Volkswagen Passat Alltrack
Apresentação à Imprensa Nacional
2 Maio 2012
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Sumário
 Versão resumida
Entre um veículo ligeiro de passageiros e um SUV ............................................................. 2
Parâmetros das prestações Off-road ................................................................................... 5
 Versão detalhada
Motores e transmissões .................................................................................................... 7
Eficientes motores diesel turbo de 140 e 170 Cv .............................................................. 7
Consumo inferior a 6 l/100 km. ......................................................................................... 7
DSG, andamento em “roda livre” ...................................................................................... 9
Sistema “Start/Stop” com travagem regenerativa ............................................................. 9
Duas caixas de velocidades de 6 velocidades ................................................................ 10
4Motion, XDS e Programa Off-road ................................................................................ 11
Sistema de tracção total 4Motion .................................................................................... 11
Bloqueio do diferencial XDS ........................................................................................... 12
Pacote Off-road............................................................................................................... 12
Transmissão automática de dupla embraiagem ............................................................. 13
Chassis ............................................................................................................................. 14
ESP com estabilizador do conjunto de reboque ............................................................. 14
Eixo dianteiro com suspensão McPherson ..................................................................... 14
Eixo traseiro de braços trapezoidais ............................................................................... 15
Equipamento de série e especial.................................................................................... 16
Equipamento de série ..................................................................................................... 16
Equipamento de segurança ............................................................................................ 17
Equipamento opcional .................................................................................................... 17
Assistentes e sistemas dinâmicos de condução .......................................................... 21
Sistema de Detecção de Fadiga ..................................................................................... 21
Side Assist Plus + Lane Assist ........................................................................................ 22
“ACC” + “Front Assist” com Assistente de Travagem de Emergência ............................ 23
Dynamic Light Assist + luzes diurnas em LED ............................................................... 24
Sistemas dinâmicos de condução.................................................................................. 25
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Em resumo: novo Volkswagen Passat Alltrack
Entre um veículo ligeiro de passageiros e um SUV projectado
para percursos On-road e Off-road
Versão desportiva para o fora-de-estrada e programa de condução Off-Road
Motores TDI de 140 CV e 170 CV com tracção 4x2 ou total 4MOTION
• Muitos condutores – desde esquiadores a apaixonado pela vela, passando por
caçadores ou por verdadeiros “globetrotters” – procuram um veículo versátil e robusto,
com características para o fora-de-estrada, não dispensando ainda um generoso espaço
para passageiros e bagagens e dotado de características para o todo-o-terreno. A
Volkswagen lança agora em Portugal a solução ideal, interligando as qualidades de um
veículo ligeiro de passageiros com as capacidades de um SUV para criar um modelo
rápido, multifacetado e apto para percorrer percursos Off-road: o Passat Alltrack. Em
comparação com o já conhecido Passat Variant, o conceito de desenho da nova versão
caracteriza-se, entre outros detalhes, pela montagem de novos pára-choques, guardalamas e soleiras das portas de proporções mais generosas. As propriedades para uma
condução Off-road foram, de facto, transmitidas ao novo Passat Alltrack: além de uma
maior altura ao solo, da montagem de protecções inferiores nas zonas inferiores da
dianteira e da traseira e os ângulos de entrada, saída e ataque convertem o Passat
Alltrack numa verdadeira alternativa para circular em estradas não asfaltadas. As
alterações no design exterior do Alltrack transmitem-lhe um verdadeiro carácter de Offroad.
• Elevados valores de binário do motor. O Volkswagen Passat Alltrack pode ser
equipado com tração dianteira ou com versões dotadas de tracção total 4Motion.
Independentemente do tipo de tracção que utilize, o Passat Alltrack pode rebocar grandes
volumes de carga até um máximo de 2.200 kg, em função da potência do motor, e pode
circular em estradas Off-road. Por esta razão, o novo Volkswagen está equipado
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exclusivamente com potentes motores sobrealimentados: em Portugal são propostas
duas motorizações diesel (TDI). O novo Volkswagen Passat Alltrack possui nas variantes
disponíveis no mercado nacional de um binário máximo entre 320 e 350 Nm! Nenhum
destes dois motores necessitam mais de 1.750 rpm para assegurar o rendimento máximo.
• Eficientes motores de 4 cilindros. Os motores diesel do Volkswagen Passat Alltrack
oferecem potências de 103 kW / 140 CV e 125 kW / 170 CV. Os dois motores TDI são
versões BlueMotion Technology, ou seja, estão equipadas com o sistema “Start/Stop”
com travagem regenerativa. A versão Alltrack mais potente, o TDI de 170 CV, está
equipada de série com o sistema de tracção permanente 4Motion, bloqueio do diferencial
electrónico XDS e transmissão automática de dupla embraiagem DSG. A Volkswagen
oferece também o sistema de tracção permanente para a versão equipada com o motor
TDI de 140 CV, havendo ainda a acrescentar em Portugal o Passat Alltrack 2.0 TDI 4x2
BlueMotion Technology, de 103 kW / 140 CV. Os dois motores TDI são um exemplo
ilustrativo do grau de eficiência que oferecem estes blocos do Passat Alltrack em
combinação com o sistema de tracção 4Motion: o consumo médio de combustível e as
emissões de CO2 da versão de 140 CV são de apenas 5,7 litros aos 100 km e de 150
g/km, respectivamente, enquanto a versão de 170 CV assegura valores de 5,9 litros aos
100 km e 155 g/km.
• Protecção do motor. Quando se circula no fora-de-estrada ou em terrenos de pisos
mais irregulares, o motor do Passat Alltrack é protegido por uma robusta protecção
fabricada em aço (TWU). Esta protecção ‘TWU’ não só protege o motor como a
transmissão, o cárter do óleo, a área frontal do sistema de escape e diversas tubagens
contra possíveis danos.
• Primeiro veículo ligeiro da Volkswagen com programa de condução Off-road. O
programa de condução Off-road, oferecido de série no Passat Alltrack, confere ao novo
modelo ser um veículo ligeiro de passageiros e, ao mesmo tempo, um verdadeiro SUV.
