivamente. Además, cuenta con una planta de biodiésel en San
Roque (Cádiz). Una vez en marcha sus proyectos, su capacidad de producción total superará los 3.000 Ml
anuales. Por su parte, Mid-Kansas es una coalición de seis cooperativas eléctricas rurales que prestan servicio
a 34 condados del oeste de Kansas.
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Governo estuda apertura ao etanol estadounidense
26 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Jornal, Fonte: O Globo.
O ministro de Minas e Energia, Edison Lobão, afirmou ontem que o governo avalia a possibilidade de reduzir a
tarifa de importação de etanol dos Estados Unidos para conter a alta dos preços. Ao chegar para a reunião do
Comitê de Monitoramento do Setor Elétrico (CMSE), Lobão disse não ser simpático à ideia — pedida pelos
usineiros filiados à Unica, baseada em São Paulo. Mas não descartou sua adoção. A Unica fez o pedido à
Câmara de Comércio Exterior (Camex). O etanol dos EUA é taxado hoje em 20%, devido a barreiras que os
americanos impõem ao produto brasileiro. Segundo a Unica, isso ajudará os EUA a se abrirem ao etanol
brasileiro, hoje sobretaxado em US$ 0,14 centavo por litro. Segundo fontes da Camex, a tarifa só cairá se a
Fazenda concluir que isso reduzirá preços.
Baixar o imposto apenas para agradar aos americanos é considerado inadmissível.
— Não gostamos da ideia de importar etanol. Prefiro arrumar uma solução interna. Mas não está descartada a
possibilidade — disse Lobão.
Como a cana-de-açúcar está em entressafra, o governo reduzirá de 25% para 20% a adição obrigatória de
álcool à gasolina.
O presidente Lula defendeu ontem, em seu programa de rádio, que o Brasil aproveite mais a tecnologia de
extração de álcool do bagaço da cana, que domina desde 1975, para a geração de energia. E chamou de
“muito importante” a inauguração da primeira termelétrica flex (a gás e a álcool) do mundo, de Petrobras e
General Electric, em Juiz de Fora, semana passada.
Usinas do Mato Grosso querem ampliar uso de sebo
25 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Portal, Fonte: BiodieselBR.
Mato Grosso possui hoje 17 empresas autorizadas a produzir biodiesel pela ANP.
Além de outras matérias-primas, as unidades utilizam gordura animal como fonte
para o biocombustível. Entretanto, de acordo com Marco Aurélio Ribeiro Coelho,
assessor executivo do Sindicato das Indústrias de Biodiesel, SindiBio, um dos
problemas enfrentados é que 80% do sebo produzido em Mato Grosso vai para
fora do Estado. Marco Aurélio explica, que por questão de impostos, tem
compensado mais para os frigoríficos mandar o sebo para fora do estado. "Mas
isto ainda estamos discutindo para encontrar uma equação que seja boa para o
estado, frigoríficos e produtores´, afirma. De acordo com Adriano Saies, proprietário da SSIL, empresa que
produz biodiesel exclusivamente a partir de produtos de origem animal, as indústrias de biodiesel são um
setor ainda em desenvolvimento, o que demanda novas pesquisas. "É possível dobrar a produção apenas
investindo em tecnologia", argumenta.
"A produção de biodiesel em Mato Grosso é um setor que está começando certo. O biodiesel é algo fantástico.
Saiba que todos aqui estão falando e investindo neste biocombustível", disse Marco Aurélio. No dia 26 de
janeiro, todo o setor envolvido na produção de biodiesel irá se reunir com o secretário de Fazenda, Eder
Moraes, para passar os números oficiais de produção de biodiesel em Mato Grosso. De acordo com o assessor
executivo do SindiBio, neste encontro também será discutida a interação entre o Sindifrigo, Sindicato dos
Frigoríficos de Mato Grosso e o SindiBio para conversar sobre a questão do sebo. "Vamos discutir para que as
duas indústrias se unam para fortalecer cada vez mais a produção em Mato Grosso", afirma Ribeiro.
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ANP propõe regulação para biocombustíveis
21 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Jornal, Fonte: Jornal Cana.
A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis entrega na sexta-feira ao ministro de Minas e
Energia, Edison Lobão, a proposta de um marco regulatório para o setor de biocombustíveis no Brasil,
incluindo o produto chave etanol. A ideia é buscar uma convergência com as iniciativas que já foram tomadas
com a mesma finalidade no Congresso Nacional e encaminhar para votação dos parlamentares um texto de
consenso, informou o diretor da ANP Alan Kardec. "Se for uma coisa pacificada, e é uma coisa pacificada,
acredito que o encaminhamento será rápido", avaliou o executivo, descartando a demora enfrentada pelo
marco regulatório do pré-sal e as perspectivas nada otimistas para o novo marco da mineração, previsto
também para ir ao Congresso em 2010. A necessidade de um novo marco para os biocombustíveis surgiu,
segundo Kardec, tanto da parte dos produtores, que no passado foram contra, como do governo. "Hoje se tem
muitas reclamações sobre a regulação do biodiesel, de pouca flexibilidade, e o mesmo se aplica ao etanol",
explicou.
A principal ideia do novo modelo será tornar a ANP a agência reguladora do etanol, hoje sob responsabilidade
de vários ministérios. "Os produtores de etanol tem diálogo muito difuso com o governo, têm que dialogar
com sete a onze ministérios para qualquer demanda", destacou, lembrando que atualmente o mercado é bem
diferente de 2006, quando os produtores de etanol eram contra a centralização do setor na ANP. A ANP
regularia tanto os biocombustíveis líquidos como gasosos, mas deixaria de fora os sólidos, como o carvão
vegetal.
40% da matéria-prima vem da agricultura familiar
14 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Jornal, Fonte: Folha de Londrina (para assinantes).
Cerca de 40% da matéria-prima utilizada para a produção de biodiesel da Biopar é comprada de agricultores
familiares. O volume é 10% maior do que o necessário para as empresas do setor conquistarem o Selo
Combustível Social. Atualmente, o programa de inclusão da empresa beneficia 451 famílias de 11 municípios
do norte e sudoeste do Paraná, que entregam soja e culturas de inverno para a produção do combustível.
Nesta safra atual já foram negociadas 400 mil sacas da oleaginosa desses agricultores familiares, segundo
Nivaldo Tomazella, diretor industrial da empresa. Entre alguns benefícios que o programa da Biopar oferece,
está o pagamento de R$ 1 a mais do valor que foi comercializada cada saca de soja. Essas famílias também
recebem assistência técnica. Uma empresa especializada, conforme Tomazella, foi contratada para atendê-los.
""O Selo Combustível é interessante para os nossos negócios, mas o incentivo social, de inclusão desses
produtores, é o mais importante"", afirma o diretor da Biopar. A matéria-prima comprada dos agricultores
familiares será esmagada pela própria Biopar - por meio de um serviço terceirizado. A empresa conta com 56
funcionários e possui três tanques para armazenar 1,1 milhão de litros de biodiesel cada.
Para José Carlos Farias, diretor presidente do Sistema de Cooperativas da Agricultura Familiar Integrada
(Coopafi), a importância de poder participar desse projeto é que isso representa o início de um espaço
estratégico de produção e comercialização para os produtores. O Sistema envolve 17 pequenas cooperativas
no Paraná e conta com cerca de 3 mil produtores em todo o Estado. Cinco dessas cooperativas, da região
sudoeste do Estado, terão unidades de recebimento de soja para encaminhar à Biopar. Farias ainda acrescenta
que o Selo Social é uma forma da própria indústria se relacionar diretamente com o produtor. ""Para nós,
pequenos produtores, é interessante entender e participar desse processo de âmbito nacional"", frisa o
agricultor. Além disso, segundo ele, é uma maneira de ter um ganho a mais - com o prêmio de R$ 1 a mais por
cada saca de soja - e pelo acesso à assistência técnica. ""Com a assistência, a gente discute a propriedade
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como um todo, isso nos ajuda a definir as culturas que serão plantadas no inverno, por exemplo, e ajuda o
agricultor familiar a encontrar um caminho para permanecer no campo"", conclui.
CAF Loans Maple US$65 Million for Peru Ethanol Complex
08 de Janeiro de 2010, escrito pela: Agência EFE, Fonte: Latin American Herald Tribune.
The Andean Development Corporation, or CAF, said Friday that it has approved a $65 million loan to Maple
Etanol for an ethanol complex in northern Peru. The company, the Peruvian unit of Canada’s Maple Energy,
plans to build an agro-industrial complex in the Piura region capable of producing 35 million gallons (some 132
million liters) per year of sugarcane-based ethanol for export, mainly to Europe.
CAF President and CEO Enrique Garcia said in a statement that the loan will partially fund the project’s
agricultural and industrial infrastructure, as well as other associated expenses. “It is part of CAF’s strategy to
promote alternative, clean energy and energy efficiency, and that’s the reason for our determined interest in
helping get this project off the ground,” Garcia said. The project involves the development of 10,700 hectares
(26,420 acres) of land suitable for sugarcane cultivation and the industrial facilities needed to produce ethanol.
Other works will include a 37.5 MW co-generation plant fueled by bagasse, a by-product of sugar milling, and a
60 KW transmission line that will carry excess electricity for sale to the national grid. Thanks to the installation
of a water transport and storage system, the project will use the Chira River to convert arid land into one of
the world’s most productive sugarcane plantations, CAF said. In addition to financing from CAF, Maple Etanol
also will receive a total of $75 million in loans from the Inter-American Development Bank, Dutch development
bank FMO and Peru’s Interbank. Maple Energy has been involved in numerous aspects of Peru’s energy
industry since 1994, including exploration and production of crude oil and natural gas; refining, marketing and
distribution of hydrocarbon products; and the development of an ethanol project.
Cana gera 200 mi em bagaço para etanol celulósico
06 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Jornal, Fonte: DCI - Comércio, Indústria & Serviços.
Mais biocombustível na mesma área. E esta uma das principais promessas para aumentar a sustentabilidade
no segmento de abastecimento, principalmente do álcool combustível feito a de cana-de-açúcar e a utilização
do bagaço para a produção do chamado etanol celulósico. A safra brasileira de 2009, de 600 milhões de
toneladas de cana-de-açúcar, deve gerar cerca de 200 milhões desse subproduto, que hoje é usado
principalmente na queima em usinas para gerar energia elétrica. Melhorias genéticas que estão sendo
desenvolvidas em laboratório deverão aumentar a biomassa do vegetal, produzindo plantas de maior porte e
mais bagaço. Um grupo de pesquisadores da Faculdade de Engenharia Agrícola da Universidade Estadual de
Campinas (Feagri-Unicamp) desenvolveu um equipamento capaz de separar o bagaço, que é um material
heterogêneo, em partes semelhantes. Dessa forma é possível desagregar o material mais mole e úmido do
bagaço, que deriva do interior da planta. Essa é a melhor parte para entrar no processo de produção de
etanol, por ser rica em celulose. A classificação do bagaço obtida por meio da tecnologia desenvolvida pelo
grupo da Feagri deverá ajudar no avanço das pesquisas sobre a nova geração do etanol.
Diesel com mistura B5 restringe importações e emissões
05 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Jornal, Fonte: Reuters Brasil.
O Brasil deverá economizar cerca de US$ 1,4 bilhão por ano com a elevação do percentual de mistura de
biodiesel no diesel para 5% (B5), que entrou em vigor em 1º de janeiro. O cálculo, divulgado ontem, é da
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Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Até 31 de dezembro de 2009, o Brasil
usava o B4, com 4% de biodiesel. Estudo realizado pela ANP no fim do ano passado indicou, ainda, que cada
litro da nova mistura também diminui em 3% a emissão de gás carbônico na atmosfera, além de reduzir a
emissão de material particulado. A ANP promoveu em novembro o primeiro leilão para atender à demanda
que será gerada pelo B5. Foram adquiridos 575 milhões de litros de biodiesel pela Petrobras e pela refinaria
Alberto Pasqualini (Refap), controlada pela estatal. Em 2009, a produção nacional de biodiesel chegou a 1,291
bilhão de litros, de acordo com a ANP.
Diesel com 5% de biodiesel começa a ser vendido
02 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Portal, Fonte: Terra.
Os motoristas de todo o País que abastecerem seus veículos com o diesel, já o fazem com o novo percentual
de 5% de biodiesel. Conforme havia sido anunciado pelo presidente Lula, a mistura B5, que aumenta a
proporção do biocombustível no diesel, antecipa em três anos a meta do Programa Nacional de Produção e
Uso do Biodiesel. A expectativa do Ministério da Agricultura é de que, com o aumento no percentual de
mistura, o consumo de biodiesel chegue a 2,4 bilhões de litros em 2010. Com a mistura B5, também deverá
aumentar o consumo de óleo de soja, principal matéria prima do combustível. Contudo, o ministério garante
que o país está preparado para fornecer soja suficiente para atender à demanda de alimentação e de
biocombustível.
A safra 2009/2010 deverá ser recorde, com 64 milhões de toneladas do grão. Oito novas usinas de biodiesel
devem entrar em funcionamento no País este ano, segundo informações da União Brasileira do Biodiesel
(Ubrabio). Para a entidade, o País tem capacidade de aumentar em 1% ao no a participação do biocombustível
no diesel. Os produtores querem aumentar, até 2015, a adição do produto ao diesel vendido no interior do
Brasil para 10%. Nas regiões metropolitanas, o objetivo é ampliar para 20% o biodiesel usado na composição
do combustível. Mas, para que isso aconteça, será preciso modificar a lei para que a nova composição seja
obrigatória. Atualmente, 65 usinas de biodiesel estão em funcionamento no País. Além da soja, também existe
tecnologia para produzir o biodiesel a partir da mamona, do girassol, da canola, da palma, do pinhão manso e
de um tipo de gramínea chamada crambe.
UNICA diz que há estoques e descarta que faltará etanol
01 de Janeiro de 2010, escrito pela: Agência Estado, Fonte: BrasilAgro.
Os produtores do Centro-Sul do País têm estoques de etanol anidro suficiente para suprir os 25% que são
adicionados à gasolina, de acordo com o diretor técnico da União da Indústria da Cana-de-Açúcar (Unica),
Antonio Pádua Rodrigues. Segundo ele, uma redução na mistura não seria necessária mesmo com o provável
aumento no consumo de gasolina nas próximas semanas. "Temos estoques de anidro", afirmou hoje. Sobre o
etanol hidratado, Pádua disse que os produtores também possuem estoques e segundo ele não haverá
desabastecimento. Pádua prevê que a alta dos preços do etanol nos postos continuará a reduzir a demanda
pelo combustível. Em outubro de 2009, as vendas de etanol no Brasil ficaram em torno de 1,4 bilhão de litros,
e caíram para 1,2 bilhão de litros em novembro. "Os números de dezembro devem registrar nova queda",
disse Pádua. O executivo afirmou ainda que as chuvas nos últimos dias não deverão afetar a oferta de etanol.
"Os primeiros dias de janeiro estão sendo mais produtivos até que dezembro", disse.
Preços: A previsão é de que os preços do etanol hidratado fiquem em torno de R$ 1,70 a R$ 1,80 por litro na
bomba dos postos de combustíveis. "Com os preços neste patamar, vai haver um ajuste expressivo no
consumo de hidratado nos carros flex, com migração para gasolina", disse o diretor técnico da Unica. O
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Biocombustíveis em FOCO
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executivo acredita que, neste patamar, os preços do álcool tendem a se estabilizar e, depois, recuar. Segundo
ele, os preços pagos ao produtor paulista nestes três primeiros dias da semana já indicam que o hidratado
deixará de ser competitivo nos postos. "Hoje a relação de preços entre etanol e gasolina está em torno de 68%
mas na próxima semana deverá chegar a 74% em São Paulo, perdendo a competitividade", disse. Até 70%, o
etanol é competitivo no carro flex.
