Informação de Imprensa
24 de Julho de 2015
Nova Honda CRF1000L Africa Twin 2016
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Nova moto de aventura da Honda, de 1.000 cm³, apresenta novo motor
compacto de dois cilindros paralelos, 94CV de potência e 98 N·m de binário.
Motor instalado em quadro compacto e leve, oferece fantásticas
performances fora-de-estrada, grande conforto em viagem e condução muito
ágil para uma utilização diária.
DCT com novas funcionalidades, ABS com opção de desligar e sistema de
tracção HSTC multimodos para a melhor tracção, tanto em estrada, como em
todo-o-terreno.
Modelo disponível em quatro esquemas cromáticos, incluindo as opções
CRF Rally e Tricolor.
Primeira sessão fotográfica em estúdio e de exterior.
A Honda tem o prazer de anunciar mais informações e detalhes técnicos da
nova CRF1000L Africa Twin, que estará disponível em todos concessionários
Honda na Europa no final de 2015. Tal como as suas famosas antecessoras, a
CRF1000L Africa Twin está totalmente equipada para partir à aventura, com um
motor potente e uma ciclística dinâmica, pronta para atravessar continentes,
tanto em estrada, como fora dela.
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Desde o início do projecto da CRF1000L África Twin que houve uma moto que
sempre impressionou pelo seu fantástico equilíbrio entre capacidade de utilização,
postura e maneabilidade, na estrada e em todo-o-terreno – a inovadora XRV750
Africa Twin. Foi este modelo que serviu de base de trabalho, mesmo considerando
toda a diversidade de motos de aventura disponíveis nos dias de hoje. A moto que
agora transporta este nome poderá não partilhar nenhum dos componentes do
modelo antigo, mas decerto que carrega com ela toda a essência e o espírito que
tornaram a XRV750 Africa Twin uma referência.
A abordagem “vai a todo o lado” começa no motor, que terá de ser versátil para
utilização em todo-o-terreno, nas grandes tiradas de estrada e em todas as situações
intermédias. A unidade de dois cilindros paralelos de 1.000 cm³ da CRF1000L Africa
Twin recebe inspiração nos motores de competição off-road da CRF250/450 e usa
uma cabeça com o mesmo design Unicam de quatro válvulas, para dimensões gerais
muito compactas. O conjunto de válvulas é accionado por uma árvores de cames
fundida e de baixo peso – fabricada no mesmo material que a da CBR1000R
Fireblade – e cada câmara de combustão possui duas velas para inflamarem a
mistura ar/combustível.
A entrega de potência e binário é forte e linear e oferece respostas instantâneas em
toda a gama de rotação – acompanhadas de uma sonoridade gratificante, profunda e
característica, que acompanha a subida da rotação. A cambota de 270° de fase
coloca um carácter distinto na entrega de potência e oferece excelentes capacidades
de tracção à roda traseira. Os veios de equilíbrio biaxiais cancelam as vibrações
primárias.
A reduzida altura do motor contribui para a excelente altura ao solo CRF1000L Africa
Twin – outro dos pré-requisitos de uma verdadeira moto de aventura. A disposição
inteligente dos componentes também contribui de forma positiva para a dinâmica e
para o efeito estético. A bomba de água está alojada no cárter da embraiagem e, em
conjunto com a bomba de óleo, é accionada por um veio de equilíbrio partilhado. O
design do cárter de óleo do motor, que aloja a bomba de óleo alimentada sob
pressão, permite obter maior redução das dimensões do motor.
A caixa manual de seis velocidades e peso reduzido usa o mesmo design de
mudanças por excêntrico da CRF250R/450R, assegurando desta forma eficazes
passagens de caixa. A caixa está ainda equipada com uma embraiagem deslizante
assistida.
A ciclística da CRF1000L Africa Twin teve três atributos principais – todos pontos de
destaque da XRV750 original – como objectivos durante o desenvolvimento: a
performance fora-de-estrada, o conforto em viagem e a agilidade para uma utilização
diária, que a tornassem numa moto de excelente versatilidade geral ou numa opção
fantástica para as deslocações diárias de casa para o trabalho e regresso.
O quadro de berço semi-duplo, em aço, oferece o equilíbrio perfeito entre estabilidade
a alta velocidade – também com carga total – e uma genuína identificação com o
ambiente off road, em agilidade e robustez. A centralização de massas – com
componentes tais como a bateria colocados atrás da cabeça do motor – contribui para
o baixo centro de gravidade.
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A forquilha invertida Showa de longo curso oferece afinação total e possui duas
pinças Nissin de quatro êmbolos e montagem radial, com discos ondulados flutuantes
de 310 mm. O amortecedor traseiro Showa possui afinação hidráulica da pré-carga da
mola. Tal como a CRF450R Rally, a CRF1000L Africa Twin usa jantes de raios com
medida de 21 polegadas e pneu 90/90-21 à frente e 18 polegadas e pneu 150/70-18
atrás.
Dando continuidade ao tema de design “aventura sem limites – unlimited adventure”,
o estilo da Africa Twin é minimalista, robusto e de baixo peso, num formato que
protege o condutor dos elementos e oferece uma sensibilidade esguia e ágil. O farol
duplo mantém a presença característica do modelo original e a altura do banco pode
ser regulada em 20 mm, para 870 ou 850 mm. O grande depósito de combustível tem
18,8 litros de capacidade, o que – juntamente com a elevada eficiência do motor –
permite uma autonomia até 400 km.