Os assistentes e sistemas de condução dinâmica mais relevantes adaptam-se a uma
condução Off-road, bastando premir um botão e a sua condução é optimizada às
exigências todo-o-terreno. Alguns destes sistemas são o ABS (o aumento dos intervalos
de controlo de actuação permitem ao Passat Alltrack deslocar pedras ou gravilha do piso
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formando uma espécie de cunha à frente das rodas dianteiras que ajudam a reduzir as
distâncias de travagem), o Hill Descent Assist (Controlo de Descida), o sistema de
bloqueio do diferencial electrónico EDS, sensibilidade acrescida do pedal do acelerador e
pré-selecção de mudança com caixa DSG. Até agora, os programas de condução Offroad estavam destinados a modelos de todo-o-terreno como o Tiguan e o Touareg; com o
Passat Alltrack, o sistema é estreado um veículo ligeiro convencional.
• Parâmetros das prestações Off-road. O Passat Alttrack possui exactamente o mesmo
comprimento (4.771 mm) e a mesma largura (1.820 mm) do Passat Variant, embora exiba
mais generosas dimensões nas cavas das rodas. De referir alguns dos dados mais
relevantes para o modo de condução Off-road: em comparação com o Passat Variant, a
distância ao solo aumentou de 135 para 165 mm e o ângulo de entrada de 13,5 para 16
graus na parte dianteira e o de saída de 11,9 para 13,6 graus na secção traseira. O
ângulo de ataque é outro dos parâmetros relevantes da condução em estradas não
asfaltadas, por exemplo, numa colina. Neste sentido, o ângulo de ataque foi melhorado,
passando de 9,5 para 12,8 graus.
• Máxima capacidade de carga. O novo modelo pode transportar uma carga máxima até
656 quilos (Alltrack de 103 kW / 140 CV). As dimensões da bagageira são: 0,72 metros
(altura de carga); 0,83 metros (altura interior); 1 metro (largura entre as cavas das rodas);
1,3 metros (largura máxima da bagageira). O comprimento de carga do Passat Alltrack
com o banco traseiro rebatido é de 1,94 metros. O volume de carga até ao nível da
cobertura da bagageira do novo modelo é de 603 litros, podendo chegar a expressivos
1.731 litros com o banco rebatido e bagagens até ao nível do tejadilho (incluindo os 90
litros do compartimento da roda sobresselente). No caso das versões 4Motion o volume
de carga varia entre 588 e 1716 litros.
• Detalhes de equipamento. Em conjunto com o programa de condução Off-road e dos
assistentes Hill Hold e Descent Control, um chassis adaptado especialmente para o
Alltrack e o desenho Off-road da carroçaria, o Passat Alltrack caracteriza-se também por
uma série de detalhes de equipamento específicos disponíveis de série em Portugal:
jantes em liga leve de 17 polegadas “Valley” com pneus mobilidade 225/50 R17 e
avisador da pressão dos pneus. As molduras das janelas, as caixas dos espelhos
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retrovisores exteriores e os perfis embelezadores da grelha dianteira do Passat Alltrack
são em cromado mate. As barras de tejadilho longitudinais são cromadas. As barras
protectoras nas zonas inferiores na dianteira e na traseira, com um aspecto em alumínio,
e os faróis de nevoeiro são outros elementos exteriores do equipamento de série. Os
embelezadores cromados dos tubos de escape são visíveis desde o exterior (duplo tubo à
esquerda na versão de 140 CV e um tubo de escape em cada lado na variante de 170
CV).
• Interior do Passat Alltrack. O equipamento interior do novo modelo caracteriza-se,
entre outros pormenores, por pedais em alumínio escovado, ar condicionado automático
"Climatronic", estofos em tecido / Alcântara "Zabriskie", bancos dianteiros com regulação
manual em altura e regulação eléctrica do encosto do banco do condutor, inserções
decorativas em "Titanium Silver, volante multifunções em couro e rádio RCD 510 com
leitor de 6 CD. Ao nível da segurança, destaque para airbags frontais, airbags laterais
dianteiros, airbags de cortina e o novo sistema de detecção de fadiga.
11 cores para a carroçaria. As 11 cores selecionadas para a carroçaria do novo
Volkswagen Passat Alltrack são:
• “Branco Candy”, “Cinzento Urano” e “Vermelho Tornado” (pintura uniforme)
• “Castanho Black Oak”, “Cinzento Iron” (cinzento), “Castanho Light”, “Azul Night”, “Prata
Reflex”, Preto Deep”, “Cinza Island” e Prata Tungsten (pinturas metalizadas)
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Motores e transmissões
Eficientes motorizações turbo
Dois motores diesel com potências de 140 e 170 CV
Blocos mais potentes TDI equipados com DSG e 4MOTION
O mais eficiente Alltrack de tracção dianteira (140 CV -TDI) consome 5,2 l/100 km
O novo Volkswagen Passat Alltrack é proposto no mercado nacional com tracção
dianteira e tracção total 4Motion. Independentemente do tipo de tracção, o Passat Alltrack
pode transportar grandes volumes de carga e transitar em rotas Off-road. Por esta razão,
o novo Volkswagen está exclusivamente equipado com potentes motores turbo. O binário
máximo destes eficientes motores de 4 cilindros varia entre 320 e 350 Nm. Duas
motorizações que necessitam apenas de 1.750 rpm para assegurar a potência máxima,
permitindo ao Passat Alltrack estar perfeitamente adaptado para ultrapassar qualquer tipo
de obstáculo.
De 140 a 170 CV. Os dois motores diesel do Volkswagen Passat Alltrack estão equipados
de série com o BlueMotion Technology (BMT), que inclui o sistema “Start/Stop” com
travagem regenerativa. A versão TDI de 170 CV sai da fábrica de Emden, situada no
norte da Alemanha, equipada de série com o sistema de tracção total permanente
4Motion e transmissão automática de dupla embraiagem DSG. A Volkswagen oferece o
sistema de tracção total também para o Passat Alltrack equipado com o motor TDI de 140
CV.
Consumo inferior a 6 l/100 km. Os dois motores TDI de injecção directa são um
exemplo elucidativo do grau de eficiência que oferecem as motorizações do Passat
Alltrack em combinação com a transmissão 4Motion: o consumo médio de combustível e
as emissões de CO2 da variante de 140 CV são de apenas 5,7 l/100 km e 150 g/km
respectivamente, enquanto a versão de 170 CV oferece valores correspondentes de 5,9
l/100 km e 155 g/km, respectivamente.
