CONGRESSO BRASILEIRO
DE TÚNEIS E ESTRUTURAS
SUBTERRÂNEAS
SEMINÁRIO INTERNACIONAL
”SOUTH AMERICAN
TUNNELLING - SAT 2012”
Promoção/Promotion
PROGRAMA FINAL
FINAL PROGRAM
LIVRO
DE
RESUMOS
BOOK OF ABSTRACTS
Mensagem do Presidente da Comissão Organizadora
Brasil recebe especialistas de 20 países
Neste mês de março, São Paulo é a capital mundial dos túneis e obras subterrâneas. A principal metrópole brasileira
recebe 600 especialistas de mais de 20 países, convidados pelo Comitê Brasileiro de Túneis da ABMS (Associação
Brasileira de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica). Eles participam do “3º Congresso Brasileiro de Túneis e
Estruturas Subterrâneas (CBT 2012)” e do Seminário Internacional “South American Tunnelling (SAT’2012)”. Antecedendo o Congresso, o CBT organizou, pela primeira vez, um curso sobre túneis. O tema abordado foi “Conceitos
de Projeto e Construção de Túneis”. Doze tuneleiros de renome nacional e internacional dividiram sua experiência
com os participantes.
O interesse que o Brasil desperta junto à comunidade técnica internacional é motivado por um conjunto especial
de circunstâncias. O país executa hoje um amplo programa de obras de infraestrutura, envolvendo a construção e
ampliação das redes metroviárias em cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Fortaleza, Recife, Belo Horizonte, Curitiba e Porto Alegre. Em São Paulo, a Linha 5, cujas obras estão em andamento, terá 11 km de extensão.
Já está planejada também a construção das Linhas 6 e 15, cuja extensão total será de 47 km.
No Rio de Janeiro, as obras de infraestrutura envolvem a construção da Linha 4 do metrô e a conexão da Estação
Gávea com o centro da cidade, que está em fase de planejamento. A reabilitação do centro histórico da “Cidade
Maravilhosa” está em estudos e deverá ser implementada nos próximos anos, bem como a construção de obras
subterrâneas em substituição à via expressa elevada à beira-mar. Outro projeto em curso é a construção de uma
rede de 100 km de sistema de Bus Rapid Transit, que terá longos túneis cruzando as montanhas da cidade.
Outro fator de estímulo às obras é a realização de megaeventos, como a Copa do Mundo de Futebol, em 2014, os
Jogos Olímpicos, em 2016, que exigem a criação, ampliação e modernização de rodovias, portos, aeroportos, estádios e outros equipamentos públicos. É neste contexto muito promissor que acontece o 3º Congresso Brasileiro de
Túneis. Nossa expectativa é que o evento seja útil e proveitoso para todos. O Comitê Brasileiro de Túneis apresenta
as boas-vindas à comunidade técnica internacional. Bem-vindos ao Brasil. Bem-vindos a São Paulo. Bem-vindos ao
3º CBT!
Akira Koshima
Presidente da Comissão Organizadora
3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas e
Seminário Internacional “South American Tunnelling (SAT’2012)
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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MESSAGE FROM THE PRESIDENT OF THE ORGANIZING COMMITTEE
Brazil to host specialists from 20 countries
On March, 2012 São Paulo city will be the world capital of tunnels and underground structures. Brazil’s main
metropolis will host 600 specialists from over 20 countries, at the invitation of the Brazilian Tunneling Committee
of ABMS (Brazilian Association of Soil Mechanics and Geotechnical Engineering). They are participating in the
“3rd Brazilian Congress on Tunnels and Underground Structures (CBT 2012)” and the International Seminar “South
American Tunneling (SAT’2012)”. Prior to the Congress, the CBT organized a first-ever course on tunnels. The theme
covered was “Concepts on Tunnel Design and Construction”. Twelve tunnel specialists, well-known in Brazil and
internationally, shared their experiences with the participants.
The interest that Brazil has created within the international technical community has arisen thanks to a special set
of circumstances. Today, Brazil is undertaking an extensive infrastructure works program involving the construction
and expansion of the subway networks in cities such as São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Fortaleza, Recife, Belo
Horizonte, Curitiba and Porto Alegre. In São Paulo, Line 5 which is under construction will be 11 km long. Planning
is already in place to build Lines 6 and 15, with a total extension of 47 km.
In Rio de Janeiro, infrastructure works involve the construction of Line 4 of the subway and the connection
from Gávea Station to the downtown area, which is in the planning phase. The rejuvenation of the historical
downtown region of the “Marvelous City” is likely to get under way in a several years’ time, as well as the
construction of underground works to replace the elevated expressway along the coastline. Another on-going
project is the construction of a 100-km network of the Bus Rapid Transit System, which will have long tunnels
crossing the city’s mountains.
Another factor boosting construction work is the hosting of mega events, such as the 2014 FIFA World Cup and
the 2016 Olympic Games, which requires the creation, expansion and modernization of highways, ports, airports,
stadiums and other public facilities. This very promising scenario is the backdrop to the 3rd Brazilian Tunnel
Congress. We expect everyone to find the event advantageous and useful. The Brazilian Tunneling Committee
extends a welcome to the international technical community. Welcome to Brazil. Welcome to São Paulo. Welcome
to the 3rd CBT!
Akira Koshima
President of the Organizing Committee
3rd Brazilian Congress on Tunnels and Underground Structures
International Seminar “South American Tunnelling - SAT 2012”
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Mensagem do Presidente do Comitê Brasileiro de TÚneis
Projetando o Brasil para o mundo
O Brasil e a cidade de São Paulo têm o privilégio de receber neste mês de março alguns dos principais especialistas
em estruturas subterrâneas de todo mundo. Mais de 600 engenheiros, geólogos e técnicos da área, do Brasil e de
outros 20 países, estão na cidade para participar do 3o Congresso Brasileiro de Túneis e do Seminário Internacional
SAT’2012, organizados pelo Comitê Brasileiro de Túneis (CBT).
O número e a qualidade técnica dos participantes deste encontro científico mostram o enorme interesse que o Brasil desperta junto à comunidade internacional, especialmente neste momento em que obras subterrâneas ganham
espaço em várias cidades brasileiras e em dezenas de projetos espalhados por todo o país.
Destaque especial cabe à criação e expansão da malha metroviária nas principais capitais brasileiras, como São
Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Fortaleza e outras. Depois de um longo período adormecidos em
várias cidades, os projetos estão em pleno desenvolvimento, ainda que em ritmos diferentes em cada caso.
Com a economia vivendo uma fase duradoura de crescimento, as obras de infraestrutura ganharam fôlego, impulsionadas também pela movimentação gerada por megaeventos esportivos, destacando-se a Copa do Mundo de
Futebol de 2014 e as Olimpíadas em 2016.
Neste contexto de excepcional dinamismo, o papel do CBT tem sido o de chamar a atenção da comunidade técnica
internacional para o que está ocorrendo hoje no País. Nossa missão é disseminar a qualidade, é estimular a boa
técnica, a inovação tecnológica e a construção de obras subterrâneas de alto padrão no que tange à segurança e à
qualidade.
Acredito que estamos sendo bem sucedidos nesta ação coletiva, que mobiliza todos os nossos associados e conta
com o indispensável apoio da Diretoria da ABMS (Associação Brasileira de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica), da qual o CBT faz parte.
É importante ressaltar a excepcional contribuição de nossos associados corporativos, das empresas do setor, que
aderiram com entusiasmo a este 3o CBT, garantindo o indispensável suporte financeiro ao evento.
Vivemos um momento histórico para a área de túneis no Brasil. O sucesso deste Congresso certamente vai fortalecer ainda mais o nosso setor e o nosso Comitê, que levam hoje a responsabilidade de realizar no País o WTC 2014
(Congresso Mundial de Túneis), cuja sede será em Foz do Iguaçu.
Em nome do Comitê Brasileiro de Túneis, responsável pela organização deste Congresso, agradeço a todos os presentes e lhes desejo uma proveitosa participação no encontro. Sejam todos bem-vindos.
Hugo Cassio Rocha
Presidente do CBT
Comitê Brasileiro de Túneis
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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MESSAGE FROM THE PRESIDENT OF BRAZILIAN TUNNELS COMMITTEE
Projecting Brazil to the world
In March, Brazil and the city of São Paulo are privileged to receive some of the world’s top specialists in underground
structures. More than 600 engineers, geologists and technicians in the field from Brazil and 20 other countries are
in town to take part in the 3rd Brazilian Tunnel Congress and the SAT’2012 International Seminar organized by the
Brazilian Tunnelling Committee (CBT).
The number and technical quality of the participants in this scientific event reflects the huge interest that Brazil
has awakened within the international community at a time when underground construction work is taking up so
much space in several Brazilian cities and in dozens of projects Nationwide.
A special mention goes to the creation and expansion of the subway network in the main Brazilian cities, such as
São Paulo, Rio, Brasilia, Belo Horizonte, Fortaleza and others. After a long period of hibernation in several cities,
the projects are now at full speed ahead, although the pace varies from project to project.
With the economy experiencing a sustainable growth phase, infrastructure works are picking up again, boosted by
the movement surrounding the mega sporting events like the 2014 FIFA World Cup and the Olympic Games in 2016.
In this exceptionally dynamic context, the role of CBT has been to draw the attention of the international technical
community to what is happening in Brazil today. Our mission is to disseminate quality, encourage good techniques,
technological innovation and the construction of high-quality underground works in terms of safety and quality.
I believe we have been successful in this collective drive, which has mobilized all our members, not to mention the
indispensable support of the Executive Board of ABMS (Brazilian Association of Soil Mechanics and Geotechnical
Engineering) to which CBT belongs.
It is important to stress the exceptional contribution of our corporate associates, the companies in the sector that
have enthusiastically ensured the indispensable financial support for the event.
These are historic times for the tunnel area in Brazil. The success of this Congress will undoubtedly further strengthen
our industry and our Committee, who are today responsible for holding the 2014 WTC (World Tunnel Congress),
which will be hosted by Foz do Iguaçu.
On behalf of the Brazilian Tunnelling Committee, responsible for organizing this Congress, I wish to thank all those
here present and wish you a very productive participation in this event. Welcome to you all.
Hugo Cassio Rocha
President of the CBT
Brazilian Tunnels Committee
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Mensagem do Presidente da ABMS
O mundo atento ao Brasil
O 3º Congresso Brasileiro de Túneis vai reunir mais de 600 especialistas do Brasil e de outros 20 países. O encontro
não se limita, portanto, às fronteiras nacionais, estendendo-se para a América Latina, EUA, Europa e Ásia graças à
origem e à representatividade de seus participantes. A comunidade geotécnica internacional estará de olho, portanto, no que vai acontecer em São Paulo durante o 3º CBT e o Seminário Internacional SAT’2012.
A Diretoria da ABMS acompanha de perto a realização do 3º CBT, organizado pelo Comitê Brasileiro de Túneis
(CBT), que faz parte da nossa Associação. Assistimos com satisfação e orgulho ao brilho com que o CBT vem conduzindo as suas iniciativas, que merecem sempre o apoio decidido da ABMS. Assim foi nos congressos anteriores
e no WTC 1998 – o primeiro congresso mundial realizado no Brasil e dirigido à comunidade tuneleira.
Outra iniciativa bem sucedida do CBT foi a produção do livro “Túneis do Brasil”, que já está em sua segunda edição e
que se transformou numa referência e num ícone para todos aqueles que, como nós, valorizamos as obras geotécnicas e a engenharia de túneis. O próximo passo vai se dar em 2014, quando o Brasil sediará o WTC 2014 (World Tunnel
Congress) em Foz do Iguaçu, mais uma vez sob a liderança do Comitê Brasileiro de Túneis e da ABMS.
A Diretoria da ABMS cumprimenta a todos os participantes deste 3º CBT e deseja que façam bom proveito deste
importante encontro técnico. Alguns dos principais nomes da engenharia tuneleira internacional estarão aqui presentes, expondo temas, apresentando contribuições técnicas e debatendo avanços na área de projetos, instrumentação e a construção de obras subterrâneas. Bem-vindos ao Brasil. Bem-vindos a São Paulo. A ABMS e o CBT estarão
à disposição de todos.
Arsenio Negro
Presidente da ABMS
Associação Brasileira de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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MESSAGE FROM THE PRESIDENT OF THE ABMS
The eyes of the world are on Brazil
The 3rd Brazilian Congress on Tunnels and Underground Structures will bring together 600 specialists from Brazil
and 20 other countries. Therefore, the event does not stop at the country’s borders, but extends to Latin America,
the USA, Europe and Asia, thanks to the origin and the representativeness of the participants. Therefore, the
international geotechnical community will be watching what happens in São Paulo during the 3rd CBT and the
SAT’2012 International Seminar.
The Executive Board of ABMS is closely monitoring the 3rd CBT, organized by the Brazilian Tunnelling Committee
(CBT), which is part of our Association. It makes us proud and pleased to see the brilliant manner in which CBT has
been carrying out its initiatives, which have always deserved the unswerving support of ABMS. Just as in previous
congresses and the WTC 1998 – the first world congress held in Brazil and managed by the tunnelling community.
Another successful initiative of CBT was the publication of the book “Túneis do Brasil” (Tunnelling in Brazil), now
in its second edition, and which has become a benchmark and icon for all those who, like us, lay great store
by geotechnical works and tunnel engineering. The next step will be taken in 2014, when Brazil will host the
2014 WTC (World Tunnel Congress) in Foz do Iguaçu, once again under the leadership of the Brazilian Tunnelling
Committee of ABMS.
The Executive Board of ABMS wishes to welcome all participants of the 3rd CBT, and we hope you make the
most of this important technical event. Some of the major names in international tunnel engineering will be
present, introducing themes and technical contributions, in addition to debating advances in the fields of projects,
instrumentation and construction of underground works. Welcome to Brazil. Welcome to São Paulo. ABMS and CBT
are at the disposal of you all.
Arsenio Negro
President of the ABMS
Brazilian Association of Soil Mechanics and Geotechnical Engineering
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Seja bem-vindo ao
3º Congresso Brasileiro de Túneis e
Estruturas Subterrâneas e
Seminário Internacional “South
American Tunnelling – SAT 2012”
Welcome to
3rd Brazilian Congress on Tunnels and
Underground Structures and
International Seminar “South American
Tunnelling - SAT 2012”
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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SUMÁRIO/sUMMARY
TEMÁRIO
Topics
11
COMISSÃO ORGANIZADORA
Organizing Committee
13
DIRETORIA DO CBT
CBT Board of Directors
14
DIRETORIA DA ABMS
ABMS Board of Directors
14
DATA E LOCAL
Date and Venue
15
INFORMAÇÕES IMPORTANTES
Important Information
16
visitas técnicas
Field Visits
20
Exposição Técnica Parela
Parallel Technical Exhibition
21
perfil dos expositores
Exhibitors Profile
22
programação
Program
32
Sessão Técnica 1
Technical Session 1
38
Sessão Técnica 2
Technical Session 2
41
Sessão Técnica 3
Technical Session 3
43
Sessão Técnica 4
Technical Session 4
46
Sessão Painel 1
Poster Session 1
47
Sessão Painel 2
Poster Session 2
57
10
3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
TEMÁRIO/TOPICS
»» Planejamento Urbano e Uso do Espaço Subterrâneo
»» Urban Planning and Use of Underground Space
»» Investigações Geológicas, Dados Básicos, Aspectos
»» Geological Investigations, Basic Data, Hydrogeological
and Geotechnical Aspects
Hidrogeológicos e Geotécnicos
»» Projetos e Retroanálises
»» Design and Backcalculation
»» Suporte, Revestimentos e Materiais
»» Support, Materials and Lining
»» Escavações Subterrâneas em Mineração, Óleo e Gás
»» Underground Excavations in Mining, Oil and Gas
»» Casos Históricos e suas Lições
»» Case History and its Lessons
»» Meio Ambiente e Obras Subterrâneas
»» Environment and Underground Works
»» Operação, Manutenção e Recuperação
»» Operation, Maintenance and Recovery
»» Contratos, Seguros e Gestão de Riscos
»» Contracts, Insurance and Risk Management
»» Novas Tecnologias e Meio Ambiente
»» New Technologies and the Environment
»» Estocagem Subterrânea
»» Underground Storage
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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Promoção / Promotion
»» CBT – Comitê Brasileiro de Túneis
»» ABMS - Associação Brasileira de Mecânica dos Solos e
Engenharia Geotécnica
Co-Promoção / Co-Promotion
»» CBMR – Comitê Brasileiro de Mecânica das Rochas
»» ITA / AITES – International Tunnelling and
Underground Space Association
Patrocínios / Sponsors
Cota Ouro / Gold Quota
»» CONSTRUÇÕES E COMÉRCIO CAMARGO CORRÊA
»» CONSTRUTORA ANDRADE GUTIERREZ
»» CONSTRUTORA NORBERTO ODEBRECHT
Cota Prata / Silver Quota
»» ATLAS COPCO
»» CATERPILLAR TUNNELLING CORPORATION
»» CONSTRAN
»» CPB – CONCRETO PROJETADO DO BRASIL
»» GEOTECNIA E FUNDAÇÕES ESTE
»» HERRENKNECHT
»» MC-BAUCHEMIE
Cota Bronze / Bronze Quota
»» ABYO
»» AMBERG TECHNOLOGIES
»» BUREAU DE PROJETOS E CONSULTORIA
»» BASF
»» BABENDERERDE ENGINEERS GMBH
»» DSI FOSMINAS
»» FUNDSOLO SERVIÇOS GEOTÉCNICOS
»» GEOBRUGG
»» NGE – Núcleo Geocontrol Engenharia
»» GEODATA GEOENGENHARIA DO BRASIL
»» GRACE DO BRASIL
»» INCOTEP
»» ITM SOIL
»» NOVATECNA CONSOLIDAÇÕES E CONSTRUÇÕES
»» PENETRON BRASIL
»» ROCA FUNDAÇÕES
»» SHAFT CONSULTORIA
»» SOLOTRAT ENGENHARIA GEOTÉCNICA
»» TECNOGEO ENGENHARIA E FUNDAÇÕES
»» TERRATEST
Cota Estanho / Tin Quota
»» EGT ENGENHARIA
»» MENDES JUNIOR TRADING E ENGENHARIA
»» PÖYRY CONSULTORIA E PROJETOS
»» ZITRÖN
Apoio Institucional / Support
»» ABEF – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE EMPRESAS DE
ENGENHARIA DE FUNDAÇÕES E GEOTECNIA
»» ABGE - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE GEOLOGIA DE
ENGENHARIA E AMBIENTAL
»» ABRATT – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE TECNOLOGIA
NÃO DESTRUTIVA
»» CBDB – COMITÊ BRASILEIRO DE BARRAGENS
»» IBRACON – INSTITUTO BRASILEIRO DO CONCRETO
»» IBI - INSTITUTO BRASILEIRO DE IMPERMEABILIZAÇÃO
»» REVISTA FUNDAÇÕES E OBRAS GEOTÉCNICAS
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
COMISSÃO ORGANIZADORA/ORGANIZING COMMITTEE
Presidente / President: Akira Koshima
Membros / Members:
»» André Pacheco de Assis
»» Antonio Domingues de Figueiredo
»» Edson Peev
»» Eraldo Pastore
»» Fernando Leyser Gonçalves
»» Flávio Massayuki Kuwajima
»» Francisco Ribeiro Neto
Coordenadores / Coordinators:
Fernando Leyser Gonçalves
Membros / Members:
»» André Pacheco de Assis
»» Antonio Domingues de
Figueiredo
»» Carlos Augusto Campanhã
»» Carlos Manoel Nieble
»» Hugo Cássio Rocha
»» João Carlos B. Jorge da Silva
»» José Luiz D. Penido
»» Marco Aurélio Abreu Peixoto
da Silva
COMITÊ ASSESSOR
ADVISORY COMMITTEE
»» Jarbas Milititky
»» Nelcio Azevedo
»» Argimiro Alvarez Ferreira
»» Pedro Teodoro França
»» Sergio A. B. Fontoura
»» Tarcisio Barreto Celestino
COMISSÃO CIENTÍFICA / SCIENTIFIC COMMITTEE
Flávio Massayuki Kuwajima
Marco Aurelio Abreu Peixoto da Silva
»» Giacomo Re
»» Paulo Roberto Costa Cella
»» Jairo Pascoal Júnior
»» Sérgio A. B. da Fontoura
»» João Carlos Baptista Jorge da Silva
»» Tarcisio Barreto Celestino
»» Luis Eduardo Sozio
»» Werner Bilfinger
»» Luiz Ferreira Vaz
»» Wilson Shoji Iyomasa
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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DIRETORIA DO CBT
CBT Board
Presidente / President - Hugo Cássio Rocha
Vice-Presidente / Vice President - Flávio Massayuki Kuwajima
Secretário Geral / General Secretary - Francisco Ribeiro Neto
Secretário Executivo / Executive Secretary - Fernando Leyser Gonçalves
Tesoureiro / Treasurer - Edson Peev
DIRETORIA da ABMS
ABMS Board
Presidente / President - Arsenio Negro
Vice-Presidente / Vice President - Paulo Henrique Dias
Secretário Geral / General Secretary - André Pacheco de Assis
Secretário Executivo / Executive Secretary - Carlos Medeiros
Tesoureiro / Treasurer - Argimiro Alvarez Ferreira
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
DATA E LOCAL/DATE AND VENUE
O 3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas e o Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012” são realizados entre os
dias 20 e 22 de março de 2012 no Centro Fecomercio
de Eventos, situado na Rua Dr. Plínio Barreto, 285 – 1º
andar na cidade de São Paulo – SP.