Pádua disse também que a velocidade em que os consumidores irão migrar do etanol para a gasolina
determinará o tempo em que os preços do hidratado ficarão elevados. Segundo ele, apesar da alta, Estados
como Mato Grosso e Pernambuco, entre outros, deverão continuar com o etanol competitivo. "Mato Grosso
está bastante ofertado e Pernambuco está em safra e possui produto em quantidade", afirmou. O Estado de
São Paulo concentra mais da metade do consumo de etanol hidratado do Brasil, de acordo com dados da
Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Segundo a ANP, São Paulo é responsável
por 53,64% das vendas de etanol feita pelas distribuidoras. Os dados são do mês de novembro de 2009. O
segundo colocado no ranking dos consumidores é ocupado pelo Paraná, com participação de 7,04% do total,
seguido de perto por Minas Gerais, com 6,79% das vendas.
En 2009 las exportaciones argentinas de biodiésel crecieron um 31,5%
01 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Portal, Fonte: InfoCampo.com.ar.
En diciembre pasado se declararon exportaciones argentinas de biodiesel por 151.044 toneladas a un precio
promedio ponderado de 841 U$s/tonelada, un valor 0,9% superior al registrado en noviembre de este año
(833 u$s/tonelada). En el año 2009 las ventas externas declaradas de biodiesel fueron de 1,394 millones de
toneladas, una cifra 31,5% superior a la registrada en el mismo período de 2008. La dispersión de precios sigue
siendo bastante significativa: en diciembre pasado se registraron 57 operaciones con valor mínimo declarado
de 775 U$s/tonelada y un máximo de 931 U$s/tonelada. Los datos corresponden a la posición arancelaria
3824.90.29.100P del SIM/Afip.
El 67,4% de las ventas externas declaradas en diciembre se destinaron a España, mientras que el 28,0% fue
remitido a los Países Bajos (Holanda/Bélgica) y el 4,6% restante a Perú (no se registraron ventas a EE.UU.). Más
allá del crecimiento registrado por las exportaciones argentinas de biodiesel en lo que va del presente año, los
precios promedio del commodity siguen siendo muy bajos (vale mencionar que el precio FOB oficial del aceite
de soja crudo a granel, insumo base del biodiesel en la Argentina, en diciembre pasado fue en promedio de
865 U$S/tonelada). Si bien la actividad se ve favorecida por un tratamiento impositivo diferencial (el biodiesel
tiene retenciones del 14%), los números del sector no son precisamente favorables con los actuales valores
FOB. Las principales firmas que operan en el sector son Renova, localizada en San Lorenzo y propiedad de
Glencore y Vicentín; Ecofuel, ubicada en Puerto San Martín y controlada por Aceitera General Deheza y Bunge
Argentina; Louis Dreyfus Commodities en Gral. Lagos; Patagonia Bioenergía, localizada en San Lorenzo y
controlada por Energía & Soluciones y Cazenave y Asociados; y Explora, ubicada en San Martín y controlada
por el grupo inversor chileno Meck.
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Artigos, Entrevistas e Estudos
Argentina incorpora biodiesel al gasoil
Artigo do dia 31 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Portal, Fonte: Biodiesel.com.ar .
El gasoil subirá 5% dentro de pocas semanas debido al corte con biodiésel. Energía planea para marzo poner
en marcha la obligación de agregar biodiesel a cada litro de diésel. La producción de biodiesel es más cara;
piden a petroleras que “aguanten” el precio. Durante 2009 los combustibles aumentaron 25%. La Secretaría de
Energía tiene listo el borrador para la incorporación de biodiésel al gasoil, una medida que tendrá un impacto
de entre el 4% y el 5% en el precio del combustible.
La decisión, planificada para marzo, se da en medio de una escalada en los precios de combustibles nunca
antes vista durante los dos gobiernos kirchneristas. El 1º de enero último comenzó a regir la Ley 26.093, o Ley
de Biocombustibles, que obliga a todas las refinerías del país a cortar con el 5% de etanol las naftas y con el 5%
de biodiésel el gasoil. La norma, que tiene un incuestionable impacto positivo en materia de ahorro energético
y ambiental, sufrió severos retrasos.
En el caso del etanol, la demora se explica por falta de producción local, mientras que en el del biodiésel, se
debe al impacto inflacionario de la incorporación de un combustible que es mucho más caro de producir que el
gasoil, de origen fósil. Alrededor del 25% del total de las naftas comercializadas en el país ya está siendo
mezclada con etanol, en las zonas Norte, Centro y Cuyo del país. “Hoy, contamos con 259 estaciones de
servicio ofreciendo las naftas súper y normal con el corte de 5% de bioetanol”, aseguró YPF a este diario.
Shell admite que ha tenido que elevar el precio de venta de las naftas mezcladas con alcohol entre el 1% y 2%,
por los mayores costos que suponen. Un aumento menor, a los ojos del sector. “El precio del etanol resulta
algo más caro que la nafta, pero con un corte como el que se está efectuando, el aumento en surtidor es
ínfimo, imperceptible por el consumidor, menor a $ 0,02 por litro en el peor de los casos”, afirmó Claudio
Molina, de la Cámara Argentina de Biocombustibles.
Pero la incorporación de biodiésel al gasoil, en cambio, tendrá un impacto de hasta 5% en el precio. “El
Gobierno estuvo renuente a lanzarlo al mercado por el impacto inflacionario, un aumento en el gasoil se
traslada a pasajes de transporte público y a todos los productos del mercado de consumo a través de los
fletes”, comentaron por lo bajo a PERFIL en una petrolera. Es por ello que la Secretaría de Energía, comandada
por Daniel Cameron, decidió lanzar al mercado al bioetanol antes que al biodiésel. “Estamos mezclando naftas
con etanol, pero esperamos las normativas del Gobierno para empezar con el biodiésel”, aseguraron voceros
de Petrobras.
Pero la presión de la escasez de combustibles y la necesidad de ampliar la matriz energética hicieron que la
semana pasada petroleras, productores y Estado llegaran a un acuerdo para intentar empezar en marzo a
mezclar gasoil con biodiésel. El impacto en el precio no será menor, ya que para mantener interesados a los
productores de biodiésel –acostumbrados a exportar– se acordó pagar el litro de combustible renovable por
encima de su precio de exportación.
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Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
Big-name companies at work in Brazil
Artigo do dia 30 de Janeiro de 2010, escrito por: Holly Jessen, Fonte: Ethanol Producer Magazine.
Several prominent fuel companies are working on partnerships in Brazil to produce ethanol and build
pipelines. The most recent news came from Shell International Petroleum Company Limited and Cosan S.A.
The two companies signed a non-binding memorandum of understanding last week to form a $12 billion joint
venture in Brazil for the production of ethanol and other related activities. Other big-name companies have
announced plans to build pipelines to transport ethanol. Petrobras, the Brazilian oil producer, formed a
corporation with Japan’s Mitsui Co. and real estate developer Camargo Correa S.A. This month, Uniduto
planned to start a campaign to raise $1 billion for a proposed pipeline. The company is a Brazilian pipeline
developer started by sugar cane and ethanol firms, Cosan, Crystalsev and Copersucar.
Shell and Cosan are now in negotiations to form a joint venture, according to a Shell press release. If the joint
venture is successful, the two companies will work together to produce ethanol, sugar and power as well as in
distribution and retail of transportation fuels. Cosan will contribute sugar cane crushing capacity from 23 mills,
retail sites and supply and distribution assets, controlling share in an ethanol trading company and net debt of
about $2.5 billion, according to the company. Cosan will also contribute its 528.3 MMgy of ethanol production,
with seven existing plants, two under construction and three more planed to be built in the next three to four
years.
Shell’s contribution to the joint venture will include its retail, supply and distribution assets in Brazil, its 50
percent share in Iogen, 14.7 percent share in Codexis and $1.625 billion in cash, paid over two years. Neither
company will include lubricant activities in the joint venture, the press release said. “*The+ announcement
demonstrates the continued importance of Brazil to Shell,” said Mark Williams, Royal Dutch Shell’s
downstream director. “We're looking forward to joining with a leading company in Brazil to meet the needs of
retail and commercial fuels customers in that growing market. We see joining with Cosan as a way to grow the
role of low-carbon, sustainable biofuels in the global transportation fuel mix. The joint venture would also
enable Shell to set up a material and profitable bio-fuels business, with the potential to deploy next generation
technologies.”
Entrevista: Con Miguel Dabdoub, coordinador del programa Biodiesel del Gobierno
de Brasil
Artigo do dia 28 de Janeiro de 2010, feita pela: Redação do Jornal, Fonte: Cinco Días.
“Brasil es el único país que puede competir en biodiésel con la
gasolina”. Este doctor en Química Orgánica ocupa el corazón de la
estrategia de negocio de Brasil en biocombustibles, un sector en el
que este país ya es líder mundial y que puja por crear un mercado
global de bioenergía. Su aspecto pausado y dulce esconde una
expresión ágil y un análisis lúcido del camino que está recorriendo el
mercado de los biocombustibles, al que Brasil se ha sumado el
último. Este país quería seguir la huella de Francia y Alemania,
líderes europeos, y en apenas 30 años ha tomado el relevo y se ha
erigido en líder mundial de este sector. Este doctor en Química Orgánica está al frente del proyecto Biodiésel
Brasil, la estrategia del Gobierno de Lula para convertir el bioetanol en parte del mix energético mundial del
futuro y mantener a Brasil al frente de esa expansión.
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Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
Dabdoub ha recorrido estos días varias universidades españolas y empresas de biocombustibles para hablar
del milagro brasileño e intercambiar experiencias sobre este sector, de la mano de la Fundación Cultural
Hispano Brasileña.
Miguel Dabdoub ha pasado los dos últimos años metido hasta el tuétano en el desarrollo de su hercúlea
misión, en la que también participan 28 empresas, la mayoría del sector automovilístico y energético y cinco
universidades brasileñas. Su mayor reto ha sido desmontar los que él llama “mitos” sobre los biocombustibles,
a los que ahora ha ganado prácticamente la batalla.
El más mediático de aquellos fantasmas fue el que llegó en 2009, cuando desde organismos internacionales
como la FAO, la Organización de Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, gigantes de la industria
agroalimentaria y energética y muchos Gobiernos, saltó la alarma de que la creciente demanda de estos
carburantes, obtenidos a base de alimentos vegetales, era la responsable de la explosión del precio de los
alimentos.
“Aquello fue fruto de la especulación, y no sólo financiera. ¿Quién es el mayor responsable, el petróleo, que
está presente en todo el proceso alimentario, o los biocombustibles, cuyo consumo no supera el 5%?”. El salto
exponencial del precio del barril de Brent, de 25 a 100 dólares entre 2003 y 2007, “significó que el dólar perdió
su valor. Esa fue la realidad de la inflación en el mercado alimentario”.
Sin embargo, ¿es deseable que el modelo energético futuro se vincule a los recursos alimentarios? Dabdoub
sonríe levemente antes de disfrutar con su respuesta. De nuevo un fantasma que arrollar: “Yo creo que los
biocombustibles no deben competir con los alimentos, es más, no lo hacen. Cuando se muele una tonelada de
soja para obtener biodiésel, el 20% es aceite”, explica, que puede destinarse a alimento o a energía.
“El 80% restante es proteína para hacer leche, carne o pienso para los animales. De modo que, si produzco
más biocombustibles, estaré generando más alimentos”. Brasil resolvió este dilema en los años setenta,
cuando decidió apostar por el bioetanol a base de caña de azúcar como alternativa a su dependencia del crudo
extranjero.
“Este sector, que nació con subsidios y una inversión de 20.000 millones de dólares, hoy obtiene un retorno de
inversión de 140.000 millones. Los productores han dejado de reclamar ayudas públicas, ganan más e invierten
más, y eso ha hecho que el mercado crezca, también hoy, pese a la crisis”.
Por ello Brasil se ha alzado en líder de este jugoso mercado. “Es el único país del mundo en este momento que
tiene un biocombustible que puede competir directamente con el combustible fósil equivalente. El bioetanol
compite con la gasolina porque es más barato, porque no necesita subsidios”.
El clima tropical es el otro gran aliado de la estrategia brasileña, que permite el cultivo de caña de azúcar en
óptimas condiciones y en gigantescas extensiones de terreno. “La ganancia energética es mucho mayor con la
caña de azúcar. De una unidad energética podemos recuperar diez”. La diferencia es muy significativa respecto
al maíz y al cereal que emplean Estados Unidos y Europa, respectivamente, de los que se obtienen, por cada
unidad productiva, entre 1,8 y 2,3 unidades.
El éxito de Brasil también pasa por el ingenio de su base energética, “que no tiene una matriz fósil pura. No
existen gasolinas ni gasóleos puros, todo el combustible es mezclado por ley con un mínimo de 24% de etanol
y, el gasóleo es mezclado con 5% mínimo de biodiésel”.
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Biocombustíveis em FOCO
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Brasil juega además con una baza determinante. Petrobras controla la producción de crudo. Las empresas
extranjeras, que como Repsol, Texaco, Exxon o Shell están presentes en suelo brasileño, explotan y distribuyen
el crudo, pero no controlan el refino. “La industria petrolera ha pasado a interesarse por los biocombustibles
de Brasil, para entrar en el sector productivo”.
“España debería consolidar su mercado”
La apuesta brasileña aspira a crear un mercado global de biocombustibles liderado por Brasil. Por ello, y desde
un punto estrictamente estratégico, “es necesario que los países que entran en el mercado del biodiésel
consoliden su producción local. Es la única forma de que podamos tener un mercado global”, explica Dabdoub.
El capitalismo salvaje, explica este científico, ha roto la conexión entre comprador y cliente, buscando un solo
ganador en la batalla. “Podríamos decir que, en los biocombustibles, el que tiene que ganar soy yo, pero sí me
interesa lo que pase con mi comprador, porque si no sigue generando recursos, el día de mañana lo pierdo
como cliente”.
El problema en Europa es que “se ha generado una industria que emplea el aceite para biocombustible
importado. España, con capacidad agrícola, debería incentivar el desarrollo parcial de su industria”.
Si los países europeos aseguran un porcentaje de actividad, “es mejor para nosotros, porque el productor local
defenderá el mercado y Brasil podrá exportar, generando un mercado global”. Así se eliminarían las barreras a
la exportación, en concreto en Estados Unidos, que limita la importación de biodiésel brasileño, “y se
diversificarían las fuentes de abastecimiento, creando una commodity real”.
El Gobierno brasileño estimó en 2007 que en 2015 se igualaría el consumo de etanol al de gasolina. En 2009
ese objetivo ya se había cumplido. Hoy Brasil produce 28.000 millones de litros de bioetanol y cuenta con 347
fábricas.
Entrevista: Con Claudio Molina – “Los biocombustibles llegaron para quedarse
definitivamente
Artigo do dia 25 de Janeiro de 2010, feita pela: Redação do Jornal, Fonte: La Voz del Pueblo.
En una charla exclusiva con el diário LA VOZ DEL PUEBLO, el director ejecutivo de la Asociación Argentina de
Biocombustibles realizó una descripción de la actualidad de los combustibles renovables en la Argentina, se
refirió a la implementación del corte obligatorio en naftas y gasoil, y también explicó el escenario
internacional.
¿Se puso en marcha el corte obligatorio en la Argentina? ¿En qué consta?
La Ley 26.093 creó un régimen de promoción para los biocombustibles; fue reglamentada por decreto 109/07
y luego modificada por la Ley 26.334. La medida más importante que estableció dicha ley, fue el mandato de
uso de biocombustibles cortados con combustibles minerales en el mercado interno argentino al 5% como
mínimo y a partir de 2010.