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Resumo das combinações de motorizações:
Tracção dianteira de série:
• 2.0 TDI – 103 kW / 140 CV (6 velocidades, BMT)
Tracção total 4MOTION de série:
• 2.0 TDI – 103 kW / 140 CV (DSG de 6 velocidades, BMT)
• 2.0 TDI – 125 kW / 170 CV (DSG de 6 velocidades, BMT)
Dois motores diesel de injecção directa com 140 e 170 CV de potência
2.0 TDI de 103 kW / 140 CV. O motor 2.0 TDI do Passat Alltrack é um bloco de 4 cilindros
e 4 válvulas com uma cilindrada de 1.968 cm 3 e uma potência de 103 kW / 140 CV (às
4.200 rpm). Este silencioso TDI possui um binário máximo de 320 Nm entre as 1.750 rpm
e as 2.500 rpm. Equipado com este motor turbo, o Passat Alltrack, com tracção dianteira e
caixa manual de 6 velocidades acelera dos 0-100 km/h em 10,2 segundos, alcança uma
velocidade máxima de 201 km/h e oferece um consumo médio de combustível e taxas de
emissões de CO2 extremamente baixas: 5,2 l/100 e 135 g/km respectivamente. A variante
equipada com o sistema de tracção total 4Motion é também muito económica: consumo
médio de combustível de 5,7 l/km e emissões de CO 2 de 150 g/km, respectivamente,
assegurando uma velocidade máxima de 198 km/h. A versão de tracção dianteira oferece
uma capacidade de reboque de 2.000 kg, enquanto a variante 4Motion propõe uma carga
máxima de 2.200 kg.
2.0 TDI de 125 kW / 170 CV. A versão mais potente está equipada com um motor de 2.0
litros de 4 cilindros, 4 válvulas, de elevado rendimento: uma potência de 125 kW / 170 CV
às 4.200 rpm, um bloco já lendário desde que foi montado no actual Golf GTD. No Passat
Alltrack mostra ser tão desportivo como sofisticado. O binário máximo é de 350 Nm entre
as 1.750 e as 2.500 rpm. Potência e força motriz suficiente para acelerar esta versão
dotada de tracção total de 0-100 km/h em apenas 8,9 segundos e atingir uma velocidade
máxima de 211 km/h. O eficiente TDI de 170 CV oferece um consumo médio de
combustível extremamente baixo, de 5,9 l/100 km, enquanto as emissões de CO 2 não
ultrapassam 155 g/km. Valores excepcionalmente favoráveis tratando-se de uma versão
de 170 CV e uma capacidade de reboque de 2.200 kg (8 % de inclinação).
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• DSG, andamento em “roda livre”. Os dois motores podem ser equipados com a
transmissão automática de dupla embraiagem “DSG”. Os motores TDI com “DSG”
dispõem duma função adicional de andamento em “roda livre”, bastando para tal o
condutor retirar apenas o pé do pedal do acelerador. Os modelos com BlueMotion
Technology possuem um módulo de dados extra para a bateria (permite aferir melhor o
estado de carga momentâneo da bateria), um motor de arranque reforçado, um conversor
de corrente (para garantir a estabilidade da voltagem do sistema eléctrico do veículo) e
uma bateria mais potente nos ciclos de carga.
Sistema “Start/Stop” com travagem regenerativa em detalhe
Sistema “Start/Stop”. O condutor aproxima-se de um semáforo vermelho, acciona os
travões do Passat Alltrack, coloca a caixa em ponto morto e retira o pé da embraiagem
(com caixa “DSG” basta pressionar o pedal dos travões). Esta sequência de acções causa
a desactivação momentânea do motor, surgindo no ecrã multifunções a informação “Start
(A) Stop”. Assim que o semáforo passa para a luz verde, o condutor pressiona o pedal da
embraiagem (com caixa “DSG”, basta libertar o pedal dos travões) e o motor retoma o
funcionamento; a frase “Start (A) Stop” desaparece, o condutor selecciona uma
velocidade e retoma a marcha. Na verdade, face a um automóvel convencional, o
condutor não necessita de efectuar quaisquer acções fora do comum, mas com a
utilização do sistema “Start/Stop”, consegue poupar até 0,2 l/100 km nas deslocações em
cidade.
Regeneração da bateria. A regeneração ajuda a utilizar da forma mais ideal a energia
gasta durante a condução. Em situações de abrandamento e de travagem – ou seja,
sempre que o condutor liberta o pedal do acelerador ou os travões do Passat Alltrack – o
sistema aumenta a voltagem do alternador (gerador) e esta electricidade é utilizada para
incrementar o volume de carga da bateria. Graças às características do alternador
integrado na eficiência do motor e a optimização da carga da bateria daí resultante, a
voltagem do alternador pode ser reduzida sempre que é desejável (por exemplo: em
aceleração ou sempre que se mantém constantemente uma velocidade desejada). O
alternador pode mesmo ser totalmente desligado, aliviando a carga do motor, o que
permite reduzir o consumo de combustível. Além disso, a bateria – sempre com um nível
de carga optimizado – fornece o sistema eléctrico do veículo com energia suficiente
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durante as fases de imobilização do motor (nos semáforos, por exemplo). A regeneração
da bateria requer um software especial para a gestão da energia e um sistema de controlo
do motor com software modificado.
Duas caixas de velocidades de 6 velocidades. A potência dos motores TDI é
transmitida às rodas dianteiras através de uma caixa manual de 6 velocidades ou de uma
transmissão automática “DSG” de 6 velocidades. A caixa “DSG” é uma das transmissões
mais modernas a nível mundial: é extremamente rápida e eficaz graças à sua sofisticada
tecnologia de duas embraiagens a seco controladas hidraulicamente. A potência do motor
é transmitida para a embraiagem dupla através da cambota e do volante bimassa. A
embraiagem I encarrega-se dos carretos das velocidades ímpares (mais a marcha-atrás)
e a embraiagem II dos carretos das velocidades pares. Graças a esta sofisticada gestão
da embraiagem, deixam de existir “fossos” entre as passagens de caixa, atingindo-se
elevados padrões de conforto e conveniência de utilização. O condutor obtém as
melhores sensações de suavidade e conforto, sem perder nada de dinâmica.