The 3rd Brazilian Congress on Tunnels and Underground Structures and the International Seminar
“South American Tunnelling - SAT 2012” are held between the 20th and 22nd of March, 2012 at Centro
Fecomercio de Eventos, located at Rua Dr. Plinio Barreto, 285 - 1st floor in Sao Paulo - SP.
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
15
INFORMAÇÕES IMPORTANTES/IMPORTANT INFORMATION
SECRETARIA / REGISTRATION DESK
As secretarias de Pré e Novos Inscritos funcionarão no primeiro andar. Estarão à disposição dos participantes nos
horários abaixo para retirada de material, solicitações e dúvidas em geral.
The Pre and New Registration Desk will both work on the first floor. They will be working in the schedule below for distribution of the material, requests and general inquiries.
Horário da Secretaria / Time of Registration Desk
20 de março – das 7h30 às 20h00 / March 20th – from 07:30 am to 08:00 pm
21 de março – das 7h30 às 19h30 / March 21st – from 07:30 am to 07:30 pm
22 de março – das 7h30 às 18h30 / March 22nd – from 07:30 am to 06:30 pm
MEDIA DESK
Todas as apresentações de trabalhos orais e palestras deverão ser gravadas no Media Desk, de onde serão distribuídas
para a sala de sua apresentação. O Media Desk está localizado no segundo andar e estará aberto nos mesmos horários
da secretaria.
Solicitamos que os arquivos sejam gravados com no mínimo 1 hora de antecedência à sua apresentação.
All the presentations must be recorded at Media Desk from where they will be distributed to your presentation
room. The Media Desk is located at the second floor and will be open at the same times as the Registration Desk.
We kindly ask the files to be recorded with at least 1 hour prior to your presentation.
INTERNET
A internet wireless estará liberada durante todo o período do evento. A senha estará disponível na Secretaria.
The wireless internet will be available during the period of the event. The password will be available in the
Secretariat.
SESSÕES TÉCNICAS / TECHNICAL SESSIONS
As sessões técnicas serão iniciadas pontualmente nos horários determinados no programa final. Os autores de trabalhos técnicos orais terão 10 minutos para apresentação e 5 minutos para os debates com a plateia. Pedimos aos
autores que respeitem este tempo. Haverá cronômetro na tela e os presidentes de sessão serão instruídos a serem
rigorosos.
Technical sessions will begin at the time scheduled in the final program. The authors of oral papers will have 10
minutes for presentation and 5 minutes for discussion with the audience. We kindly ask the authors to respect this
time. There will be timer on the screen and the session presidents will be instructed to be strict.
16
3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
SESSÕES PAINEL / POSTER SESSIONS
Os trabalhos selecionados para apresentação na Sessão Painel devem ser fixados a partir das 8h30 do dia da apresentação e retirados até 18h00 do mesmo dia. A Comissão Organizadora não se responsabilizará pelos pôsteres não
retirados.
O autor deverá estar presente durante a sessão pôster, das 15h30 às 16h00 da data de sua apresentação, para
atender às pessoas interessadas.
The papers selected for presentation at the Poster Session should be fixed from 08:30 am and removed by 06:00
pm of the same day. The Organizing Committee is not responsible for posters not removed.
The author must be present during the poster session, from 3:30 pm to 4:00 pm, on the date of the presentation,
to answer questions of the interested people.
TRADUÇÃO SIMULTÂNEA / SIMULTANEOUS TRANSLATION
Tradução simultânea será providenciada para todas as atividades do congresso, nos idiomas Português, Inglês e Espanhol.
Simultaneous translation will be provided in all activities of the congress in Portuguese, English and Spanish
AGÊNCIA DE VIAGENS / TRAVEL AGENCY
A R3 Viagens, Incentivos e Eventos é a agência oficial do 3ºCBT/SAT 2012.
Terão um ponto de informações no evento no período de 20 a 22 de Março de 2012 no FECOMERCIO.
The official travel agency of 3rd CBT/SAT 2012 is R3 Travel.
They will be attending from March 20 to 22, 2012 at FECOMERCIO.
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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APRESENTAÇÕES DE PALESTRAS NO SITE / PRESENTATIONS ON THE WEBSITE
A Secretaria solicitará autorização, aos autores e palestrantes, para publicação de suas apresentações no site do
evento, em formato PDF. Estarão disponíveis a partir de 09 de abril de 2012.
The Secretariat will ask from all the authors and speakers an authorization for publishing the presentations on
the website. They will be available in PDF format from April 9th, 2012.
REFEIÇÕES INCLUSAS / MEALS INCLUDED
As refeições inclusas em sua inscrição são:
Coquetel de Boas Vindas, 06 coffee breaks, 03 brunchs (horário de almoço) e Happy Hour na área de exposição.
The meals included in your registration are:
Welcome Cocktail, 06 coffee breaks, 03 brunchs (lunch time) and Happy hour at the exhibition area.
COQUETEL DE BOAS VINDAS / WELCOME COCKTAIL
O Coquetel de Boas Vindas será realizado no dia 20 de março de 2012 às 19h30 na área de exposição. Será uma
excelente oportunidade para networking!
The Welcome Cocktail will be held on March 20th, 2012 at 07:30 pm in the exhibition area. It will be an excellent
opportunity for networking!
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formed under the umbrella of the Group, which
is able to provide integrated solutions with
project-specific equipment and service packages – close to the project site and the customer.
PREMIAÇÃO DE AUTORES / AWARDS TO AUTHORS
A Comissão Científica do 3º CBT premiará o melhor trabalho de apresentação oral e o melhor trabalho de apresentação pôster. Os trabalhos serão avaliados pela Comissão durante as apresentações.
A premiação acontecerá na Cerimônia de Encerramento do 3º CBT dia 21 de Março de 2012 às 18h30.
The 3rd CBT Organizing Committee will award the best oral paper and the best poster session. The papers will be
evaluated during its presentations.
The awarding will be held at the 3rd CBT Closing Ceremony, on March 21st 2012 at 06:30pm.
JANTAR DE CONFRATERNIZAÇÃO / DINNER
O Jantar de Confraternização será realizado no dia 22 de março de 2012 às 20h00 na Churrascaria Fogo de Chão.
Endereço: Av. Moreira Guimarães, nº 964 - Moema - São Paulo - SP
Convites poderão ser adquiridos na secretaria do evento ao custo de R$ 150,00 por pessoa.
Transporte será oferecido aos participantes com saída do FECOMERCIO.
The Dinner will be held on March 22nd, 2012 at 08:00 pm, at Churrascaria Fogo de Chão.
Address: Av. Moreira Guimarães, nº 964 - Moema - São Paulo - SP.
Invitations can be bought at the registration desk at a cost of R$ 150,00 per person.
Transportation will be provided leaving from FECOMERCIO.
SOLUÇÕES COMPLETAS PARA CONSTRUÇÃO, IMPERMEABILIZAÇÃO,
PROTEÇÃO E RECUPERAÇÃO DE TÚNEIS.
•Aditivos para concreto
•Produtos de obra
•Sistemas de Injeção
•Reparo e Proteção •Sistemas de Pisos
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
VENHA NOS VISITAR NO STAND 44.
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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visitas técnicas/field visits
Data: 23 de março / Date: March 23rd
VISITA TÉCNICA 1
VISITA TÉCNICA 2
Metrô de São Paulo - Linha 5 – Lote 1
Trecho: Largo 13/Alto da Boa Vista – Santo Amaro
Metrô do Rio de Janeiro – Linha 4
Trecho: Barra – Gávea
Túnel duplo em NATM em solo terciário de SP e estação
formado por 5 grandes shafts secantes entre si.
2 túneis singelos NATM em rocha, estação caverna
em rocha e estação em “cut and cover” em solo arenoso saturado.
Valor: R$ 50,00
Valor: R$ 200,00
Transporte será feito por ônibus.
Para os residentes no Rio de Janeiro, o valor da visita
será de R$ 50,00.
FIELD VISIT 1
Subway of São Paulo - Line 5
Stretch: Largo 13/Alto da Boa Vista to Santo Amaro
FIELD VISIT 2
Subway of Rio de Janeiro – Line 4
Stretch: Barra to Gávea
Cost: R$ 50,00
Cost: R$ 200,00
Bus transportation is available.
For Rio de Janeiro residents, the visit will cost R$ 50,00
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
área de exposição/exhibition area
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perfil dos expositores/exhibitors profile
ABYO S.A
AMBERG INFRAESTRUCTURAS SA
Engenharia, projeto e fornecimento de moldes e equipamentos para pré-fabricação de aduelas para túneis,
dormentes para ferrovia, vigas para monotrilho e perfis
para pontes e viadutos.
Engenharia e execução de poços pelo método de Raise Boring a diâmetro final ou com alargamento subsequente do poço.
Engenharia de Sistemas logísticos para túneis e poços.
Amberg Infraestructuras is part of Amberg Group, that
for over 40 years has been providing innovation and
expertise to the underground engineering, offering
professional and cost-effective solutions, ranging from
planning, design, site supervision and commissioning
to refurbishment, inspections and expert assessment.
Website: www.amberg.es
Email: [email protected]
Website: www.abyo.com
Email: [email protected]
ALPHAGEOS
ANDRADE GUTIERREZ
A Alphageos, fundada em 1985, foi a primeira empresa do Brasil acreditada pelo INMETRO para a realização
de sondagens de simples reconhecimento (NBR 6484)
além de outras 85 atividades normalizadas pela ABNT.
No final de 1997 introduziu comercialmente no Brasil
a sondagem a percussão com martelo automático, que
hoje conta com sete equipamentos mecanizados, e,
em 2000, mais uma vez inova, introduzindo no mercado a tecnologia de televisamento 360o das paredes de
furos de sondagens.
O Grupo Andrade Gutierrez posiciona-se entre os 10
maiores no Brasil e como um dos grandes conglomerados de infraestrutura na América Latina. Atua
em frentes diversificadas de negócios – Engenharia e
Construção, Concessões, Telecomunicações, Geração de
Energia e Saúde - e acumula 63 anos de experiência,
com uma carteira de projetos de infra-estrutura que
soma mais de 1000 empreendimentos em mais de 30
países. Consolidou-se como um grupo investidor com
uma carteira diversificada e qualificada de ativos e
atuação em toda a cadeia da infra-estrutura.
Website: www.alphageos.com.br
Email: [email protected]
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Website www.agsa.com.br
perfil dos expositores/exhibitors profile
ATLAS COPCO
BASF
Atlas Copco é um fornecedor de soluções de produtividade industrial e líder a nível mundial. A área de Mineração da Atlas Copco inova para uma produtividade
sustentável em operações de superfície e subterrâneas, de infraestrutura, obras civis, perfuração de poços e
aplicações em geotecnia.
A BASF é a empresa química líder mundial. A divisão
de químicos para construção, através da marca global
MEYCO, oferece as melhores soluções para construções
subterrâneas. Após mais de 50 anos de experiência neste mercado, garantimos o sucesso dos nossos clientes
oferecendo produtos de qualidade e alta tecnologia para
concreto projetado, escavação com TBM e impermeabilização. Entre eles, estão o aditivo acelerador de pega para
concreto projetado MEYCO SA 160 e a membrana projetável MASTERSEAL 345 para impermeabilização de túneis.
Website: www.atlascopco.com.br
Email: [email protected]
Website: www.basf-cc.com.br
email: [email protected]
BABENDERERDE ENGINEERS GMBH
BOART LONGYEAR
Babendererde Engineers is an engineering and consulting firm specialising in the mechanised tunnelling
sector. Our expertise is in providing support to projects
involving tunnel boring machines (TBMs) and other
mechanised tunnelling techniques.
Boart Longyear, empresa americana com mais de 120
anos de experiência na fabricação de ferramentas de
perfuração de rocha de alta performance, contando
com a linha completa de bits, punhos, luvas e hastes para jumbos, carretas de perfuração hidráulicas e
pneumáticas.
Website: www.babeng.com
Email: [email protected]
Website: www.boartlongyear.com
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perfil dos expositores/exhibitors profile
BUREAU DE PROJETOS
Líder de mercado na área de instrumentação de estruturas geotécnicas, a Bureau de Projetos e Consultoria
oferece a seus clientes, no Brasil e no exterior, know-how exclusivo e metodologia testada em mais de 50
projetos de túneis urbanos, que agregam valor e segurança às obras.
CATERPILLAR TUNNELING CANADA
CORPORATION
A Melhor Opção Para Tuneladoras Tipo Metrô! Your One
Source for Metro TBMs! Custom built to conquer tough
grounds. Small/Large Utility TBMs, Single/Twin Track Metro and Rail TBMs. Visit us at Booth No.18. For inquiries,
call Cat TBM Sales at +1 (416) 213-6471.
Website: www.cattunnelboring.com
Email: [email protected]
Website: www.bureauprojetos.com.br
Email: [email protected]
CAMARGO CORREA
COMPUGEO
A Construtora Camargo Corrêa é uma das maiores empresas de construção civil pesada do País. Com mais de 70
anos de experiência no Brasil, América Latina e África, a
Construtora Camargo Corrêa está capacitada e focada na
execução de obras de alta complexidade logística e de
engenharia. Atua em diversos segmentos – Infraestrutura; Energia; Óleo & Gás e Construções Industriais – e em
seu portfólio se destacam obras de grande porte, como
a Usina Hidrelétrica de Itaipu, a Rodovia Ayrton Senna, o
Rodoanel de São Paulo e os aeroportos de Cumbica e Manaus. Em seu stand, a construtora apresentará as obras
do Metrô de São Paulo das quais participou.
A Compugeo é a empresa mais premiada e líder no mercado Latino Americano em tecnologia e monitoramento
para fundações especiais. Sua gama de equipamentos
está focada em monitorar perfurações e injeções, sempre
com qualidade, precisão e robustez.
Website: www.camargocorrea.com
Email: [email protected]
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Website: www.compugeo.com.br
Email: [email protected]
perfil dos expositores/exhibitors profile
CONSTRAN
DSI Fosminas
A Constran trabalha pelo desenvolvimento desde 1957.
Sua atuação está associada a inúmeras obras de infraestrutura de porte que ajudaram na construção do país.
Responsabilidade e compromisso permitiram a Constran
acumular diversificada experiência por meio da execução
de obras públicas e privadas em distintos segmentos da
engenharia civil, tais como: Aeroportos; Barragens; Ferrovias; Metrovias; Obras de Arte Especiais; Obras Portuárias
e Vias Navegáveis; Oleodutos, Gasodutos e demais dutos
especiais, marítimos ou terrestres; Retificação e Canalização de Rios e Canais; Rodovias; Sistemas Viários Urbanos
ou Rurais; Túneis; Usinas, dentre outros.
A DSI Fosminas pertence ao grupo DSI (Dywidag-Systems International), que oferece uma ampla gama de
produtos em ancoragens para a mineração subterrânea
e túneis da construção civil, fornece equipamentos e
suporte técnico e os seguintes produtos: Tirantes Helicoidais, Cavilhas Split-Set, Omega Bolt, Arcos Metálicos,
Cordoalha, Cartucho de Resina e Cimento, Telas, Fibra
de Aço, Sistemas de Enfilagem de Tubos, Revestimentos tipo Liner Plate e outros.
Website: www.dsifosminas.com.br
Email: [email protected]
Website: www.constran.com.br
Email: [email protected]
CPB E GEOTECNIA E FUNDAÇÕES ESTE
FUGRO IN SITU
A CPB Concreto Projetado do Brasil fabrica bombas para
concreto projetado por via úmida e seca e a tradicional
linha de ancoragens Rocsolo.
Fugro In Situ Geotecnia é uma empresa da divisão Onshore do grupo FUGRO, especializada nos segmentos de geotecnia, infraestrutura civil e meio ambiente. Ao longo dos
últimos anos, conquistou e consolidou as certificações ISO
9001, ISO 14001 e OHSAS 18001.
Website: www.concretoprojetado.com.br
Email: [email protected]
A Geotecnia e Fundações ESTE apresenta soluções geotécnicas de vanguarda para túneis, fundações e solos
moles há mais de 40 anos.
Website: www.fugroinsitu.com.br
Email: [email protected]
Website: www.este.com.br
Email: [email protected]
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perfil dos expositores/exhibitors profile
FUNDSOLO
GEODATA GEOENGENHARIA
Empresa nacional, de base sólida, integralmente focada
no desenvolvimento de seu capital humano e de sua
vocação para o trabalho no segmento de engenharia.