Desde el 1º de enero de 2010, dio comienzo el corte de naftas con etanol. De acuerdo a la resolución 733/09
de la Secretaría de Energía, se distribuyó un cupo de 202.000 metros cúbicos de etanol entre nueve ingenios
azucareros radicados en Tucumán, Salta y Jujuy, cuando la demanda para cubrir un corte al 5% en teoría, sería
de unos 282.000 metros cúbicos. Por otra parte, la producción de etanol del segundo semestre de 2010, será
superior a la del primero, debido a que entrarán en producción en la última mitad del año, varias plantas
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Biocombustíveis em FOCO
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industriales. Por lo tanto, cada compañía petrolera adecuará sus programas de corte al etanol disponible y sus
facilidades logísticas, cortando en porcentajes del 5 al 10% en algunos lugares del país y en otros lugares, no
cortando. En 2011, el programa estará regularizado y se podrá cortar en todo el país.
En principio, no se cortará naftas con etanol a menos del 5%, para evitar eventuales inconvenientes técnicos
que podría causar la existencia de pequeñas fracciones de agua en el etanol, hecho que se potencia cuando el
corte es menor a dicho porcentaje y en climas fríos.
¿Cuál es la situación del biodiesel?
Respecto del biodiesel, el Gobierno todavía no emitió las resoluciones vinculadas a la distribución del cupo
fiscal, precio y calidad, en simetría con las resoluciones 1293/08, 1294/08 y 1295/08 de la Secretaría de
Energía, que regularon esas cuestiones para el etanol. Sin embargo, muy pronto serán emitidas. Hay 19
empresas que abastecerán el mercado local, entre ellas, todas las exportadoras de biodiesel. Estas empresas
no cumplen con el requisito establecido en la Ley 26.093 respecto a que la mayoría accionaria de las mismas
esté en poder del Estado o de productores agropecuarios, por lo que inicialmente y hasta que eventualmente
se presenten ofertas de abastecimiento por parte de este tipo de empresas, el Gobierno otorgará un cupo
fiscal provisorio, con vigencia de un año, a todas las empresas que se inscriban en un registro que se creará ad
hoc.
¿Qué volumen de biodiesel se necesitaría para el corte?
Se demandarán más de 800.000 toneladas de biodiesel para el corte en 2010 (se incluye también entre el
gasoil a cortar, parte del que se destina a la generación eléctrica). El precio del biodiesel surgirá de un modelo
teórico, a partir de justipreciar los costos de una planta de 50.000 toneladas anuales de capacidad, en el que
se tomarán en cuenta el costo del aceite, el metanol, otros insumos, mano de obra, cargas fabriles, gastos de
estructura y financieros, impuestos y una utilidad razonable. Luego, el precio resultante de este análisis se
compara con el del gasoil más 42% de sus impuestos específicos y se toma el mayor de los dos. El precio está
totalmente desacoplado del precio internacional y considerando que hay un mandato legal de uso de
biocombustibles y que el precio es oficial, el mismo se asemeja más a una tarifa.
¿En la Argentina el biodiesel sería lo que para los Estados Unidos es el etanol?
Estados Unidos tiene un mercado de gasolinas (naftas) que es aproximadamente 100 veces el mercado
argentino (allí se expresa la adicción al petróleo del país del norte). Si bien el consumo interno de gasoil en la
Argentina es importante (mayor a 15 millones de metros cúbicos por año), por dimensiones relativas, el
desarrollo del biodiesel en el mercado interno argentino si bien será muy importante, no podrá alcanzar la
importancia que tiene el etanol para Estados Unidos. No obstante destaco que el desarrollo de la industria
exportadora de biodiesel de nuestro país, por tecnología y volúmenes de producción, ya representa un leading
case en el mundo.
Se habla mucho del biodiesel, ¿qué ocurre con la bionafta o el etanol en la Argentina?
La industria azucarera asumió un importante compromiso para formar la oferta de bioetanol en la Argentina y
el programa ya está en marcha. Hay proyectos en estudio para producir bioetanol de otras materias primas.
Nuestro país tiene un importante potencial para ello. Sin embargo, el mercado interno de bioetanol es más
pequeño que del biodiesel, tomando en cuenta que el mercado de naftas es de alrededor de 5,5 millones de
metros cúbicos anuales y el de gasoil, de más de 15 millones de metros cúbicos anuales; si los cortes
obligatorios mantienen para bioetanol y biodiesel el mismo porcentaje, naturalmente, el mercado interno de
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biodiesel será muy superior. Pero podría ocurrir que crezca más rápidamente el porcentaje de corte
obligatorio de bioetanol en las naftas, achicando de esta manera, las brechas de volúmenes relativos.
¿Hay productores de etanol acá? ¿Sería un buen negocio?
Hasta el año pasado, en la Argentina sólo se producía bioetanol hidratado (con un 4% de agua). Más del 90%
de la producción total provenía de la industria azucarera, como derivado de las melazas y destinados a bebidas
alcohólicas, cosméticos, agroquímicos, etc.; el resto, provenía de cereales y vínico (deriva del procesamiento
de uvas). Con el advenimiento del programa de corte de naftas con bioetanol, la producción está aumentando
rápidamente y el producto destinado a dicho corte, se deshidrata, para hacer compatibles las mezclas con
naftas. En 2011 la producción de bioetanol combustibles debe superar los 300.000 metros cúbicos, volumen
que es más del doble de la cifra de producción que la Argentina venía registrando hasta el año pasado.
El precio que la Secretaría de Energía de la Nación ha fijado para la comercialización del bioetanol anhidro con
destino al corte obligatorio, representa un buen incentivo para los productores de dicho producto. Hasta el
momento, han recibido cupo fiscal para operar en el mercado de corte obligatorio, nueve ingenios azucareros.
Pero se irán sumando otros productores con el paso del tiempo. El negocio con las actuales condiciones es
rentable y permitirá retirar del mercado gran parte de los excedentes de azúcar, que fue uno de los motivos
tradicionales que debilitaron históricamente la rentabilidad de la cadena de valor del azúcar y del alcohol.
En estos momentos el sector azucarero está viviendo una situación especial por problemas de producción en
Brasil e India -los dos principales actores mundiales en el negocio azucarero-, que elevaron los precios del
azúcar a niveles equivalentes a los máximos históricos; transitoriamente, la exportación de excedentes de
azúcar es un buen negocio, pero la historia enseña que a mediano y largo plazo, la conversión de los mismos
en etanol, será rentable.
¿Los productos que venden YPF (la euro diesel) y Shell, reemplazan al biodiesel?
No. Dichos productos corresponden a la norma EURO IV, con 50 partes de azufre por millón y están
preparados para satisfacer la demanda de los motores nuevos más sofisticados. Pero son minerales, no
renovables.
¿Con el alza de los precios de los granos se desinfló el negocio del biocombustible?
Mundialmente el negocio de los biocombustibles está motorizado principalmente por las legislaciones que
establecen mandatos de uso en el marco de políticas de remediación del cambio climático. Por lo tanto, la
demanda es permanente y creciente. Por cierto que si el precio de los granos crece más rápidamente que el
precio de los derivados de petróleo, se estrechan los márgenes y se complica el negocio. Pero los
biocombustibles llegaron para quedarse definitivamente entre nosotros.
¿A nivel país es una industria (la de los biocombustibles) que se sigue desarrollando, está en expansión?
Si, de manera notoria, con fuertes inversiones del orden de US$ 500 millones. En estos momentos, la
capacidad instalada para la producción de biodiesel en la Argentina se acerca a los 2,5 millones de toneladas,
cuando en 2007, era insignificante. La Argentina se convirtió en el principal exportador mundial de biodiesel.
En materia de bioetanol, en los últimos dos años se realizaron inversiones por más de US$ 150 millones y hay
un programa de crecimiento que permitirá en pocos años concretar inversiones adicionales de US$ 350
millones.
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¿Hay apoyo e incentivos por parte del Gobierno argentino hacia los productores pequeños y medianos que
quieran asociarse para producir biocombustible?
Todos los incentivos surgen de lo establecido por la Ley 26.093, su DR 109/07 y varias legislaciones
provinciales. La gran cuestión pasa porque los productores agropecuarios se animen a asociarse masivamente
y plantear negocios viables en materia de tecnología y escala. La puesta en vigencia del corte obligatorio de
combustibles minerales con biocombustibles en el mercado interno argentino, representa una gran
oportunidad, la que no debería desaprovecharse.
Currículum: Claudio Molina nación en el país hace 45 años, es contador público, está casado, tiene cuatro hijos
y es socio fundador y director ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles. Además, se
desempeña como asesor externo de la Cámara Argentina de Biocombustibles y de la Asociación Argentina de
Productores en Siembra Directa (AAPRESID).
Biocombustible Tres Arroyos: Es el nombre de la empresa conformada por ocho productores de la zona que
hace tres años empezaron a edificar una planta de biodiesel en el Parque Industrial de Tres Arroyos. Desde
hace un año se están autoabasteciendo de combustible y por estas horas están definiendo qué hacer con el
excedente de la producción. “Abastecer para el corte obligatorio del gasoil es una oportunidad. La otra es
aportar para la generación de energía”, dice Ronaldo Kuhlmann, presidente de la empresa. “Que hoy sea más
caro producir biodiesel que salir a comprar el gasoil no nos preocupa porque nosotros queríamos tener la
certeza de que en tiempo de cosecha y de siembra iba a tener combustible. Con ese espíritu iniciamos el
proyecto”, indicó Guillermo Pailhé, uno de los socios del novedoso emprendimiento.
Segundo o Ministro Reinhold Stephanes, Brasil deve montar grande estoque
regulador
Artigo do dia 22 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Jornal, Fonte: Valor Econômico (para assinantes).
O Brasil deve montar em 2010 um grande estoque regulador de álcool combustível, para evitar fortes
oscilações de preço como no início do ano, informou ao Valor o ministro da Agricultura, Reinhold Stephanes.
"O governo está atento a esta necessidade e destinou R$ 2 bilhões do BNDES para financiar a constituição de
estoques", comentou o ministro. "Deveríamos começar na última safra, mas, com as chuvas, a produção não
aconteceu", explicou. Stephanes previu que, neste ano, as usinas, que não se interessaram em fazer estoques,
serão levadas a armazenar álcool, porque haverá excesso de produção.
O governo deve decidir, ainda, na primeira reunião da Câmara de Comércio Exterior (Camex) do ano, em
fevereiro, sobre o pedido da União da Indústria de Cana-de-açúcar (Unica), para reduzir a zero o imposto de
importação sobre as compras de etanol dos Estados Unidos. O pedido foi entregue em outubro, mas só nesta
semana encaminhado aos técnicos para avaliação, antes de ser levado aos ministros da Camex. O Ministério
do Desenvolvimento já informou aos usineiros que, se liberada, a importação de etanol com tarifa zero será
aberta a todos os produtores, não apenas aos EUA.
Stephanes afirmou que "conceitualmente", aprova a medida. "Se a Unica quer abrir mercados e eliminar
tarifas não cabe manter tarifas aqui, isso reduz o poder de negociação". O ministro classificou de
"anormalidade" a situação atual do mercado, com a forte alta do preço do petróleo combustível. Ele
reconhece que a alta do açúcar no mercado internacional levou a uma queda de quatro pontos percentuais na
parcela da colheita de cana destinada à produção de álcool anidro, mas afirma que há estoques suficientes
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Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
desse combustível e, em menor quantidade, de álcool hidratado. "Quando o estoque é muito justo, os preços
aumentam mais que proporcionalmente", comentou.
O ministério prevê uma safra recorde de 612,21 milhões de toneladas, e calcula que 40% desse total devem
ser convertidos em álcool hidratado, um ponto percentual acima da proporção verificada na última safra. Já a
percentagem de cana transformada em álcool anidro, para mistura à gasolina, deve baixar para 16%, de 28%
na safra 2008/9. "As chuvas que atrasaram a colheita vão garantir maior produtividade à cana a ser colhida, e
ainda há em campo 60 milhões de toneladas", relata o ministro da Agricultura."Os preços tendem a cair muito,
e o setor privado vai ser levado a comprar para formar estoques, se não quiser baixar as cotações no
mercado", previu, garantindo que o governo financiará a formação dos estoques privados. Ele não quis
comentar as informações sobre discussões, no governo, para que a Petrobras entre no esforço de formação de
estoques reguladores de álcool combustível. Há defensores da medida em Brasília, mas a estatal resiste à
ideia.
A eliminação da tarifa de importação do álcool combustível, se aprovada, não terá efeito sobre o atual
aumento nos preços do álcool combustível, porém, porque não haveria tempo hábil de contratar as
importações antes do início da colheita e processamento da safra de cana. Os produtores de cana-de-açúcar já
informaram ao Ministério da Agricultura que pensam em antecipar, neste ano, a moagem da cana, que deve
se iniciar em março, e não em abril. Na quinta-feira, a Unica divulgou nota explicando a proposta de
eliminação da cobrança de imposto como uma "posição histórica" da associação, "que sempre defendeu o
livre comércio, sem barreiras tarifárias ou não-tarifárias para os combustíveis renováveis". Os usineiros
avaliam que o álcool brasileiro é competitivo em relação ao americano, mesmo com os subsídios nos EUA à
produção, e que a eliminação d a cobrança do imposto facilitaria as negociações para eliminar esse tributo em
outros países, como os próprios Estados Unidos.
Na nota, a Unica diz trabalhar "em inúmeras frentes, inclusive por meio de seus escritórios em Washington e
Bruxelas" para abrir mercados ao etanol brasileiro. A intenção dos produtores é transformar o etanol em
commodity energética global, com estoques mundiais e preços cotados em bolsas de mercadorias. "O livre
comércio deve ocorrer em todos os sentidos", argumentou a Unica, na nota divulgada ontem. "O Brasil, como
maior produtor de etanol de cana e maior exportador de etanol do mundo, com 60% do mercado global, deve
dar o exemplo e eliminar barreiras", defendem os usineiros, com o argumento de que a medida credenciaria o
país "a pleitear medidas similares por parte de países que hoje mantém mercados protegidos".
A redução do imposto é vista com simpatia também nos ministérios da Fazenda, Desenvolvimento e Relações
Exteriores. Ainda não há data marcada para a reunião da Camex, mas o governo espera que ela ocorra ainda
na primeira quinzena de fevereiro.
Into the wild green yonder – The end of an era for piston planes?
Artigo do dia 22 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação da Revista, Fonte: The Economist.
DRIVE up to Mojave in the high desert, 100 miles north-east of Los Angeles, and you begin to realise why each
small town along the way has its own municipal airport. Remote as it may seem, this is merely the edge of a
huge wilderness that gets sparser, lonelier and more barren the deeper you venture into it. The desert air is
crystal-clear and the skies cloudless for over 300 days of the year. A light aircraft is really the only way to get
around. The story is much the same in many other parts of rural America. Across the country, there are more
than 5,200 airports serving “general aviation” (small private planes and the like) compared with only 600 or so
for scheduled flights. Of the 220,000 general-aviation aircraft registered in the United States, 75% are powered
by a single piston engine. Their average age is over 35 years.
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Biocombustíveis em FOCO
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At a recent gathering at the Mojave Air and Space Port —
home of America’s private space industry and next door
to Edwards Air Force Base, where the Shuttle lands when
the weather is poor in Florida—your correspondent was
one of the few to have actually driven to the event. Most
had flown there in their own aircraft. There was the usual
flock of elderly Cessna, Piper and Beechcraft two- and
four-seaters, along with a handful of vintage biplanes and
restored military trainers. Apart from one jet, all the
planes on the apron had two things in common: a piston
engine, and a dire need for avgas. Avgas (aviation fuel) is nothing like the stuff you pump into a car’s tank at a
petrol station. The exigences of flight require aircraft engines not only to be more reliable, but also to deliver
more power per unit weight than car engines. Any additional weight detracts from the useful payload the
plane can carry aloft. Aircraft engines also operate at 70% or more of full power while they are in the air,
unlike car engines which spend most of their time on the road cruising at 20% of full power. Aero-engines also
have to cope with the drop-off in performance that comes as the plane gains altitude and the air gets thinner.