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4MOTION, XDS e Programa Off-road
Tracção ao estilo de um SUV: o Passat Alltrack está equipado com o
mesmo sistema de tracção do Tiguan
Sistema de tracção total 4MOTION de série para os motores de 140 e 170 CV
Bloqueio do diferencial electrónico XDS em opção
Os dois motores TDI – 140 e 170 CV – do Passat Alltrack disponíveis em Portugal estão
equipados de série com o sistema de tracção total permanente 4Motion, havendo ainda
uma terceira versão (também de 140 CV) com tracção dianteira. Por sua vez, o bloqueio
do diferencial electrónico XDS é opção em todas as versões.
Sistema de tracção total 4MOTION
Sistema de tracção total inteligente. Em condições normais, mesmo com o sistema
4MOTION, é o eixo dianteiro que comanda o movimento do Passat Alltrack; o eixo
traseiro apenas recebe 10% da potência de propulsão. Somente quando é necessário –
com base na motorização e nas condições de circulação – é que o eixo traseiro entra ao
serviço, numa acção faseada. Esta acção está a cargo de uma embraiagem
electrohidráulica que gere a tracção nas quatro rodas. A principal vantagem que oferece:
não são necessárias diferenças de velocidade entre os dois eixos para activar a
embraiagem da tracção integral, dado que o aumento da pressão é efectuado através de
uma bomba eléctrica.
Sistema de embraiagem de discos múltiplos no diferencial traseiro. O sistema de
embraiagem de discos múltiplos está integrado no diferencial traseiro O reservatório de
óleo é abastecido por uma bomba eléctrica que trabalha com uma pressão de 30 bar. Um
módulo de controlo electrónico analisa o binário de transmissão ideal para o eixo traseiro
e, através de uma válvula, gere quanta pressão de óleo é transferida para o êmbolo de
trabalho da embraiagem multidisco. A pressão na superfície dos discos da embraiagem é
proporcional ao binário desejado no eixo traseiro. A quantidade de binário transferido
pode variar continuamente alterando a magnitude da pressão aplicada aos discos da
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embraiagem. O sistema funciona independentemente da patinagem das rodas, dado que
a pressão de trabalho é sempre variável. Quando o Passat Alltrack arranca depois de
parado ou acelera, a patinagem das rodas dianteiras é prontamente anulada, pois a
unidade de controlo regula a distribuição do binário com base nas cargas dinâmicas do
eixo. Em casos extremos, quase 100% do binário da transmissão pode ser enviado para o
eixo traseiro.
Bloqueio do diferencial XDS
Mais neutro com o XDS. Este sistema de bloqueio electrónico do diferencial do
Volkswagen Passat Alltrack está disponível como opção. Trata-se de uma extensão das
funções de bloqueios já integradas no ESP. O sistema XDS melhora o comportamento e a
aderência na condução em trajectos sinuosos, com curvas apertadas, calibrando o
veículo para uma dinâmica mais “neutra”, prevenindo a potencial patinagem das rodas
que estão do lado de dentro da curva e que, por isso mesmo, não estão em carga. A
acção de prevenção da patinagem é efectuada pela intervenção dos travões, melhorando,
assim, a tracção. O Passat Alltrack de tracção total com uma distância ao solo superior a
30 mm em nada fica a dever aos modelos SUV quando circula sobre percursos não
asfaltados ou em pisos com neve.
Pacote Off-road
Controlo inteligente. De um modo geral, o programa de condução Off-road é oferecido
em todas as versões Alltrack. Esta é a primeira vez que a Volkswagen propõe este
sistema multifuncional num veículo ligeiro de passageiros da sua vasta gama (regulação
até um máximo de 30 km/h). O modo de funcionamento Off-road redefine os padrões de
funcionamento dos sistemas de assistência à condução; basta premir um botão na
consola central, e a condução do Passat Alltrack é optimizada às exigências todo-oterreno No painel de instrumentos acende-se um símbolo LED que indica que o sistema
foi activado. A activação do programa Off-road modifica a configuração dos sistemas de
condução, dos sistemas de segurança e de controlo da transmissão “DSG”. Assim,
quando o Passat Alltrack circula em terrenos não asfaltados e com o sistema activado
acontece uma sensibilidade acrescida do pedal do acelerador, pré-selecção de mudança
com caixa “DSG” e ABS. Este último influencia o sistema de travagem através de uma
sensibilidade diferente em pisos soltos ou escorregadios, podendo contribuir para a
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redução das distâncias de travagem em terrenos de baixa aderência, como gravilha, por
exemplo.
Sistemas de assistência de condução. O “Hill Descent Assist” (assistente de descida
em zonas inclinadas) é activado automaticamente a partir de uma inclinação de 10 graus,
travando o Passat Alltrack. Entretanto, são desligados os opcionais Cruise Control
adaptativo ACC com Front Assist e City Emergency Brake.
Transmissão automática de dupla embraiagem. Uma sensibilidade acrescida do pedal
do acelerador facilita o doseamento da velocidade quando se circula em terrenos não
asfaltados. Ao mesmo tempo, aumentam as possibilidades de mudança de relação de
modo a colocar automaticamente à disposição do condutor um maior binário do motor e,
como tal, um rendimento superior. Se a alavanca de selecção da caixa “DSG” se
encontrar em posição manual, a transmissão não permitirá a engrenagem de uma
mudança superior automaticamente. Adicionalmente são desligados também o sistema
“Start/Stop” e a função de “roda livre”.
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Chassis
Aumento da distância ao solo em 30 mm
Chassis Alltrack adaptado aos percursos Off-road
Eixo dianteiro com suspensão McPherson e numerosos componentes de alumínio
Suspensão traseira four-link com complexa separação acústica da carroçaria
Ao contrário da versão Passat com chassis convencional, o novo Passat Alltrack oferece
uma suspensão com uma geometria desenhada especialmente para os percursos Offroad, uma distância ao solo maior em 30 mm e cavas das rodas mais largas em 26 mm. O
Passat Alltrack está equipado de série com as novas jantes de liga leve de 17 polegadas
“Valley” e com pneus mobilidade 225/50 R17. Em opção, pode ser equipado com jantes
em liga leve de 18 polegadas “Canyon” e com pneus mobilidade 225 / 45 R18.