Assim é a Fundsolo.
Website: www.fundsolo.com.br
Email: [email protected]
GEODATA é uma sociedade de geoengenharia especializada desde 1984 na elaboração de obras subterrâneas.
Atua como grupo independente com mais de 350 profissionais, em mais de 25 países. Fez projetos e seguiu
a realização de mais de 3.000 kms de túneis e mais de
2.500 projetos em todo o mundo, nos setores de metropolitanas, estradas e rodovias, ferrovias tradicionais
e de alta velocidade, barragens e centrais hidrelétricas.
Website: www.geodata.it
Email: [email protected]
GEOBRUGG
GRACE DO BRASIL
Alternativa ao concreto projetado nas instalações subterrâneas em rocha. A Geobrugg protege pessoas e infraestruturas contra as forças da natureza.
Website: www.geobrugg.com
Email: [email protected]
Especialista em produtos e materiais químicos a Grace
Contruction Products produz soluções e tecnologias inovadoras para mercados globais. Através de uma ampla
gama de aditivos químicos para cimento e concreto,
barreiras de ar e vapor, sistemas de impermeabilização
para estruturas e produtos de proteção passiva contra
incêndio. Para o CBT 2012 a Grace preparou a exposição
das seguintes linhas de produtos: DeNeef, Preprufe-R,
Preprufe SCS, Hydroduct e ADVA-Shotcrete
Website: www.graceconstruction.com
Email: [email protected]
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perfil dos expositores/exhibitors profile
HERRENKNECHT
ITM Soil
A Herrenknecht é lider de mercado em tecnologia e
escavação mecanizada de túneis. É a única empresa
que fornece em nível mundial as tuneladoras mais
modernas para todos os tipos de solo e diâmetros,
desde 0,10 até 19 metros.
Itmsoil specialises in the design, manufacture, installation and monitoring of geotechnical and structural instrumentation
Website: www.itmsoil.com
Email: [email protected]
Website: www.herrenknecht.com
Email: [email protected] e altstadt.
[email protected]
INCOTEP
J DANTAS
Atuante no desenvolvimento de Sistemas de Ancoragem, a Incotep realiza aplicações geotécnicas e estruturais, onde são desenvolvidos sistemas de protenção
de alta qualidade. Conheça no 3º CBT nossa linha de
Tirantes Threadbolt desenvolvida exclusivamente para
a sustentação e fortalecimento de solos e rochas.
Mais de 65 anos de engenharia colocam em alto relevo
a especialidade da JDantas S/A em engenharia de túneis e escavações subterrâneas. Um setor da construção
pesada que, se numa ponta demanda projetos de grande complexidade e precisão, na outra exige técnicas de
execução avançadas, com equipes multidiciplinares no
domínio de máquinas de última geração. Integrando o
Grupo Aterpa, sólida associação de construtores em expansão no país, a JDantas S/A potencializa suas qualidades e multiplica seus ativos para protagonizar, cada
vez mais, as obras de engenharia subterrânea para o
desenvolvimento da infraestrutura no Brasil.
Website: www.incotep.com.br
Email: [email protected]
Website: www.jdantas.com.br
mail: [email protected]
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perfil dos expositores/exhibitors profile
MACCAFERRI DO BRASIL
Com mais de 135 anos de experiência mundial e 35 anos
de presença na América Latina, a Maccaferri, através de
contínuas pesquisas e de constante desenvolvimento
técnico, tem investido maciçamente para ampliar seu
conjunto de soluções especiais para a engenharia de
infraestrutura. Todas estas ações obedecem ao seu fundamental compromisso de atender às necessidades dos
clientes e ao esforço diário de consolidar sua posição
de liderança e referência técnica nos setores onde atua.
NFM Technologies
French company NFM TECHNOLOGIES provides proven
state-of the art technology for tunnel boring machines adaptable to any kind of geology. We offer EPB,
BENTON’AIR® Slurry machines, single or telescopic
shield hard rock TBM, gripper type and dual mode machines with no boring limitation (up to 16 metres).
Website: www.nfm-technologies.com
Email: [email protected]
Website: www.maccaferri.com.br
Email: [email protected]
MC BAUCHEMIE
NGE
Núcleo Geocontrol de Engenharia Ltda
Presente em mais de 40 países e com mais de 50 anos
de atuação a MC-Bauchemie é hoje um dos principais
fornecedores de produtos químicos para a construção.
Possui extensa linha de produtos direcionados à melhoria do concreto, proteção, impermeabilização e restauração de estruturas.
Empresa especializada em projetos de túneis, quer sejam rodoviários, ferroviários, metroviários, condutores
de água e para mineração e no acompanhamento de
obras deste tipo (ATO). Fruto da associação entre as empresas, Núcleo Projetos e Consultoria e Geocontrol S A,
nasce com lastro de 40 anos de experiência. NGE – Especialistas em Túneis.
Website: www.mc-bauchemie.com.br
Email: [email protected]
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Website: www.geocontrolbrasil.com
perfil dos expositores/exhibitors profile
NOVATECNA
ROCA FUNDAÇÕES
SOLUÇÕES EM JET GROUTING
NOVATECNA, empresa líder em Jet Grouting, atua desde 1980 na área da geotecnia, tendo executado mais
de 3.000.000 de metros de Jet Grouting no Brasil e no
exterior, sendo 1.500.000 em obras de túneis metroviários e rodoviários.
Website www.novatecna.com.br
Email:[email protected]
A Roca Fundações após concluir 6 tuneis rodoviários
na Bolívia somando 3 Km de extensão, sente-se honrada em poder participar desse momento grandioso
que atravessa nosso pais, oferecendo serviços de execução de tuneis, enfilagem, solo grampeado, concreto
projetado, contenção com tirantes, além dos demais
produtos como estaca raiz, hélice continua, parede
diafragma e estacões.
Website: www.rocafundacoes.com.br
Email: [email protected]
PENETRON
SANSUY
A Penetron Brasil é uma empresa do grupo americano
Penetron International Ltd, que está presente em mais
de 60 países. Fornece materiais e sistemas para proteção e impermeabilização por cristalização integral do
concreto, como o aditivo Penetron Admix, Penetron e o
Penebar SW . São recomendados para impermeabilização de túneis, galerias, estacionamentos subterrâneos,
lajes de subpressão, reservatórios e qualquer estrutura
de concreto sujeita à pressão positiva ou negativa; concreto convencional, projetado ou pré-moldado.
A Sansuy é fabricante de laminados flexíveis de PVC
e seus manufaturados, apresentará no evento a “vinimanta” , uma geomembrana indicada para impermeabilização em obras subterrâneas de grande porte.
Outros produtos oferecidos são os dutos de ventilação,
containeres flexíveis para cimento, bags para emersão
de tubulações, entre outros.
Website: www.sansuy.com.br
Website: www.penetron.com.br
Email: [email protected]
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perfil dos expositores/exhibitors profile
SHAFT
SIKA S.A
A SHAFT CONSULTORIA é uma empresa de Engenharia
especializada em Estudos Geológicos, Geotécnicos e
projetos de túneis e micro túneis (HDD,TBM e NATM),
com soluções objetivas e inovadoras, contando com
uma equipe técnica altamente qualificada.
Website: www.shaftconsultoria.com.br
Email: [email protected] e contato@
shaftconsultoria.com.br
Atuando no Brasil há 77 anos, a marca Sika está presente em obras marcantes para a engenharia nacional,
em inúmeras obras civis, entre pontes, túneis, instalações esportivas ou grandes hidrelétricas, nas quais os
produtos foram utilizados em situações que exigiram o
máximo desempenho sob serviço, sempre garantindo a
qualidade das construções.
Website: www.sika.com.br
SIDRASUL
SOLOTRAT
A Sidrasul disponibiliza para o mercado de túneis uma
linha completa de produtos para perfuração e bombeamento. Estaremos expondo: Sistema de tratamento
para Túneis; Bits Top Hammer; Sistema Casign; Martelos
de Grande Diâmetro; Bombas de Drenagem e Dragagem; Motobombas Submersas.
A Solotrat executa obras de Engenharia Geotécnica
apoiada nas mais modernas técnicas e utilizando materiais de alta qualidade. Serviços em metrôs de várias
capitais brasileiras; em rodovias e ferrovias estaduais,
federais e privadas; em sistemas viários urbanos; em
barragens no Brasil e no exterior; em prédios comerciais,
residenciais e industriais, atestam a qualidade e seriedade da Solotrat na execução de cada obra geotécnica.
Website: www.sidrasul.com.br
Email: [email protected]
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Website www.solotrat.com.br
Email:[email protected]
perfil dos expositores/exhibitors profile
TECHNOMINE
TERRATEST
Presente no mercado a 10 anos a Technomine importa e distribui no Brasil equipamentos e acessórios para
perfuração de rocha dos maiores fabricantes mundiais.
Oferecendo sempre a seus clientes uma ampla linha de
produtos e uma diferenciada assistência técnica, garantindo comodidade, continuidade e certeza do resultado
final de seus projetos, com uma equipe formada por
profissionais altamente capacitados com larga experiência em equipamentos e ferramentas nos segmentos de
saneamento, mineração, construção civil, petróleo e gás
B
R
A
S
I
L
As tecnologias que serão abordadas pela Terratest durante o CBT são: Tratamento de solos: Super Jet, Jet Grouting, Injeção de compensação e Congelamento de Solos
Website: www.terratest.es
Email: [email protected] e [email protected]
Website: www.technomine.com.br
Email: [email protected]
TECNOGEO
VOS OBRAS E SERVIÇOS DE CONSTRUÇÃO
A Tecnogeo vem crescendo constantemente no setor de
geotecnia fina de alta tecnologia, assim como no setor de
fundações, visando soluções inovadoras de engenharia
de baixo custo, otimizando prazos. Atividades: Laboratório de Mecânica dos Solos; Estaca raiz / Microestacas;
Estaca Hollow Auger; Injeções especiais; Tirantes /Chumbadores; Concreto projetado; Solo Grampeado; Cortina
Atirantada; Rebaixamento de Lençol Freático; Jet Grouting
Horizontal e Vertical; Congelamento de solos; Túneis: Enfilagem Tubular injetada e bulbo contínuo; DHPs (Drenos
subhorizontais profundos); Injeções de consolidações;
Pré-injeção em rocha; Elementos auto-perfurantes.
Empresa nacional composta por técnicos detentores de
tecnologia com mais de 30 anos atuando em obras de
recuperação de estruturas em contato com água, impermeabilizações de alto desempenho em túneis com
membranas termoplásticas de PVC e sistemas de injeção com resinas sintéticas.
Website: www.vosnet.com.br
Email: [email protected]
Website: www.tecnogeo.com.br
Email: [email protected]
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
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PROGRAMAÇÃO/PROGRAM
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
20h30 / 21h00
20h00 / 20h30
19h30 / 20h00
19h00 / 19h30
18h30 / 19h00
18h00 / 18h30
17h30 / 18h00
17h00 / 17h30
16h30 / 17h00
16h00 / 16h30
15h30 / 16h00
15h00 / 15h30
14h30 / 15h00
14h00 / 14h30
13h30 / 14h00
13h00 / 13h30
12h30 / 13h00
12h00 / 12h30
11h30 / 12h00
11h00 / 11h30
CURSO PRÉ-CONGRESSO
Pre-congress Course
Hotel Golden Tulip
“Conceitos de projeto e
construção de túneis”
“Concepts of design and
construction of tunnels”
Detalhes / Details p. 36
Detalhes / Details p. 36
Detalhes / Details p. 20
Detalhes / Details p. 37
SAT'2012 - ATIVIDADE 9 / Activity 9
MESA REDONDA 2 / Round table 2
Detalhes / Details p. 35
Detalhes / Details p. 41
COQUETEL DE BOAS VINDAS
Welcome cocktail
Detalhes / Details p. 34
MESA REDONDA 1 / Round table 1
PALESTRA TÉCNICA 6 / Technical Lecture 6
SESSÃO TÉCNICA 2 / Technical Session 2
HAPPY HOUR
(área dos estandes - exhibition area)
ENCERRAMENTO / Closing
Detalhes / Details p. 35
CONFERÊNCIA / Conference
20h00 - 00h00
Jantar de Confraternização
Dinner
ENCERRAMENTO DO SAT'2012
SAT’2012 Closing
Detalhes / Details p. 37
SAT’2012 - CONFERÊNCIA / Conference
Detalhes / Details p. 37
Detalhes / Details p. 36
Detalhes / Details p. 36
SAT’2012 - ATIVIDADE 11 / Activity 11
PALESTRA TÉCNICA 5 / Technical Lecture 5
Detalhes / Details p. 47
Coffee Break - VISITAÇÃO ESTANDES
Coffee Break - Exhibition visit
COFFEE BREAK
SESSÃO PAINEL 2 / Painel Session 2
Detalhe / Details p. 57
Detalhes / Details p. 37
Detalhes / Details p. 34
COFFEE BREAK
SESSÃO PAINEL 1 / Painel Session 1
Detalhes / Details p. 37
SAT'2012 - ATIVIDADE 10 / Activity 10
Detalhes / Details p. 34
PALESTRA TÉCNICA 2 / Technical Lecture 2
PALESTRA TÉCNICA 1 / Technical Lecture 1
VISITAS TÉCNICAS
Field Visits
Detalhes / Details p. 37
SAT'2012 - ATIVIDADE 8 / Activity 8
Detalhes / Details p. 38
SAT'2012 - ATIVIDADE 7 / Activity 7
BRUNCH - VISITAÇÃO ESTANDES / Brunch - Exhibition visit
SAT'2012 - ATIVIDADE 6 / Activity 6
PALESTRA TÉCNICA 4 / Technical Lecture 4
Detalhes / Details p. 36
Detalhes / Details p. 36
SAT'2012 - ATIVIDADE 5 / Activity 5
Detalhes / Details p. 46
SEXTA-FEIRA
Friday
23/03/12
SESSÃO TÉCNICA 1 / Technical Session 1
COFFEE BREAK
INAUGURAÇÃO DA
EXPOSIÇÃO TÉCNICA PARALELA
Technical Exhibition Opening
SESSÃO TÉCNICA 4 / Technical Session 4
SAT'2012 - ATIVIDADE 4 / Activity 4
Coffee Break - VISITAÇÃO ESTANDES / Coffee Break - Exhibition visit
Detalhes / Details p. 36
Detalhes / Details p. 35
Detalhes / Details p. 34
10h30 / 11h00
SAT'2012 - ATIVIDADE 3 / Activity 3
Detalhes / Details p. 36
SAT'2012 - ATIVIDADE 2 / Activity 2
Detalhes / Details p. 32
SAT'2012 - ATIVIDADE 1 / Activity 1
Detalhes / Details p. 36
ABERTURA SAT'2012 CBT/ABMS
SAT’2012 CBT/ABMS opening
QUINTA-FEIRA
Thursday
22/03/12
PALESTRA TÉCNICA 3 / Technical Lecture 3
Detalhes / Details p. 43
SESSÃO TÉCNICA 3 / Technical Session 3
QUARTA-FEIRA
Wednesday
21/03/12
CONFERÊNCIA MAGNA
Main conference
SOLENIDADE DE ABERTURA
Openign session
TERÇA-FEIRA
Tuesday
20/03/12
10h00 / 10h30
09h30 / 10h00
09h00 / 09h30
08h30 / 09h00
DOMINGO e SEGUNDA-FEIRA
Sunday and Monday
18 e 19/03/12
Terça-feira, 20 de março / Tuesday, March 20th
07h30 - 09h00
Inscrição e Retirada de Material do Evento / Registration and material pick up
09h00 - 10h00
Solenidade de Abertura 3º CBT / opening session
Hugo Cassio Rocha – Presidente do CBT – Brasil / President of CBT - Brazil
Akira Koshima – Presidente do 3º CBT e SAT’2012 – Brasil / Chairman of 3º CBT and SAT’2012 – Brazil
Arsenio Negro – Presidente da ABMS - Brasil / President of ABMS - Brazil
Autoridades Convidadas / Invited authorities
10h00 - 11h00
Conferência Magna / Main Conference
PROJETO DE TÚNEIS: NOTAS SOBRE O PASSADO, PRESENTE E FUTURO
Project of Tunnels: Notes about the Past, Present and Future
Conferencista/Speaker: Carlos Eduardo Moreira Maffei - Maffei Engenharia - Brasil
13h30 - 14h30
Sessão Técnica 01 / Technical Session 01
14h30 - 15h00
Palestra Técnica 01 / technical lecture 01
PRÉ GROUTING
Palestrante/Speaker: Eivind Grøv - NTNU/Sitef - Noruega
15h00 - 15h30
Palestra Técnica 02 / technical lecture 02
MANUTENÇÃO DE TÚNEIS EM OPERAÇÃO
Operation, Maintenance and Recovery
Palestrante/Speaker: Felix Amberg - Amberg Engineering AG - Suíça
16h30 - 17h30
Sessão Técnica 02 / Technical Session 02
17h30 - 19h30
Mesa Redonda 01 / Round table 01
CONTRATO, RISCO E SEGURO EM OBRAS SUBTERRÂNEAS
Contract, Risk and Insurance in Underground Structures
Presidente de Mesa/Chairman: Eraldo Pastore - WRC Consultoria Empresarial - Brasil
Palestrantes/Speakers: Fernando Olavo Franciss - PROGEO – Consultoria de Engenharia - Brasil
Julio Bueno - Pinheiro Neto - Brasil
Daniela Reia - Odebrecht - Brasil
Rodrigo Belloube - Munich Re - Brasil
34
3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Quarta-feira, 21 de março / Wednesday, March 21st
08h30 - 10h00
Sessão Técnica 03 / Technical Session 03
10h00 - 10h30
Palestra Técnica 03 / technical lecture 03
programação/program
MONITORAMENTO DA CONSTRUÇÃO SUBTERRÂNEA
Monitoring of Underground Construction
Palestrante/Speaker: Jon Scott – ITMSOIL - Reino Unido
11h00 - 12h00
Sessão Técnica 04 / Technical Session 04
Oportunidades para túneis imersos
Opportunities for immersed tunnelling
Palestrante/Speaker: Peter van Westendorp - Strukton/Mergor Underwater Constructions - Holanda
12h00 - 12h30
Palestra Técnica 04 / technical lecture 04
Considerações para Otimização TBM (Otimização TBM: projeto, planejamento,
comissionamento, operação e suporte)
Considerations for TBM Optimization (TBM Optimization: Design, planning, commissioning,
operation and support)
Palestrante/Speaker: Rick Lovat - L2 Advisors Inc. - Canadá
13h30 - 15h30
Mesa Redonda 02 / round table 02
ESTOCAGEM SUBTERRÂNEA
Rock Cavern Storage and Disposal
Presidente de Mesa/Chairman: Sergio Fontoura - Presidente do CBMR/PUC – RIO – Brasil
Palestrantes/Speakers: Álvaro Maia - PETROBRAS - Brasil
Eivind Grøv - NTNU/Sitef - Noruega
Rogério Mourão – Centro de Desenvolvimento da Tecnologia Nuclear - Brasil
Chen Liang - ISRM - China
16h30 - 17h00
Palestra Técnica 05 / technical lecture 05
MONITORAMENTO E SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE DADOS DE ULTIMA GERAÇÃO PARA CONSTRUÇÃO
DE METRÔ UTILIZANDO EXEMPLOS DE GRANDES PROJETOS EUROPEUS
State-of-the-art monitoring and data management systems for subway construction using
examples of European large projects
Palestrante/Speaker: Gerd E. Krusche - GEODATA GROUP - Áustria
17h00 - 17h30
Palestra Técnica 06 / technical lecture 06
RECALQUES E DANOS A EDIFICAÇÕES CAUSADAS POR TÚNEIS E ESCAVAÇÕES PROFUNDAS
Settlenents and buildings damage caused by tunnels and deap excavations
