1
TRENSURB
SUB-TÍTULO
HOJE
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA
•Extensão da Linha: 38,8 km em
operação e 4,8 km em construção;
•Número de Estações: 19 em operação
e 3 em construção;
•Demanda Atual: 180.000pass/dia
•Demanda Prevista: + 30.000pass/dia
(com todo trecho implantado);
•Intervalo Mínimo nos picos:4 min
•N° TUEs em operação: 22
TRENSURB
SUB-TÍTULO
HOJE
•Via Permanente:
•Lastro de brita – 31,8 km
•Via rígida – 11,8 km (implantação
plena)
•Bitola – 1600 mm
•Sistema de Sinalização:
•Tipo Circuito de Via
•Intervalo Mínimo: 3 min
•Alimentação Elétrica:
•Rede Aérea de Tração;
•3.000 Vcc
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA
TRENSURB
SUB-TÍTULO
HOJE
•Frota: 25 TUEs
•N° Carros: 4
•Composição: MA/RA/RB/MB
•Taxa de motorização: 50%
•Capacidade Nominal: 1080 passageiros/TUE
•Taxa de Ocupação: 6 pass/m²
•Aceleração: 0,77 m/s²
•Frenagem de Serviço: 0,80m/s²
•Frenagem de Emergência: 1,1 m/s²
CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA
Audiência Pública n° 001/2012
5
MINISTÉRIO DAS CIDADES
EMPRESA DE TRENS URBANOS DE PORTO ALEGRE - TRENSURB
A Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S/A TRENSURB, torna público que receberá propostas para o
Fornecimento de Trens Unidades Elétricas – TUEs, na
totalidade de 60 carros.
O procedimento de audiência pública cumpre com a
exigência do art. 39 da Lei 8.666/93.
6
MINISTÉRIO DAS CIDADES
EMPRESA DE TRENS URBANOS DE PORTO ALEGRE - TRENSURB
O Aviso de Audiência Pública foi veiculado em 16/07/2012
em jornais de circulação local e nacional e DOU.
O Edital da Audiência e o Anexo da Especificação Técnica
estiveram disponíveis no site da TRENSURB na mesma data
da sua publicação.
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MINISTÉRIO DAS CIDADES
EMPRESA DE TRENS URBANOS DE PORTO ALEGRE - TRENSURB
* Parte 1 – Procedimento Licitatório
* Parte 2 – Especificação Técnica do Objeto
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Procedimento Licitatório
A licitação será regida pelos princípios da Lei 8.666/1993 e
Lei 12.462/2011.
O Edital será publicado com prazo não inferior de 15 dias
úteis a contar desta data.
O tipo de licitação será o de menor preço ou maior
desconto.
9
Procedimento Licitatório
Dos Requisitos para participação:
• Empresas que não tenham sido declaradas inidôneas por
órgão, entidade ou sociedade integrante da
Administração Pública, direta ou indireta, Federal,
Estadual ou Municipal;
• As licitantes deverão comprovar sede, domicílio e capital
social, no território nacional;
10
Procedimento Licitatório
Dos Requisitos para participação:
• Deverão comprovar Garantia de Manutenção de
Proposta, correspondente a 1% (hum por cento) do valor
estimado da licitação recolhido até a data da
apresentação da proposta.
• As Licitantes deverão apresentar proposta
fornecimento integral do objeto da licitação;
para
11
Procedimento Licitatório
Dos Requisitos para participação:
• Não será admitida a participação de consórcios;
• Não será admitida a subcontratação do objeto.
• A fabricação dos trens deverá ocorrer em território
nacional com índice de nacionalização de no mínimo
60%, de acordo com o FINAME/BNDES, e entrega nas
dependências da Trensurb.
12
Procedimento Licitatório
Da Qualificação econômica
• Comprovação de que possui até a data da
apresentação da proposta capital social mínimo de 10%
(dez por cento) do valor estimado para a licitação.
13
Procedimento Licitatório
Da Qualificação técnica:
• Comprovar
aptidão
para
o
fornecimento,
comissionamento, entrega para operação e prestação de
assistência técnica e garantias da fabricação de Trens de
Passageiros ou Metrôs fabricados em caixa de aço
inoxidável austenítico.
