CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO
CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO NACIONAL
COMISSÃO NACIONAL DE DRIFT
CAMPEONATO BRASILEIRO DE DRIFT 2015
REGULAMENTO TÉCNICO GERAL
1 Sumário
1.
Regulamentação: ________________________________________________ 3
2.
Participantes ____________________________________________________ 4
3.
Homologação: ___________________________________________________ 4
4.
Carroceria e Chassis: _____________________________________________ 5
5.
Rodas e Pneus: __________________________________________________ 5
6.
Compartimento do motor: _________________________________________ 5
7.
Tanque de combustível: ___________________________________________ 6
8.
Fios e Mangueiras: _______________________________________________ 6
9.
Célula de Sobrevivência: __________________________________________ 6
10. Luzes _____________________________________ Erro! Indicador não definido.
11. Pontos para Reboque _____________________________________________ 8
12. Segurança_______________________________________________________ 8 2 REGRA GERAL
As normas e regras aqui estabelecidas devem ser seguidas e
obedecidas por todos competidores e equipes da categoria.
Não será permitido uso de bebidas alcoólicas e/ou qualquer narcótico,
substância controlada, substâncias dopantes, e / ou drogas recreativas, como definido
por lei federal e / ou estadual, por qualquer participante, é expressamente proibida,
mesmo que prescrito por um médico licenciado.
A FORMULA DRIFT PODIUM RACE reserva-se o direito de, a
qualquer tempo, exigir qualquer participante para concluir com êxito, a expensas do
participante, os ensaios podem ser designados por FORMULA DRIFT PODIUM
RACE, incluindo, mas não limitado a, respiração, sangue ou urina. Recusa de
submeter-se a, e / ou falha por participante de tais testes devem resultar em
penalidades ou a remoção do evento e / ou série.
1.
Regulamentação:
a) Todos os veículos inscritos deverão passar por vistoria prévia.
b) Todos os pilotos deverão ter a cédula de piloto vigente no ano corrente para
participar do campeonato ou prova.
c) Os competidores deverão provar aos comissários técnicos e desportivos do evento,
que seu veículo cumpre todas as regulamentações exigidas por regulamento
homologado, durante qualquer momento da etapa.
d) Os comissários podem solicitar a qualquer momento que sejam feitas as
verificações necessárias em qualquer veículo inscrito no campeonato.
e) Os comissários técnicos podem requerer que um veículo seja desmontado, para se
verificar as condições de segurança ou de conformidade com o regulamento
homologado.
3 f) Todo piloto inscrito deve dispor de 1 (um) ou mais mecânicos para que se proceda
a desmontagem do veículo e todos os custos envolvidos na operação correm por
conta do piloto/equipe.
2.
Participantes
a)
Poderão participar pilotos maiores de 16 anos, afiliados à CBA - Confederação
Brasileira de Automobilismo, apresentando a devida carteirinha, comprovando a sua
vigência;
b)
Todos os integrantes que trabalham nos boxes , ou outra área de risco
designado, deve ter 18 anos ou mais deve portar uma pulseira de equipe.
c)
Os participantes deverão ter conhecimento de todas as normas constantes nos
Regulamentos Técnico e Desportivo da categoria e no CDA/2015, e concordar em
cumpri-las completamente.
d)
Para a participação do Campeonato Brasileiro de Drift 2015, o Piloto deve já ter
participado da edição anterior do Campeonato Brasileiro de Drift, ou de alguma das
edições do Campeonato Paulista de Drift.
e)
Caso o Piloto ainda não tenha participado de nenhuma das edições anteriores
como citado no item acima (item c), este será avaliado pela Direção de Prova em
relação a sua experiência na categoria;
f)
Para a avaliação de participação a Direção de Prova irá comunicar
pessoalmente ao Piloto interessado o local e horário deste;
g)
Para a avaliação de Participação a Direção de Prova avaliará: A execução do
traçado oficial pelo piloto em modo de Drift, e se a condução deste não oferecerá
riscos a ele como aos demais participantes.;
3.
Homologação:
a)
O veículo competidor deve ser identificado com números, em cor contrastante
ao fundo em que for aplicado, em ambas as laterais. O número deverá ser formado
4 por algarismos com dimensões de no mínimo 10,0cm (dez centímetros) de altura e
2,0cm (dois centímetros) de traço cada um.
b)
Será obrigatória também a inscrição do nome e do tipo sanguíneo do piloto nas
portas dianteiras.
c)
Fica proibida a identificação do veículo com polidores de sapato tipo “nugget” e
fitas adesivas do tipo crepe, isolantes ou similares.
4.
Carroceria e Chassis:
a)
O veículo deve impreterivelmente, possuir tração traseira original de fábrica;
b)
O veículo com tração integral nas 4 rodas, deverar-se
desligar a tração
dianteira ;
c)
Os veículos somente com tração dianteira original de fábrica, não poderão ser
alterados para tração traseira., não sendo permitidos na categoria;
d)
O chassi do veículo deve ser Monobloco
original de fábrica, não estão
permitidos chassis tubulares;
e)
São permitidas modificações de todos os tipos na Carroceria do veículo desde
que o chassi original de fábrica seja mantido sem alterações.
5.
Rodas e Pneus:
a)
Todas as porcas da roda devem estar presentes e apertadas. Nenhum adorno
ou calotas é permitido.
b)
O tipo de pneu deve ser Radial, a condição geral deste deve ser boa, não
poderá haver, bolhas ou outro dano visível no pneu.
6.
Compartimento do motor:
5 Não deve haver qualquer vazamento de fluidos no motor. Deve ser utilizado um
“ladrão” para o radiador com pelo menos um litro de capacidade. Respiradouros de
óleo ou aberturas devolverão o óleo ao motor ou terminarão em um tanque de coleta
de pelo menos um litro. Todas as mangueiras que carregarem fluidos devem estar em
boas condições, sem qualquer rachadura ou outra avaria.
7.
Tanque de combustível:
O Tanque de combustível deve ser afixado fora do habitáculo do Piloto,e será
verificado a sua fixação para que o combustivel não derrame sob circunstância
alguma.
8.
Fios e mangueiras:
a) Não deve haver qualquer fio exposto dentro do habitáculo do piloto de forma a
interferir na condução segura do veículo, passível de reprovação na vistoria técnica;
b) É expressamente proibido mangueiras que conduzam qualquer tipo de substância
inflamavel e/ou combustível dentro do habitáculo do piloto.
9.
Célula de sobrevivência:
a) Todos os veículos participantes devem utilizar uma gaiola de proteção (santo
antônio);
b) A Configuração mínima obrigatória para construção da Gaiola deve seguir o
seguinte modelo:

Mínimo 7 pontos (conforme ilustração anexa);

Esta gaiola deve ser revestida com espuma anti-chamas nos pontos onde é
possível o contato com o corpo do piloto;

Nesta gaiola de segurança deve haver em cada cano de 38,0 mm (trinta e oito
milímetros) um furo de 5,0mm (cinco milímetros) para conferência da espessura
6 mínima de 2,0mm (dois milímetros) para aço carbono e 1,2mm (um vírgula dois
milímetros) para cromo molibdênio.
c) A gaiola deverá ser fixada de maneira permanente ao veículo , não serão aceitas
gaiolas fixadas através de parafusos ou outros tipos de fixação não definitiva.
d) O assento do Piloto deve ser esportivo, do tipo concha, e deve estar afixado de
forma segura à estrutura do carro, resistente o suficiente para suportar um impacto;
e) O assento do passageiro, quando houver, deve atender aos mesmos requisitos do
assento do piloto.
f) Ambos os assentos devem possuir o
travamento no encosto, sendo que o
travamento deverá ser localizado abaixo da abertura de passagem dos cintos de
segurança, conforme figura abaixo;
g) Liberada a retirada do banco traseiro;
h) Portas dianteiras do veículo deverão abrir facilmente através de seus trincos
externos ou alavancas;
i) É proibida a utilização de película escura, colorida ou espelhada nos vidros;
j) Proibido o uso de volante de madeira;
l) É obrigatório uso de extintor de incêndio carregado, válido e fixado em seu suporte;
m) Todos os objetos soltos deverão ser removidos da célula de sobrevivência (sobre o
assoalho, tapetes, estepes, macaco, ferramentas etc…).
n) É de uso obrigatório para todos os ocupantes do veículos o cinto de segurança de
quatro pontos
o) Todos os veículos devem ser equipados com Chave Geral, possibilitando o
desligamento imediato de todo o sistema elétrico do veículo.
10.
Luzes
As luzes de freio devem, obrigatoriamente, estar em perfeito funcionamento, será item
de inspeção técnica e a falta e/ou o mau funcionamento destas é passível de punição;
7 11.
Pontos para reboque
a) É obrigatório que todos os veículos tenham pelo menos 2 (dois) ‘pontos’ para
reboque acessíveis (e utilizáveis), conforme CDA2015;
b) Um ponto na parte frontal e um ponto na parte posterior;
c) Estes não podem ficar salientes de forma a oferecer riscos aos transeuntes;
d) Os pontos devem ficar em área de fácel acesso e visualização, sem a manipulação
da estrutura e/ou dos painéis do veículo;
e) Os pontos devem ser resistentes o suficiente para suportar o peso do próprio
veículo;
f) Caso nenhum ‘ponto’ para reboque esteja disponível, a equipe de resgate utilizará
outro local disponível, mesmo que este tenha a possibilidade causar danos ao veículo
do competidor.
g) A equipe de resgate e a Organização não será responsabilizada por tal dano;
12.
Segurança
a) Obrigatório o uso de macacão, sapatilhas, luvas de competição;
b) No macacão deverá estar escrito o nome do piloto e o tipo sanguíneo;
c) O uso de capacete aberto é proibido.
d) Todos os carros devem ter uma rede de janela, o OEM clara vidro, ou um pedaço
de clara Lexan ou outro material de policarbonato, no lugar de ambas as aberturas
das janelas da frente sempre que o carro estiver na pista.;
e) Todos os veículos devem possuir os limpadores de parabrisa dianteiro;
f) A chave geral de uso obrigatório deve estar ao alcance do piloto no interior do
veículo e outra no exterior possibilitando o desligamento imediato por qualquer
pessoa em casos emergenciais.
Advertimos que qualquer descumprimento das regras aqui mencionadas estará
sujeita penalidades administrativas de acordo com as normas gerais do regulamento
do Campeonato Brasileiro de Drift 2015.
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