Palestrante/Speaker: Tarcísio Barreto Celestino - Themag Engenharia / USP São Carlos - Brasil
17h30 - 18h30
Conferência / conference
CRITÉRIOS PARA ESCOLHA DE UMA TUNELADORA
Selection Process for TBM’s
Conferencista/Lecturer: Lars Babendererde - Babendererde Engineers GmbH - Alemanha
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
35
Quinta-feira, 22 de março / Thursday, March 22nd
08h30 - 09h00
Solenidade de Abertura / opening session
South American Tunnelling - SAT 2012 - CBT/ITA/ABMS - Sociedades latinas de túneis
ÁREAS SUBTERRÂNEAS PARA CONSTRUÇÃO DE CIDADES SUSTENTAVÉIS
Underground Space for building sustainable cities
Olivier Vion - ITA/AITES - França
09h00 - 09h30
SAT’2012 - ATIVIDADE 1 / activity 1
EVOLUÇÃO DO CONCEITO NAS ESTAÇÕES DE METRÔ
Metro Stations Design Evolution
Palestrante/Speaker: Alejo Sfriso – SRK Consulting / SAIG – Argentina
09h30 - 10h00
SAT’2012 - ATIVIDADE 2 / activity 2
TÚNEL TRANSANDINO
Andes Crossing Tunnel
Palestrantes/Speakers: Martin Boefer - Geoconsult - Argentina
Giorgio Höfer Öllinger – Geoconsult – Austria
10h00 - 10h30
SAT’2012 - ATIVIDADE 3 / activity 3
TÚNEL LA LÍNEA
Tunnel La Línea
Palestrante/Speaker: Maria Cecilia Sierra Bonilla - Integral S.A. - Colômbia
11h00 - 11h30
SAT’2012 - ATIVIDADE 4 / activity 4
SHIELD NO METRO DE CARACAS E LOS TEQUES
Shield Tunnelling in Caracas Metro and Los Teques
Palestrantes/Speakers: Danilo Abdanur - Construtora Odebrecht - Venezuela
Mike Vassalo - Construtora Odebrecht - Venezuela
11h30 - 12h00
SAT’2012 - ATIVIDADE 5 / activity 5
PROJETOS EMBLEMÁTICOS DE OBRAS SUBTERRÂNEAS NO CHILE
Emblematic Projects in Underground Works in Chile
Palestrante/Speaker: Alexandre Gomes - Comitê de Túneles y Espacios Subterrâneos de Chile
(CTES) - Chile
12h00 - 12h30
SAT’2012 - ATIVIDADE 6 / activity 6
SOLUÇÕES SUBTERRÂNEAS PARA CONTROLE DE ENCHENTES EM MEIOS URBANOS
Underground Solutions for Flooding Control in Urban Areas
Palestrante/Speaker: André Pacheco Assis – UnB/ITA - Brasil
36
3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
programação/program
13h30 - 14h00
SAT’2012 - ATIVIDADE 7 / activity 7
O CASO DE OLMOS
Olmos Case Study
Palestrante/Speaker: Winston Lewis Diaz - Asociación Peruana de Túneles y Obras Subterráneos APTOS / ODEBRECHT - Peru
14h00 - 14h30
SAT’2012 - ATIVIDADE 8 / activity 8
TÚNEL IMERSO
Immersed Tunnel
Palestrante/Speaker: Lars Christian Ingerslev – Animateur of ITA Working Group 11 / Parsons Brinckerhoff - EUA
14h30 - 15h00
SAT’2012 - ATIVIDADE 9 / activity 9
EXPANSÃO DO METRO DE SÃO PAULO
Metro São Paulo Expansion
Palestrante/Speaker: Argimiro Alvarez Ferreira - METRO-SP - Brasil
15h00 - 15h30
SAT’2012 - ATIVIDADE 10 / activity 10
Recuperação da Área Portuária - Porto Maravilha - Rio de Janeiro
Refurbishment of the Rio de Janeiro´s Port Area
Palestrante/Speaker: Marco Antonio Marinho - PORTO RIO - Brasil
16h30 - 17h00
SAT’2012 - ATIVIDADE 11 / activity 11
O MÉTODO ADECO-RS COMO GARANTIA DE RESPEITO DO PRAZO E CUSTOS NA REALIZAÇÃO DE OBRAS
SUBTERRÂNEAS
The ADECO-RS method as warranty of respect of deadline and costs on conducting underground
works
Palestrante/Speaker: Pietro Lunardi - Rockfoil - Itália
17h00 - 18h00
SAT’2012 - conferência / conference
DESAFIOS DA TECNOLOGIA DE TÚNEIS MECANIZADOS
Challenges in mechanized tunnelling technology
Conferencista/Lecturer: Martin Herrenknecht - Herrenknecht - Alemanha
18h00 - 18h30
ENCERRAMENTO DO SAT´2012 / closing session
CBT - ITA - Sociedades Latinas de Túneis
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
37
Sessão Técnica 1 / Technical Session 1
20 de março de 2012 - 13h30 às 14h30 / March 20th, 2012 - 01:30pm to 02:30pm
PAP008881 - O TÚNEL DO GASODUTO CARAGUATATUBA – TAUBATÉ E A MINIMIZAÇÃO DOS IMPACTOS SOBRE O
AMBIENTE PROTEGIDO DA SERRA DO MAR
Cristovam Ambrósio da Silva Filho; João Evangelista de Melo Neto; Rogério Ramos Ansaloni
Resumo: Os aspectos ambientais e sociais impõem-se cada vez mais fortemente em todos os setores do desenvolvimento. Novas
normas restritivas de uso dos espaços naturais surgem em virtude da necessidade de proteger a biodiversidade, exigindo
mudanças de atitudes na busca de alternativas que visem conciliar o desenvolvimento econômico com a conservação dos
recursos naturais. Em resposta a isso, as empresas estão adotando técnicas de prevenção e redução de impactos ambientais.
A construção de túneis em faixas de dutos que interferem em áreas naturais protegidas vem sendo adotada como uma
solução inovadora, que agrega substanciais ganhos ambientais e sociais, no sentido de promover uma significativa redução
dos impactos negativos geralmente provocados por esses empreendimentos lineares. O estudo centra a atenção nos aspectos
ambientais do Gasoduto Caraguatatuba - Taubaté, em cuja faixa de dutos ocorreu a construção de um túnel sob o Parque
Estadual da Serra do Mar, localizado no Estado de São Paulo, no Sudeste do Brasil. As variáveis ambientais e sociais foram
avaliadas sob a égide dos princípios do desenvolvimento sustentável, verificando-se que esse método construtivo apresentase como uma solução ideal para a prevenção e minimização de impactos ambientais de obras de dutos que interferem em
unidades de conservação.
PAP008934 - UTILIZAÇÃO DE MODELOS RACIONAIS NO PROJETO DE TÚNEIS COMO CONSEQUÊNCIA DA AUSÊNCIA DE
APLICABILIDADE UNIVERSAL DE MÉTODOS EMPÍRICOS, UM ESTUDO DE CASO
José Adelmar de Mello Franco; Ricardo Moreira Soares; Celso José Pires Filho
Resumo: O circuito hidráulico para adução à UHE de Simplício é constituído por uma sucessão de túneis e canais naturais e
escavados perfazendo cerca de 30 km, até a chegada à casa de força. Destes 30 km aproximados, cerca de 13 km são de
túneis, escavados em maciço gnáissico, de diferentes competências e graus de intemperização. Existem diversas selas no
percurso, com cobertura reduzida que são atravessadas pelos túneis. Porém, o caso mais marcante é o do chamado Túnel
2A onde a sela atravessada tem cobertura da ordem de grandeza da altura do túnel, cuja seção é de formato arco retângulo,
com 16m de altura. O túnel atravessa, até a sua abóbada, um maciço competente, de boa qualidade, porém com foliação
fortemente acentuada, subverticalizada. Há também um fraturamento subhorizontal, com freqüência elevada, porém, este
se apresenta fechado. O material sobrejacente a este maciço, desde alguns poucos metros acima da abóbada do túnel, até a
superfície do terreno natural, está totalmente intemperizado, devido à sela e a presença de um pequeno córrego que corre
pela sela. Para investigação deste trecho e entendimento da litologia, foram feitas várias sondagens rotativas, verticais e
subverticalizadas e uma sondagem subhorizontalizada, a partir de uma plataforma montada em um caminhão. Esta última
só interceptou o maciço rochoso de boa qualidade, e por ser subhorizontal não interceptou as feições subverticalizadas.
A inaplicabilidade de métodos empíricos para a definição dos sistemas de suporte para o caso em questão foi óbvia, e
visível a partir da de um simples mapeamento de superfície e visualização da frente de escavação, independentemente
da interpretação dos resultados das sondagens. Dada a baixa cobertura, supôs-se que eventuais tensões in situ, diferentes
daquelas originadas pelo campo gravitacional e modificadas pelas anisotropias do maciço não seriam possíveis, dado que
a sela representa um alívio das mesmas. Este trecho sofreu um plano de fogo diferenciado, principalmente no rebaixo, em
conseqüência da acentuada foliação subverticalizada. O artigo discute as condições de carregamento os métodos executivos
e os sistemas de suporte empregados para atravessar o difícil trecho, com sucesso
38
3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão Técnica 1 / Technical Session 1
20 de março de 2012 - 13h30 às 14h30 / March 20th, 2012 - 01:30pm to 02:30pm
PAP008937 - EXPERIENCES FROM THE FIRST HARD ROCK TBM TUNNEL DRIVE IN BRAZIL
Philipp Elsner; Claudio Luiz Rebello Vidal
Resumo: From November 2009 to January 2011 the first tunnel ever utilising a Hard Rock Tunnel Boring Machine (TBM) in Brazil
has been bored at the coast of the state of São Paulo near the picturesque town of Caraguatatuba. The tunnels purpose is
to allow a major gas pipeline to cross the State Park Serra do Mar on its way from a newly built refinery at the outskirts of
Caraguatatuba towards its connection point with the major gas distribution network near the city of Taubaté further inland.
Despite being unique in Brazil the project had several characteristics which made it unique even compared to other projects
in the world. The 5 km long tunnel with a boring diameter of 6,19 m did rise constantly with an inclination of 3,0 % and
stopped as a dead-end once it had crossed the inland border of the state park. But as the tunnel started only at about 60 m
above the sea level at the foot of the Serra do Mar Mountains it still had 500 m of rock cover at its end. In order to connect
the tunnel to the surface five vertical shafts had been planned by the project owner. Due to environmental restrains during
the time of the project preparation the geological information along the tunnel alignment was limited. A combined program
of electrical and seismic probing together with probe drills, all from the TBM, was used to compensate for this. For the
same reason a so called double-shield TBM was used which continuously installed a circular lining made of steel reinforced
concrete segments behind the TBM while excavating. During the excavation mostly competent and abrasive rock was found,
interrupted by a few fault zones and diabase dykes. While the competent rock zones challenged the maintenance crew with
many disc changes, water ingress, sometimes with fines, was the major problem in some of the fault zones and dykes. In
addition to that logistical changes were made during the excavation process to speed it up as much as possible. This included,
amongst others, the increase of the number of tunnel trains or the start of the gas pipeline installation in the tunnel while
the TBM excavation was still in progress. The paper will deliver an overview on this major project.
INOVAÇÃO subterrÂNeA
Mr. stefan Graf
Mr. Andrea Mignini
Seminário Internacional
“South American Tunnelling
– SAT 2012”
[email protected]
[email protected]
39
+41
+34
657837870
20 a448709287
22 de março de 2012 - São
Paulo
- SP
Sessão Técnica 1 / Technical Session 1
20 de março de 2012 - 13h30 às 14h30 / March 20th, 2012 - 01:30pm to 02:30pm
PAP008939 - QUE PLANEJAMENTO É ESSE SEM PROJETO EXECUTIVO? (HÁ ESPAÇO PARA UMA NOVA FILOSOFIA?)
Sergio Augusto Palazzo
Resumo: Há muito que se houve falar na empresas, nos eventos, nas rodas de amigos, das dificuldades que todos em geral,
desde diretores, gerentes de contrato, e gestores do canteiro de obras, têm em definir onde estão os problemas de
planejamento e produção ou ambos, em suas obras. A verdade é que os problemas existem há décadas, persistem há
décadas, as escolas fazem muito pouco, e os profissionais ficam entregues ao “apagar incêndios” dentro dos canteiros. Em
outros países acadêmicos se preocuparam com esses aspectos, e se dedicaram a fornecer instrumentos e ferramentas que
ajudassem os profissionais do setor a se organizarem. Isso há mais de 20 anos. Aqui no Brasil, nada vem sendo feito pelo
setor de Construção de Infra-Estruturas como conhecemos aqui, também muito pouco. Quanto se trata de trabalhos que
exigem o conhecimento total e perfeitamente da condições do solo então há mesmo uma certa calamidade, principalmente
no setor de construções e reabilitações por Método não Destrutivo (MND). A idéia deste trabalho é provocar o mercado
para uma discussão mais séria. Recentemente uma publicação famosa, O Empreiteiro da Editora Univers., abriu um espaço
para essa provocação o que sem dúvida, pode ser lido por muitos e levado a todos os cantos do país. O trabalho seguiu um
trajeto revisitando os conceitos de Planejamento, Projeto Executivo e Gestão da Produção, passando em seguida a explorar
as ferramentas utilizadas pelos nossos orientadores (mencionados na Bibliografia), e terminando com a exemplificação e
defesa dessa nova Filosofia.
40
3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão Técnica 2 / Technical Session 2
20 de março de 2012 - 16h30 às 17h30 / March 20th, 2012 - 04:30pm to 05:30pm
PAP008899 - REFUERZO DEL FRENTE DE EXCAVACIÓN CON ELEMENTOS DE VIDRIORESINAS PARA AVANZAR A SECCIÓN
COMPLETA EN TÚNELES CON TERRENOS DEBILES
Gianfranco Perri
Resumo: Después de una breve introducción sobre el tema y después de comentar los principales antecedentes que han llevado a la
utilización de los elementos de vidrioresinas en el diseño y construcción de túneles, se ilustran los principios y conceptos básicos
sobre los cuales se fundamentan la teoría y la práctica de esta metodología. Luego se dedica un capítulo a ilustrar algunas de
las primeras aplicaciones de la tecnología de la vidrio-resina en la excavación de túneles en terrenos con precarias condiciones
geomecánicas y se continúa con un capitulo enteramente dedicado a describir las tipologías geométricas, morfológicas y
estructurales más comunes de los elementos VTR. Finalmente siguen dos capítulos relativos a los temas del diseño, bien sea
de cada uno de los elementos que constituyen un Sistema VTR y bien sea del Sistema VTR mismo, y entre estos capítulos
se abre una paréntesis para comentar los campos de aplicación de los Sistemas VTR en relación con las posibles clases de
comportamiento de la excavación en un túnel. Se termina con un capitulo de conclusiones y con la Bibliografía esencial sobre
el argumento tratado.
PAP008911 - O RISCO DE FRAGILIZAÇÃO DO CONCRETO REFORÇADO COM FIBRAS
Antonio Domingues de Figueiredo
Resumo: É de domínio público o fato de que o concreto apresenta ganho de resistência mecânica ao longo de seu processo
de hidratação, o qual leva vários anos. Assim, fixou-se como idade padrão de controle básico da resistência do concreto os
28 dias de idade, o que não pode ser definido como resistência máxima do material. Assim, como se espera um ganho de
resistência do material após esta data, é natural dizer que, uma vez apresentada resistência mecânica adequada aos 28
dias de idade, este requisito de desempenho estará garantido para a estrutura ao longo de sua vida útil, salvo problemas
de ataques de agentes agressivos não prevenidos. Este raciocínio não é válido para o concreto reforçado com fibras no que
tange à sua resistência pós-fissuração e/ou tenacidade. Ou seja, pode haver uma perda de resistência residual proveniente
do ganho de resistência da matriz, o que conduz a uma fragilização do compósito. Isto ocorre porque a resistência residual é
fruto da interação entre fibra e matriz e, no momento da fissuração desta, pode advir uma transferência brusca de tensões
para as fibras causando o escorregamento ou ruptura destas. Este comportamento é ilustrado para o concreto convencional,
conceituando o comportamento básico do material. Além disso, alguns exemplos são mostrados utilizando-se a avaliação da
tenacidade do concreto projetado desde as primeiras idades até um ano de idade. Assim, recomenda-se que os parâmetros
estabelecidos para a avaliação do material devem ser verificados quanto a este possível risco para cada condição de trabalho
do revestimento do túnel. Como exemplo, ressalta-se que a fragilização tem muito menor chance de ocorrer para o caso do
concreto já estar pré-fissurado pois, neste caso, não é mais possível haver transferência abrupta de tensões mas, ao contrário,
ocorre um aumento na tensão de aderência entre fibra e matriz aumentando assim a resistência residual do material.
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
41
Sessão Técnica 2 / Technical Session 2
20 de março de 2012 - 16h30 às 17h30 / March 20th, 2012 - 04:30pm to 05:30pm
PAP008918 - ANÁLISE TEÓRICA E INSTRUMENTAÇÃO DE UMA ESTRUTURA SUBTERRÂNEA EM CASCA DE CONCRETO
PROJETADO UTILIZADA PARA FECHAMENTO DE UM POÇO DE SERVIÇO.
Carlos Eduardo Moreira Maffei; Pedro Wellington Teixeira; Maria Cecília Guazzelli; Willian Carreira
Resumo: Neste trabalho apresenta-se descrição do método construtivo empregado para execução de uma estrutura subterrânea
utilizada para fechamento de poço de serviço que serviu para emboque de um túnel ferroviário situado em região urbana
densamente povoada. A estrutura consiste numa casca cilíndrica na qual, durante análise teórica para detalhamento do
projeto, foi suposto que ocorreriam esforços de flexão de grande intensidade. Em função da complexidade de se efetuar
análise na qual fossem consideradas as características reais do problema, definiram-se procedimentos de instrumentação
a ser realizada quando do carregamento da estrutura. Alguns resultados da instrumentação são analisados e discutidos e
permitiram concluir que as hipóteses da análise teórica foram coerentes e com boa margem de segurança, mas que, somente
com elaboração de modelos complexos que levem em conta a interação solo-estrutura poder-se-iam aproximar de forma
mais precisa os resultados encontrados.