14
Procedimento Licitatório
Das Propostas de Preços:
• Os preços deverão ser informados em moeda nacional
circulante;
• Não se considerará qualquer oferta ou vantagem não prevista
no procedimento, nem preço ou vantagem baseada nas
propostas dos demais concorrentes;
• O fornecimento de cada TUE será considerado aceito quando
da entrega no pátio de manutenção da TRENSURB;
15
Procedimento Licitatório
Das Propostas de Preços:
• Não se admitirá proposta que apresente preços global ou
unitários simbólicos, irrisórios ou de valor zero,
incompatíveis com os preços de mercado, acrescidos dos
respectivos encargos.
• Os interessados deverão considerar incluída nos valores
propostos todas as despesas, inclusive aquelas relativas a
taxas, tributos, encargos sociais, que possam influir direta
ou indiretamente no custo do fornecimento.
16
Procedimento Licitatório
Critério de aceitabilidade de Preço:
• Não será admitido valor total superior a R$
220.000.000,00 (duzentos e vinte milhões de reais) para
o fornecimento integral do objeto a ser licitado.
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Procedimento Licitatório
Condições de Pagamento:
Evento
Percentual Total
Ano
Estimativa Valor
Etapa 01
20%
2012
R$
44.000.000,00
Etapa 02
40%
2013
R$
88.000.000,00
Etapa 03
30%
2014
R$
66.000.000,00
Etapa 04
10%
2015
R$
22.000.000,00
TOTAL GERAL
100%
-
R$
220.000.000,00
18
Procedimento Licitatório
Condições de Pagamento:
Percentual
Evento
Etapa 01
1.1
Assinatura contrato
Por Carro (%)
Total de 60 carros(%)
10
10
Aprovação da concepção básica do projeto
10
Estimativa Valor
2012
R$
44.000.000,00
Total
20%
1.2
Ano
10
19
Procedimento Licitatório
Condições de Pagamento:
Etapa 02
2.1
Aprovação de toda documentação técnica.
5
5
2.2
Execução/ aprovação dos testes de tipo para o sistema de
tração de um TUE.
1
1
2.3
Execução/ aprovação dos testes de tipo para o sistema de
energia auxiliar de um TUE.
1
1
2.4
Execução/ aprovação dos testes de tipo para um truque
de um TUE.
1
1
2.5
Execução/ aprovação dos testes de tipo para o sistema de
freios de um TUE.
1
1
2.6
Execução/ aprovação dos testes de tipo para o sistema de
ar condicionado de um TUE.
1
1
2.7
Conclusão da fabricação das caixas (04 ou 06) de cada
TUE e aprovação de todos dos testes especifícos.
0,125
7,5
2.8
Entrega, pela contratada, dos manuais de manutenção e
operação.
0,125
7,5
2.9
Conclusão da fabricação dos truques (08 ou 12) de cada
TUE e aprovação de todos dos testes especifícos.
0,25
15
40%
2013
R$
88.000.000,00
20
Procedimento Licitatório
Condições de Pagamento:
Etapa 03
3.1
Confirmação de entrega de cada TUE e aprovação de
todos os testes em fábrica.
0,5
30
1
1
30%
2014
10%
2015
100%
-
R$
66.000.000,00
Etapa 04
4.1
Execução/ aprovação dos testes de tipo e marcha de um
TUE.
4.2
Realização/ aprovação dos testes dimâmicos na linha 1
Trensurb para cada TUE.
0,125
7,5
4.3
Após a aceitação definitiva de cada um dos TUE's
0,025
1,5
32,15
100
TOTAL GERAL
R$
R$
22.000.000,00
220.000.000,00
21
Procedimento Licitatório
Garantia de Execução de Contrato
• A contratada prestará a garantia contratual de até 5%
(por cento) do valor do contrato nos termos do artigo 56
da Lei 8.666/93, consolidada.
• O prazo definido para o fornecimento do objeto da
licitação será de 26 meses, distribuídos de acordo com o
cronograma contratual.
22
MINISTÉRIO DAS CIDADES
EMPRESA DE TRENS URBANOS DE PORTO ALEGRE - TRENSURB
O conteúdo da presente apresentação configura-se como
exigência mínimas sujeitas a maiores detalhamento por
ocasião da publicação do Edital.