ESP com estabilizador do conjunto de reboque. O Passat Alltrack oferece, como todos
os modelos da gama, um excelente comportamento de condução e óptimas
características de conforto que estabelecem uma referência obrigatória nesta categoria de
mercado. O eixo traseiro de braços trapezoidais (four-link) separado acusticamente da
carroçaria através de um sub-chassis, a suspensão McPherson do eixo dianteiro
desenhada com componentes de alumínio e a servodirecção electromecânica não
oferecem apenas um excelente nível de conforto como garantem também, ao mesmo
tempo, uma segurança activa acrescida. A tecnologia do chassis foi aperfeiçoada com a
função de estabilização do reboque do sistema ESP oferecido de série. Adicionalmente às
conhecidas funções do ESP, o sistema detecta antecipadamente o temido serpentear de
um reboque estabilizando-o através de intervenções pontuais do motor e dos travões.
Eixo dianteiro com suspensão McPherson. O eixo dianteiro do Passat Alltrack possui
uma suspensão McPherson com duplo braço oscilante transversal inferior. O peso é muito
leve e oferece numerosas vantagens: apenas na zona do sub-chassis, particularmente
rígido e optimizado contra colisões, tem um peso inferior em 4,5 quilos em relação a uma
construção convencional em chapa de aço. Os braços da suspensão de alumínio são
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muito leves e pesam 4,2 quilos menos que os braços convencionais fabricados em chapa
de aço. O conceito que combina elementos de construção leves com componentes da
carroçaria sem suspensão foi optimizado para reduzir o peso, razão pela qual não só
foram fabricados em alumínio os braços oscilantes transversais, como também os
elementos giratórios de ligação. A vantagem de peso resultante, em comparação com a
fabricação tradicional de aço, é de 3,2 quilos. Graças às diferentes medidas de
construção mais leves adoptadas, a área do eixo dianteiro reduz o peso total em 13,3
quilos, o que se traduz directamente num aumento do conforto e do dinamismo com
valores mais baixos de consumo de combustível.
Eixo traseiro de braços trapezoidais. O Volkswagen Passat Alltrack está equipado na
traseira com um eixo de quádrupla articulação (four-link) bastante leve que oferece um
elevado grau de conforto e uma excelente estabilidade de condução. Através desta
geometria especial dos braços é possível regular individualmente a dinâmica transversal e
longitudinal. A separação das funções garante, por um lado, uma dinâmica e uma
segurança de condução optimizadas e, por outro lado, um convincente conforto de
rolamento. O eixo traseiro de articulação quádrupla é constituído por um sub-chassis
separado, o qual está unido ao eixo da roda em direcção transversal através do braço da
suspensão, a barra de ligação e o braço transversal superior. O braço longitudinal
encarrega-se de orientar as rodas em direcção longitudinal. Além disso, o eixo traseiro
possui barras estabilizadoras com um peso optimizado. O principal responsável do
excelente nível de conforto que oferece o Passat Alltrack é a circunstância de que o eixo
está separado da carroçaria através de um sub-chassis e de quatro suportes em borracha
e metal. A mistura de borracha com a qual foram fabricados os suportes cumpre
rigorosamente as exigências dinâmicas de condução. Em resumo, o isolamento do subchassis da carroçaria confere ao novo Passat Alltrack as prestações acústicas, de
conforto de condução e de rolamento de um modelo de topo de gama.
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Equipamento de série e equipamento especial
Elegante e robusto
Interior e carroçaria amplamente personalizados
Jantes de 17 e 18 polegadas desenhadas especialmente para o Passat Alltrack
Molduras das janelas e caixas dos retrovisores em cromado mate
Em conjunto com o programa de condução Off-road, o chassis adaptado e as
modificações na carroçaria, o Volkswagen Passat Alltrack caracteriza-se por uma série de
detalhes de equipamento específicos. O equipamento de série do novo Volkswagen foi
completamente personalizado e adaptado às exigências especiais para os percursos Offroad.
Equipamento de série do Passat Alltrack
O equipamento exterior inclui novas jantes em liga leve de 17 polegadas “Valley” com
pneus mobilidade 225/50 R17. As molduras das janelas, as caixas dos espelhos
retrovisores exteriores e os perfis embelezadores da grelha do radiador do Passat Alltrack
são em cromado mate. As barras de tejadilho longitudinais são cromadas. As barras de
protecção inferiores na dianteira e na traseira com aspecto de alumínio e os faróis de
nevoeiro são dois dos pormenores exteriores incluídos também no equipamento de série.
Os embelezadores cromados dos tubos de escape são visíveis desde o exterior. O interior
do Passat Alltrack caracteriza-se pelos perfis de revestimento das portas em aço com a
sigla “Alltrack”, rede separadora de bagageira, pedais em alumínio escovado, ar
condicionado automático "Climatronic", estofos em tecido / alcântara "Zabriskie", bancos
dianteiros com regulação manual em altura e regulação eléctrica do encosto do banco do
condutor, inserções decorativas em "Titanium Silver" e volante multifunções em couro. Ao
nível do conforto, o equipamento de série destaca espelhos exteriores eléctricos e
rebatíveis, direcção assistida electromecânica, travão de parqueamento eléctrico, faróis
de nevoeiro, sistema Start / Stop, indicador multifunções "plus", cruise control, sensores
de ajuda ao estacionamento dianteiros e traseiros, sensor de chuva e sensor de luz
"coming home leaving home" com luzes de dia, Bluetooth "Premium Light" e rádio RCD
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510 com leitor de 6 CD. Referência ainda para quatro vidros eléctricos, indicador da
temperatura exterior, fecho central de portas com comando à distância, bancos com
bolsas porta-objectos nas respectivas costas, apoios lombares manuais e punho da
alavanca da caixa de velocidades forrado em couro. Detalhe práctico: o banco traseiro
pode ser rebatido na proporção 1/3 e 2/3 por controlo remoto.
Equipamento de segurança. O Volkswagen Passat Alltrack oferece de série um
equipamento de segurança activa e passiva muito completo como, por exemplo, sistema
Isofix, airbags frontais (com possibilidade de desligar o do passageiro), airbags laterais
dianteiros, airbags de cortina, sistema de travagem anti-bloqueio ABS (com EBV e HBA),
controlo de estabilidade ESP (com ASR e EDS), Hill Hold (função de controlo de arranque
em subida) e Descent control (assistente de descida em zonas inclinadas) e avisador da
pressão dos pneus. Outro dos sistemas de segurança que equipa o novo modelo é o
Sistema de Detecção de Fadiga. Pormenor eficiente: as luzes de emergência acendem-se
quando se verifica uma travagem brusca. Detalhe inteligente: o travão de parqueamento
eléctrico
evita
que
o
Passat
Alltrack
ande
involuntariamente,
activando-se
automaticamente no caso do condutor estacionar o veículo e retire o cinto de segurança,
antes de ter desligado o motor. Detalhe familiar: o novo Passat Alltrack oferece também,
em opção, sistemas de retenção de crianças (vulgo cadeirinhas) que podem ser
montados nos lugares exteriores do banco traseiro.