PAP008929 - AVALIAÇÃO DE RISCO DA ESTABILIDADE DE ESCAVAÇÕES DE TÚNEIS EM SOLO BASEADA NA
VARIABILIDADE DE PARÂMETROS GEOTÉCNICOS
Marlísio Oliveira Cecílio Junior; Vinícius M. Wedekin; Paulo Ivo B. Queiroz; Arsenio Negro Jr.
Resumo: Discute-se neste trabalho como a variabilidade de parâmetros geotécnicos influencia a probabilidade de ruína de
escavações subterrâneas e o porque da necessidade de se realizar um projeto de engenharia baseado em estudos de
confiabilidade complementando a convencional abordagem determinística, com fatores de segurança globais. O túnel Alto
da Boa Vista e o túnel Paraíso foram escolhidos para análise, com verificações da estabilidade das escavações realizadas
com três soluções analíticas diferentes. No presente trabalho análises probabilísticas são realizadas por simulação de Monte
Carlo, na qual são gerados aleatoriamente conjuntos de parâmetros geotécnicos, obtendo-se um número suficientemente
grande de possíveis resultados da solução analítica.
42
3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão Técnica 3 / Technical Session 3
21 de março de 2012 - 08h30 às 10h00 / March 21ST, 2012 - 08:30am to 10:00am
PAP008892 - HIGH TECH TBM FOR THE CAIRO METRO LINE 3 PHASE 2 PROJECT
Thomas Camus
Resumo: Phase 2 of the Greater Cairo Metro Line 3 project consists in building a 7.2 km tunnel of an internal diameter of 8.35
m in the alluvial valley of the Nile. The EFJVC consortium that includes Vinci, Bouygues, Arab Contractors, and Orascom was awarded the civil engineering works contract from Egypt’s National Authority for Tunnels (NAT) - and ordered a totally
new TBM to NFM Technologies. In order to handle the jobsite specificities and complex geological context (alternating
layers of sand and clay beneath trapped groundwater), this 9.47 m diameter TBM was designed as convertible from Earth
Pressure Balanced mode to Slurry mode. Its design therefore allows for the installation of all required equipment in order
to operate in either mode. The machine also houses two service trains in continuous operation and benefits from advanced
functionalities such as the real time measurement of the excavated material mass flow (improving the excavation front
monitoring), a roll-prevention system, and a high capacity bentonite circuit. The TBM that will cross 5 metro stations is
designed with a modular backup in order to start tunnelling in pressurised mode in a reduced length configuration. It is
then reconfigured to its nominal format as the TBM advances.
Sessão Técnica 3 / Technical Session 3
21 de março de 2012 - 08h30 às 10h00 / March 21ST, 2012 - 08:30am to 10:00am
PAP008901 - COMPARISON BETWEEN DIFFERENT DESIGN APPROACHES FOR STEEL PIPE UMBRELLAS AT TUNNEL
PORTALS
João Carlos Baptista Jorge da Silva; Andre Pacheco de Assis; Daniele Peila
Resumo: Steel pipe umbrellas have been extensively used for tunnelling under difficult conditions or at tunnel portals since
the early seventies. Despite the large number of applications throughout the world, several different design approaches
are usually used since different assumptions on how the umbrella pipes behave under loading have been proposed. A
comparison of the usually applied design methods: analytical approaches such as a simple beam with two supports or a
beam on multiple supports and two or three dimensional numerical approaches where the umbrella pipes are modeled as
a reinforced rock arch or individually; are presented and the results concerning a low overburden tunnel are discussed. The
feasibility of the methods to forecast the displacements and the stresses acting on the pipes has been dealt with in particular.
PAP008912 - FATORES GEOLÓGICOS QUE INFLUENCIAM O DESEMPENHO DE UM TBM
Milton Assis Kanji; Rodrigo Brauns Teixeira; Marcela Ribeiro Cezar; Tales Simões Mattos
Resumo: O trabalho apresenta os fatores geológicos que influem na performance do TBM - Tunneling Boring Machine, como a
abrasividade da rocha, a resistência da rocha, e características da estrutura do maciço rochoso, como fraturamento e foliação
ou xistosidade. A abrasividade depende dos minerais constituintes da rocha, principalmente o quartzo, e tem impacto direto
no desgaste de cortadores, acarretando conseqüências econômicas e de produtividade. A resistência da rocha também influi
na eficiência dos cortadores, apresentando maior dificuldade quanto maior a resistência. Menciona-se também a influência
dos fatores de estrutura do maciço rochoso, indicando que quanto mais perpendicularmente forem as descontinuidades
melhor é o desempenho da escavação. Cita-se a produtividade relativa em função do grau de fraturamento do maciço.
PAP008941 - 30° DECLINE ESCALATOR SHAFT EXCAVATED AND LINED WITH A 10.60M DIAMETER EPB SHIELD
Martin Herrenknecht; Karin Bäppler
Resumo: The metro system in St. Petersburg is one of the deepest metro systems in the world. It runs at an average depth of
50 to 75 meters below the surface. The connection of the metro stations with the surface is a significant challenge with the
related high risks which previously required construction methods such as ground freezing. These methods are complex and
expensive. Moreover possible side effects such as heave and subsidence during freezing and thawing must be avoided in the
densely and historical built-up city area of St. Petersburg. In this case the access to the metro line at such depth the utilized
the technical advantages of the mechanized tunnelling techniques to be able to control surface settlements. The paper shows
the solution and challenge for the construction of three escalator shafts with a gradient of 30° and tunnelling length between
105m up to 160m with an EPB Shield of 10.69m in diameter in the confined inner city area of St. Petersburg.
PAP008948 - PARÂMETROS RELACIONADOS À ABRASIVIDADE DAS ROCHAS DO EMBASAMENTO NOS ESTUDOS DO
PROJETO BÁSICO DA EXTENSÃO DA LINHA 5 DO METRÔ DE SÃO PAULO
Marcelo Denser Monteiro; Hugo Cássio Rocha; Fabrícia Massoni
Resumo: Neste artigo é apresentada uma análise frente aos parâmetros relacionados à determinação da abrasividade nos
estudos relativos ao Projeto Básico da extensão da Linha 5 - Lilás (Largo 13 - Chácara Klabin) do Metrô de São Paulo. Foram
realizados ensaios de abrasividade CERCHAR e análise petrográfica em amostras provenientes de testemunhos de sondagens
rotativas. Os resultados indicaram moderados valores para abrasividade, esperados para estes materiais. As amostras são de
rochas gnáissicas pertencentes ao Complexo Embu. Adicionalmente, para efeito de comparação, são apresentados dados dos
mesmos ensaios realizados para amostras das Linhas 4 e 6. A execução do presente estudo permite um maior entendimento
sobre as variáveis existentes na avaliação da abrasividade de rochas e suas implicações no consumo de material de corte em
escavações subterrâneas.
44
3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão Técnica 3 / Technical Session 3
21 de março de 2012 - 08h30 às 10h00 / March 21ST, 2012 - 08:30am to 10:00am
PAP008950 - PROPUESTA DE UN MÉTODO DE CLASIFICACIÓN Y PREDICCIÓN DE FENÓMENOS KÁRSTICOS EN TÚNELES
MEDIANTE DATOS DE SUPERFICIE
Carlos Renedo Sánchez; Luis Manuel Pinillos Lorenzana; Francisco Jiménez Martín
Resumo: Este artículo desarrolla una propuesta de método de clasificación concebido como una herramienta de definición previa
del estado de karstificación de un macizo en profundidad a partir de datos de superficie, con el objeto de poder clasificar y
predecir los fenómenos kársticos esperables. Este método será aplicable principalmente en anteproyectos, proyectos básicos
y estudios de trazado, donde la información de geotécnica y geofísica sea limitada. La estructura del método propuesto,
llamado índice de karstificación (IK) será similar a la del RMR de Bieniawski [1] adoptando un sistema de puntuación por
afloramiento de los factores que influyen en la presencia del karst (litología, geomorfología, climatología, estructura y
hidrogeología) que fluctúe entre 0 y 100. Una vez determinados los IK en una serie de puntos representativos, se podrá
realizar una zonificación del macizo, asignando un valor medio de IK para cada zona diferenciada. Se propone también una
clasificación de los grados del karst para estas zonas diferenciadas, con cinco grados separados en tramos de 20 puntos de
IK (0-20, 21-40, 41-60, 61-80 y 81-100), la cual aporta previsiones sobre afecciones a encontrar al realizar excavaciones
subterráneas, así como recomendaciones en cuanto a las investigaciones requeridas para su investigación más detallada y
soluciones previstas a contemplar en fase de ejecución. Para el ajuste de este método se ha contado con siete casos reales
de túneles recientemente ejecutados en España.
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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Sessão Técnica 4 / Technical Session 4
21 de março de 2012 - 11h00 às 11h30 / March 21ST, 2012 - 11:00am to 12:00pm
PAP008960 - NUMERICAL MODELING FOR A ROBUST RISK MANAGEMENT PLAN
Piergiorgio Grasso; Vicenza Floria
PAP008963 - RECENT RESEARCH IN WET-MIX SHOTCRETE AT LAVAL UNIVERSITY
Marc Jolin; Nicolas Ginouse Isidoro Tardáguila; Juan Tebar
Resumo: This paper presents some of the most interesting outcomes of over a decade of wet-mix shotcrete research at the
Department of Civil Engineering in Laval University (Quebec City, Canada). The paper covers experimental work done on
fresh and hardened properties of wet-mix shotcrete. Topics presented include rheological interpretation of the influence of
fresh properties of shotcrete on placement (air content and mix design), kinematic characterization of shotcrete spray using
high speed imaging system, effects of set accelerators on the long-term strength and durability and service life prediction of
shotcrete. Key experimental observations, typical results, and recommendations are presented.
Opportunities for immersed tunneling
Mark Vlaanderen Oldenzeel; Daniëlle De Groot; Peter Van Westendorp
Resumo: Immersion of tunnels is one of the techniques used for crossing a waterway. In this paper a short resume is given of
the traditional way of immersing a tunnel. As the demands for connections at areas with special circumstances increase
innovative solutions are developed to make the immersion possible. New remote controlled systems and survey systems are
used for tunnels with a greater length and depth, where access shafts are no longer applicable. Innovative solutions are used
to immersion the Limerick tunnel in the tidal Shannon river and new techniques have been used for immersing tunnels under
sea conditions. Finally the circumstances of immersing under a historic building are described.
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão PAINEL 1 / Poster Session 1
20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008636 - ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE VARIABLES DEL FENÓMENO DE SUBSIDENCIA POR TÚNELES EN UNA
ESTRATIGRAFÍA DE SUELOS BLANDOS
Adolfo Camilo Torres Prada; Gina Carlina Zambrano González
Resumo: Este artículo presenta el desarrollo de una investigación numérica realizada con el fin de estudiar la respuesta del
terreno en superficie durante la construcción de túneles en suelos blandos, específicamente para el caso de una estratigrafía
típica de la zona aluvial de Bogotá. Para determinar la relación entre la subsidencia y la excavación de túneles construidos
con máquina tuneladora (TBM - Tunneling Boring Machine) en éste tipo de suelo, se realizaron 27 modelos matemáticos
empleando el método de elementos finitos (F.E.M) en la plataforma PLAXIS 3D TUNNEL®. Se estudiaron los niveles de
incidencia en el fenómeno de subsidencia de cinco factores: el Modelo constitutivo de los materiales del suelo, la profundidad
de excavación, el rendimiento de excavación, el diámetro y el espesor de la estructura del túnel. Como resultado de la
investigación se concluye que los factores con mayor influencia en la magnitud de la subsidencia son el diámetro del túnel y
la profundidad de excavación y se determinó el grado de sensibilidad de cada uno de los 5 factores evaluados.
PAP008894 - ESTUDIO DOCUMENTAL DEL MÓDULO DE ELASTICIDA DE LOS MACIZOS ROCOSOS MEDIANTE LOS
MÉTODOS INDIRECTOS DE BIENIAWSKI Y BARTON (EVALUACIONES PRELIMINARES TÉCNICAS EN LA CONSTRUCCIÓN Y
DISEÑO DE TÚNELES EN SUELOS DUROS)
ADRIANA PATRICIA BORRAY BELTRÁN; MARIO FERNANDO GÓMEZ MORENO; JULIÁN DAVID PUERTO SUÁREZ
Resumo: El objeto principal de esta investigación consistió en hacer un acopio de información documental referente a la
clasificación de macizos rocosos en Colombia para evaluar el módulo de elasticidad a partir de las clasificaciones geomecánicas
de Bieniawski (1978) y Barton (1974); la esencia de estos métodos radica en la visualización y aplicación que puede tener
el Ingeniero Civil en el momento de evaluar las características presentes en el macizo con el fin de realizar evaluaciones
técnicas en la construcción y diseño de túneles en suelos duros, de tal forma que estos elementos sean decisivos en el
instante de valorar el estado que presenta el mismo para su posterior zonificación y clasificación. Las clasificaciones se hacen
de acuerdo a unos parámetros geológicos presenten en el macizo rocoso que permiten encontrar la calidad de la roca en
función de los índices RMR de Bieniawski y Q de Barton; dichos índices permiten estimar las propiedades elásticas del macizo
y más exactamente lo que se refiere al módulo de elasticidad estático con la ayuda de las correlaciones expuestas por Serafín
y Pereira (1983), Bieniawski (1978) y Barton (1974); sin embargo la validación de estos métodos indirectos estuvo sujeta a
los resultados extraídos del ensayo directo de Down Hole que dejó resultados alentadores; ya que el módulo de elasticidad
encontrado por el método de Barton se acercó mucho al del método directo de Down Hole en razón a que fue el método más
efectivo para el cálculo del módulo de Young es el de Barton porque a diferencia del método de Bieniawski es más detallado
en la descripción del macizo y realiza una evaluación más cualitativa de la roca, que le permiten al observador consolidar
resultados más claros y exactos del sitio que se esté analizando.
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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Sessão painel 1 / Poster Session 1
20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008895 - EL ROL DE LOS PASOS PEATONALES SUBTERRÁNEOS COMO ALTERNATIVA EN LOS ACTUALES ESQUEMAS
DE PLANEACIÓN URBANA
Carlos Felipe Urazán Bonells; Adolfo Camilo Torres Prada
Resumo: El planteamiento de pasos peatonales subterráneos como solución infraestructural a la actual tendencia de la movilidad
urbana, se sustenta en diversos criterios tales como: la tendencia que siguen algunas ciudades de países desarrollados en una
mayor disposición de espacios subterráneos multifuncionales, la disminución del riesgo de accidentalidad vial respecto de los
cruces peatonales a nivel, menores costos de construcción , menor ocupación del espacio público en los accesos, y mayores
beneficios para el usuario respecto de los puentes peatonales: protección ante impactos ambientales negativos, menores
distancias de recorrido y por tanto mayor velocidad de desplazamiento, lo cual reduce la percepción de mayor cansancio al
usar las infraestructuras, y un menor impacto visual negativo. No obstante los beneficios, la implantación de pasos peatonales
a desnivel compiten con factores de localización como es el hecho de ubicarse cerca de pasos semaforizados a nivel, lo cual
modifica la intención del peatón de cómo va a cruzar la vía.
PAP008902 - ESTABELECIMENTO TENTATIVO DE PARÂMETROS DOS MACIÇOS ROCHOSOS
Milton Assis Kanji
Resumo: Freqüentemente, para a utilização de programas computacionais na análise de túneis em diversos tipos de maciços
rochosos, se depara com a dificuldade de adotar parâmetros geomecânicos adequados. As classificações geomecânicas de
acordo com os Sistemas RMR (Bieniawski), Q (Barton) e GSI (Hoek) conduzem a valores dos parâmetros geomecânicos dos
maciços rochosos algo diferentes entre si. Neste trabalho se faz uma comparação dos parâmetros derivados dos vários sistemas
comuns existentes, levando a recomendar faixas de valores de coesão, ângulo de atrito e Módulo de deformabilidade do
maciço rochoso para adoção em estudos preliminares e Projeto Básico de túneis em maciços rochosos. A adoção dos valores
específicos dependerá das condições específicas dos maciços rochosos investigados.
PAP008906 - OTIMIZAÇÃO DO AVANÇO DAS TUNELADORAS E CARACTERIZAÇÃO DO MACIÇO ESCAVADO MEDIANTE
A ENERGIA ESPECÍFICA
Richard Bieniawski; Francisco Cabrera; Benjamín Celada; Luciano Lucas; Murilo Martins; Isidoro Tardáguila; Juan
Tebar
Resumo: Neste trabalho apresentam-se os principais resultados obtidos de um projeto de I+D realizado pela Geocontrol com a
colaboração do Administrador de Infraestructuras Ferroviárias (ADIF) da Espanha. Este projeto, realizado entre Julho de 2009
e Setembro de 2011, foi financiado pela Geocontrol e contou com um apoio por parte do Centro de Desarrollo Tecnológico
e Industrial (CDTI) da Espanha. Os trabalhos realizados demonstram que a Energia Específica de Escavação (EEE) de um
túnel pode ser calculada através da fórmula proposta por Teale (1964) e que esta energia pode descompor-se em três
componentes de acordo com a equação: EEE=EET+EEGr+EEGf, onde: (1) EET = Energia específica gasta na deslocação da
tuneladora. EEGr = Energia específica gasta para girar a cabeça de corte rodando sobre a frente do túnel. EEGf = Energia
específica gasta para girar a cabeça de corte para superar o atrito que se opõe ao material escavado. Com base nos dados
analisados nesta investigação, correlacionou-se a Energia Específica de Rotação, usada no rolamento, EEGr,com o RMR do
terreno da frente, através da fórmula: (2) Também se definiu o Índice de Eficiência da Escavação, que permite controlar o
funcionamento da tuneladora.
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão PAINEL 1 / Poster Session 1
20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008915 - PRIMEIRO TÚNEL RODOVIÁRIO BRASILEIRO, COM SISTEMAS OPERACIONAIS E DE SEGURANÇA
BASEADOS NA NBR 15.661/2009
Eloi Angelo Palma Filho
Resumo: A recente estabilização da economia brasileira, aliada ao constante crescimento populacional dos centros urbanos, tem
gerado uma nova fase na engenharia nacional de infraestrutura, com aumento expressivo na demanda de obras subterrâneas.
Visando garantir a segurança dos usuários dos túneis de infraestrutura de transportes (rodoviário, ferroviário, metroviário),
foi desenvolvida e tornada pública a norma técnica ABNT NBR 15.661/2009 - Proteção contra incêndio em túneis. À época
do início da vigência da referida Norma, o DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes estava em vias de
elaboração do Projeto de Engenharia para os Sistemas Operacionais e de Segurança dos túneis do Morro Alto, na rodovia BR101/RS, túnel este cuja obra civil se concluiria no início do ano de 2010. Aproveitando, então, a oportunidade de aperfeiçoar
o projeto, o DNIT contemplou ao empreendimento todas as premissas técnicas previstas na normativa. Com os sistemas
instalados, o túnel foi aberto ao tráfego em 22 de dezembro de 2010, com média de tráfego de 12.000 veículos/dia. A
operação do túnel é feita ininterruptamente, 24/7, com equipes preparadas para uma primeira ação, em caso de acidentes.
