PROJETO
Projeto Executivo de Engenharia
para Obras de Recuperação e
Manutenção de Rodovias –
CREMA 2ª Etapa
DADOS DO TRECHO









Rodovia:
Trecho:
BR-262/MS
Div. SP/MS – Entr. BR-359(B)
(Fronteira Brasil Bolívia) (Corumbá)
Sub-trecho: Div. SP/MS – Entr.BR-060(A)/163(A) (Cpo Gde)
Segmento: km 0,0 – km 325,6
Extensão: 325,6 km
PNV:
262BMS1270 ao 262BMS1328
Data Base: Setembro/2010
Custo Total da Obra: R$ 143.500.000,00
Custo por km:
R$ 440.725,00
MAPA DE SITUAÇÃO
ESTUDOS DE TRÁFEGO


Composição do tráfego
Categorias de Veículos
Volumes
%
Veículos Leves
1.465
47,2
Ônibus
83
2,7
Caminhões
1535
49,2
Leves
588
18,9
Semi-reboques
579
18,7
Semi-reboques Especiais
356
11,5
Reboques
7
0,2
Motos
26
0,9
Total
3.105
100,0
VMDc
DISC.
VEIC.
LEVES
ÔNIBUS
VMDM
1480
fs
VMD
CAMINHÕES
TOTAL
2C
3C
2S1
2S2
2S3
3S2
3S3
3I4
3C3
3C2
85
150
457
21
74
222
23
258
399
2
7
3177
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
0,98
1450
83
147
448
21
73
218
23
253
391
2
7
3113
ESTUDOS DE TRÁFEGO

Projeção do tráfego

Número “n”

N USACE = 3,6 x 107
N AASHTO = 9,0 x 106
PROJETO DE RESTAURAÇÃO

PISTA
Largura de 7,0m
Soluções
Reconstrução da pista:
Reciclagem da base com adição
de 3% de cimento para aumento
de sua resistência;
1ª camada de CBUQ (binder)
reciclado em usina com material
fresado = 6cm
2ª camada de CBUQ (camada
de rolamento) = 4cm
Restauração da pista:
Fresagem
parcial do atual
revestimento betuminoso* + 3 ou
4cm de CBUQ (capa)
ou
1ª camada de CBUQ (binder)
6cm + 2ª camada de CBUQ
(capa) 4cm
ou
Microrevestimento = 1,5cm
(*) material fresado: parte estocado para utilização como “limpa rodas” nos
acessos não pavimentados / parte usado na reciclagem do CBUQ (binder)
PROJETO DE RESTAURAÇÃO

Acostamentos
Largura de 2,5m:
Soluções
Onde houver
degrau ≥ 5cm
RECICLAGEM
+ SOLO
Onde a pista for
binder + capa
Reconstrução
do acostamento
Base com baixa
capacidade
BINDER
15cm SUB-BASE
+ 15cm BASE
+ REVESTIM. em TSD
RECICLAGEM
BASE + 3%
CIMENTO
SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃO
Restauração – pista e acosta
RECONSTRUÇÃO
RESTAURAÇÃO
PAVIMENTOS NOVOS
PISTA
Reconstrução do Atual Pavimento
Revestimento:
4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder;
15cm de base com 3% de cimento + 15cm de sub-base s/ mistura;
regularização do subleito;

Elevação de Greide e Interseções
Revestimento:
4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder
20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ mistura
regularização do subleito

Terceiras Faixas
Revestimento:
4cm de CBUQ fx C + 6cm de Binder.
20cm de base com 3% de cimento + 20cm de sub-base s/ mistura
PAVIMENTOS NOVOS
ACOSTAMENTOS
Soluções
Reconstrução em locais de erosões
regularização + base com 15cm de solo de jazida ou mistura solo de
jazida com 3% de cimento + revestimento em TSD ou CBUQ.
Outras situações
Execução de base estabilizada granulometricamente sem mistura em
função da redução do degrau com a pista restaurada;
Pavimentação com TSD, conforme soluções do catálogo CREMA;
Revestimento com CBUQ nas curvas;
Binder onde a pista será restaurada com duas camadas de CBUQ;
SEÇÕES DE PAVIMENTAÇÃO
Novos – pista e acostamento
MELHORAMENTOS
Geometria

ELEVAÇÃO DE GREIDE
SOLUÇÕES PONTUAIS DE PROBLEMAS DE DRENAGEM
 Extensão total
1.340,00 m

TERCEIRAS FAIXAS
AUMENTO DO NÍVEL DE SERVIÇO

Extensão total
25.560,00 m

SEGMENTO EM MULTIVIA
SEPARAÇÃO DOS FLUXOS – de Brasilândia até Rafael Haru
 Extensão total
175,00 m

ACOSTAMENTOS
SEGURANÇA E CONFORTO DOS USUÁRIOS
 Redução do degrau com a pista
- Extensão total
 Implantação de acostam. bilateral - Extensão total
68.950,00 m
3.700,00 m
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos
Melhorias no pavimento, complementação no
sistema de drenagem e reforço da sinalização
Trevo
de acesso à Jupiá;
Entrocamento BR-262/158 (A);
Interseção para Brasilândia (Entr. BR-158(B) / MS-395);
Interseção para Inocência;
Correções Geométricas

Nas interseções e acessos apresentadas a seguir:
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO À VILA PILOTO

Implantação de Canteiro Central
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO AO PARQUE INDUSTRIAL E À UFMS

Novo esquema de circulação para as movimentações de entrada e saída
Implantação de ciclovia;
Redução do canteiro central


MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

CRUZAMENTO COM RUA EGYDIO TOMÉ

Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

CRUZAMENTO COM RUA CAPITÃO OLINTO MANCINI

Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

CRUZAMENTO COM RUA ROSÁRIO CONGRO

Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
Ciclovia
bilateral
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO À RUA YAMAGUTI KAMKITI

Alargamento da pista com implantação de canteiro separador para giro à esquerda
Rua Yamaguti Kamkiti
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO À BRASILÂNDIA

Pavimentação, Drenagem e Sinalização
Início do trecho em multivia (extensão total de 800m)

multivia
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

INTERSEÇÃO COM A AV CLODOALDO GARCIA

Implantação canteiro central em forma de elipse
Melhorias na drenagem para evitar acúmulos de água

multivia
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

INTERSEÇÃO COM A RUA RAPHAEL HARU

Implantação de rotatória e canteiros separadores / Final do trecho em multivia
multivia
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

INTERSEÇÃO PARA ARAPUÁ

Implantação de rótula alongada e canteiros separadores
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO PARA GARCIAS / INTERSEÇÃO MS-452

Implantação de rótula vazada e canteiros separadores de tráfego
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO PARA STA. RITA DO RIO PARDO – INTERS MS-358

Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO AO BALNEÁRIO MANTENA

Implantação de rótula alongada e canteiros separadores de tráfego
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ENTRONCAMENTO COM A RODOVIA MUNICIPAL

Acesso ao campo de pouso e ao frigorífico local
Implantação de canteiro central vazado

MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO À USINA HIDRELÉTRICA DO MIMOSO

Implantação de canteiro do tipo gota com retorno
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO À ESTRADA VICINAL – LIGAÇÃO À TRÊS BARRAS

Implantação de canteiro do tipo gota com retorno
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO À PENITENCIÁRIA

Implantação de rótula alongada e canteiros separadores
MELHORAMENTOS
Interseções e Acessos

ACESSO AO CONJUNTO HABITACIONAL VILA PEDROSSIAN

Alteração no canteiro em frente ao posto de combustível
Recapeamento do pavimento existente
Revisão no sistema de drenagem


MELHORAMENTOS
Travessias Urbanas

TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS

Melhorias no sistema de sinalização
MELHORAMENTOS
Travessias Urbanas

TRAVESSIA URBANA DE TRÊS LAGOAS

Implantação de sistema binário de circulação com semáforos para disciplinar os
cruzamentos com a rodovia BR-262, e reforço na sinalização
MELHORAMENTOS
Travessias Urbanas

TRAVESSIA URBANA DE ÁGUA CLARA

Melhorias no pavimento e no sistema de drenagem com implantação e limpeza de
bueiros

TRAVESSIA URBANA DE RIBAS DO RIO PARDO

Duplicação da via com implantação de canteiros centrais e vias laterais (2 km)
CANTEIROS DE OBRAS
Principal e Secundário
DRENAGEM
Problemas e Soluções
Problemas detectados
Soluções de Projeto

Alagamentos em pontos baixos

Elevação de greide

Bueiros assoreados

Limpeza e desobstrução de bueiros

Vazão insuficiente - transbordamento

Implantação de novos bueiros

Implantação de nova geometria em
interseções, acessos e travessias
urbanas

Projetos
específicos
com
complementação do sistema de
drenagem existente - implantação
de novos bueiros e de novos
dispositivos necessários
SINALIZAÇÃO
Considerações do Projeto
Sinalização Horizontal
Sinalização Vertical

Pintura nova em toda extensão, em
decorrência de nova pavimentação.

Aproveitamento das placas existentes
com substituição das danificadas.

Pintura específica nas interseções,
acessos e travessias, visando boa e
correta orientação, priorizando a
segurança de motoristas, ciclistas e
pedestres.

Introdução de novas placas em
complementação ao sistema existente,
e nos locais projetados:
INTERSEÇÕES E ACESSOS

Implantação de taxas refletivas no eixo
e nos bordos da pista em toda
extensão do trecho em projeto;
TRAVESSIAS URBANAS
TERCEIRAS FAIXAS
PONTES
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Considerações do Projeto

OBRAS EXISTENTES – 8 PONTES
LOCALIZAÇÃO
OBRA
EXT
(m)
LARG
(m)
77,91
Ponte s/ o Córrego da Lagoa
25,00
10,00
90,34
Ponte s/ o Rio Branco
35,00
10,00
98,93
Ponte s/ o Rio Pombo
60,00
10,00
144,31
Ponte s/ o Rio Verde
90,00
10,00
231,18
Ponte s/ Córrego Mantena
30,00
10,00
233,21
Ponte s/ o Rio Pardo
120,00
10,00
285,21
Ponte s/ o Córrego Água Turva
36,00
10,00
292,26
Ponte s/ o Córrego Guariroba
30,00
10,00
(km)
Obras estreitas
Alargamento de todas as
pontes para adequação
às dimensões da pista
Drenos curtos e
canaletas danificadas e
obstruídas
Implantação de novos
drenos
Sinalização
deficiente
Adequação da
sinalização conforme
novas normas
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Considerações do Projeto
ALARGAMENTO E REFORÇO DAS PONTES
Seção existente
Seção projetada
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Considerações do Projeto
SOMENTE ALARGAMENTO



Ponte sobre o Rio Verde
Ponte sobre o Córrego Mantena
Ponte sobre o Rio Pardo
ALARGAMENTO E REFORÇO
DA INFRA E MESOESTRUTURA





Ponte sobre Córrego da Lagoa
Ponte sobre o Rio Branco
Ponte sobre o Rio Pombo
Ponte sobre o Córrego Água Turva
Ponte sobre o Córrego Guariroba
PROJETO
BR-262/MS - Crema 2ª Etapa
Execução do Projeto