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Audiência Pública n° 001/2012
24
Escopo
• A Contratada deverá fornecer 60 carros novos de
passageiros compostos de Trens Unidade
Elétrica, para a Linha 1, da TRENSURB, na Região
Metropolitana de Porto Alegre.
25
Características do trem
• Os trens deverão ser compostos por seis ou
quatro carros.
• Sendo 50% de Motorização por TUE.
• Carros de Extremidades com Cabines.
26
Características do trem
• Capacidade nominal mínima 1.620 passageiros
(seis carros) ou 1.100 passageiros ( quatro carros).
Densidade: 6 passageiros em pé por m².
• Oferta mínima de 20 % de lugares sentados.
27
Características do trem
• Caixa em aço inox austenítico
• Quatro Portas de cada lado, equidistantes, com
1.600 mm de largura e 1.900 mm de altura.
• Passagem entre carros do tipo “OPEN WIDE
GANGWAY”.
28
Características da via
•
•
•
•
Bitola da via : 1.600 mm.
Rampa máxima : 4 %.
Trilho TR 57 UIC 60.
Altura do fio de contato : mínima – 4.500 mm e
máxima – 5.800 mm.
• Assentamento em dormentes sobre lastro e em
elevado , apoiada em vigas de concreto.
29
Dimensões básicas
Carros MAC e MBC (entre faces do engates) –
permitindo
Cabine
alongada
(dimensão
aproximada)
22.150 mm
Carros MA e MB entre
(dimensão aproximada)
faces
dos
engates
22.100 mm
Carros RA e RB entre
(dimensão aproximada)
faces
dos
engates
22.100 mm
Comprimento Total do Trem entre faces dos
engates (dimensão aproximada)
Largura Máxima Externa
Largura mínima da passagem
(Open Wide Gangway)
132.700 mm
2.977 mm
entre
carros
1.600 mm
Altura da Linha de Centro do Engate (Ref. Topo
do boleto do trilho)
990 ± 10 mm
Altura do Piso Acabado Engate (Ref. Topo do
boleto do trilho)
1.305 +0/-20 mm
Altura mínima do pé direito do trem
2.200 mm
30
Condições Operacionais
• Velocidade Máxima de operação comercial de
90km/h.
• Os trens poderão ser conduzidos em operação
Manual (Frente/Ré) e futuramente por ATO.
• Condição de carga até 10 pass./m², em tangente e
em nível. Peso médio de passageiro para cálculo :
75 daN.
31
Desempenho
•
•
•
•
•
•
Aceleração inicial (0 a 60 km/h) : 0,9 m/s² .
Jerk: 0,75 m/s³.
Frenagem de serviço:elétrica regenerativa.
Taxa de frenagem de serviço: 1,0 m/s².
A frenagem de emergência: 1,2 m/s².
Sistema de Anti deslizamento e Anti patinação.
32
Modos Operacionais
• Sistema de Controle de Tração, Freio de Serviço,
Freio de Emergência e “Homem morto”.
• O modo de condução operacional: sistema
ATC/ATS e deverá prever a condução automática
do Trem, ATO.
• Deve prever Condução por Velocidade Imposta,
Condução de Manobra e Condução de
Emergência.
33
Modos Operacionais
• Deve permitir rebocamentos com outro tipo de
trem, ou veículo ferroviário.
• Todos carros deverão ser providos de um sistema
de freio de estacionamento do tipo ação por mola
projetados para rampas de até 4%.
34
Ciclos de manutenção
• Vida útil mínima de 30 anos ( caixa e truques)
(cerca de 4.000.000 km).
• O ciclo de manutenção periódica mínima: 30.000
km (3 meses) de operação.
• Possuir auto diagnóstico para equipes de
manutenção.
• Quilometragem média por TUE : 140.000 km/ano.
35
Sobressalentes e material de giro
• Deverá ser previsto para estes sobressalentes um
percentual de 3% do valor do contrato.
• Além dos sobressalentes deverá ser fornecido
material de giro para a manutenção.