Até o mês de agosto de 2011, foram registrados apenas dois acidentes, sem feridos. Cabe salientar, ainda, que o Projeto da
segurança dos túneis foi analisado e aprovado pelo Corpo de Bombeiros do município de Osório-RS, que é o responsável, em
jurisdição, pelo empreendimento.
PAP008917 - RECUPERAÇÃO DE TÚNEIS COM REVESTIMENTO COMPOSTO IMPERMEÁVEL
Ernando Ximenes Saraiva; Bruno Rossi
Resumo: A recuperação de túneis é uma atividade atual e crescente em vários países devido à degradação do revestimento,
geralmente causada por rachaduras no concreto e infiltração de água subterrânea, e às decorrentes limitações ao uso da
estrutura. Trabalhos de recuperação incluem normalmente o reforço estrutural e a impermeabilização do revestimento, como
também o tratamento da superfície do revestimento e a consolidação ou reforço do maciço ao redor do túnel. Em alguns casos,
medidas construtivas adicionais são necessárias para atender aos novos requerimentos de segurança para túneis. Danos a
túneis existentes são geralmente causados por infiltração de água subterrânea através do revestimento, levando diretamente
a situações de risco que restringem o uso do túnel ou, indiretamente, a mecanismos de degradação com o transporte de
detritos e lama para dentro do túnel. Por isso, em qualquer projeto de recuperação medidas de impermeabilização devem ser
consideradas e projetadas cuidadosamente. No caso de revestimentos de concreto ou de alvenaria danificados, além de um
projeto de impermeabilização, normalmente é necessário o tratamento de rachaduras e danos na superfície do revestimento.
Trabalhos de recuperação de túneis devem proporcionar estabilidade estrutural e durabilidade do revestimento a longo prazo.
Em uma situação típica de recuperação, a água subterrânea infiltrada através do revestimento exerce pressões adicionais sobre
o mesmo, comprometendo a estabilidade da estrutura e colocando em perigo o trânsito no túnel. Além de comprometer a
funcionalidade de equipamentos e instalações do túnel, a água infiltrada, no caso de temperaturas baixas, pode congelar e
comprometer a segurança do trânsito devido à formação de camadas de gelo sobre a via. Dependendo das condições locais
encontradas, o projeto de recuperação é executado em etapas e geralmente inclui a remoção do revestimento existente (de
concreto ou alvenaria) em trechos limitados, instalação de um revestimento primário de concreto projetado e ancoragens de
suporte, instalação da drenagem permanente, instalação de uma geomembrana impermeabilizante de PVC sobre o revestimento
primário e a construção do revestimento secundário com concreto moldado in loco. Neste artigo apresentamos uma alternativa de
execução rápida e com uma boa relação custo/benefício, que considera a utilização de um revestimento composto (sanduíche)
impermeável, com uma membrana elástica impermeabilizante projetada sobre o revestimento primário e, posteriormente,
fortemente aderida tanto ao revestimento primário como ao revestimento secundário do túnel. Esta alternativa possibilita a
condição monolítica do revestimento composto e considera a contribuição do revestimento primário para o dimensionamento
do revestimento do túnel como um todo.
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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Sessão painel 1 / Poster Session 1
20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008919 - GEOLOGIA DO TÚNEL GASTAU E SUA INFLUÊNCIA NA ESCAVAÇÃO POR TBM
Milton Assis Kanji; Rodrigo Brauns Teixeira; Marcela Ribeiro cezar; Philipp Elsner
Resumo: O Túnel GASTAU trata-se do primeiro túnel no Brasil escavado pelo Método TBM - Tunnelling Boring Machine, sendo
o primeiro trecho de 282,35 m escavado pelo Método NATM. Em termos gerais considera-se que foram encontrados na
seção total do túnel, cinco litotipos: Granitos, Gnaisses, Diabásio, e Quartzitos. Os principais parâmetros que intervêm com a
operação do TBM, são o Teor de Quartzo, o Índice de Abrasividade CERCHAR, o Ensaio de Compressão Puntiforme (PLT - Point
Load Test), e a Resistência à Compressão Uniaxial obtida da relação feita com o ensaio puntiforme. Essas propriedades foram
determinadas para as amostras colhidas durante a escavação e que foram ensaiadas em laboratório. Esses parâmetros são
então correlacionados ao número de cortadores trocados e a velocidade de escavação do TBM.
PAP008922 - DESENVOLVIMENTO DE UMA METODOLOGIA DE CLASSIFICAÇÃO DE MACIÇO ROCHOSO GNÁISSICO
GRANÍTICO APLICÁVEL A TÚNEIS NA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
Newton dos Santos Carvalho
Resumo: O estabelecimento de uma classificação de maciço rochoso aplicável a túneis, entre as muitas existentes, depende
muito da experiência do técnico envolvido e do meio físico a atacar. Normalmente, na Cidade do Rio de Janeiro, têm sido
utilizados dois tipos de classificações mundialmente consagradas, mas percebe-se que ambas carecem de indicações sobre
o comportamento das escavações perante o clima tropical, com a ação do agente antrópico e das intempéries, entre outros,
ao longo do tempo sobre um maciço rochoso predominantemente metamórfico e plutônico, bastante estruturado. Com os
estudos e pesquisas acadêmicas e as experiências adquiridas no âmbito profissional, o autor tem por objetivo apresentar no
presente trabalho uma proposta de desenvolvimento de metodologia de classificação aplicável ao maciço rochoso gnáissico
granítico que ocorre em grande parte da Cidade do Rio de Janeiro.
PAP008925 - REABILITAÇÃO DO TÚNEL DO ROSSIO EM LISBOA – PORTUGAL DEMOLIÇÃO DE REVESTIMENTO EXISTENTE,
COLOCAÇÃO DE SUPORTE PRIMÁRIO E MONITORIZAÇÃO DE DEFORMAÇÕES
Miguel Cabral; Rui Rodrigues; Pedro Jordão; João Falcão; João Catalão
Resumo: Pretendem-se descrever os trabalhos realizados durante a empreitada de reabilitação do túnel ferroviário do Rossio,
em Lisboa, especialmente no que toca a tarefas relativas á demolição do antigo revestimento do túnel e aumento da secção
do mesmo por escavação no tardoz do revestimento inicial, bem como a colocação de sistema suporte primário. Discutem-se
procedimentos alternativos de injecção de enfilagens e analisa-se o sistema de monitorização aplicado.
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão PAINEL 1 / Poster Session 1
20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008927 - ANALISES DE RISCO POR MOVIMEMTOS DE MASSA NA ESTRADA NA AVALIAÇÃO DA VIABILIDADE DE
UM TUNEL
Cesar Augusto Hidalgo; André Pacheco de Assis
Resumo: Em geral, os custos de construção de túneis têm sido considerados muito altos, comparados com a escavação de
taludes, e muitas vezes tem sido a causa para que estradas da Colômbia apresentem taludes de grandes dimensões e
com graves problemas de instabilidade e onde poderia ter sido construído um túnel. Porem é comum que nas análises
iniciais não sejam quantificados os riscos geotécnicos que existirão uma vez construídos os taludes e que podem implicar
custos econômicos e em vidas maiores que aqueles estimados para construir o túnel. Neste trabalho foi utilizada uma
abordagem de estimação de risco para avaliar a viabilidade técnica da construção de um túnel numa estrada localizada no
norte de Colômbia, especificamente no departamento de Antioquia. Inicialmente, foi avaliado quantitativamente o risco por
movimentos de massa na estrada, para isto, a ameaça foi estimada usando relações estatísticas entre a precipitação e a
ocorrência de eventos de instabilidade cujos limiares de falha foram estabelecidos usando dados de chuva diária e registros
de deslizamentos para um período de 4 anos entre janeiro de 2006 e dezembro de 2009 e a vulnerabilidade dos elementos
expostos mediante a utilização de uma metodologia na qual são atribuídos pesos a uma série de atributos relacionados com
a exposição das pessoas e veículos obtendo um índice denominado Nível de Risco Estimado-NRE e foram quantificados os
custos associados com a construção de via e os custos dos eventos de instabilidade. Na segunda etapa, foram avaliados os
efeitos prováveis da construção de um túnel sobre o risco da estrada e os custos de construção. Da comparação dos níveis de
risco associado y dos custos conclui-se que é viável a construção de um túnel no local avaliado
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20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008932 - DESARROLLO DEL SUBSUELO Y NUEVAS CENTRALIDADES. EL CASO DE SUBCENTRO LAS CONDES EN
SANTIAGO
Francisco Schmidt Ariztia
Resumo: Este artículo analiza las nuevas proyecciones modalidades y dimensiones, que adquiere la ocupación, apropiación y
uso del Subsuelo en Areas Centrales, a partir de su condición de recurso cada vez más caro, escaso y limitado. El proyecto
se desarrolla sobre un importante cruce vial metropolitano en un área de 3.5 has, y plantea la recuperación de 2 Galerías
Comerciales abandonadas en el Subsuelo de la Estación de Metro Escuela Militar . La propuesta debe aprovechar estos
espacios subutilizados, y garantizar un standard de servicio y actividades extracomerciales, que permitan consolidar el rol
de Sub centro, para un flujo de 5 millones de personas mensuales. El proyecto Sub centro nace del conflicto mismo entre
movilidad y centralidad, lo cual significa asumir la lógica de redes, para una propuesta comercial y urbana en este lugar.
A partir de una propuesta de nueva distribución de flujos, se intenta recoger y reorientar las operaciones y cambios de
dirección, de transbordo entre origen y destino, de los movimientos dominantes, y de los flujos convergentes entre Metro,
Transporte público, taxis, vehiculos particulares y circuitos peatonales, haciendo un uso intensivo y racional del Subsuelo. El
Proyecto Subcentro de Las Condes, incorpora elementos de innovación sobre las modalidades de diseño, gestión y operación
conjuntamente, las cuales se encuentran estrechamente ligadas como componentes esenciales para el logro de una óptima
integración entre Subsuelo y Centralidad. La estrategia seguida, establece nuevas lógicas y dinámicas proyectuales para la
intervención del Subsuelo, sobre un área de convergencia de distintas geometrías, redes y nodos como Area Central. El éxito
de esta propuesta se juega tanto en las condiciones de seguridad, como en la percepción de seguridad de los usuarios, en el
tratamiento de la luz y visibilidad, en los tramos de recorrido, tipo de comercio, publicidad servicios, y áreas de acercamiento,
así como en el régimen de administración y operación de los distintos estratos de suelo y subsuelo. La experiencia de
gestión de este Proyecto plantea que para abordar el desarrollo de nuevos usos y ocupaciones del Subsuelo, se requiere del
desarrollo de otras lógicas que permitan : Construir y consensuar una Visión de mediano y largo plazo. Integrar motivaciones,
voluntades, y objetivos institucionales publico privados. Estructurar equipos de alta capacidad y nivel técnico para proyectos
complejos. Desarrollar una alta capacidad de gestión para desarrollos publico - privados. Entender los objetivos y motivaciones
de las Instituciones y Personas responsables .
PAP008936 - O DESAFIO DO PARQUE ESTADUAL DA SERRA DO MAR – GASODUTO GASTAU
Alfredo Pádua Manzano; Tales Simões Mattos; Slow de Assis; Wilson José de Oliveira
Resumo: Em um país das dimensões continentais como o Brasil, o modal dutoviário encara o desafio de implantar as faixas de
dutos nos mais diversos tipos de terrenos com as mais variadas geomorfologias. Para o atendimento à demanda dutoviária,
garantindo a integridade da faixa e principalmente dos dutos nela instalados, têm-se utilizado as mais diversas técnicas
construtivas e onde necessárias utilizam-se técnicas não-destrutivas, tais como a técnica de furo direcional, microtúneis e
até mesmo a construção de túneis para a instalação de dutos em regiões com elevadas topografias, onde se apresentam
riscos geológicos-geotécnicos às faixas de dutos. O trabalho apresenta a solução em túnel para transpor a Serra do Mar com
o objetivo de instalar um gasoduto.
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão PAINEL 1 / Poster Session 1
20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008946 - EXCAVACIÓN MECÁNICA DE POZOS Y CHIMENEAS
José Ramón Diez López
Resumo: Resumen En este capítulo intentaremos describir el método mecánico de excavación de pozos y chimeneas denominado
“raise boring”, normalmente en roca sana, que surgió en la industria minera para evitar en la medida de lo posible las
dificultades que se presentan en la profundización de pozos por perforación y voladura. Las principales ventajas que presenta
este método se pueden resumir en: Mayor seguridad para el personal, ya que no se precisa que los trabajadores se encuentren
dentro de la excavación durante la realización. Menor impacto sobre el terreno, lo que implica una mayor estabilidad, pues
la roca no se deteriora al nivel que con las voladuras. Superficies más lisas, esto implica un menor coste de sostenimiento.
al dejar paredes lisas. En pozos de ventilación se disminuye notablemente la pérdida de carga, disminuyendo la sección de
ventilación que permitirá pasar el mismo flujo de aire, respecto a un pozo realizado con explosivos. En chimeneas de traspaso
de mineral, al encontrarnos con paredes lisas aumenta el deslizamiento del material, acrecentando la eficiencia de traspaso
y disminuyendo las posibilidades de atascos. Mejores rendimientos con menores plazos de ejecución. Esto se puede traducir
a menores costes; aunque sea mayor la partida de amortización, esta se ve compensada por el ahorro en tiempo, mano
de obra y materiales. Posibilidad de diámetros pequeños, son una excelente solución al paso de servicios que requieren
secciones no muy grandes.
PAP008949 - DETALHES EXECUTIVOS NA CONSTRUÇÃO DO TÚNEL T-70 B DA MRS EM JECEABA/MG, COM ÊNFASE A
VARIAÇÃO DE MAPEAMENTO DE CLASSES DE ESCAVAÇÕES DE PROJETO E CLASSES DE ESCAVAÇÕES MAPEADAS NAS
SUCESSÕES DE ESCAVAÇÕES PELO MÉTODO NATM.
Humberto Alves da Silva
Resumo: O túnel T-70 B com 867,50 m de extensão no Km 298+861, duplicação de um túnel existente, entre o trecho
de Jeceaba/MG ao Pátio P1-07 da Ferrovia do Aço, da MRS LOGÍSTICA S/A, construído em conjunto com a CONCREMAT
ENGENHARIA E TECNOLOGIA S/A na supervisão e fiscalização da obra e a empresa JDANTAS ENGENHARIA E CONSTURÇÕES S/A
como construtora. O túnel apresenta as seguintes características técnicas da obra: ü Escavação pelo método NATM (New
Austrian Tunneling Method); ü Seção mista com dimensões máximas de 7,49 m x 6,64 m; ü Extensão: 867,50 m (estacas
80+000 a 123+7,50); ü O traçado desenvolve-se em curva com rampa descendente; ü Revestimento em concreto projetado,
com estrutura variando de acordo com o método construtivo em função da classificação do material encontrado na seção a
ser escavada; ü Emboque na estaca 80+000 denominado de São Paulo (P1-7) e emboque na estaca 123+7,50 denominado
de Belo Horizonte (Jeceaba). A obra iniciou no dia 09/02/2010 com conclusão no dia 24/09/2011, totalizando 592 dias
corridos. As escavações procederam-se pelos 02 (dois) emboques, em 03 (três) turnos diários de 08 (oito) horas, com
descanso semanal aos domingos. Os emboques são iniciados com túnel falso, antes de iniciar a perfuração em rocha/solo,
para assim evitar maior movimentação de terraplenagem nestas áreas e melhorar a estabilização dos taludes adjacentes aos
emboques. Na fase de escavação do túnel foram utilizados sistemas de suporte como tirantes e cambotas, e alguns trechos
foram utilizados enfilagens como método complementar de contenção da abóboda do túnel. Iniciados com escavação
da seção superior (3/5 da seção), onde o encontro dos emboques foi no dia 26/02/2011 e posteriormente a retomada
das escavações dos (2/5 da seção), fase do rebaixo, com encontro no dia 15/06/2011. Nas áreas de maior surgência de
água, foram implantados drenos DHP´s (Drenos Sub-horizontais Profundos) e barbacãs para drenar o maciço. A arquitetura
interna do túnel é composta por nichos de manobra, segurança, plataforma de rolagem com piso em concreto, canaletas
de drenagem laterais e passeio na interface entre parede do túnel e canaletas. Fatores relevantes e de maior atenção por
parte da construtora e ATO (Acompanhamento Técnico da Obra) foram às capelas e overbreaks originados pelo alto grau de
fraturamento da rocha e condições de resistência do maciço com desconfinamento causados pelas detonações para avanços
das escavações. Toda obra se desenvolveu sem registro de nenhum acidente geológico-geotécnico de maior gravidade.
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
53
Sessão painel 1 / Poster Session 1
20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008951 - A FRAMEWORK FOR THE RISK ANALYSIS OF THE GIBRALTAR STRAIT RAILWAY-LINK TUNNEL
Giordano Russo; Piergiorgio Grasso; Abdelhak Bensaid
Resumo: The Gibraltar strait railway-link tunnel to connect Spain and Morocco is one of the most challenging engineering
undertakings in modern tunnelling. In fact, the realization of about 42 km of tunnel under the sea, crossing complex clayey
formations in the presence of water pressures, up to 50 bars, is surely beyond the limits for the current tunnelling technologies.