For these reasons and more, avgas has a much higher octane rating than petrol blended for cars. It is
effectively a super-premium grade with an equivalent pump (or “anti-knock”) rating of 100 octane. It also has
a much lower, and more uniform, vapour pressure than petrol—to prevent the fuel from vaporising as the air
pressure drops with altitude. “Vapour lock” (bubbles) in the fuel-line can starve an engine, causing it to stall
and the plane to fall precipitously out of the sky. All told, avgas is an expensive brew costing around $5 a gallon
in the United States and $9 or more in Europe. In blending avgas, distillers have to add tetra-ethyl lead to
protect the valve-seats on the exhaust side of the engine from erosion, while raising the fuel’s octane number
and preventing the engine from “knocking”. The latter is caused when the fuel detonates prematurely instead
of burning in a controlled fashion. Such detonation can destroy the pistons, cylinder linings and valves within
seconds.
A fuel’s resistance to detonation is measured by comparing its performance to that of pure iso-octane (an
isomer with the chemical name 2,2,4 trimethylpentane). Iso-octane represents the 100-point on the octane
scale; a fuel having 90% of the resistance to detonation of pure iso-octane is rated as 90 octane. Several grades
of avgas are available with octane ratings ranging from 82 to 115, but the type most widely used in the United
States is 100LL—a low-lead version the 100-octane aviation fuel used previously. Dyed blue to distinguish it
from other grades, 100LL contains two grams of tetra-ethyl lead per American gallon, compared with the
previous version’s four grams per gallon. Even so, today’s low-lead avgas still contains four times more tetraethyl lead than was in the highest-octane petrol (Sunoco-260) ever produced for street use in America.
The problem, of course, is that tetra-ethyl lead is the toxic substance that was banned from use in petrol in
1996 for health reasons. Back then, the Environmental Protection Agency (EPA) granted aviation fuel a
reprieve—provided there was continued progress towards a suitable alternative. Over the past decade, the
general-aviation industry has examined over 200 different blends in an effort to find a “transparent
replacement” for 100LL. In performance terms, nothing has come close, it claims. But that was before the
Friends of the Earth petitioned the EPA in 2006 to regulate emissions from piston-engined aircraft under the
Clean Air Act. The agency has since set a deadline for reducing the acceptable levels of all forms of
atmospheric lead by an order of magnitude. The new standard goes into effect in 2011. That, more or less,
spells an end of general aviation’s sweetheart deal on leaded fuels.
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Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
With a gun to its head, the industry is finally scrambling to find an answer. Some of the more recent piston
engines used in light aircraft have come with lower compression ratios and hardened valve seats, which allows
them to use a similar fuel to the 87-octane lead-free (Regular) petrol used in cars. Others have been certified
to run on the more expensive 91-octane lead-free (Premium) grade also found on the forecourt. However,
without 100LL, the industry reckons that most existing aircraft engines will have to be de-rated from their
currently-certified power levels to avoid fuel-detonation issues. The loss of power will reduce significantly the
payload they can carry—possibly to the point of making them useless. Unable to use different fuels, the only
alternative will be to fit such aircraft with new engines. As the engine and its fuel system accounts for nearly
half the cost of a light aircraft, many of America’s private planes could find themselves grounded because of
the cost of conversion to lead-free petrol or diesel.
No question, diesel (or something like it) is the aviation fuel of the future. Many of the light planes being built
in Europe these days run on it—as much for cost as for air-quality reasons. Teledyne Continental Motors, one
of the biggest suppliers of piston engines for general aviation in America, is now developing a range of diesel
engines—in a bid to compete with Thielert of Germany, which currently dominates the aero-diesel market.
The attraction is that, with a few minor tweaks, diesel engines can be made to run on the widely available fuel
(Jet A) used in jet planes. That would simplify airport logistics no end, reducing the number of fuels that need
to be handled and stored separately on the premises. Meanwhile, another possible replacement for avgas is a
biofuel developed by a Purdue University spin-out called Swift Enterprises in Indiana. After testing the product,
the Hughes Technical Centre in New Jersey, part of the Federal Aviation Administration (FAA), reported that
the Swift biofuel had an octane rating of over 104, packed 13% more energy per gallon, performed better in
detonation tests and, though one pound a gallon heavier, provided fuel savings of 8% compared with 100LL.
Apart from containing no lead, the new fuel is said to offer a 25% reduction in emissions (when its extended
range is taken into account). Made from cellulosic biomass (switch grass and agricultural waste are the
preferred feedstocks), Swift’s renewable fuel appears to be a blend of esters, furans, aromatic hydrocarbons
and straight-chain alkanes derived from sugars. Unlike first-generation biofuels such as E-85, the Swift product
contains no alcohol—and could therefore qualify as a “transparent replacement” for 100LL. The FAA prohibits
the use of all forms of alcohol (not just ethanol, the main ingredient of E-85) in aviation fuel, because alcohols
tend to absorb water, and that can cause fuel to freeze at high altitudes. Swift reckons it can make its avgas
replacement for $2 a gallon. Sceptics think that is a bit optimistic. But even if it costs twice as much to
produce, it could still finish up costing not all that much more than avgas does today. Those superannuated
biplanes criss-crossing the Mojave desert may yet get a reprieve.
Perú Biofuels
Artigo do dia 22 de Janeiro de 2010, escrito pela: Maxime Consult, Fonte: PressPeru.
El reciente desarrollo del mercado y de la industria de biocombustibles en el Perú
genera importantes oportunidades de negocios en el mediano y largo plazos. Los
acuerdos comerciales con EE UU, Singapur y Canadá permiten exportar etanol hacia
esos destinos con 0% de arancel. En enero de este año 2010 empezó la utilización
de etanol para la elaboración de gasohol en Piura y Lambayeque; posteriormente,
en mayo, se incluirá a Tumbes y Cajamarca en un proceso que se extenderá hasta el 2011. El ingreso de Lima y
Callao, que tienen la mayor participación en el consumo de gasolina en el país, está previsto para octubre del
presente año.
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Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
Perú comenzó a importar biodiesel en diciembre del 2008. Estas importaciones habrían sumado US$ 52,4
millones el 2009 y en términos de volumen habrían sido 469 mil barriles, con lo que obtienen una participación
de mercado de 84,4%. De otro lado, las exportaciones de alcohol etílico sumarían US$ 26,2 millones, lo que
significaría un crecimiento de 83,4%, debido de la mayor demanda de la Unión Europea y Ecuador. En el 2010
las importaciones de biocombustibles disminuirían como consecuencia de la aplicación de derechos
antidumping a la importación de biodiésel procedente de EE UU, que ayudaría a impulsar la producción local.
Industria nacional de biocombustibles: La industria nacional de biocombustibles está
compuesta por tres productores de biodiésel (Industria del Espino, Heaven Petroleum
y Purebiofuels Perú) y un productor de etanol (Agrícola del Chira). Las empresas
demandantes son las encargadas de la refinación y comercialización de combustibles.
La demanda local de biodiésel se concentra en Petroperú, la Refinería la Pampilla y
Manu Perú, que utilizan el biodiésel para la elaboración de diésel B2. El tamaño del mercado de biodiésel en el
Perú habría sido de 556 mil barriles al cierre del 2009. Actualmente, el mercado está dominado por las
importaciones, procedentes de EE UU y Ecuador, que se estima habrían tenido una participación de mercado
de 84,4%.
Exportaciones de alcohol etílico sin desnaturalizar: En diciembre del 2009 la empresa Agrícola del Chira, del
grupo Romero, realizó la primera exportación peruana de etanol. El primer embarque fue de 6.320 TM por
US$ 5,6 millones con destino a Holanda. La empresa tendría comprometida casi el total de su producción del
2010 para la exportación, que generaría ventas por US$ 85 millones.
Industria nacional de biodiesel puede satisfacer demanda interna: Entre enero y junio del 2009 la
producción local de biodiésel fue de 43,4 mil barriles y estuvo concentrada en 3 empresas productoras:
Industrias del Espino (48,9% de la producción de biodiésel), Heaven Petroleum (41,0%) y Purebiofuels (10,1%).
La capacidad de producción de la industria de biodiésel fue de 217,9 mil barriles mensuales, por lo que la
industria habría estado operando en promedio al 3,3% de su capacidad instalada (según información de
Indecopi – informe Nº 048-2009/CFD y de Purebiofuels Perú). Es claro, entonces, que la industria local está en
capacidad de abastecer la demanda interna de biodiésel. Sin embargo, la producción local tiene una baja
participación en el mercado, debido al rápido crecimiento de la importación de biodiésel procedente de EE UU
a precios debajo del costo del productor local.
Alemania lidera producción mundial de biodiesel: La producción mundial de biodiésel se concentra
básicamente en los países de la Unión Europea y EE UU. En el 2008 Alemania lideró la producción mundial con
una participación del 22,2%, seguido por EE UU (18,3% del total), Francia (14,3%), Brasil (8,1% ) y Argentina
(7,6%).
EE UU y Brasil lideran producción mundial de etanol: En el 2008 EE UU fue el principal productor mundial de
etanol y logró una participación de 51,9% en la producción mundial, seguido por Brasil (37,3% del total), la
Unión Europea (4,2%) y China (2,9%). En el 2009 EE UU habría continuado liderando la producción mundial de
etanol, con 49.734,3 millones de litros producidos por 201 refinerías. Se esperaba una ampliación de
capacidad de producción de 5.420,7 millones de litros mediante construcción de nuevas plantas o de
ampliaciones en refinerías.
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Biocombustíveis em FOCO
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Biofuel crops, solar panels to cover 11% of Germany´s energy consume by 2020
Artigo de 18 de Janeiro de 2010, escrito por: Jeremy van Loon, Fonte: Bloomberg.
Efforts to boost production of renewable energy in Germany means the
amount of land used to generate power and heat from corn, solar panels
and wind turbines will more than double by 2020. Almost 4 million
hectares will be needed for growing biofuel crops and operating
windmills and solar parks within 10 years, according to data provided by
Germany’s Renewable Energy Agency. That compares with 1.77 million
hectares used for renewable energy now in a country of 35.7 million
hectares. Germany may be able to generate about half of its electricity
using renewable sources at the end of the decade, the industry estimates. Most of the land will be used to
grow crops such as corn, sugar beets and rapeseed for products including biodiesel, ethanol and biogas that
are used in transportation fuels and electric production, the agency said. “Critical for all this to work is to make
sure that bioenergy is integrated into the overall energy system,” said Daniela Thraen, director of the German
Biomass Research Center in Leipzig. Fuels from distilling and converting plant material should be integrated
into existing infrastructure such as natural gas pipelines, Thraen said. Bioenergy has the potential to provide as
much as 15 percent of the country’s energy needs, she added. Much of the terrain used for the expected
increase in renewable energy will be under-utilized agricultural, military or industrial land, the lobby group
said. Rising demand for fuels made from corn and other crops may contribute to increases of as much as 72
percent in food prices by 2020, the Washington-based International Food Policy Research Institute has
estimated.
UNICA: Venda de veículos flex no Brasil cresce 13,9% em 2009 e frota ultrapassa 9
milhões de unidades
Artigo dia 11 de Janeiro de 2010, escrito pela: UNICA, Fonte: UNICA.
As vendas de veículos flex representaram 92,3% do total vendido em 2009, atingindo uma cifra recorde de
2,652 milhões de unidades – crescimento de 13,9% em relação aos 2,329 milhões vendidos em 2008, de
acordo com informações divulgadas pela Associação Nacional Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea)
e compiladas pela União Nacional da Indústria de Cana-de-Açúcar (UNICA).
Já as vendas totais de veículos, impulsionadas pela redução do IPI, atingiram números recordes em 2009. O
licenciamento de automóveis e veículos leves do Ciclo Otto (movidos a gasolina, etanol e veículos flex) atingiu
2,874 milhões de unidades em 2009, crescimento de 12,9 % em relação aos 2,546 veículos vendidos no ano
anterior.
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Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
“É importante observar como os veículos flex vêm se consolidando a cada ano, o que dá ao consumidor a
possibilidade de escolher o combustível a ser utilizado em função dos preços e de suas preferências”, avalia
Antonio de Padua, Diretor Técnico da UNICA. Segundo ele, esse detalhe é muito importante na atual
conjuntura em que a colheita da cana foi severamente prejudicada pelas chuvas, e a oferta de etanol não
cresceu na mesma proporção das vendas de veículos.
De acordo com as estimativas da UNICA, a frota atual de veículos flex no País é de 9,4 milhões de unidades,
representando 39% da frota total do ciclo Otto. Segundo o Assessor Econômico da Entidade, Luciano
Rodrigues, as previsões dos analistas apontam um crescimento das vendas de veículos em torno de 10% para
2010. Se isso ocorrer, deveremos ter uma frota com mais de 12 milhões de veículos flex no Brasil ao final desse
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Biocombustíveis em FOCO
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ano - cerca de 47% da frota total do ciclo Otto -, o que aumentaria fortemente a demanda potencial por
etanol, afirma Rodrigues.
Já em relação às motos flex, em 2009, com o lançamento da Honda CG 150 Titan Mix, foram vendidas mais de
150 mil unidades, apesar da elevada retração no mercado de motocicletas que se observou neste período.
Ethanol, South American Crop, Wheat Bounty Market Factors
Artigo dia 10 de Janeiro de 2010, escrito pelo: American Farm Bureau, Fonte: American Farm Bureau.
A potential federal boost to the ethanol market, South American forecasts, reduced global cotton output and
an international outpouring of “wheat, wheat, wheat” will influence U.S. farm fortunes this season, according
to former American Farm Bureau Federation economic analyst Terry Francl. While existing ethanol plants are
running at an average 85 percent capacity, Francl reported production appears to be coming back on track as
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Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
margins rebound. The economy is expected to slowly rally, and plants sidelined by bankruptcy and financial
woes will resume operation under new management, he suggested.
“We’ll probably see corn acreage expand around the 90 million-acre level, up a little over 3 million acres from
this past year,” Francl said. “Soybeans will probably hold. The big decline will be in the wheat area, down
around 3 to 4 million acres, but we may pick up a million acres in cotton. “The other thing is, we’ve got about 2
million acres coming out of the Conservation Reserve Program. So we may pick up another 200,000 acres to
300,000 acres in corn and soybeans, maybe a little in the wheat, but that’s about it,” Francl continued.
Here’s how Francl sees the 2010 market prospects shaping up:
Corn. The two greatest potential demand factors heading into summer are export numbers, which currently
are lagging “on the low end of expectations” and could drop even further; and the Environmental Protection
Agency’s (EPA) decision regarding nationwide adoption of a standard ethanol-gasoline blend rate between the
current 10 percent and a proposed 15 percent. EPA is expected to rule on blend levels by June. Meanwhile,
feeding numbers may rise as livestock require additional calories to weather a frigid winter. Bottom line: Prices
optimistically may trade in the $3.75 per bushel to $4.25 per bushel range into spring, when uncertainty over
crop/acreage bidding and planting prospects may boost corn into the $4.50 per bushel to $4.75 per bushel
zone. Assuming a normal fall crop, Francl sees prices backing off potentially to a $3.75 per bushel bottom.
Soybeans. The South American crop is the wild card in the mix. Last year, an Argentine drought contributed to
a 20-percent drop in the crop, but good rains have replenished potential for trend-line or near-trend-line bean
numbers and thus increased export pressure on global prices. Francl anticipates near-term prices around $9.50
per bushel to $10.50 per bushel, with the spring corn-soybean “bidding war” adding a possible 25 cents to 50
cents. But a bountiful South American crop conceivably could knock prices to $8 to $8.50 per bushel levels by
fall.
Wheat. “There’s not much you can say, other than we’ve got wheat, wheat, wheat everywhere,” Francl said,
noting bushels flowing from the Black Sea region, the former Soviet Union, Argentina, Australia, and Canada.
Thus, wheat likely will trade in the $5 per bushel to $6 per bushel range, with pressures toward a possible
$4.50 per bushel by harvest.
Cotton. As a result of reduced U.S. production and strong global demand focused in China, prices have
recovered nicely. Prices should remain fairly steady around the 70 cent-per-pound mark, relaxing to a
potential high-side of 68 cents to 69 cents into summer. However, strong U.S. and world crops could chase
prices back into the mid-50 cent per pound range.