36
Sistema de Sinalização de Bordo
• Compatível com o atual sistema de sinalização
implantado – ATC/ATS;
• Equipamentos preparados para operar em modo
ATO (futuramente);
• Possibilidade de operar com TUE acoplados.
37
Acessibilidade
•
•
•
•
2 módulos para cadeirantes (0,80 x 1,20 m) em
cada carro de extremidade.
Assentos preferenciais em todos os carros, em
quantidade igual ou superior a 5% do total;
Assentos especiais para obesos nos carros de
extremidade.
Identificação visual dos carros de extremidade,
com o Símbolo Internacional de Acesso.
38
Acessibilidade
•
•
5 dispositivos de fixação de bicicletas em um dos
carros intermediários.
Dispositivo de abertura de emergência das portas
da salão.
39
Características Gerais
•
•
•
•
•
Janelas e portas do salão em Policarbonato.
Piso do salão em mantas de borracha.
Possuir espelhos retrovisores retráteis para o piloto.
Sistema embarcado de lubrificação de friso de roda.
Os materiais de revestimento de salão de
passageiros devem ter características de não
propagação de chamas, atendendo normas de
segurança.
40
Características Gerais
• Sistema de freio de atrito a disco.
• Ar condicionado (2 equip. por carro) com regulagem
automática de temperatura.
• Sistema de detecção de incêndio.
• Iluminação do salão com LED, com circuito para os
casos de emergência.
• Todos os vidros deverão ser de segurança do tipo
laminado, duplo, não estilhaçável.
41
Características Gerais
• Cabeceira : máscara moldada de resina de poliester
reforçada com fibra de vidro.
• Acesso a cabine por portas laterais em ambos lados
e uma ao salão de passageiros.
• Inibição de abertura de portas fora da área da
plataforma.
• Portas de salão de passageiros com acionamento
elétrico.
42
Características Gerais
• Sistema de ar comprimido – compressores tipo
pistão com comando interligado, com unidade de
tratamento de ar ( filtragem).
• Todos os carros de extremidades deverão ter
engates automáticos com compatibilidade mecânica,
elétrica e pneumática com o modelo “Scharfenberg”
tipo 10.
43
Truques
• Estruturas dos truques em chapa de aço carbono.
• Suspensão primária por molas, entre rodeiro e
truque.
• Suspensão secundária por bolsas de ar com
regulagem de altura, entre truque e caixa, com
reservatório de amortecimento.
• Eixos e rodas fabricadas em aço forjado.
• Mancais do tipo rolamento com bico graxeiro.
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Sistema de Tração Elétrica
• Alimentado e tracionado por um par de
pantógrafos para alimentação de todo trem.
• Os Pantógrafos serão do tipo canoa única.
• Contato do pantógrafo com a rede aérea: barras
estruturadas de grafite, com dispositivo tipo
fusível.
Sistema de Tração Elétrica
• Motores de tração do tipo indução, rotor não
bobinado, trifásico, auto ventilado.
• Inversor para alimentação de corrente alternada
tipo (V.V.V.F.) "Variable-Voltage, Variable
Frequency” controle por variação de tensão e
frequência”.
Sistema de Tração Elétrica
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA EM CORRENTE ALTERNADA:
• Inversores estáticos com tensões de saída de
380Vca e 220 Vca à 60Hz.
• Conjunto de Baterias com tensão nominal de 72
Vcc.
Sistema de Comunicação
•
•
•
Multimídia: espaço para informações aos
passageiros e publicidade.
Mensagens Digitalizadas Pré-Gravadas: melhor
qualidade das informações sonoras aos
passageiros.
Video Monitoramento: aumento da Segurança.
Sistema de Comunicações do Trem
Painel Mapa de Linha Dinâmico :
• Na região das portas, 4 por carro, com as seguintes
funções:
 mostrar o mapa da linha em que o trem está
operando;
 indicar a próxima estação em que o trem deverá
parar;
 informar o lado de abertura das portas e seu
estado operacional;
49
Sistema de Monitoramento de Falhas
•
Identificação e registro de falhas nos diversos
sistemas do trem, possibilitando maior
confiabilidade, disponibilidade e menor tempo
de intervenção da manutenção.
51
Obrigado por sua
atenção.
52
Audiência Pública n° 001/2012
53