Equipamento opcional
Questão de carácter. O Passat Alltrack pode ser adaptado exactamente às
necessidades individuais dos seus proprietários através de numerosos equipamentos
opcionais. Uma completa panóplia de equipamentos específicos nos mais variados
âmbitos que harmonizam perfeitamente com o carácter e o âmbito de utilização do Passat
Alltrack. Alguns destes equipamentos são: airbags laterais traseiros, pacote ambiente
(luzes ambiente nas portas e na zona dos pedais), revestimento interior do tecto em preto,
barras de tejadilho longitudinais cromadas com barras transversais cromadas, inserções
em madeira “Raíz de Nogueira”, inserções em madeira “Zebrano”, inserções em alumínio
escovado, alarme, extintor, banco para 2 crianças integrado nos lugares traseiros, estofos
em couro “Vienna”, estofos em couro “Vienna” com Activate Climate Control e função de
massagem para condutor estofos em couro “Nappa”, indicador multifunções “Premium” e
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estofos em tecido “Silversprint”. No campo da multimédia e de navegação destaque para
Media in com cabo de ligação USB, Media in com cabo de ligação iPod, sistema de
navegação RNS 315, sistema de navegação RNS 510 com câmara traseira "Rear Assist",
sistema de som Dynaudio Confidence com amplificador digital de 10 canais, e 10
altifalantes e sistema de som Volkswagen Sound com amplificador digital de 8 canais, e
10 altifalantes. Em opção, o Passat Alltrack pode ser também equipado com jantes em
liga leve de 18 polegadas “Canyon” com pneus mobilidade 225 / 45 R18 e a
monitorização da pressão dos pneus. Pára-brisas aquecível sem fio e reflector de raios
infravermelhos, vidros traseiros escurecidos, vidro de segurança laminado para os vidros
das portas dianteiras, vidro de segurança laminado para os vidros das portas dianteiras,
vidro traseiro e vidros laterais traseiros escurecidos, faróis Bi-Xénon com luzes de dia
LED, abertura e fecho eléctrico do portão traseiro, Keyless Access, costas do banco de
passageiro dianteiro rebatível, pacote memória para os bancos dianteiros (com regulação
eléctrica de 12 vias e espelhos exteriores rebatíveis electricamente), pacote memória para
os bancos dianteiros (com regulação eléctrica de 12 vias, espelhos exteriores rebatíveis
electricamente e função de massagens para banco do condutor), cortinas laterais
traseiras, aquecimento estacionário, tomada de 230V, pacote de Inverno 1 (bancos
dianteiros aquecidos e pacote de Inverno 2 (bancos dianteiros e laterais traseiros
aquecidos) são muitos dos equipamentos também disponíveis para o novo Volksweagen
Passat Alltrack.
Em termos de sistemas de condução e de assistentes, a oferta também é extensa (todos
estes equipamentos estão descritos em pormenor no respectivo capítulo): Cruise Control
adaptativo ACC com Front Assist e City Emergency Brake, Dynamic Light Assist, Bloqueio
do diferencial electrónico XDS, Pacote de assistência à condução Plus (Lane Assist, Side
Assist, Dynamic Light Assist, Faróis Bi-Xénon, lavagem de faróis), Light Assist, Sistema
de ajuda ao estacionamento com sensores dianteiros e traseiros com Park Assist,
Câmara traseira "Rear Assist", Lane Assist, Side Assist, Side Assist + Lane Assist,
suspensão adaptativa DCC e suspensão adaptativa DCC para jantes de 18 polegadas
“Canyon”.
Piso da bagageira modular. A superfície de carga do piso do porta-bagagens modular
(opção) pode ser deslocado completamente para a frente e para trás. Deste modo, é fácil
acomodar objectos de maior peso e porte directamente atrás das costas dos bancos. O
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piso da bagageira pode suportar cargas até 100 quilos e ser completamente desmontado,
bastando para tal efectuar uma única manobra. Além disso, a Volkswagen oferece para o
Passat Alltrack um pacote de elementos divisórios da bagageira: um piso de carga
amovível (através de calhas) que o divide em duas partes de modo que os volumes de
menor dimensão não deslizem de um lado para o outro. Outro dos elementos do pacote
que inclui a versão de tracção dianteira consta de compartimentos porta-objectos situados
na concavidade da roda sobresselente onde podem ser guardados pequenos objectos. O
pacote oferece ainda um protector do contorno do acesso de carga em aço.
Gancho de reboque rebatível. Um dos detalhes no equipamento opcional do Passat
Alltrack é o gancho de reboque rebatível que é desbloqueado electricamente - através de
um botão situado das paredes do revestimento do porta-bagagens – deixando a sua
posição inicial para ser ajustado à posição adequada exercendo pressão com o pé. Este
dispositivo de reboque foi projectado para rebocar cargas até 2,2 toneladas.
Tecto de abrir panorâmico. O tecto de abrir panorâmico do Passat Alltrack possui uma
área em vidro laminado que é 300% maior do que um tecto abrir convencional. A área
frontal do tecto bi-partido chega até à zona dos pilares B e pode ser elevado e aberto
completamente de forma eléctrica. O vidro com termo-isolamento absorve até 99% dos
raios ultravioletas. Além disso, o tecto de abrir panorâmico possui uma cortina solar
eléctrica.
Bancos para viagens mais longas. Outra das características da gama superior são os
bancos climatizados do Passat Alltrack equipados com função de massagem (banco do
condutor), aquecimento e ventilação activa. O sistema de ventilação incorpora vários
ventiladores que bombeiam ar fresco através da espuma e do revestimento interior do
banco através de pequenos canais. O condutor e o passageiro podem regular a
ventilação do banco em três níveis diferentes através de um comando situado nas partes
laterais dos respectivos bancos. A Volkswagen oferece opcionalmente uma regulação
eléctrica de 12 vias com função de memória para os bancos dianteiros.