Biocombustível desafia o mercado
Artigo de Janeiro de 2010, escrito por: Renan Magalhães (AGÊNCIA ANHANGUERA), Fonte: Instituto
Agronômico de São Paulo.
Diante de um mundo cada vez mais preocupado com a preservação do meio ambiente e os problemas
acarretados pelas mudanças climáticas, os biocombustíveis entram em 2010 com óbvio papel de destaque. Por
isso, mesmo com o interesse do governo brasileiro pelo petróleo do pré-sal, as políticas voltadas para o etanol
e o biodiesel serão valorizadas e vão influenciar significativamente no campo do agronegócio. Para os
produtores de cana-de-açúcar, a perspectiva para o ano é bem mais otimista do que em relação aos últimos
dois anos, quando muitos deles enfrentaram prejuízos com a produção. O açúcar deve continuar valorizado no
mercado internacional, ao mesmo tempo em que o consumo do etanol deve ultrapassar o da gasolina no País.
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Biocombustíveis em FOCO
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O diretor técnico da União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Única), Antonio Padua Rodrigues, prevê que a
safra brasileira de cana, que começa a ser colhida a partir de março, deve crescer 6% neste ano. “Mesmo
assim o aquecimento da demanda será ainda maior do que o da oferta. Queríamos ter mais etanol para
vender”, diz. O analista mostra que 57% da safra devem ser destinadas para a produção de etanol, enquanto o
restante vai para açúcar — proporção de divisão bastante semelhante à da safra anterior. “Safras anteriores
foram integralmente destinadas à produção de etanol, mas como nos últimos anos o açúcar se valorizou como
commodity no mercado internacional, esse quadro mudou”, explica. A grande preocupação dos produtores é
em relação às chuvas, já que no ano passado elas prejudicaram significativamente a safra. Rodrigues conta
que, mesmo com o aumento na safra de 6,5% — o que representou 538 milhões de toneladas de cana moída
—, houve queda de 1% na produção. “A cana colhida foi de baixa qualidade, e perdemos sete litros de etanol
por tonelada em razão disso. O problema é que o inverno foi bastante chuvoso, o que interferiu no processo.”
O diretor do Centro de Cana-de-Açúcar do Instituto Agronômico de Campinas (IAC), Marcos Guimarães de
Andrade Landell, também compartilha de projeção semelhante. Para ele, as excessivas chuvas terão um lado
positivo, propiciando boas brotas de cana para a próxima safra. Estrategicamente, o ano será importante para
a ampliação do mercado externo do etanol. “Existe uma boa possibilidade de que o etanol se transforme em
commodity nesta década, já que estão começando a ver que a produção do etanol é uma grande
oportunidade no mundo E não podemos esquecer que Brasil e Estados Unidos saem na frente, porque detêm
90% da produção do etanol mundial”, afirma. Como São Paulo lidera a canavicultura brasileira, Landell analisa
que o Estado deve contar com os efeitos benéficos dessa condição, e que já está buscando se adequar para
essa situação. “Os investimentos em pesquisa são crescentes, e vemos que o cultivo e produção estão cada
vez mais mecanizados e em busca de um processo sustentável. Tanto é que, até 2014, não haverá mais
queima de cana em todo o Estado”, mostra.
Biodiesel: Em relação ao biodiesel, também estão previstas algumas mudanças. A partir de agora, a adição de
biodiesel ao óleo diesel aumentou de 3% para 5%, com o chamado B5. Com isso, a demanda do Programa
Brasileiro de Biodiesel deve crescer ainda mais. O presidente do Instituto de Sociedades em Desenvolvimento
Auto Sustentável (Isdas), Antonio Carlos Lima Nogueira, também professor da Faculdade de Tecnologia (Fatec),
avalia que o projeto tende a crescer bastante nos próximos anos, mas que ainda esbarra em problemas de
falta de suprimento. “O grande problema do biodiesel é que ainda precisa de um aprimoramento da provisão
das matérias-primas. A soja, que atualmente representa 79% do suprimento, é uma commodity e, por isso,
tem um mercado bastante instável, o que representa sempre um risco para sua utilização em usinas de
biodiesel. O segundo posto é do sebo bovino, o que não representa a melhor opção em termos de impactos
ambientais”, comenta. Para ele, a solução passa por um trabalho do governo junto aos pequenos produtores
para a produção de matérias-primas aliada ao cultivo de alimentos, além de pesquisas com alternativas
promissoras, como o pinhão-manso. “É preciso um projeto que garanta o suprimento, com a congregação de
esforços de governos, empresas privadas e entidades sem fins lucrativos para a montagem de sistemas
produtivos de biodiesel com base em matérias-primas agrícolas ou com a coleta do óleo diesel residual de
cozinha.”
Pesquisas: No campo da pesquisa, o coordenador do Laboratório de Hidrogênio da Universidade Estadual de
Campinas (Unicamp), Ennio Peres da Silva, aponta que o grande desafio para a próxima década é conseguir a
obtenção de etanol a partir da celulose. Para isso, cientistas querem descobrir ou desenvolver uma bactéria
capaz de realizar a chamada hidrólise enzimática para realizar o processo. “Seria a descoberta da década ou
até mesmo do século. Pois a partir daí praticamente qualquer vegetal, madeira e resíduos agrícolas seriam
capazes de gerar etanol. Atualmente, já temos enzimas que fazem isso disponível, mas o processo ainda é
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muito caro”, observa. Em relação ao biodiesel, Silva aponta que as expectativas estão voltadas ao aumento da
escala de produção com os diversos projetos já existentes. “Isso é importante para se reduzir os custos de
produção e tornar o biodiesel mais competitivo.”
Mesmo assim, uma dúvida ainda paira no ar: com todo o alarde em volta do petróleo do pré-sal, como é que
vão ficar os investimentos voltados para os biocombustíveis? O pesquisador reconhece que a conjuntura atual
pode se alterar tanto em função do agravamento dos problemas ambientais quanto pelas dificuldades da
economia. “É algo que ainda não está claro e, por isso, esse quadro pode se transformar nos próximos anos”,
conclui. Mamona, pinhão-manso e girassol são opções Plantas são consideradas estratégicas para o
desenvolvimento energético. Desde o final do ano passado, quatro centros de pesquisa do Instituto
Agronômico de Campinas (IAC), da Secretaria de Agricultura e Abastecimento, estão credenciados pela
Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) para desenvolvimento de projetos na área
de biocombustíveis com investimentos da Petrobras. Com o credenciamento, o IAC deve intensificar as
atividades de pesquisa e desenvolvimento na área e liderar projetos multi-institucionais financiados pela
empresa de energia. Os quatro centros de pesquisa credenciados são: Centro de Horticultura, Centro de Grãos
e Fibras, Centro de Ecofisiologia e Biofísica e Centro de Recursos Genéticos Vegetais — todas essas unidades,
situadas em Campinas, foram avaliadas com foco na produção de biocombustíveis.
A coordenadora do Centro de Grãos e Fibras, Lília Sichmann Heiffig-del Aguila, ressalta que a equipe já
trabalha com pesquisas com plantas consideradas estratégicas no campo de biocombustíveis nacional, como a
mamona, o girassol e o pinhão-manso. “O credenciamento vai ajudar a alavancar as pesquisas na área,
trazendo maior aporte de recursos”, analisa. O pinhão-manso é visto pelos cientistas como uma das plantas
mais promissoras para a produção de biodiesel, já que é uma planta perene e não alimentícia e, ao contrário
da soja e da mamona, ainda não possui outras potencialidades de uso para gerar concorrência em relação à
cadeia produtiva. “As pesquisas serão desenvolvidas no Estado inteiro e podemos ter resultados interessantes
nos próximos anos.” A coordenadora do Centro de Ecofisiologia e Biofísica, Regina Célia de Matos Pires, diz
que as pesquisas dentro do centro serão voltadas para aspectos como clima e irrigação, que interferem na
fisiologia nas plantas. “São pesquisas que permitem identificar as regiões mais adequadas para cada cultura e
a desenvolver adaptações das plantas com as mudanças climáticas”, esclarece.
Calorific value – Why brazilian sugar producers are buzzing
Artigo de Dezembro de 2009, escrito pela: Redação da Revista, Fonte: The Economist.
Since the start of the year the price of sugar futures has
almost doubled. This is welcome news for Brazil, the
world’s largest producer of the stuff. The price spike is
mainly explained by unfavourable weather—too little rain
in India and too much in Brazil. India’s sugar production
fell by almost half last year, turning the country from the
second-biggest producer to the biggest importer. For
Brazil’s big sugar companies the timing is perfect: the
credit crunch set off a wave of consolidation in an
industry that had been resistant to it. The firms that have survived now have more scale and lots of cash.
Louis Dreyfus, a French commodities giant, bought Santelisa Vale, a large processor of sugar cane, in April.
Santelisa had expanded fast and taken on too much debt, a common mistake in an industry that had the
highest levels of investment of any industry in Brazil before the crunch. Dreyfus, which already trades sugar,
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soyabeans and other Brazilian agricultural goods, wanted to bolster its position. At the other end of the
spectrum is Copersucar, a giant co-operative that unites lots of small growers in São Paulo state. The biggest of
the lot is Cosan, which alone produces 2.5% of the world’s sugar. Last year it bought Exxon Mobil’s distribution
and retailing business in Brazil to help it sell its ethanol. This year it bought Nova America, a smaller sugar
company. Like many of Brazil’s big companies Cosan mixes family ownership with capital from BNDES, Brazil’s
government-owned development bank. And like many other Brazilian giants, it has suffered a vicious feud
within the founding family over who should run the business.
Rubens Ometto Silveira Mello fought the other members of his family for ten years in Brazil’s courts before
winning control of Cosan. In 2007 he strengthened his grip by setting up Cosan Limited, a company with a dual
share structure that accords some of Mr Mello’s shares ten times the voting weight of ordinary ones. To do
this, he listed Cosan Limited on the New York Stock Exchange, since Brazil’s Novo Mercado, where Cosan was
listed at the time, does not allow such arrangements. Mr Mello, who is splendidly forthright, did not let the
subsequent controversy bother him overly. “You’re pissing on sludge and you don’t know what’s under your
feet,” he once told Dilma Rousseff, one of the front-runners for next year’s presidential election, during a
discussion of the government’s energy policy. Marcos Lutz, an executive at Cosan, argues that the fuss about
corporate governance is a distraction. The firm is professionally managed, he insists, and it was no surprise to
shareholders that Mr Mello wanted to preserve an outsize say in the firm’s strategy.
Brazil’s sugar companies are lucky to have a natural hedge, in that when the sugar price is low many can
produce ethanol instead. This can be consumed by motorists in the domestic market or exported for use in
alcoholic drinks or other industries.The market for ethanol has been growing at 17% a year, much faster than
that for sugar, points out Luiz Pereira de Araújo of ETH Bioenergia, another fast-growing sugar firm. Such
growth is likely to persist, thanks to increased sales of flex-fuel cars, which can run on petrol or ethanol. What
is more, the Brazilian sugar-cane growers’ association is optimistic that Europe and America will eventually
reduce tariffs on Brazilian ethanol. If that happens, Brazil’s growers, crushers and distillers will be even happier
than they are already.
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Ações, Iniciativas e Eventos
Maranhão usará biomassa do coco de babaçu para gerar energia
03 de Fevereiro de 2010, escrito pela: Agência Ambiente Energia, Fonte: Ambiente Energia.
A Biobrasil pretende instalar uma termelétrica de 24,31 MW, que usará a biomassa
do coco de babaçu para geração de energia elétrica, e investir, ainda, na implantação
de uma pequena central hidrelétrica (PCH) de 10 MW no município de Pirapemas, no
estado do Maranhão. De acordo com os empresários, os dois empreendimentos
receberão aportes de R$ 149 milhões. O coco de babaçu será fornecido por
produtores rurais dos municípios de Cantanhêde, Matões do Norte, Coaroatá, Peritoró, Codó, Timbira, além
de Pirapemas.
Espírito Santo quer produzir biodiesel a partir do pinhão manso
29 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Portal, Fonte: Porto Gente.
De uns tempos para cá, o mundo começou a “descer do ônibus” do crescimento a qualquer custo. O Brasil
lançou o Programa Brasileiro do Álcool (Pró-Álcool), que não deu certo. Agora, vem
o biodiesel com a esperança de ajudar a preservar a natureza e trazer recursos
financeiros para o País, já que o petróleo deve acabar, segundo especialistas, e o
consumo de energia vai continuar a crescer. A ideia de muitos pesquisadores e
novas empresas é começar a desenvolver projetos para a produção do biodiesel e
aguardar as oportunidades. Num pequeno espaço de tempo, o restante do mundo
poderá precisar deste produto e os brasileiros estarão de braços abertos para
comercializar. No Espírito Santo, surge uma ideia alternativa. É o biodiesel a partir
do pinhão manso. A soja, produzida no Centro Oeste brasileiro, se divide entre fonte de combustível e
alimento. Como o Brasil deverá ser o celeiro do mundo, conforme apontam as empresas do agronegócio, a sua
utilização do grão como combustível deverá ficar limitada. A proposta idealizada no estado do Espírito Santo é
a extração de óleo a partir de algumas oleaginosas como pinhão manso (matéria-prima principal), o girassol e
etanol da cana de açúcar, para a produção de biodiesel.
Augusto Camello, um dos idealizadores do projeto, explica que a ideia é “contemplar a
empresa humanizada com responsabilidade social, fixação do homem à terra,
ecologicamente correto, sem perder a visão empresarial de viabilidade econômica e
financeira”. O investimento inicial é de cerca de R$ 140 milhões. Ele observa que o
pinhão manso produz maior quantidade de óleo por hectare. “Melhor do que a soja
que, quando usada, deixa de alimentar milhares de pessoas”. O Banco Mundial (Bird) e
o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) já conhecem o projeto e
demonstraram interesse. Organismos nacionais, entretanto, ainda não se manifestaram até o momento. A
iniciativa pode ser implantada em qualquer parte do território nacional, já que o pinhão manso se adapta a
qualquer tipo de solo. De acordo com Camello, nas regiões Norte, Nordeste e Centro Oeste são encontradas
grandes áreas disponíveis, além dos incentivos fiscais oferecidos. Em se tratando de transporte, o manejo do
pinhão manso é o mesmo que o do café, ou seja, rodoviário da produção até a usina e ao embarque nos
portos.
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Biocombustíveis em FOCO
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O projeto: O projeto capixaba prevê a construção de uma planta de produção de biodiesel modular orgânico
de até 100.000 litros/dia, integrada a uma usina orgânica de etanol, com produção de 50.000 litros/dia, dotada
de infraestrutura de produção de mudas, laboratório de desenvolvimento de produtividade, escritórios,
escola, creche, unidade de saúde, consultório dentário, alojamento e refeitório. Uma das sementes usadas no
biodiesel é extraída do girassol De acordo com Camello, o projeto prevê a implantação do que denominam de
Reforma Agrária de Gestão Privada consorciada à unidade industrial e social. Esse procedimento será numa
área 2.000 hectares, dividida em terrenos de dez hectares, onde será assentada uma família gestora para cada
área.
Dos dez hectares, sete serão destinados a plantação de oleaginosas como pinhão manso, consorciado com
girassol; dois hectares para a produção de alimentos; e um hectare para cana de açúcar, destinada à produção
de etanol, matéria prima para produção de biodiesel. Em cada área gestora será construída uma casa prémoldada, de 50 metros quadrados, com dois dormitórios, sala, cozinha, banheiro e toda estrutura de água,
esgoto e energia elétrica. O empreendimento ainda deve contar com o assentamento de 190 famílias, gerando
até 500 empregos diretos e 1.000 indiretos. Cada gestor de área terá renda mínima mensal garantida e tudo o
que for produzido na área de dois hectares, destinado à produção de alimentos, estará garantido como
complemento de renda. O gestor terá, ainda, participação nos lucros da empresa como um associado, em
proposta que vai no mesmo sentido à que tem causado polêmica no Governo Federal.