The recent discovery of two deep, paleo-channels, some kilometers wide, filled with deposits of clayey breccias, as revealed
by the off-shore investigations, has shown a further worsened picture of the already unfavorable geotechnical context. A
selected group of international geo-engineering companies and experts, under the general coordination and management of
the two leading companies, SECEG and SNED, appointed by the Governments of Spain and Morocco, respectively, are actually
carrying out an update of the conceptual design aimed both to confirm the feasibility of the tunnel and identify the optimal
design solution. Intuitively, such an optimal technical solution can only be selected on the basis of an adequate risk analysis,
which is the guideline for the whole design process. The framework of such an analysis is described in detail in the paper
and the preliminary results explained
PAP008952 - DESIGN AND CONSTRUCTION OF METRO TUNNELS EXCAVATED BY CONVEN-TIONAL TECHNIQUES IN THE
FIRST ANATOLIAN METRO LINE OF ISTANBUL
Giovanni Francesco Quaglio; Giuseppe Astore; Giovanni Pradella
Resumo: The new Istanbul metro line from Kadikoy to Kartal, running sub-parallel to motorway E-5, is 21.7km long with 16
stations and crosses the densely-populated Anatolian side of the city. The line is designed to be completely underground,
with a variable cover equal to 20-40m and its construction involves the use of all the available tunnelling technologies
including conventional methods, cut and cover and mechanized techniques. All the stations (platform and connection tunnels
of the stations), the switch tunnels and more than 50% of the running tunnels have being excavated using conventional
tunnelling methods. The geological conditions of Istanbul are complex and heterogeneous, consisting of mainly sedimentary
rocks with volcanic intrusions, as well as stretches of poor geomechanical characteristics such as the Trakya and Kartal
formations. Moreover, tunnelling in such a densely-populated urban area implies the dealing with several problems and
constraints such as the lack of space to place stations and access shafts, the underpassing of valuable buildings and the need
to maintain traffic on critical roads. Furthermore, the ground water tables represent another critical factor for some areas
such as Kadikoy, where the station and switch tunnels are located in the close vicinity of Marmara Sea, with the design rail
elevation placed at approxi-mately 30m below sea level. Although seismic-resistant design is not common for tunnels, the
specific seismic condition of Istanbul imposes that all underground structures related to the metro have been designed to
resist the seismic loads. At the time of writing this article all switch tunnels as well as platform and running tunnels have
already been complete-ly excavated and all the final linings are completely cast in place, satisfying the contractual deadline
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão PAINEL 1 / Poster Session 1
20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008953 - VOLUME-CONTROLLED GROUTING FOR COMPENSATION OF DRAINAGE-INDUCED SETTLEMENTS
Vincenza Floria; Corrado Fidelibus; Claudio Lombardo; Giordano Russo
Resumo: The excavation of an underground metro frequently involves materials of poor geotechnical characteristics. Under
certain conditions, improvement of the strength and stiffness of the ground is recommended to facilitate the excavation.
Drainage of silty/clayey layers is generally reckoned as an efficient action before excavation. Boreholes for drainage can
be drilled and activated for a required time. Dissipation of pore pressures may lead to a sufficient increase of short-term
resistance, which is going to be mobilized during excavation. However, drainage may induce surface settlements, which
can affect the buildings in the area of the construction works. In order to compensate these settlements grout injections
can be carried out to produce an artificial volumetric increase. Sometimes the propagation may result uncontrolled as a
consequence of the heterogeneity of the soil mass. Therefore, especially when historical buildings are involved, volumecontrolled grouting may necessitate avoiding damage. As innovative solution, grout can be injected along a rod inflating
pockets of special tissue and a prescribed volumetric expansion can be given. In this note the results of a numerical analysis
are illustrated to demonstrate the efficiency of volume-controlled grouting with reference to an hypothetical case where
enlargement of an existing tunnel section is planned.
> Projetos básicos
> Projetos executivos
> Acompanhamento técnico de obra (ATO)
> Modelagem numérica
> Escavações por métodos NATM e TBM
> Análise de Instrumentação e Retroanálises
> Mecânica dos Solos e Rochas
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Sessão painel 1 / Poster Session 1
20 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 20th, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008956 - BOLOGNA METRO LINE 1: UNDERGROUND STATION IN A COMPLEX AREA
Giuseppe Astore; Simone Eandi; Piergiorgio Grasso
Resumo: The Line 1 of Bologna Metro is 7 km long with 12 stations which crosses the entire city from the Fiera District to the
Maggiore Hospital. The system adopted is a light rail tramway operated with 34-m long, single-unit vehicles. The line is
designed to be completely underground and its construction involves the use of all the available tunnelling technologies:
cut and cover, TBM and NATM. The portion of the vertical alignment in the city centre is very deep to avoid damage to
buildings and to allow the line to underpass the new High Speed Railway tunnel near the Central Railway Station, where it
is foreseen an interchange with the metro. The Piazza Maggiore Station is the most complex and important in the entire line
and represents a great challenge, for designers in particular, because at this station site the horizontal alignment has a turn
of 90° which has to be built completely by conventional tunnelling techniques
PAP008958 - EXCAVACIÓN MECANIZADA DE TÚNELES PRINCIPIOS Y APLICACIONES
Juan Silva
PAP008959 - TURIN DRIVERLESS METRO LINE 1
Piergiorgio Grasso
PAP008964 - TECNOLOGIA AUTOPERFORANTES POR FRICCION PARA ESTABILIZACION DE ROCA
Eduardo Yupanqui López; Julio López Caimanque; Cleber Lima; Amaury Sabino; Alexandre Gontijo
Resumo: En la práctica de las excavaciones subterráneas, el control de su estabilidad es una cuestión importante, tanto para
obtener un ciclo de excavación optimizado, así como también para garantizar la estabilidad de la misma durante la vida
útil prevista. Una problemática recurrentes ha sido estabilizar área en donde las perforaciones para instalar los anclajes
son inestables y no permiten la instalación de los elementos de refuerzo sin poner en riesgo al personal, esto ha motivado
explorar nuevas propuesta de solución a este problema, es así como surge el desarrollo de un grupo de anclajes o tecnología
denominadas sistemas autoperforantes. El término autoperforante se refiere al hecho de que el perno se instala al mismo
tiempo en que se perfora la roca, en un solo paso del proceso operativo de anclaje. Esta característica no solo ha permitido
lograr la instalación de anclaje en zonas de baja competencia, sino que también lograr reducir el ciclo de instalación, controlar
la estabilidad de la excavación y minimizar los riesgo al generar entornos más seguros. En este trabajo se plantea inicialmente
una descripción de los sistemas de estabilización autoperforantes desde un punto de vista histórico. A continuación se
describen los diferentes tipos y evolución de los sistemas de anclajes autoperforantes, resaltando las ventajas técnicas que
presentan. Posteriormente, se muestran resultados de aplicaciones, con el fin de comparar estos sistemas con los sistemas de
refuerzo convencionales, en relación con el área de aplicación, sus potencialidades, limitaciones y las expectativas de futuro
para estos sistemas como nueva propuesta tecnológica para el control de la estabilidad de las excavaciones subterráneas
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008893 - CONCRETO PROJETADO COMO REVESTIMENTO DE TÚNEIS NA FERROVIA NORTE-SUL: ANÁLISE SEGUNDO
PARÂMETROS DE DURABILIDADE
Antônio Davi Barbosa de Meneses; Oswaldo Cascudo
Resumo: O presente trabalho tem como objetivo analisar os parâmetros de durabilidade do concreto projetado, comparando os
sistemas de projeção via seca e via úmida, dos concretos resultantes da projeção em placas e dos testemunhos extraídos das
estruturas dos túneis da Ferrovia Norte-Sul, trecho 01, em Anápolis-GO. Este trabalho contempla um estudo experimental
de análise do comportamento de concretos projetados por via seca e úmida, através de ensaios indicadores dos principais
parâmetros de durabilidade, constantes das especificações nacionais e internacionais. O programa experimental envolve,
portanto, a avaliação entre os sistemas de projeção de uso corrente em concreto projetado, considerando a análise comparativa
entre as placas projetadas (de controle) e os testemunhos extraídos dos túneis, no que se refere ao atendimento aos requisitos
relativos à durabilidade. Para tanto, o programa experimental teve como variáveis independentes: tipo de sistema de projeção
(se por via seca ou por via úmida) e a extração dos corpos-de-prova de concreto (da placa ou do túnel). Para cada tipo de projeção
(via seca e via úmida) foram moldadas três placas (normalmente utilizadas para os fins de controle tecnológico do concreto) em
condições similares às da obra, tendo-se em seguida, nas idades preestabelecidas, executado-se a extração de corpos-de-prova.
Foram também extraídos oito testemunhos dos túneis executados, gerando, assim, corpos-de-prova submetidos aos ensaios
balizadores dos parâmetros de durabilidade adotados neste estudo, a saber: absorção de água por capilaridade, absorção
por imersão e fervura, resistividade elétrica, penetração de água sob pressão, penetrabilidade de íons cloreto e resistência à
compressão axial. Contribuíram também para a caracterização do material os corpos-de-prova extraídos dos túneis e das placas,
que foram submetidos a ensaios de resistência à compressão axial e de reconstituição de traço. Os concretos extraídos dos
túneis mostraram resultados abaixo dos parâmetros para os resultados esperados dos requisitos de concreto projetado para os
túneis rodo-ferroviários, e ainda com resultados inferiores aos resultados obtidos das placas. Numa avaliação geral, constatouse perdas de propriedades de durabilidade do concreto projetado extraídos dos túneis em referência aos das placas projetadas.
Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008896 - ESTUDIO EXPERIMENTAL, NUMÉRICO Y TEÓRICO DEL ESTADO ESFUERZO - DEFORMACIÓN DE LA
ESTRUCTURA DE UN TÚNEL DE BAJA COBERTURA
Adolfo Camilo Torres Prada; Edgar Alexander Padilla
Resumo: En el presente artículo se comparan los resultados obtenidos para el estudio por tres métodos independientes del
estado esfuerzo - deformación de la estructura de un túnel sometido a un incremento en la magnitud del esfuerzo principal
mayor. Los tres métodos empleados durante la investigación se desarrollaron de manera independiente y contemplan:
primero, La construcción de un modelo físico de túnel el cual fue adecuadamente instrumentado para el registro de las
variables de interés durante la prueba de incremento de esfuerzo principal mayor, el modelo es de gran escala en una prueba
tipo 1g. como segundo método se desarrolló un modelo numérico empleando el Método de Elementos Finitos usando la
plataforma Plaxis 3D Tunnel V2, en el cual se simuló el incremento del esfuerzo principal mayor, y finalmente un análisis
basado en la propuesta teórica de Bulychev para resolver esta tarea. En particular se presentan con detalle los resultados
para dos puntos en la sección de la estructura del túnel- clave y hastial. Los resultados se complementaron con el cálculo de
los factores de seguridad determinados a partir de los esfuerzos máximos obtenidos en la sección del túnel y determinados
por cada uno de los tres métodos descritos anteriormente. Como resultado de la comparación de los datos obtenidos por los
tres métodos, se llegó a la conclusión que en el caso del presente estudio la prueba física experimental registro un valor de
esfuerzo máximo en la estructura de -14,61 kN/m2 localizado en el hastial del túnel y se obtuvo una diferencia de 1,64 más
con el cálculo a partir de la modelación numérica y de 4,45 veces menor con el resultado obtenido por los cálculos analíticos.
Con respecto al análisis del factor de seguridad (FS) para la condición de sobre carga máxima aplicada se pudo concluir que el
método de modelación numérica excede en 1,6 veces el valor obtenido en la prueba física, y el analítico difiere por defecto
en 0,22 veces.
PAP008897 - PROJETO E CONSTRUÇÃO DE TÚNEL FERROVIÁRIO EM MACIÇO ARENÍTICO
ERALDO LUPORINI PASTORE
Resumo: o artigo apresenta o projeto e construção de um túnel ferroviário em maciço arenítico. O dimensionamento do sistema
de suporte baseou-se nos princípios do sistema GSI (Geological Strength Index) e análise numérica. A apresentação dos
resultados obtidos objetiva contribuir para a ampliação do conhecimento das propriedades das rochas areníticas brandas,
rochas no Brasil cada vez mais envolvidas em obras civis.
PAP008898 - TÚNEL DA MANTIQUEIRA
Geraldo de Almeida Fonseca
Resumo: A apresentação do trabalho foi baseada no tema “Casos Históricos e suas Lições”. A parte técnica com algum
aprimoramento constou da publicação do Comitê Brasileiro de Túneis - Túneis do Brasil. A relação do Túnel da Mantiqueira
com a política da República Velha e governo da “Era Vargas” teve grande influência no relato da Revolução Constitucionalista
de 1932 que consta detalhadamente da exposição. CONCLUSÃO POLÍTICA Com a vitória do Governo contra a insurreição de
São Paulo houve, ao ser sancionada a nova Constituição, o continuísmo imposto pelo Governo Vargas. Esta decisão resultou
na suspensão das eleições de 1934 e posteriormente na implantação ditatorial em 1937 que durou até 1945.
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Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008900 - SEGMENTAL LINING THICKNESS VS. INTERNAL DIAMETER RATIO: A PERSPECTIVE APPROACH FOR
LINING DIMENSIONING
Regina Salas Monge; Nicola Della Valle
Resumo: One of the most important decisions taken by tunnelling engineers at the beginning of a project, once the internal
diameter is selected, is the definition of the concrete lining thickness, which will ultimately determine the TBM diameter and
required boring dimensions. In several cases, due to the urgency to define TBM characteristics, a full design is not possible and
some general assumption has to be made to establish a reasonable lining thickness. This article through a general approach
tries to give an indication on applicable lining thickness as a function of needed tunnel inner diameter. A compilation of data
of over two hundred built tunnels has been made and a statistical analysis of the data performed to establish the thickness/
internal diameter ratios used in practice. As an example, an accepted closed form solution was applied to estimate the
sectional forces for different characteristics of ground conditions and overburden and these values were compared to the
interaction diagrams corresponding to the commonly adopted thickness/internal diameter ratios. Although special cases such
as squeezing and swelling ground, or presence of high water pressures, which require particular consideration exist, it has
been shown that in general, ground conditions do not have a significant influence on the ground loads that will be acting
on the lining since they depend mostly on tunnel diameter. In addition, it can be said that as long as the thickness/internal
diameter ratio is within certain values used commonly in the practice, it is likely that the structural capacity of the lining will
be adequate to resist the imposed ground loads for most geological conditions.
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Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008904 - EFECTOS ESTRUCTURALES DURANTE LA PUESTA EN CARGA DE DOVELAS EN TÚNELES
Gilberto Carbonari; Sergio Henrique Pialarissi Cavalaro; Antonio Aguado de Cea
Resumo: En ese trabajo se presenta un análisis estructural de un caso real de una dovela típica de la línea 9 del metro de Barcelona con
el fin de justificar la aparición de los daños (fisuras) apreciados durante la fase de construcción del túnel. Esos daños afectan tanto el
coste de la obra como la velocidad la velocidad del proceso constructivo, siendo importante considerar sus causas y su mecanismo
de formación en la verificación estructural de las dovelas. Los principales tipos de daño se analizan de manera detallada mediante el
método de bielas y tirantes. Básicamente han sido realizadas tres tipos de verificaciones: 1) caso de la dovela totalmente apoyada
(caracterizado como un problema de cargas sobre macizo), 2) caso de la excentricidad local de la carga de los gatos de avance y 3)
caso de dovelas con imperfecciones de contacto. Tras el estudio, se constató que, cuando la dovela se encuentra totalmente apoyada,
la sección de hormigón es suficiente para resistir al empuje centrado de los gatos de avance de la tuneladora sin la necesidad de
armadura adicional. Por otro lado, dependiendo de la excentricidad de esa carga, es necesario implementar una armadura adicional
para evitar la rotura local. Finalmente, también se verificó que las armaduras necesarias para resistir a las elevadas tracciones debido
al apoyo imperfecto de las dovelas en las juntas circumferenciales son muy altas y tienen una repercusión importante en los costes
de las piezas. En ese contexto, para reducir la incidencia de fisuras longitudinales durante la ejecución del túnel, se recomienda
optimizar las diferentes etapas del proceso constructivo de cara a reducir las imperfecciones de contacto entre dovelas.
PAP008905 - EXPERIÊNCIAS NO PROJETO E CONTROLE DA CONSTRUÇÃO DE TÚNEIS VIÁRIOS NO CHILE
Francisco Abamonte Neto; Javier Aparicio Sáez-Bravo; Benjamín Celada Tamames; Rogério Martinati; Virginia Portal
Cabezuelo
Resumo: A atividade da Geocontrol no campo da Engenharia de Obras Subterrâneas no Chile teve início no ano 1998 e, a partir deste
ano, Geocontrol participou no desenho e controle da construção de nove túneis viários que totalizam 13,2 Km de extensão; que
estão situados na capital, Santiago, ou em suas imediações. Todos os túneis foram desenhados através da metodología denominada
Desenho Estrutural Ativo, que foi desenvolvida pela Geocontrol nos anos 90 e que constitue uma metodologia integral de desenho;
porque abrange tanto na fase de desenho quanto na de controle da obra. Os 9 túneis, exceto o acesso ao Costanera Center, foram
construidos através do método NATM e, entre eles, destacam o de Manquehue I, pela sua grande largura de 21,5 m; os de São
Cristóvão, por ser totalmente urbanos e ter uma grandiosa extensão e o acesso ao Costanera Center por apresentar uma intensidade
de tráfego que supera os 5.000 veículos x faixa/dia. Apesar de que em alguns desses túneis houve que enfrentar problemas muito
importantes, derivados da má qualidade do terreno, a construção destes túneis foi realizada sem incidentes e cumpriram-se os
prazos previstos.
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Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
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PAP008907 - ENGENHARIA DE DETALHE DAS OBRAS SUBTERRÂNEAS DE LA CONFLUENCIA E CONTROLE DE SUA
CONSTRUÇÃO
Javier Aparicio Sáez-Bravo; Benjamín Celada Tamames; Rogério Martinati; Virginia Portal Cabezuelo
Resumo: Neste trabalho apresenta-se a Engenharia de Detalhe das Obras Subterrâneas da Central Hidroelétrica La Confluência,
situada a 150 Km ao Sul de Santiago do Chile, e os trabalhos realizados para o controle durante sua construção. A Central
de La Confluência utiliza a água dos rios Tinguiririca e Azufre que, através dos Túneis Tinguiririca (7,5 Km) e Portillo
(11,0 Km), converge num poço vertical que os conduz às galerias de pressão que alimentam duas turbinas Francis; de
80 MW cada uma. As obras subterrâneas de La Confluência, que totalizam 24 Km de túneis e um poço de 350 m de
profundidade, foram desenhadas de acordo com a metodologia do Desenho Estrutural Ativo (DEA) e construidas segundo
o Novo Método Austríaco de Túneis (NATM). O controle da construção destas obras foi realizado por uma equipe de
Técnicos Residentes, auxiliados por uma Tele-Assistência e com visitas regulares à obra de um Assessor Senior; todos
eles pertencem a Geocontrol. Destaca-se que as obras subterrâneas de La Confluência foram construidas sem grandiosos
incidentes e que tais obras superaram o grande terremoto, que se produziu no Chile em 27 de fevereiro de 2010; sem
que se produzisse algum dano. Além disso, enfatiza-se que no total foram colocadas 580 estações para a medida da
convergência, e apenas 6 delas foram superadas as convergências previstas na fase de projeto. Por esta razão, se supõe
que as previsões estiveram acertadas em 99 % dos casos.
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Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
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PAP008909 - ESTIMACIÓN DE LAS IMPERFECCIONES DE CONTACTO LÍMITE EN JUNTAS CIRCUNFERENCIALES
Sergio Henrique Pialarissi Cavalaro; Antonio Aguado de Cea
Resumo: Durante el proceso constructivo de los túneles con tuneladora, se suele apreciar con cierta frecuencia la aparición
de daños estructurales en las dovelas que componen el anillo de hormigón. A raíz de eso, muchas veces es necesario
llevar a cabo una etapa de reparación posterior al montaje del anillo, lo que se traduce en mayores costes y más tiempo.