Pára-brisas atérmico. A vantagem adicional em relação ao pára-brisas de série,
equipado com uma lâmina acústica adicional, é uma cobertura IR que absorve a radiação
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solar de infra-vermelhos. O pára-brisas atérmico é constituído por um total de 6 camadas
e possui uma espessura de aproximadamente 4 mm. Desenho em detalhe: debaixo da
camada de vidro superior (1,6 mm) está posicionada a primeira lâmina de segurança em
PVB (polivinil butiral / 0,33 mm), seguida de uma lâmina acústica em PVB (0,1 mm), outra
lâmina de segurança de PVB (0,33 mm), a cobertura IR e finalmente a camada de vidro
claro (1,6 mm). Vantagem: por um lado, a cobertura IR absorbe a radiação solar de infravermelhos, graças às suas camadas de prata, reduzindo assim o aquecimento do interior
e, por outro lado, estas camadas são condutoras de modo que actuam como aquecimento
do pára-brisas sem necessidade de utilizar as resistências de aquecimento habituais.
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Assistentes e sistemas dinâmicos de condução
Maior segurança e conforto
Assistentes de condução que revolucionam o mundo automóvel
Sistema de Detecção de Fatiga de série no Passat Alltrack
Os assistentes “Side Assist” e “Lane Assist” unidos num novo sistema
O Volkswagen Passat Alltrack ocupa uma posição de topo na gama Passat. O novo
Passat Alltrack evidencia um posicionamento que lhe permite possuir com grande número
de inovações tecnológicas que, até agora, só estavam disponíveis em modelo de uma
categoria superior. Alguns destes importantes sistemas que agora são oferecidos de série
ou em opção são o Sistema de Detecção de Fadiga, o ‘Front Assist’ com função de
travagem automática em cidade (contribui para reduzir ou evitar mesmo as possibilidades
de colisão), o sistema de reconhecimento de sinais de tráfego, o “Park Assist II” (ajuda ao
estacionamento assistido), os assistentes de luz “Light Assist” e “Dynamic Light Assist”
(assistência automática às luzes de máximos) e o novo sistema que combina o ‘Lane
Assist’ (alerta de saída da faixa de rodagem) e o “Side Assist” (mudança de faixa de
rodagem).
Inovações tecnológicas do novo Volkswagen Passat Alltrack em detalhe
Sistema de Detecção de Fadiga. Este sistema detecta um declínio na concentração do
condutor e alerta-o através de um sinal acústico com a duração de cinco segundos;
também surge uma mensagem visual no painel de instrumentos recomendando ao
condutor uma paragem na condução. Se o condutor não parar nos 15 minutos seguintes,
o aviso é repetido uma vez. A lógica por trás deste sistema: 25% dos acidentes em autoestrada podem ser atribuídos ao cansaço dos condutores, especialmente em trajectos
longos e monótonos.
O Sistema de Detecção de Fadiga ajuda a diminuir este risco. O sistema detector de
Fadiga contraria esta situação. Logo no início de cada viagem, o sistema analisa o
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comportamento característico do condutor na direcção do veículo. Já depois de percorrida
alguma distância, o sistema avalia continuamente diversos sinais e parâmetros, como o
ângulo da direcção, a utilização dos pedais e a aceleração lateral. Se os parâmetros
monitorizados indicam um desvio do comportamento na direcção diferente do
memorizado no início da viagem, os avisos acústico e visual são accionados.
Independentemente desta monitorização, sempre que o sistema é activado, este
recomenda uma paragem na condução por cada quatro horas seguidas ao volante. Este
sistema não emite avisos em casos de sonolência; em vez disso, o Detector de Fadiga
concentra-se em detectar as fases iniciais de lapsos de concentração. Este sistema é
montado de série no Passat Alltrack.
Side Assist Plus + Lane Assist. A combinação opcional dos assistentes de mudança de
faixa de rodagem “Side Assist” com o assistente de permanência na faixa de rodagem
“Lane Assist” são dois sistemas que oferecem vantagens adicionais como uma ampliação
das funções de assistência e, consequentemente, um aumento no nível de segurança,
através de fiáveis e insistentes sinais de aviso em caso de eminente perigo.
Funcionamento dos sistemas individuais: o “Side Assist” vigia a área traseira e lateral
do Volkswagen Passat Alltrack através de sensores que alertam o condutor da
aproximação de veículos por detrás ou da presença de veículos no ângulo morto através
de intermitentes LED’s integrados nos espelhos retrovisores. O “Side Assist” funciona
através de sensores de radar. O “Lane Assist” reage antecipadamente aos sinais de uma
câmara tão prontamente como o condutor pretende mudar de faixa de rodagem sem ter
accionado o respectivo intermitente ou ultrapassa a faixa de rodagem em que circula
inadvertidamente.
Funcionamento conjunto dos dois sistemas: o “Side Assist Plus + Lane Assist” é uma
fusão dos dois assistentes de condução. O pacote de assistentes avisa o condutor do
Volkswagen Passat Alltrack através de sinais intermitentes dos LED´s, posicionados no
espelho retrovisor direito ou esquerdo respectivamente, assim como através de uma
vibração do volante no caso de iniciar uma mudança da faixa de rodagem quando se
encontra outro veículo no ângulo morto e, ao mesmo tempo, inicia uma manobra de
contra-brecagem. Este processo é completamente independente da activação ou não
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activação do intermitente. A combinação de ambos os sistemas pode contribuir de uma
forma ainda mais eficiente para evitar colisões com outros veículos no ângulo morto.
Todavia, a responsabilidade do que acontecer pertencerá sempre e inteiramente ao
condutor.
“ACC” + “Front Assist” com Assistente de Travagem de Emergência. A Volkswagen
ampliou o Cruise Control adaptativo ACC com Front Assist, adicionando o City Emergency
Brake. O novo sistema é activado até uma velocidade de 30 km/h, realizando uma
travagem automaticamente quando detecta perigo de colisão; o City Emergency Brake
pode reduzir a gravidade das colisões em cidade e inclusive evitá-las totalmente.