Microbes produce fules directly from biomass
29 de Janeiro de 2010, escrito por: Lynn Yarris, Fonte: Checkbiotech.
A collaboration led by researchers with the U.S. Department of Energy's Joint
BioEnergy Institute (JBEI) has developed a microbe that can produce an
advanced biofuel directly from biomass. Deploying the tools of synthetic
biology, the JBEI researchers engineered a strain of Escherichia coli (E. coli)
bacteria to produce biodiesel fuel and other important chemicals derived
from fatty acids."The fact that our microbes can produce a diesel fuel directly
from biomass with no additional chemical modifications is exciting and
important," says Jay Keasling, the Chief Executive Officer for JBEI, and a leading scientific authority on
synthetic biology. "Given that the costs of recovering biodiesel are nowhere near the costs required to distill
ethanol, we believe our results can significantly contribute to the ultimate goal of producing scalable and cost
effective advanced biofuels and renewable chemicals."
Keasling led the collaboration, which was was made up of a team from JBEI's Fuels Synthesis Division that
included Eric Steen, Yisheng Kang and Gregory Bokinsky, and a team from LS9, a privately-held industrial
biotechnology firm based in South San Francisco. The LS9 team was headed by Stephen del Cardayre and
included Zhihao Hu, Andreas Schirmer and Amy McClure. The collaboration has published the results of their
research in the January 28, 2010 edition of the journal Nature. The paper is titled, "Microbial Production of
Fatty Acid-Derived Fuels and Chemicals from Plant Biomass."
A combination of ever-increasing energy costs and global warming concerns has created an international
imperative for new transportation fuels that are renewable and can be produced in a sustainable fashion.
Scientific studies have consistently shown that liquid fuels derived from plant biomass are one of the best
alternatives if a cost-effective means of commercial production can be found. Major research efforts to this
end are focused on fatty acids – the energy-rich molecules in living cells that have been dubbed nature's
petroleum.
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Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
Fuels and chemicals have been produced from the fatty acids in plant and animal oils for more than a century.
These oils now serve as the raw materials not only for biodiesel fuel, but also for a wide range of important
chemical products including surfactants, solvents and lubricants. "The increased demand and limited supply of
these oils has resulted in competition with food, higher prices, questionable land-use practices and
environmental concerns associated with their production," Keasling says. "A more scalable, controllable, and
economic alternative route to these fuels and chemicals would be through the microbial conversion of
renewable feedstocks, such as biomass-derived carbohydrates." E. coli is a well-studied microorganism whose
natural ability to synthesize fatty acids and exceptional amenability to genetic manipulation make it an ideal
target for biofuels research. The combination of E. coli with new biochemical reactions realized through
synthetic biology, enabled Keasling, Steen and their colleagues to produce structurally tailored fatty esters
(biodiesel), alcohols and waxes directly from simple sugars.
"Biosynthesis of microbial fatty acids produces fatty acids bound to a carrier protein, the accumulation of
which inhibits the making of additional fatty acids," Steen says. "Normally E. coli doesn't waste energy making
excess fat, but by cleaving fatty acids from their carrier proteins, we're able to unlock the natural regulation
and make an abundance of fatty acids that can be converted into a number of valuable products. Further, we
engineered our E. coli to no longer eat fatty acids or use them for energy." After successfully diverting fatty
acid metabolism toward the production of fuels and other chemicals from glucose, the JBEI researchers
engineered their new strain of E. coli to produce hemicellulases - enzymes that are able to ferment
hemicellulose, the complex sugars that are a major constituent of cellulosic biomass and a prime repository for
the energy locked within plant cell walls.
"Engineering E. coli to produce hemicellulases enables the microbes to produce fuels directly from the biomass
of plants that are not used as food for humans or feed for animals," Steen says. "Currently, biochemical
processing of cellulosic biomass requires costly enzymes for sugar liberation. By giving the E. coli the capacity
to ferment both cellulose and hemicellulose without the addition of expensive enzymes, we can improve the
economics of cellulosic biofuels." The JBEI team is now working on maximizing the efficiency and the speed by
which their engineered strain of E. coli can directly convert biomass into biodiesel. They are also looking into
ways of maximizing the total amount of biodiesel that can be produced from a single fermentation.
"Productivity, titer and efficient conversion of feedstock into fuelare the three most important factors for
engineering microbes that can produce biofuels on an industrial scale," Steen says. "There is still much more
research to do before this process becomes commercially feasible."
This research was supported by funds from LS9, Inc., and the UC Discovery Grant program. LS9 is using
synthetic biology techniques to develop patent-pending UltraClean™ fuels and sustainable chemicals. The UC
Discovery Grant program is a three-way partnership between the University of California, private industry and
the state of California that is aimed at strengthening and expanding California's economy through targeted
fields of research. JBEI is one of three Bioenergy Research Centers funded by the U.S. Department of Energy to
advance the development of the next generation of biofuels. Headquartered in Emeryville, California, JBEI is a
scientific partnership led by Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab) and including the Sandia
National Laboratories, the University of California (UC) campuses of Berkeley and Davis, the Carnegie
Institution for Science (located on the campus of Stanford University), and the Lawrence Livermore National
Laboratory.
Berkeley Lab is a U.S. Department of Energy national laboratory located in Berkeley, California. It conducts
unclassified scientific research for DOE's Office of Science and is managed by the University of California.
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Discussão sobre o setor surcoenergético em andamento em Brasilia
27 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação de Jornal, Fonte: Folha de São Paulo.
Representantes do setor sucroenergético iniciam uma rodada de reuniões por Brasília. Em pauta, a definição
das novas regras para o armazenamento de álcool na safra 2010/ 11 para evitar alterações de preços como as
desta entressafra. As discussões já vinham ocorrendo nas reuniões entre o governo e o setor, quando estavam
analisando a redução de 25% para 20% na mistura de álcool anidro na gasolina. Na safra que se encerra já
havia um programa de financiamento, mas não funcionou. Dificuldades das usinas para garantir e carregar
mais crédito no balanço, garantia de 1,5 litro de álcool para cada financiado e custos altos da operação foram
os empecilhos para o setor tomar os R$ 2,5 bilhões colocados à disposição.
O setor quer uma mudança na forma da operação, além de mais crédito porque a safra será maior.
Quantidade, valor por litro, quem repassa o investimento e definições de como o álcool retorna ao mercado
estarão na mesa de discussões. Pelo menos 70 usinas não interromperam a colheita nesta entressafra na
região centro-sul. Com isso, a moagem acumulada desde o início de safra atinge 527 milhões de toneladas,
segundo a Unica. Apesar da continuidade de atividades na entressafra, as usinas da região não vão alcançar as
metas esperadas. A estimativa inicial de moagem de cana era de 580 milhões de toneladas. Já a produção de
açúcar era de 33 milhões de toneladas e a de álcool, de 27 bilhões de litros de álcool.
Panamá: El Gobierno potencia uso de etanol en gasolinas
23 de Janeiro de 2010, escrito por: Wilfredo Jordán S., Fonte: Prensa.
La Secretaría de Energía impulsa un anteproyecto de ley que propone el uso de
biocombustibles, que incluye el uso de hasta el 10% de etanol en las gasolinas que se
distribuyen en el parque vehicular del país. Ya se cuenta con un borrador y se prevé
que la Asamblea Nacional apruebe el documento antes de julio para implementarlo,
informó el secretario de Energía, Juan Manuel Urriola. En principio el etanol se traerá
de Brasil, en base a un acuerdo suscrito con Panamá, pero la idea es producirlo
localmente para tratar de disminuir los costos de producción, dijo Urriola. Además del
beneficio al medio ambiente, el uso de biocombustibles ayudará a rebajar el precio de la gasolina entre un 5%
y 15%, adelantó Urriola.
El anuncio lo hizo ayer el secretario de Energía durante el lanzamiento de la campaña del comité de
hidrocarburos de la Cámara Americana de Comercio (Pan-Amcham) sobre el buen uso de los recursos
energéticos. La iniciativa del sector privado, que busca evitar el racionamiento de energía, se suma a las
campañas gubernamentales para propiciar la disminución en el consumo de energía. Como parte de la
campaña se distribuirán 90 mil instructivos sobre medidas para el ahorro de energía eléctrica y de combustible
en las estaciones de combustible, entre enero y abril. Los miembros de Pan-Amcham también contribuyen con
el ahorro apagando letreros, luces y promoviendo la construcción verde.
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Biofuels from sustainable production only – state secretary Klöckner presents first
European certification system for biomass
20 de Janeiro de 2010, escrito por: Ministério Federal de Alimentos, Agricultura e Defesa ao Consumidor
(Alemanha), Fonte: ISCC-Project.
“Germany is now the first EU member state to have developed a
certification scheme for sustainable biomass production. The preliminary
approval of this certification system, the “International Sustainability and
Carbon Certification (ISSC)“, by the German Federal Agency for
Agriculture and Food (BLE) means we are transposing European
requirements into national law”, says Julia Klöckner, Parliamentary State
Secretary of the Federal Ministry of Food, Agriculture and Consumer Protection. EU requirements aim to
ensure that biomass (e.g. palm oil) is not produced at the expense of valuable natural habitats in the
respective producer countries. Examples of such habitats are primary forest, biodiversity hotspots or wetlands.
Moreover, the EU directive demands that the production of a biofuel reduce greenhouse gas emissions by
35%, compared to fossil fuels.
Two acts put the EU directives into German law: one act defines the demands on a sustainable production of
liquid biofuels for electricity (BioSt-NachV), the other the demands on a sustainable production of transport
biofuels (Biokraft-NachV). Proof of sustainability is a prerequisite for receiving the set feed-in tariffs for
electricity from liquid biomass and for counting transport biofuels sold in Germany towards the national quota
or (in case of pure biofuels) qualifying for tax deductions. The acts also regulate the procedures for proof of
sustainability and for certification. “With the preliminary approval of ISCC we are the first country to be able to
meet demands for a sustainable biomass production”, Klöckner says.
Background information: ISCC was developed during 2006, funded by BMELV
through its project management body, Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe
(Agency for Renewable Resources, FNR). After a two-year test phase,
implementation has now started. The international certification of biomass is
uncharted terrain for all participants, be it governments, NGOs, scientists or
industry. Over the next years, the pioneering project ISCC will have to prove that it
can meet the high expectations and guarantee sustainability.
ISCC works as follows: certificates are issued at each interface between steps in the biomass supply chain, such
as tradespersons or cooperatives, oil mills and refineries which process liquid or gaseous biomass to end use
quality. The certificates are supervised through approved certification systems. At the last interface, i.e. the
last processing step, a proof of sustainability is issued for the transport or liquid biofuel. This document is then
used by the power plant operator to claim the feed-in tariff. Certificates are issued by a certification body
which must be governmentally approved (as must the certificate itself).
ISCC is the first system which has received preliminary approval by BLE. It was developed by meó Corporate
Development GmbH in collaboration with a number of participants from agriculture, trade, industry, science
and NGOs. meó will also manage the changeover to regular operation of the ISCC. An extensive coaching
session for auditors is being organised at the end of January. After the certification bodies have also been
approved by BLE, the first regular certification can begin. Audit experience has already been gathered through
pilot projects in the EU, Argentine, Brazil and Malaysia. These tested procedures now have to be transformed
into a workable system on a global scale. As an example, this means to transfer electronic registers of
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certificates, certification bodies and members of the ISCC certification system into a database which can be
accessed worldwide.
Instalan en Chile primera planta mundial para crear bioetanol con huiro
20 de Janeiro de 2010, escrito por: José Miguel Jaque, Fonte: La Terra.
El huiro que crece a 10 metros de profundidad y que la marea arrastra a la orilla
dejándolo como un feo adorno en las playas del país podría revertir su mala imagen. En
eso trabajan en conjunto expertos de Estados Unidos y Chile que pretenden reproducir
esta macroalga a gran escala y generar a través de ella biocombustibles, específicamente
etanol. Un proyecto que, en el largo plazo, tiene una meta ambiciosa: producir 165
millones de litros de bioetanol, que equivale al 5% del consumo de bencina del país en el año.
El proyecto está en marcha en una fase piloto y ayer recibió un importante espaldarazo. InnovaChile de Corfo
anunció que siete de los 18 millones de dólares destinados a nuevos consorcios tecnológicos-empresariales
serán entregados al grupo liderado por BAL Biofuels, que incluye como beneficiarios a la empresa
estadounidense Bio Architecture Lab (BAL), la Universidad de Los Lagos y Enap, además de otros coejecutores
que participan de este proyecto como las universidades de Chile, Católica, Católica del Norte y de California
(EE.UU). Una apuesta por las energías limpias que "generará mayores capacidades en Chile para abordar estos
temas formando gente de alta especialización tanto en Chile como en el extranjero", comenta Alejandro
Buschmann, director del Centro de Investigaciones I-Mar de la U. de Los Lagos.
MÁS Y MEJOR: La macrocystis pyrifera -nombre científico del huiro- es una de las plantas
nativas de mayor crecimiento en el mundo. Más aún, un 50% de su peso seco
corresponde a diferentes tipos de azúcares, las cuales con un proceso biotecnológico y
de fermentación puede ser transformado en etanol o en otros biocombustibles. "Son
procesos productivos muy parecidos a los del vino o la cerveza", ejemplifica Buschmann.
Para llegar a eso, la U. de Los Lagos aportará el conocimiento en el cultivo de especies
marinas y BAL estará a cargo del soporte tecnológico: diseño computacional de enzimas y biología sintética. El
etanol obtenido de este proceso puede ser adicionado directamente a la gasolina que se usa en los
automóviles sin modificar los motores o sistemas de inyección.
La tecnología fue probada exitosamente a pequeña escala y este año comenzará la instalación de una planta
piloto para la producción de etanol en Puerto Montt. "Cuando el proyecto esté en plena marcha, al cabo de
cinco años, tendrá en funcionamiento cultivos de macrocystis pyrifera; además de una planta de fermentación
para la producción de etanol y la obtención de subproductos", explica Lance Ayrault, gerente general de BAL
Chile S.A., quien fija la inversión en 10 millones de dólares.
¿Por qué no recoger los huiros que pululan por las playas? Con la tecnología disponible, no es la idea,
responde Buschmann. "Una demanda de este nivel puede causar perjuicio medioambiental importante,
porque provee de energía a toda la cadena atrófica de los organismos que viven en la costa", dice el biólogo.
Además, una planta permite tener una producción constante sin depender de las variaciones naturales
externas.
No es menor que se trate del huiro. Tiene precios más competitivos que otros cultivos, como el maíz en EE.UU.
o la caña de azúcar brasileña. Un dato: para producir 165 millones de litros de bioetanol con huiro se
requieren casi 10 mil hectáreas, la mitad que exige la caña de azúcar y un cuarto de lo que requiere el maíz.
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Además, despeja la controversia ética de producir energía con un alimento. No requiere el uso de agua
potable. "Estamos utilizando un sistema de acuarios para luego llevar las plantaciones al mar en lugares donde
no hay producción de alimentos", explica Buschmann. Más aún, la idea es instalarse en las cercanías de
actividades de producción de moluscos y pesca para aprovechar los residuos nitrogenados que ellos producen
como fertilizante.
Petrobras y General Electric inauguran en Brasil la primera planta de energía
alimentada con etanol del mundo
19 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Jornal, Fonte: Ámbito Financiero.
Tiene unas 770 turbinas; Brasil abrió la primera planta de energía
del mundo que funciona con etanol, en un esfuerzo por aumentar
el uso de ese combustible e impulsar su generación de energía
limpia. Petrobras y General Electric, que ayudó a diseñar la planta,
están apostando a que el mayor uso de energía a partir de etanol
por parte de países con conciencia ambiental impulsará la
demanda del producto. Brasil, el principal exportador de etanol a
nivel global, ya se encuentra en negociaciones con Japón para
desarrollar allá instalaciones para la generación de energía a partir de biocombustibles.