Para que o sistema electrónico possa responder de forma eficaz a todas as situações
de condução, tanto no alcatrão, como fora-de-estrada, o sistema HSTC* (Honda
Selectable Torque Control – Controlo de Binário Seleccionável Honda) oferece três
níveis de controlo e é possível desligar o sistema ABS* da roda traseira.
A CRF1000L Africa Twin vai estar disponível em 3 versões (STD, ABS e DCT)
com preços a partir de 12.100 Euros (Iva Incluído).
Este valor não inclui despesas de documentação, preparação, IUC e eco valor dos pneus.
Em termos de cores estará disponível em quatro opções: CRF Rally, Tricolor, Cinza
prata e Preto.
Transmissão de Dupla Embraiagem (DCT) para aventura
A CRF1000L Africa Twin vai estar disponível, como opção, com a Transmissão de
Dupla Embraiagem (DCT) exclusiva da Honda que, graças à utilização de cárteres
comuns, permite manter a mesma largura da versão equipada com transmissão
manual.
Este sistema possui um modo manual normal – onde o condutor pode engrenar as
mudanças através dos botões no punho esquerdo – e dois modos automáticos. O
modo D oferece o melhor equilíbrio entre consumos reduzidos e conforto em viagem.
Neste modelo, o modo S foi revisto para oferecer maior performance desportiva, com
opção por três padrões de mudanças: S1, S2 e S3.
Obviamente, a versão DCT da CRF1000L Africa Twin também está totalmente
preparada e equipada para ser usada em ambiente de aventura, com a funcionalidade
off-road melhorada pelo interruptor G posicionado à direita do painel de instrumentos.
Ao carregar neste interruptor G em qualquer modo de condução melhora a tracção e
o controlo da moto – factores da maior importância na condução fora-de-estrada –
reduzindo a quantidade de deslizamento da embraiagem nas mudanças.
O sistema DCT possui novas funcionalidades na forma de detecção da inclinação,
através da qual o padrão das mudanças é adaptado em relação ao grau de
inclinação, oferecendo o melhor controlo em todas as situações.
* O sistema HSTC e o sistema ABS não estão disponíveis na versão base. O sistema
HSTC é um equipamento de série nas versões com ABS e DCT.
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Especificações técnicas principais
Tipo do Motor
Cilindrada do Motor
Potência Máxima
Binário Máximo
Diâmetro x Curso
Embraiagem
Transmissão Final
Tipo de Caixa de Velocidades/Transmissão
Sistema HSTC (Honda Selectable Torque
Control – Controlo de Binário Seleccionável
Honda)
Tipo do Quadro
Diâmetro de viragem
Peso a Seco
Peso em Ordem de Marcha
Capacidade do Depósito de Combustível
Comprimento x Largura x Altura
Distância Entre Eixos
Altura do banco (posição STD/posição
rebaixada)
Altura ao Solo
Tipo do Sistema ABS
Travão Dianteiro
Travão Traseiro
Roda Dianteira
Roda Traseira
Dimensão da Jante Dianteira
Dimensão da Jante Traseira
Pneu Dianteiro
Pneu Traseiro
Refrigeração por líquido, 4 tempos, 8 válvulas, dois
cilindros paralelos, cambota a 270° e sistema
Unicam
998 cm3
94Cv (70 kW)/7.500 rpm (95/1/EC)
98 N·m/6.000 rpm (95/1/EC)
92,0 x 75,1 mm
Húmida, multi-discos com molas helicoidais,
assistente à árvore de cames em alumínio e
embraiagem deslizante
Corrente selada por O-rings
Engrenagem constante, 6 velocidades manual/6
velocidades DCT, com modos de condução em
estrada e em fora-de-estrada
* HSTC de 3 níveis + Interruptor de Desligar
(*somente versões ABS e DCT, não na versão
STD)
Quadro berço semi-duplo em aço, com sub-quadro
traseiro em aço de elevada resistência à tracção
2,5 m
208 kg (STD), 212 kg (ABS), 222 kg (DCT)
228 kg (STD), 232 kg (ABS), 242 kg (DCT)
18,8 litros
2.335 x 875 x 1.475 mm (STD),
2.335 x 930 x 1.475 mm (ABS/DCT)
1.575 mm
870/850 mm
250 mm
ABS* 2 canais com interruptor de desligar o ABS
traseiro (*somente versões ABS e DCT, não na
versão STD)
Dois discos flutuantes de 310 mm, cubo radial e
pinças de 4 êmbolos (*ABS) e pastilhas em
material sinterizado
Um disco flutuante de 256 mm, uma pinça de 2
êmbolos (*ABS) e pastilhas em material
sinterizado. Na versão DCT, também com Sistema
de Travão de Estacionamento por Bloqueio da
Manete.
Jante de alumínio com raios
Jante de alumínio com raios
21M/C x MT2,15
18M/C x MT4,00
90/90-R21 com câmara-de-ar
150/70-R18 com câmara-de-ar
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