A partir dos 30 km/h entra em acção o “Front Assist”. O sistema “Front Assist”,
integrado no sistema “ACC”, actua como um autêntico “co-piloto”, contribuindo para
reduzir as possibilidades de colisão, inclusive com o “ACC” desactivado. A parte frontal do
Passat Alltrack está equipada com um sensor de radar que examina permanentemente o
tráfego a velocidades entre 30 e 200 km/h, alertando o condutor no caso de acontecer
qualquer situação crítica. Se a distância de segurança diminui, o sistema alerta o condutor
de uma possível colisão e interfere através de medidas preventivas no sistema de travões
e no respectivo assistente de travagem. No caso da situação se agravar e o perigo de
colisão seja eminente, o “Front Assist” activará sinais de alarme acústicos e visuais,
actuando ao mesmo tempo no sistema de travagem de um modo breve. Caso do condutor
não trave o suficiente, o sistema travará automaticamente o veículo na medida em que
seja necessário para evitar uma colisão. Se o condutor não reagir aos sinais de alarme, o
“Front Assist” travará para reduzir a velocidade de colisão sob condições optimizadas. De
um modo global, o “ACC” possibilita uma condução muito confortável. Em teoria, se a
faixa de rodagem estiver livre pode-se acelerar o Passat Alltrack até alcançar a
velocidade máxima através do “ACC”. Caso circule um veículo mais lento na nossa faixa
de rodagem, o sistema travará automaticamente para manter a distância mínima de
segurança estabelecida. O condutor pode regular a distância de segurança em diferentes
níveis, mas sempre que se encontre dentro das normas estabelecidas.
Sistema de reconhecimento dos sinais de tráfego. O “sistema de reconhecimento dos
sinais de tráfego” detecta os sinais de “limite de velocidade” e os sinais de “proibição”
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através de uma câmara, representando no ecrã da consola central, situada em frente ao
condutor, e no monitor do sistema de navegação, incluindo os painéis informativos. Por
exemplo “das 6 às 22 horas” ou “com chuva”. O ecrã pode representar até três sinais de
tráfego numa ordem lógica: o sinal principal que é sempre representado em primeiro
lugar; por exemplo, limite de velocidade de “120 km/h”. Em segundo lugar são
representados os painéis informativos temporais, por exemplo “80 km/h com chuva”.
Detalhe inteligente: se o sensor de chuva do Volkswagen Passat Alltrack registe que está
a começar a chover, o sinal de limite de velocidade com a informação adicional “com
chuva” será representado em primeiro lugar no ecrã. O sistema reconhece ainda sinais de
“proibição de entrar” e os painéis de entrada e de saída de uma localidade, indicando
também o limite de velocidade em cidade correspondente a cada país.
Dynamic Light Assist + luzes diurnas em LED. O Passat Alltrack também beneficia do
novo sistema de assistência às luzes de máximos, designado Dynamic Light Assist. Este
dispositivo faz da comutação médios/máximos uma coisa do passado. A uma velocidade
superior a 65 km/h, as luzes de máximos são activadas automaticamente e ficam sempre
ligadas. O sistema funciona assim: juntamente com a câmara integrada no pára-brisas, os
módulos das luzes de máximos – neste caso obrigatoriamente Bi-Xénon (incluindo a
iluminação dinâmica em curva de série) – são individualmente desactivados em zonas
específicas em que o sistema analisou a potencial existência de encandeamento para os
outros veículos em circulação. Esta função é possível graças a uma abertura numa
espécie de “máscara” existente entre o reflector, com filamento de DS3-xénon (sem
mercúrio), e a lente da óptica. A geometria da referida abertura varia graças ao sistema
de luzes direccionais, que permite o movimento lateral inteligente das ópticas dianteiras;
neste caso, o movimento lateral das ópticas é independente, possibilitando o
accionamento individual (óptica esquerda e óptica direita) do sistema Dynamic Light
Assist. Esta acção evita o encandeamento para os veículos que seguem em sentido
contrário ou à frente do Passat Alltrack.
Light Assist. Para os modelos do Passat Alltrack com faróis de halogéneo
convencionais, está disponível uma versão mais simples do controlo automático de
máximos: Light Assist. Este sistema também funciona com base na câmara que analisa
as fontes de luz no trânsito do momento, tendo em conta uma grande variedade de
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situações de tráfego. Consoante a análise dos dados, o sistema acciona as luzes de
médios ou de máximos. As luzes de máximos são activadas ou desactivadas a partir dos
60 km/h de velocidade, permitindo assim grandes vantagens de conforto e segurança.
Park Assist, Geração II. Face aos sistemas da primeira geração, que apenas
funcionavam em lugares de estacionamento paralelos à via, a nova geração também
fornece ajuda ao estacionamento em lugares perpendiculares. O sistema funciona até 40
km/h de velocidade, bastando pressionar um botão na consola. O condutor indica ao
sistema o lado da via em que vai estacionar ligando o indicador de direcção (“pisca”)
desse mesmo lado. O Park Assist utiliza doze sensores (4 à frente, 4 atrás, 2 do lado
direito, 2 do lado esquerdo/alcance de 4,5 metros) para detectar um lugar de
estacionamento suficientemente grande, dando, assim, início ao processo de assistência
ao estacionamento: o condutor engrena a marcha-atrás e depois só tem de acelerar e
travar, o Passar Alltrack encarrega-se da direcção. O condutor é ajudado por sinais
acústicos e indicações visuais no ecrã do sistema multifunções. O sistema é também
capaz de travar o veículo no caso de uma colisão iminente. Mesmo assim, o condutor
permanece responsável pelo estacionamento, pois a nova função de travagem do Park
Assist não pode garantir que sejam evitados danos em todas situações.
Sistemas dinâmicos de condução
DCC – suspensão adaptativa. O sistema DCC oferece três programas de
funcionamento: “Normal”, “Sport” e “Confort”. Os programas “Sport” e “Confort” são
seleccionados por um botão do lado direito do comando da caixa de velocidades. O que é
importante realçar é que o DCC trabalha constantemente para melhor as propriedades de
condução, adaptando continuamente o amortecimento às condições da estrada e às
situações de condução do Passat Alltrack. O sistema reage também aos dados
provenientes da aceleração, travagem e direcção. O DCC tende a resolver o conflito de
objectivos entre uma afinação firme e desportiva da suspensão e um andamento
confortável. O reforço significativo do conforto é perceptível pelo condutor e passageiros a
bordo do Passat Alltrack.
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PR VW – 12/2012
2 Maio de 2012
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