“Tenemos grandes expectativas para mostrar la viabilidad y economía de generar electricidad de (…) una
fuente alternativa a los combustibles fósiles”, dijo Maria das Gracas Foster, directora de la división de gas
natural de Petrobras. La estatal brasileña, ayudada por General Electric, modificó la planta de energía de 87
megavatios para mudar su fuente de poder entre gas natural y etanol en forma instantánea. Brasil depende
mayormente de energía hidroeléctrica, pero necesita tener capacidad termoeléctrica de reserva en caso de
temporadas de sequía.
John Ingham, director de productos de General Electric para Latinoamérica, afirmó que las pruebas mostraron
que el cambio de alimentación de la planta a etanol redujo las emisiones de dióxido de carbono sin disminuir
la generación de energía. General Electric tiene alrededor de 770 turbinas como las usadas en la planta de Juiz
de Fora, en el estado de Minas Gerais, incluyendo varias en Japón, que podrían ser convertidas para funcionar
con etanol, aseguró.
“Una planta como esa consume mucho etanol, de modo que tiene que estar en un lugar en que haga sentido,
(como) lugares que no tienen acceso al gas, como Japón, algunas islas o sitios que dependan en gran medida
del diésel, como la región amazónica”, dijo Ingham. Se prevé que Brasil produzca un récord de 27.800 millones
de litros de etanol en la temporada . El país comenzó su programa de biocombustibles hace 30 años y ahora
obliga a mezclar un mínimo del 20 por ciento de etanol en la gasolina.
Petrobras está recién comenzando a entrar en el mercado de etanol. La producción brasileña del
biocombustible se obtiene a partir de la caña de azúcar procesada por empresas como la azucarera Cosan y los
gigantes de materias primas Cargill, Bunge y ADM Co. La demanda interna de etanol en Brasil está siendo
impulsada por la popularidad de la tecnología automotriz flex, lanzada en el 2003, que permite al vehículo
correr con cualquier combinación de combustible y etanol. Los vehículos flex suman actualmente cerca del 90
por ciento de las ventas de vehículos automotores en Brasil.
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El genoma de la soja puede revolucionar los cultivos y el biodiesel
15 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Jornal, Fonte: ABC da Espanha.
El genoma de la soja permitirá cultivar plantas más resistentes/Roy Kaltschmidt,
Lawrence Berkeley National Laboratory. Un equipo multidisciplinar de científicos
ha conseguido descifrar el genoma de la soja, uno de los principales alimentos del
Tercer Mundo y una de las fuentes mundiales más importantes de proteína y
aceite. La investigación, que aparece publicada en la revista Nature, resulta
especialmente destacable, ya que permitirá buscar fórmulas para hacer
plantaciones más resistentes a las plagas y las sequías y dar un impulso a los
cultivos de biodiésel.
«El genoma de la soja nos proporciona una mejor comprensión de la capacidad de la planta para convertir la
luz solar, el dióxido de carbono, nitrógeno y agua, en energía concentrada, proteínas y nutrientes para uso
humano y animal», ha explicado Anna Palmisano, director asociado del departamento de investigación
biológica y ambiental de la Fundación Nacional de Ciencia (DOE, en sus siglas en inglés). La investigacion abre
la puerta a la producción sostenible de alimentos humanos y animales, la mejora de cultivos para producir
biodiésel «y a un equilibrio del medio ambiente en la agricultura mundial».
46.430 genes: La secuencia genética de la soja, completada por el científico de la Universidad de Purdue
(EEUU) Scott Jackson y su equipo, está conformada por 46.430 genes, un 70 por ciento más que las arabidopsis
-un tipo de plantas herbáceas- y un número de genes similar al del genoma del álamo, que, al igual que la soja,
es una especie poliploide, ya que tiene más de dos series de cromosomas.
Con el código genético de la soja, la comunidad científica tendrá acceso a una clave de referencia para más de
20.000 especies de leguminosas. «Es la planta más grande que alguna vez haya sido secuenciada, lo rompimos
y montamos como un gran rompecabezas», afirma Jeremy Schmutz, autora principal del estudio. El genoma
proporciona una «lista de piezas» que se necesitan para hacer una planta de soja, y permite identificar los
genes que son esenciales para conseguir buenos ejemplares. Esto puede ser muy útil la producción de
combustible vegetal, una alternativa renovable a los combustibles fósiles. En la investigación han participado
18 instituciones, entre las que se encuentran los departamentos norteamericanos de energía Joint Genome
Institute y de investigación agrícola, las Universidades de Purdue y de Carolina del Norte en Charlotte.
Biocombustibles en Ecuador
12 de Janeiro de 2010, escrito pela: EFE, Fonte: EFE.
El Gobierno de Ecuador presentó hoy en la ciudad costera de Guayaquil el plan piloto
Ecopaís, que inicia la comercialización de un biocombustible conformado con gasolina y
un cinco por ciento de etanol anhidro proveniente de la caña de azúcar. En la
presentación oficial, en una gasolinera al sur de la ciudad, Ricardo Unda, presidente
encargado de la petrolera estatal, Petroecuador, señaló que con Ecopaís se podría
lograr la “reducción de un 15 por ciento en las importaciones de nafta de alto
octonaje”.
Asimismo, señaló que el combustible del plan “mantiene el sistema de combustión de los vehículos limpios” e
introduce mejoras en la calidad del ambiente al reducir las emisiones de dióxido de carbono. La ministra
coordinadora de la Producción, Nathalie Cely, se refirió a las ventajas que sobre el desarrollo agroindustrial
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tendrá el programa en zonas rurales del país, así como sobre la generación de empleo, entre otras. Además,
anunció que existe un fondo de 30 millones de dólares que “servirá de capital de riesgo para financiar la
participación accionaria de productores de materia prima como la caña de azúcar”, recogió la cadena
Teleamazonas.
El plan, que tendrá una duración estimada de dos años, también intenta disminuir los
700 millones de dólares anuales que Ecuador invierte en la importación de naftas
para las gasolinas que se producen en las plantas de refinamiento y, si tiene éxito,
podrá extenderse a todas las gasolineras del país. Por su parte, el ministro de
Recursos Naturales No Renovables, Germánico Pinto, señaló a la cadena Ecuavisa que
Ecopaís es un plan “muy importante” para Ecuador, pues el país comienza una etapa
de utilización de etanol para el consumo interno y de biocombustibles.
Agregó que uno de los objetivos de la iniciativa es “el traslado del subsidio”, que el Gobierno entrega en este
momento para los combustibles que son importados “a los agricultores”, lo que a su juicio “genera toda una
dinámica de producción interna de inversión y de empleo, que es esencial”. Precisó que, en términos técnicos,
“la mezcla pequeña de etanol con la gasolina no afecta en absoluto a los motores, todo lo contrario, les ayuda
a tener una mejor combustión y a generar menos residuos”.
Chiapas, pionero en el uso de biodiesel en transporte público
04 de Janeiro de 2010, escrito pela: Redação do Jornal, Fonte: La Crónica de Hoy.
Con la consolidación de la primera empresa transportista mixta que
utilizará al 100 por ciento biodiesel, producido en Chiapas, inicia una
nueva era en la entidad en materia de transporte. Una de las demandas
más sentidas de la ciudadanía tuxtleca, la modernización del transporte
público inició su proceso con inicio de actividades del "Conejobús", el
nuevo y moderno sistema de transporte colectivo que, a partir de hoy,
recorre la avenida central en sustitución de la ruta uno y por la calle
central y primera poniente en sustitución de la ruta dos. El gobernador
del pueblo de Chiapas, Juan Sabines Guerrero, acompañado de su esposa, Isabel Aguilera de Sabines,
presidenta del DIF estatal, dio el banderazo de salida a las nuevas unidades que forman parte del programa de
Modernización del Transporte Público que se impulsa en Chiapas en beneficio de usuarios, transportistas y
miles de campesinos que producen el piñón.
El mandatario estatal, primer usuario de estos vehículos, mencionó que las 71 unidades que habrá de
atravesar la ciudad de norte a sur y de oriente a poniente, sustituyen a las 143 unidades que cubrían las rutas
uno y dos, pero ahora se contará con unidades modernas, climatizadas y cómodas. Además, destacó Sabines
Guerrero, los usuarios de estas nuevas unidades tendrán la seguridad de viajar en vehículos conducidos por
operadores hombres y mujeres capacitados y serán monitoreados por sistemas satelitales tipo GPS y GPRS.
"Hoy lo que se crea es una nueva empresa, ya se creó la empresa y es Transporte Urbano Tuxtla Gutiérrez, en
donde conservan su concesión, conservan su patrimonio, pero lo que gana la ciudadanía son unidades más
modernas" destacó el mandatario chiapaneco.
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Prefeitura de Duartina quer implantar modelo do Projeto Biofrito
08 de Dezembro de 2010, escrito pela: Daniela Garcia Collares (MTb/114/01 RR), Fonte: Embrapa
Agroenergia.
O projeto Biofrito, coordenado pela Embrapa Agroenergia (Brasília/DF) que visa o
aproveitamento do óleo de fritura para produção de biodiesel, foi apresentado na
última quarta-feira, 03 de fevereiro, ao prefeito de Duartina/SP. O Prefeito do
município, Juninho Aderaldo, foi recebido em Brasília, na sede da Embrapa, Empresa
Brasileira de Pesquisa Agropecuária, vinculada ao Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, pelo
Chefe da Assessoria de Relações Nacionais – ARN, Moacyr Vaz de Sousa, pelo Chefe de P&D da Embrapa
Agroenergia, Esdras Sundfeld e pelo pesquisador José Dilcio Rocha, coordenador do Projeto.
Embora existam vários projetos no País que usam o óleo de fritura como base para a produção do biodiesel,
“nenhum chegou ainda a resultados favoráveis em relação à captação da matéria-prima, porque para captar o
produto é preciso queimar combustível e o ideal é que se rode com o próprio biodiesel a partir do óleo
reciclado”, ressaltou José Dilcio Rocha. Com base nisso, o Distrito Federal avança com o projeto Biofrito, cuja
principal premissa, conforme contou Rocha, é eliminar parte do resíduo que vai para a rede de esgotos,
proporcionando benefícios para o sistema de tratamento de águas da capital federal, que é de
responsabilidade da Companhia de Saneamento Ambiental de Brasília, CAESB.
Além da Embrapa e da CAESB, são parceiros no projeto a Empresa de Assistência Técnica e Extensão Rural Emater/DF e o Instituto Federal de Brasília/DF. No futuro, também participará o Sindicato de Hotéis,
Restaurantes, Bares e Similares de Brasília, que será um importante parceiro na captação do óleo usado. A
Financiadora de Estudos e Projetos, FINEP, financiará a construção de uma planta semi-industrial que terá
capacidade para produzir 5 mil litros de biodiesel por dia. A fabricação será feita, também, a partir
oleaginosas, cujo plantio será incentivado, no Distrito Federal, pela Emater/DF.
“Vamos entrar com um pedido na Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, ANP, para que
todo o biodiesel produzido seja utilizado nas frotas dos parceiros do projeto”, afirmou Rocha. No que se refere
à comercialização do combustível, o pesquisador afirma que “no momento em que tivermos capacidade de
produzir biodiesel em maior escala caberá a uma empresa demonstrar interesse comercial no projeto.
Atualmente, o objetivo principal é mostrar que o arranjo da coleta será utilizado e aplicado de forma que a
cadeia produtiva do resíduo seja sustentável”.
Rocha tem a perspectiva de inaugurar a usina até ao início do próximo ano. “Essa planta demonstrativa é
fundamental para provar a viabilidade e quais são as variáveis críticas neste processo de captação”, observou.
“A grande inovação desse projeto é provar, por meio de uma rota comercial, que com o Arranjo Produtivo
Local - APL para a recuperação do resíduo é possível transformá-lo em um produto de viabilidade econômica”
concluiu. O Prefeito tem interesse em implantar um projeto semelhante ao Biofrito, em Duartina, juntamente
com outros parceiros, como a Companhia de Saneamento Básico do Estado de São Paulo – SABESP. “Ficou
clara a importância da iniciativa, do ponto de vista ambiental, pois consiste na reciclagem do óleo de fritura”,
salienta Junhinho Aderaldo.
A Embrapa foi convidada a participar de uma reunião na Regional de Itapetininga-SP, para apresentar uma
proposta para a SABESP, que pode vir a ser a principal beneficiária pela retirada do óleo de fritura da rede de
esgoto da Região da Média Paulista. O Prefeito declarou que na condição de Presidente da Associação dos
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Municípios da Média Paulista - AMMEP vai procurar envolver a região, para que a mesma seja pioneira numa
parceria similar ao Biofrito, no estado de São Paulo.
Outras informações sobre o Projeto Biofrito podem se obtidas no site da Embrapa Agroenergia
www.cnpae.embrapa.br ou acompanhadas no http://twitter.com/cnpae.
Embrapa Agroenergia e ABPPM implantam experimentos com pinhão-manso
05 de Dezembro de 2010, escrito pela: Daniela Garcia Collares (MTb/114/01 RR), Fonte: Embrapa
Agroenergia.
A Embrapa Agroenergia (Brasília/DF), unidade da Empresa Brasileira de Pesquisa
Agropecuária, e a Associação Brasileira de Pesquisa em Pinhão-Manso, ABPPM, estão
implantando unidades de observação - UO, para a obtenção de resultados da
pesquisa com pinhão-manso em diferentes regiões do Brasil. No projeto de
cooperação público-privada entre as instituições estão sendo implantadas cinco unidades nos estados do
Maranhão, Pará, Mato Grosso e Minas Gerais. Coube à Embrapa Agroenergia dar o suporte técnico-científico e
o planejamento experimental das UOs e à ABPPM viabilizar a infra-estrutura, materiais e mobilizar produtores
necessários para a condução das atividades de campo. De acordo com o pesquisador Bruno Laviola, da
Embrapa Agroenergia, nessas unidades serão avaliados, em diferentes sistemas de cultivo e regiões, os
materiais genéticos promissores de pinhão-manso selecionados pela Embrapa Semiárido (Petrolina/PE). Serão
analisados diferentes sistemas de podas e arranjos para a produção de biodiesel e alimentos. Nas unidades –
com área aproximadamente de 2 ha - também serão coletadas informações que poderão auxiliar em um
futuro zoneamento da cultura, salienta Laviola.
O pesquisador está responsável por ministrar os cursos de capacitação dos técnicos que irão conduzir as
Unidades. Nos cursos, são apresentados os procedimentos para a padronização da condução dos
experimentos e para avaliação dos resultados. Na última semana de janeiro, já foram realizados cursos em
Tucuruí/PA e São Luís/MA, onde participaram técnicos da Eletronorte e dos parceiros locais. Os próximos
treinamentos acontecem, nos dias 9 e 10 de fevereiro, em Alta Florestas/MT e nos dias 11 e 12, em
Barbacena/MG.Esses procedimentos são importantes para que os resultados obtidos sejam comparáveis entre
as UO’s e contribuam para o avanço do conhecimento científico no cultivo do pinhão-manso. “As informações
obtidas a partir dos resultados das unidades de observação poderão contribuir para o futuro do domínio
tecnológico da cultura voltado a diferentes regiões produtoras”, salienta Laviola.
De acordo com a ABPPM, o associado interessado em participar deve disponibilizar a área experimental por
dez anos. Além disso, de forma participativa o produtor, juntamente com o suporte tecnológico da Embrapa e
da ABPPM, irá realizar a coleta sistemática dos dados necessários para apoiar a pesquisa, desde a semeadura
até a colheita final. Outras informações sobre os trabalhos de pesquisa com a cultura do pinhão-manso podem
ser acompanhados no site da Embrapa Agroenergia www.cnpae.embrapa.br ou siga-nos no
http://twitter.com/cnpae.
Evento: Feicana 2010 – Feira de Negócios do Setor de Energia
Anuncio de Janeiro de 2009, Fonte: ReTech2010.