Estudios realizados muestran que las fisuras longitudinales son los tipos de daños más comunes apreciados. Su principal
causa son las imperfecciones de contacto (resaltos entre dovelas) que generan una condición de apoyo parcial para el
nuevo segmento instalado. El objetivo del presente trabajo es evaluar la influencia de la magnitud de esas imperfecciones
de contacto sobre la capacidad resistente de la dovela. Para ello, inicialmente se define la condición de daño crítico
usada para la estimación de la capacidad resistente de los segmentos. Luego se proponen modelos de elementos finitos
(MEF) cara a evaluar el comportamiento estructural del túnel, teniendo en cuenta las imperfecciones de contacto y las
condiciones de contorno encontradas en la práctica. A continuación, se evalúa la variación de la capacidad resistente con
el fin de estimar los máximos valores máximos de imperfección que, una vez superados, comprometen significativamente
la capacidad resistente relativa de las dovelas.
PAP008910 - AVALIAÇÃO DO IMPACTO DE UMA ESCAVAÇÃO PROFUNDA PRÓXIMA À TÚNEIS ANTIGOS EM SYDNEY,
AUSTRALIA
David Américo Fortuna Oliveira
Resumo: Semelhante a muitos outros grandes centros urbanos, o uso do espaço subetrraneo no centro comercial de Sydney,
Australia, resulta em escavações com complexas interações entre o maciço e estruturas vizinhas, tais como edificações,
túneis, utilidades públicas etc. Apesar das condições geológicas-geotécnicas serem aparentemente favoraveis, com rochas
de boa qualidade a profundidades rasas, as tensões in-situ são relativamente altas, com tensões horizontais que em muitos
casos excedem seis vezes o valor da tensão vertical, e que resultam em deformações significativas durante o processo de
escavação devido ao relaxamento de tensões. Esse trabalho apresenta um estudo recente para a escavação de três níveis
de sub-solo para uma nova torre comercial no distrito comercial de Sydney. Uma rigorosa avaliação dos impactos casuados
pela escavação foi necessária para a aprovação junto à autoridade reponsável pelo sistema ferroviário, devido a existencia
de quatro linhas de túneis construídos na década de 1930 que ainda operam com grande fluxo de passageiros. O pontos
mais próximo da escavação fica à apenas sete metros de distancia de um dos túneis. Além da perícia e mapeamento
das condições estrutura foi realizada rigorosa modelagem numérica 3D para avaliar o potencial impacto no sistema de
suporte tamento estrutural dos túneis. Um fator complicante foi a presença de uma grande falha geológica que intercepta a
escavação. Os resultados do modelo numérico indicam que apesar da proximidade, há baixo potencial da escavação causar
danos estruturais aos tuneis
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Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008913 - CONCRETO REFORÇADO COM FIBRAS DE AÇO: APLICAÇÃO COMO CONCRETO PROJETADO NO
REVESTIMENTO DE TÚNEIS
Marco Antonio Carnio
Resumo: A adição de fibras como reforço ao concreto tem por finalidade minimizar a fragilidade e melhorar sua tenacidade,
permitindo a redistribuição das tensões atuantes e aumentando a capacidade suporte das seções. Essa tenacidade pode
ser expressa pela energia absorvida pelo material quando submetido à flexão, sendo usualmente avaliada por meio de
ensaios de flexão em placas. Assim, a aplicação do Concreto Reforçado com Fibras nos revestimentos de túneis pode ser
extremamente vantajosa quando comparado à solução utilizando telas eletrosoldadas. Dessa forma, este trabalho se propõe,
a partir de ensaios mecânicos em placas circulares realizados com base na ASTM C1550, apresentar o desempenho dos
concretos reforçados com fibras de aço, utilizando-se dois tipos de fibras de aço. Para aplicação dessa solução tecnológica
aos revestimentos de túneis é necessário correlacionar esses desempenhos aos projetos de revestimentos de túneis concreto
projetado. Também é apontado o caminho atual que está tomando a caracterização do Concreto Reforçado com Fibras,
segundo a EN 14487-1.
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21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008914 - INFLUÊNCIA DA GEOMETRIA DE TÚNEIS EM SOLO NOS ESFORÇOS INTERNOS DO REVESTIMENTO
Willian Carreira; Maria Cecilia Guazzelli; Carlos Eduardo Moreira Maffei
Resumo: O método NATM é utilizado com sucesso na construção de túneis e de estações subterrâneas de grandes dimensões.
O método consiste na escavação sequencial do maciço, utilizando concreto projetado como suporte, associado a outros
elementos como cambotas metálicas e chumbadores, em função da capacidade autoportante do maciço. A abertura de
um túnel em um maciço previamente em equilíbrio acarreta em um rearranjo do estado de tensões do maciço, que busca
uma nova situação de equilíbrio, gerando uma redistribuição das tensões para vizinhança da região escavada denominado
arqueamento de tensões. O arqueamento de tensões ocorre tridimensionalmente, tanto em planos transversais ao eixo do
túnel como em planos longitudinais ao eixo do túnel. A geometria do túnel tem papel fundamental no equilíbrio das forças,
para que a estrutura possa equilibrar o carregamento através de tensões normais de compressão, a forma do túnel deverá
ser otimizada, evitando relações entre raios muito grandes. Nos casos de túnel em que o raio do pé direito é maior do que o
raio da calota pode ocorrer flexão e fissuras na parede do túnel. Será apresentado um caso hipotético deste tipo de ocorrência
exemplificando as análises e ações a serem realizadas.
PAP008916 - PROBLEMAS GEOTÉCNICOS EN TÚNELES DE ALTA VELOCIDAD EN ESPAÑA: CRITERIOS DE PROYECTO
Carlos Oteo Mazo; Silmara Cristina de Assis e Silva
Resumo: Los problemas geotécnicos en los túneles de Alta Velocidad son, en parte, comunes a los de túneles en velocidad media
o baja, en cuanto a los temas generales de emboquilles, excavación, etc. Sin embargo, se añaden los de diseño y explotación.
Basados en las experiencias de proyectos y obras de los autores, se presentan algunos criterios de proyecto para minimizar
los riesgos y seleccionar los tratamientos geotécnicos más adecuados a cada caso.
PAP008920 - METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO ÓPTIMO DE DOVELAS DE HORMIGÓN REFORZADO CON FIBRAS
Alberto de la Fuente Antequera; Pablo Pujadas Alvarez; Ana Blanco Alvarez; Antonio Aguado de Cea
Resumo: En este trabajo se presentan una de las experiencias más relevantes relativas al uso de fibras estructurales como
refuerzo del hormigón y en substitución de la armadura pasiva tradicional en dovelas para anillos de revestimiento en el área
metropolitana de Barcelona. Es conocido, que la adición de fibras estructurales mejora, por una parte, la respuesta estructural
del elemento durante su construcción, especialmente durante la acción del empuje de los gatos, y, por otra parte, conduce a
reducciones globales de los costes en virtud de la disminución de la cuantía de armadura pasiva tradicional que se produce.
El objetivo de este trabajo consiste en exponer uno de los varios casos reales de aplicación de esta tecnología en túneles
urbanos así como el método de diseño implementado para tener en cuenta la contribución de las fibras a nivel seccional.
El caso que se presenta, en particular, ha permitido reducir hasta un 70% de la armadura pasiva convencional mediante el
empleo de 25 kg/m3 de fibras metálicas. A la luz de este buen resultado, así como de la robustez del método de diseño
propuesto, varias compañías de prefabricación españolas de dovelas para túneles se han interesado por este sistema así
como de las ventajas que aparecen fruto del uso de fibras en este tipo de elementos. Esta actitud positiva e innovadora ha
sido fuertemente influenciada por la aprobación de la nueva Instrucción de Hormigón Estructural española (EHE-08), la cual
incluye un anejo (Anejo 14. Recomendaciones para la utilización de hormigón con fibras) en la que se regula y se exponen
las bases de diseño, fabricación y control de elementos de hormigón reforzado con fibras.
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008921 - PATOLOGIAS EM CONCRETO PARA TÚNEIS
Paulo Fernando Araújo da Silva
Resumo: O presente trabalho tem por finalidade apresentar as Patologias em Concreto para Túneis. As Patologias são apresentadas
para cada tipo de concreto empregado na construção de túneis, tais como Concreto Projetado, Concreto Moldado “in loco”
e Concreto Pré-Moldado na Fabricação de Anéis. As observações de campo mostram que os Defeitos destes concretos estão
relacionados ao pouco conhecimento Teórico e Prático da Tecnologia do material, aliada a Falha no Processo Executivo.
PAP008926 - CONTRIBUIÇÃO PARA ESTUDO DO EFEITO DA AUTOCICATRIZAÇÃO EM CONCRETOS ATIVADO POR
CATALISADORES CRISTALINOS EM ESTRUTURAS DE TÚNEIS SUBMETIDAS À EXPOSIÇÃO CONTÍNUA DE ÁGUA
Emilio Minoru Takagi; Maryangela Geimba de Lima; Paulo Roberto do Lago Helene
Resumo: Este artigo tem como objetivo contribuir para o estudo do efeito de autocicatrização ativado por catalisadores cristalinos
em concretos de alto desempenho quando submetidos à exposição contínua de água, como parte do programa de pesquisa
de pós-graduação desenvolvido no Instituto Tecnológico de Aeronáutica. Para esta finalidade, um catalisador cristalino
específico foi selecionado para investigar o potencial para atuar como agente autocicatrizante em estruturas de concretos
de túneis. Corpos-de-prova de concreto de alto desempenho foram preparados com e sem a adição destes catalisadores
cristalinos tendo uma relação água/cimento constante de 0,5. Aos 28 dias de idade, uma carga de compressão uniaxial foi
aplicada para gerar microfissuras no concreto, onde os corpos-de-prova cilíndricos foram pré-carregados por 2 minutos até
90% da carga máxima de ruptura à compressão. A extensão do dano foi determinada como uma porcentagem da perda de
propriedades mecânicas e um percentual de aumento nas propriedades de permeabilidade que foram monitorados durante
28 e 56 dias adicionais necessários para a autocicatrização destas microfissuras. Os resultados da recuperação de resistência
e permeabilidade foram atribuídos à autocicatrização destas microfissuras pré-existentes, devido à hidratação latente das
partículas anidras do cimento e principalmente pelo efeito ativador do catalisador cristalino sobre as superfícies destas
microfissuras. O conhecimento desenvolvido neste artigo possibilitou que esta tecnologia de autocicatrização pudesse ser
observada em uma área teste de 80 m2 deste concreto autocicatrizante projetado em túnel, visando dar subsídios para
serem utilizadas em especificações nos sistemas de impermeabilização de estruturas subterrâneas submetidos à exposição
contínua de água, principalmente em estruturas de túneis rodoviários, ferroviários e metroviários.
Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008928 - SIMULAÇÃO, POR ELEMENTOS FINITOS, DA ESCAVAÇÃO DE MACIÇOS POR TÚNEIS
Guilherme Mafra Machado; Marcos Massaoi Futai; Waldemar Coelho Hachich
Resumo: O presente trabalho aborda a aplicação de análise por elementos finitos a maciços escavados por túneis, realizando
modelagem numérica bidimensional voltada ao caso do Túnel Paraíso do Metrô de São Paulo (obra com dados de
instrumentação e de ensaios), com uso do consagrado programa de elementos finitos Imperial College Finite Element Program
(ICFEP), desenvolvido nos últimos trinta anos no Imperial College de Londres. Em tal análise numérica é adotado o modelo
constitutivo Cinemático com Duas Superfícies Modificado do Imperial College, modelo elasto-plástico com endurecimento
cinemático e isotrópico, baseado no estado crítico, com grande capacidade de representar as características de rigidez de
argilas sobreadensadas (como são as argilas da região do Túnel Paraíso). Dos resultados conseguidos com a análise da
escavação do túnel, são feitas considerações sobre o desempenho do modelo constitutivo adotado e do modelo numérico
desenvolvido.
PAP008930 - PRINCIPAIS ADITIVOS APLICADOS NA SLURRY (CALDA/LAMA) USADA PELA SLURRY PRESSURE
BALANCE - TUNNEL BORING MACHINE (SPB-TBM)
Marcus Vinicius Ribeiro e Souza; André Pacheco Assis
Resumo: Atualmente o Brasil esta passando por um crescente aumento no que tange construções de túneis que muitas vezes
oferecem condições de escavações complexas, como faces de escavação com elevada instabilidade ou simplesmente a
necessidade de restringir ao máximo os recalques. Isto acaba por impulsionar a aplicação e o uso tuneladoras, assim, o
presente trabalho tem a finalidade de traçar uma revisão teórica dos principais aditivos aplicados ao slurry enumerando suas
funções e do slurry durante a escavação de túneis utilizando tuneladoras de face fechada, já que o slurry com adição dos
aditivos desempenha papéis importantes na estabilização de pressões originadas na face da superfície de escavação que é
submetida a pressões elevadíssimas pelo diagrama de tensões gerado pelo solo escavado ou por pressões piezométricas,
dependendo das condições geológicas e hidrogeológicas do maciço a ser escavado, e não obstante os aditivos visam também
um melhor controle de fluxo durante a escavação em materiais muito permeáveis e por fim agem também como defloculantes
do material desagregado para um melhor transporte do material a ser expurgado.
PAP008931 - QUEBRA DE PARADIGMA – CONCRETO PROJETADO POR VIA ÚMIDA
TIAGO ERN; Paulo Fernando Araújo da Silva
Resumo: Este documento tem por finalidade discutir a aplicação de concreto projetado por via-úmida no revestimento secundário
de túneis. Freqüentemente se fazem confusões comerciais ao redor deste tema extrapolando-se, sem a correta análise
técnica, redução do consumo de cimento nos traços de concreto projetado. Os resultados mostram que é possível se obter
sensível redução de custos desde que sejam preservadas as variáveis básicas de concepção do traço, utilizados equipamentos
adequados e materiais que correspondam à realidade prática na aplicação dentro do túnel.
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3º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008938 - URBAN EPB TUNNELING IN DIFFICULT GEOLOGY BELOW DOWNTOWN MEXICO CITY
Jesse Heineman; Rolando Justa
Resumo: The unique aspects of soft ground TBM tunneling in urban environments can be challenging, particularly for low cover
tunnels. At 10.2 m in diameter, Mexico’s largest EPB is excavating the capital’s first new metro line in ten years. The 7.7 km
tunnel route travels under cover ranging from 7.5 m to 20 m, and within meters of sensitive structures including building
foundations and a highway overpass. In addition to the project location, the ground conditions are some of the most difficult
in the world. Modern Mexico City was founded in 1524, on what was once an island in the middle of Lake Texcoco. Ground
conditions along the route of the city’s new line consist of soft clay interspersed with sand, gravels, significant ground
water, and large boulders up to 800 mm in diameter. This paper will address the unique challenges of urban tunneling in a
downtown area, as well as the design of the EPB TBM needed for excavation in challenging geology. The current status of
the project and any problems encountered to date will also be presented.
Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008940 - SIMULAÇÃO DO EFEITO TRIDIMENSIONAL DA ESCAVAÇÃO DE TÚNEIS USANDO MODELOS BIDIMENSIONAIS
Alysson Rodrigo Marques Gomes de Assis; Marcos Noronha; Patrícia Faria
Resumo: Métodos numéricos para análises de modelos geotécnicos como meios contínuos têm se tornado uma ferramenta cada
vez mais difundida na Engenharia de Túneis. O acelerado avanço da microinformática e a ampla capacidade de reproduzir
as inúmeras variáveis envolvidas no problema tornaram os modelos numéricos uma realidade prática para o dia-a-dia de
projeto. Porém, ainda são obstáculos na utilização de modelos computacionais o custo computacional e as incertezas na
determinação dos parâmetros de resistência e deformabilidade dos materiais geotécnicos. Estas dificuldades, associadas ao
tempo necessário para criar os modelos tridimensionais, são, em muitos casos, limitantes ao uso deste tipo de modelos.
Para superar estas restrições, o método da Convergência-Confinamento permite que soluções analíticas e modelos de estado
plano de deformação sejam utilizados para abordar a natureza tridimensional do problema da escavação de um túnel. Neste
artigo será apresentada a metodologia para obtenção da curva característica do maciço de acordo com uma abordagem
recente proposta por Vlachopoulos e Diederichs (2009) [1]. As análises bidimensionais apresentadas foram realizadas com o
Método dos Elementos Finitos, utilizando o software Phase2, da empresa Rocscience.
Sessão PAINEL 2 / Poster Session 2
21 de março de 2012 - 15h30 às 16h00 / March 21st, 2012 - 03:30pm to 04:00pm
PAP008943 - INJEÇÃO DE CALDA DE CIMENTO PARA ESTABILIZAÇÃO DE RECALQUES EM RODOVIA DE TRAFEGO INTENSO
Elidio Nunes Vieira; João Duarte Guimarães Neto; Ângelo José de Paula Sousa
Resumo: Os solos moles apresentam baixa resistência, baixa permeabilidade e alta deformabilidade, tornando-se, na maioria
das vezes, inapropriados para serem utilizados como material de suporte. Devido a sua baixa resistência, a análise
de comportamento de solo mole como fundação de estruturas geotécnicas ou civis é importante sobre dois aspectos,
adensamento (deformação) e estabilidade, por esses aspectos, as obras que possuem a interferência direta ou indireta
com solos moles necessitam, geralmente, de tratamento. Diversas são as técnicas de tratamento de solos moles. Entre
as diversas técnicas de tratamento existente a injeção de calda de cimento. o objetivo do presente artigo é apresentar
os serviços geotécnicos de injeção de consolidação para estabilização de recalques na rodovia Presidente Dutra em seu
quilômetro 186+300, nas imediações da cidade de Santa Isabel - SP. O objetivo da injeção de calda de cimento foi de
melhorar as propriedades mecânicas do solo por introdução de material aglomerante e resistente que se incorpora ao
solo, reduzir a permeabilidade à água do maciço, impedir carreamento de partículas de solo, e, encerrar e impedir futuros
recalques e possíveis rupturas no leito da rodovia. A partir dos monitoramentos, foi observado que os recalques foram
estabilizados, e pode-se concluir que o volume injetado foi suficiente para tratamento do solo abaixo da rodovia. Concluise também que os objetivos deste trabalho foram alcançados.
PAP008947 - PREFABRICATION OF THE SEGMENTS
Alfredo Avello y Prendes
Resumo: How to proceed for the selection of way to produce precast segments for tunnels. Stationary or Carrousel
Seminário Internacional “South American Tunnelling – SAT 2012”
20 a 22 de março de 2012 - São Paulo - SP
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anotações / NOTES
Promoção/Promotion
Co-Promoção/Co-promotion
CBMR
Comitê Brasileiro de
Mecânica das Rochas
Patrocínio - Cota ouro/Sponsor - Gold quota
Patrocínio - Cota prata/Sponsor - Silver quota
Patrocínio - Cota bronze/Sponsor - Bronze quota
SOLUÇÕES EM JET GROUTING
B
Patrocínio - Cota estanho/Sponsor - Tin quota
Apoio Institucional/Institucional support
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE GEOLOGIA
DE ENGENHARIA E AMBIENTAL
IBRACON
Organização/Organization
R
A
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I
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