A Feicana/FeiBio 2010 é a mais completa vitrine do setor de bioenergia para
a região Centro-Sul, onde empresários, colaboradores e políticos se reúnem,
não somente para conhecer as novidades tecnológicas que surgem no
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Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
mercado, mas para também discutir os novos rumos e demandas do setor sucroalcooleiro. É a oportunidade
perfeita para fechar grandes negócios e atualizar conhecimentos a respeito do futuro.
Infra-estrutura:
A infra-estrutura montada para receber a Feicana FeiBio 2010 visa o maior conforto de
expositores e visitantes. O pavilhão coberto, com capacidade para mais de 300 expositores (44 mil metros
quadrados), será totalmente climatizado. Os espaços já estão se esgotando. A área externa compreende
espaços para exposição de máquinas, apresentações e demonstrações, auditório, restaurante e vitrines
tecnológicas, com variedades de cana-de-açúcar e oleaginosas para a produção de biodiesel. Confira o layout
da feira.
Retorno dos Investimentos: A Feicana FeiBio proporciona aos seus expositores e visitantes um alto retorno
institucional e financeiro, pois é realizada numa região em franco crescimento como a Noroeste de São Paulo.
Esta região, por estar em notável ascendência, apresenta as maiores oportunidades de novos negócios de todo
o segmento Agroindustrial Sucroalcooleiro. A Feira é a mais completa vitrine do setor de bioenergia para a
região Centro-Sul, onde empresários, colaboradores e políticos se reúnem, não somente para conhecer as
novidades tecnológicas que surgem no mercado, mas para também discutir os novos rumos e demandas do
setor sucroalcooleiro. É a oportunidade perfeita para fechar grandes negócios e atualizar conhecimentos a
respeito do futuro.
Local: Araçatuba - SP
Data: 09 - 11 de Março 2010
Informações adicionais podem ser obtidas no site: http://www.feicana.com.br/
Evento: 18th European Biomass Conference and Exhibition
Anuncio de Janeiro de 2010, Fonte: Biodieselspain.
Conference: Bioenergy has established a firm position in the global strategies to combat
climate change. This position is based on the relative advantages bioenergy has compared
to other renewable sources of energy, which are determined by geographical, industrial
and socio-economic criteria. To be successful in the energy market, renewable energy has
to be competitive with other energy sources offered today. In the efforts to achieve
competitiveness, renewable energy options are mainly faced with technological and
economic challenges. In addition to these general challenges, bioenergy is confronted with questions related
to its feedstock: The competition with other biomass uses (energy vs. food, feed and fibre), as well as the
requirement of sustainable biomass production, have begun to dominate the discussions on future energy
systems. The issue of sustainable production is – of course – not limited to biomass for energy production.
The debates during the 18th Biomass Conference in May 2010 will be strongly influenced by the outcome of
COP15, taking place in Copenhagen in December 2009. Since the deadline for the submission of abstracts is in
January 2010, we may expect a range of presentations referring to the consequences of the COP15 outcome
for the development of bioenergy systems. Another event will influence the presentations and discussions
during the Conference: In June 2010 the Member States of the European Union will deliver their national
energy strategies, which will show the role bioenergy is expected to have in the future energy systems within
the European Union.
Exhibition:
Exposure. Present your company and your products to a wide clientele.
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Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
Networking. Make business contacts and cultivate business relations with colleagues and decision
makers for new or innovative activities.
Know-how. Inform yourself about state-of-the-art technologies for new marketing strategies and get
updates on the latest developments.
Competition. Prepare yourself for the increasing business in the Biomass field by contacting main
players in the field.
Local: Lyon Convention Centre – Cité Internationale/ França
Data: 03 - 07 de Maio 2010
Informações adicionais podem ser obtidas no site: http://p30322.typo3server.info/
Evento: Curso Internacional Teórico-Práctico sobre la Producción de Biodiésel
Anuncio de Janeiro de 2010, Fonte: BiodiSol.
Programa del Curso de Producción de Biodiésel
MODULO I – Introducción a las Fuentes de Energía
Parte Teórica:
1. Introducción a las fuentes de energías. Fuentes de energías y tipos de energías.
2. Biocombustibles. Nociones básicas de Biodiésel, Bioetanol, Biogás.
3. Definición de Biodiésel. Características generales, ventajas y desventajas.
4. Materias primas para la producción de aceite. Aceites, oleaginosas, cultivos y estadísticas.
5. Aceites de frituras usados. Recolección y purificación para su uso.
6. Control de calidad del aceite. Optimizar la calidad para producción de biodiésel.
Parte Práctica:
1. Montaje de laboratorio. Armado básico de un laboratorio para controles de calidad.
2. Reconocimiento de un indicador de medio. Identificación de medio básico o ácido.
3. Determinación de punto de equilibrio. Titulación y comprensión de volumetrías.
MODULO II – Insumos para la Elaboración de Biodiésel
Parte Teórica:
1. Insumos para la elaboración de Biodiésel. Manipulación y cuidados de los productos químicos.
2. Reacciones químicas. Comprensión de las reacciones químicas y de transesterificación.
3. Reacción de obtención de biodiésel. Interpretación de la estequiometria de la reacción.
4. Preparación de mezcla metóxido. Cálculos correspondientes.
5. Proceso de elaboración de biodiésel. Detalles de la producción básica y la catálisis ácida.
6. Reactores químicos. Nociones de construcción de reactores para biodiésel.
Parte Práctica:
1. Determinación da la acidez de aceite. Titulación y cálculos, interpretación de resultados.
2. Determinación de la cantidad de catalizador. Titulación y cálculos.
3. Determinación de la cantidad de metanol. Cálculos estequiométricos.
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MODULO III – Calidad del Biodiésel
Parte Teórica:
1. Calidad de Biodiésel. Detalle de cada una de las variables definidas.
2. Procesos de purificación de biodiésel. Proceso de condensado, lavado y secado.
3. Impacto en los motores. Causa y efecto de los valores fuera de norma.
4. Normas de calidad, nacionales e internacionales. ASTM, EN14214, IRAM.
5. Proceso Batch en la industria del biodiésel. Proceso industrial, ejemplos, planta piloto.
6. Estudio de impacto ambiental (EIA). Nociones básicas de un estudio de impacto ambiental.
7. Costos de elaboración de biodiésel. Análisis de costos y ejemplos.
Parte Práctica:
1. Audiovisual con demostración real de una máquina de biodiésel en producción.
Tutor: Técnico Químico Leonel Pieroni
Para la realización del curso se utilizará una herramienta que le permite administrar sus tiempos, por lo que no
necesitará horarios fijos para realizarlo. Las consultas serán vía correo electrónico, foro y chat. Además, se
podrán coordinar con los participantes algunas clases grupales. También se realizarán algunos ejercicios
interactivos y los Trabajos Prácticos que figuran en el programa del curso. Se entregará un certificado de
aprobación en formato digital (PDF) para imprimir, y la opción de enviarlo por correo con franqueo a pagar.
Local:
virtual a distância
Data de começo:
15 de março de 2010
Duração:
2 meses
Custo:
US$ 160, Euro 115, Pesos Argentinos 600
Informações adicionais podem ser obtidas através do e-mail: [email protected]
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Novas publicações
O IICA, como uma organização articuladora do conhecimento agrícola nas Américas, produz em media 200
publicações ao ano. A maioria encontra-se disponível, o texto completo, em nossa página web. As publicações
institucionais apresentam temas especializados sobre sanidade agropecuária, agronegócios, comércio,
tecnologia, ambiente, desenvolvimento rural, entre outros. No presente Boletim, focalizamos as publicações
que tratam do tema agroenergia e biocombustíveis buscando difundir documentos elaborados por diferentes
instituições das Américas e direcioná-los a nosso publico alvo e interessados.
Perspectivas generales de desarrollo de la industria de los biocombustibles en el
Uruguay
Resumo:
El objetivo perseguido en el presente documento es analizar el potencial “Desarrollo
Productivo y Utilización de los Biocombustibles Líquidos em Uruguay” por parte de
agentes vinculados al sector, tanto en la órbita pública como privada. Se evalúa la
posible evolución en el corto y mediano plazo, determinando la viabilidad econômica y
operativa de los diferentes proyectos impulsados, a fin de poder identificar los factores
que condicionan su funcionamiento y el potencial desarrollo sustentables del sector en
su conjunto.
Se analiza en profundidad el mercado que se está desarrollando actualmente en
Uruguay, se proyecta el análisis hasta 2015, contemplando la expansión del mismo, se analizan los factores
que condicionan su funcionamiento, se evalúan costos y se determinará la viabilidad de los diferentes
proyectos en curso (principalmente viabilidad econômica), haciendo extensivo el análisis para el sector em su
totalidad. Como resultado final del trabajo, se presentan las conclusiones generales y comentários finales
acerca de la situación actual de las perspectivas de desarrollo y crecimiento de la producción y uso de
biocombustibles líquidos en el corto y mediano plazo en Uruguay.
Publicado por: Universidad de la República
165 páginas, Montevideu outubro de 2009
Autores:
Juan Pablo Texo, Carlso Ignacio Bentancur e Juan Pablo Duque
Manual de Biocombustibles
Resumo:
El presente manual fue elaborado conjuntamente por ARPEL e IICA con el objetivo de
documentar las mejores prácticas de implementación de programas de producción y uso
de biocombustibles en base a la experiencia, las dificultades, y los éxitos alcanzados por
los diferentes países de la región y otros. El trabajo contempla todos los aspectos que
hacen a una producción sostenible de biodiesel, así como también muchos de los
aspectos relacionados con el alcohol biocarburante, considerando toda la cadena
productiva, desde la etapa agrícola hasta su distribución al consumidor final inclusive. El
manual está dividido en dos secciones: la sección 1 – elaborada por ARPEL - abarca toda
la cadena productiva posterior a la etapa agrícola; y la sección 2 – elaborada por IICA - comprende
exclusivamente la etapa agrícola.
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Publicado por: IICA
197 páginas, Outubro de 2009
Autores:
Federico Ganduglia, José Guilermo León (ECOPETROL); Raúl Gasparini y María Elena Rodríguez
(YPF); Guilermo José Huarte (ExxonMobil); José Estrada (PETROPERU) y Emani Filgueiras (IBP)
Oro Verde? – Situación del Biodiesel en la República Argentina
Resumo:
El estudio aborda el estado de situación de biodiesel en la República Argentina y sus
potencialidades para promover um desarrollo que sea sustentable. El enfoque
metodológico es carácter exploratorio, en base al relevamiento, observación y análisis de
fuentes secundarias. Se trataron temas como: matriz energética mundial, calentamiento
global, mercado local e internacional de biocombustibles, actores intervinientes en el
proceso de gestación y toma de decisiones en el mercado, marco jurídico local e
internacional, convenciones y organismos especializados. Se analizaron las razones de la
crisis energética actual; la sensibilidad de los países ante el aumento del precio del
petróleo; acciones tendientes a disminuir su vulnerabilidad; potencialidades y debilidades de los países en
desarrollo para captar la demanda mundial de biocombustibles. etc. Entre las conclusiones principales se
establece que las relaciones de interdependencia entre los actores relevantes del mercado, en el orden
nacional e internacional, han incidido significativamente em el margen de maniobra del Estado para la
definición de políticas de fomento y desarrollo.
Publicado pelo: Autor
114 páginas, ano 2009, DNI: 30.248.068, Argentina
Autores:
Juan Ignacio Pérez Sampallo
2009 Ethanol Industry Outlook
Resumo:
The industry can be proud of the milestones reached in 2008, including record
production of 9 billion gallons, implementation of a new Renewable Fuels Standard
(RFS), record exports of distillers grains to feed the world’s livestock, building new
infrastructure, moving to higher blends, and last, but perhaps most importantly,
technological innovations to improve both starch and cellulose-based ethanol
production. It will take time to yield returns on these investments. This past year
presented unique challenges and economic difficulty, as producers faced record input
costs, lower ethanol values and the evaporation of credit in the market. But the industry
will emerge stronger than ever. 2009 promises to be another exciting year. The RFS calls for blending 11.1
billion gallons of ethanol and other biofuels in the U.S. motor fuels market. To ensure that America’s
renewable fuels industry continues to grow and evolve, the market for ethanol and other biofuels must
expand. It is critical that the arbitrary limit on ethanol blending – today capped at 10% of each gallon of
gasoline – be removed to allow gasoline blenders and refiners to take full advantage of the benefits of ethanol
blending. Increasing ethanol content reduces foreign oil consumption and our rising trade deficit, and ensures
a market will exist for the next generation of ethanol produced from cellulose. We will continue to challenge
ourselves to reduce our carbon footprint. More efficiently using our natural resources is at the core of this
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nation’s efforts to secure a more sustainable energy future. America’s ethanol producers are at the forefront
of that effort, developing the technologies that are constantly improving its green footprint.
Publicado por: RFA – Renewable Fuels Association
36 páginas, 8ª Edição, Fevereiro 2009
Autores:
RFA – Renewable Fuels Association
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Biocombustíveis em FOCO
Janeiro de 2010 – Ano II / Nº 13
COORDENAÇÃO
COMITÊ EDITORIAL
- Carlos Américo Basco
- Sebastian Schlossarek
- Sebastian Schlossarek
- Marco Antonio Ortega Berenguer
AGRADECIMENTOS
- Ministérios: MAPA, MCT, MDA e MME
- BiodieselBR
- Brasil@gro
- Brasil Green Energy
- Embrapa
- Ecoflex
- Ethanol Brasil Blog
- Revista Canavieiros
- CEPEA/ ESALQ
- Latin American Herald Tribune
- The Economist
- Ethanol Producer Magazine
- Energía Alimarket
- Renewable Fuels Association
- O Globo
- Valor Econômico
- BiodieselBR
- Jornal Cana
- Bloomberg
- American Farm Bureau
- Instituto Agronômico de São Paulo
- Ambiente Energia
- Porto Gente
- Prensa
- La Terra
- Folha de Londrina
- DCI – Diário Comércio, Indústria & Serviços
- Cinco Días
- CheckBiotech
- PressPeru
- Agência EFE
- El Cronista
- Folha de São Paulo
- Valor Econômico
- Biodiesel.com.ar
- InfoCampo.com.ar
- La Voz del Pueblo
- Terra
- Reuters Brasil
- La Crónica de Hoy
Autores:
- Víctor Robledo
- Holly Jessen
- Maxime Consult
- Jeremy van Loon
- UNICA
- Renan Magalhães
- Lynn Yarris
- Wilfredo Jordán S.
- José Miguel Jaque
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Biocombustíveis em FOCO é um produto do Instituto Interamericano de Cooperação para a
Agricultura, um boletim informativo mensal de distribuição virtual gratuita que visa transmitir
importantes notícias, artigos, oportunidades e eventos acerca dos temas: Agroenergia e
Biocombustíveis. Os materiais publicados são recopilados de fontes diversas, com autorização prévia e
citação apropriada em cada artigo ou notícia, respeitando os direitos autorais. O IICA esclarece que as
idéias expressadas no boletim são de opinião de seus respectivos autores, não necessariamente
representando as opiniões do instituto, de outros autores ou organizações. É permitida a reprodução
parcial ou total desse produto, desde que mantido os créditos aos autores de cada artigo. As edições
anteriores do boletim podem ser obtidas no endereço (http://www.iica.org.br/Agronegocio). Para
cadastrar emails de interessados em receber mensalmente o boletim ou enviar artigos, notícias,
iniciativas e eventos para publicação entrem em contato pelo email: [email protected]
Instituto Interamericano de Cooperação para a Agricultura – IICA
Representação no Brasil
Promoção do Comércio e da Competitividade do Agronegócio
Telefone: 55 (61) 2106-5477, Fax: 55 (61) 2106-5459
SHIS QI 03, Lote A, Bloco F, Centro Empresarial Terracotta
CEP: 71605–450, Brasília/DF, Brasil
Caixa Postal: 02995, CEP: 71608-972
E-MAIL: [email protected]
Home Page: http://www.iica.org.br
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