FEIRAS E EVENTOS
Autoparts 2006
Data: 04 a 07 de
outubro de 2006
Local: Centro de
Exposições Fiergs, em
Porto Alegre.
INSTRUTOR:
SCOPINO
COMANDO DE VÁLVULAS
AULA 05
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO FINAL
DESTA AULA COM O INSTRUTOR SCOPINO.
AS SUAS DÚVIDAS SERÃO RESPONDIDAS
CONFORME O ASSUNTO ABORDADO.
JÁ TIVEMOS AQUI NA UMEC,
A AULA SOBRE
CABEÇOTE.
Nesta aula veremos:
EIXO COMANDO DE
VÁLVULAS
O COMANDO DE VÁLVULAS
A FUNÇÃO
O COMANDO DE VÁLVULAS TEM
POR FUNÇÃO:
• SINCRONIZAR A ABERTURA DAS
VÁLVULAS
• ESTABELECER A ORDEM DE
COMBUSTÃO
• SER UM DOS RESPONSÁVEIS PELA
LIMITAÇÃO DA ROTAÇÃO DO MOTOR
DEFINIÇÃO
O COMANDO DE VÁLVULAS É UMA
ÁRVORE ACIONADA PELO EIXO
VIRABREQUIN. POSSUI VÁRIOS
EXCÊNTRICOS CHAMADOS DE
CAMES OU RESSALTOS.
QUANDO A ÁRVORE GIRA, SEUS
CAMES ACIONAM OS TUCHOS QUE
POR VEZ, ACIONAM A SUA
RESPECTIVA VÁLVULA.
TIPOS DE COMANDOS
OHC= OVER HEAD CANSHAFT
COMANDO NO CABEÇOTE
OHV= OVER HEAD VALVE
VÁLVULA NO CABEÇOTE E COMANDO
NO BLOCO DO MOTOR
DOHC= DOUBLE OVER HEAD
CANSHAFT
DUPLO COMANDO NO CABEÇOTE OU
TC= TWIN CANSHAFT
FOTO DOHC
OS CAMES
SÃO DE PERFIL OVAL, PARA QUE AO
GIRAREM ACIONEM OS TUCHOS OU
BALANCINS.
OS MUNHÕES SERVEM DE APOIO COM O
CABEÇOTE, PODENDO UTILIZAR BUCHAS
OU CASQUILHOS.
O NÚMERO DE CAMES DEPENDE DA
QUANTIDADE DE VÁLVULAS DO MOTOR E
DE SEU PROJETO.
O QUE HÁ NO COMANDO
•
•
•
•
•
TEMOS OS SEGUINTES CAMES NO
COMANDO DE VÁLVULAS:
DE ABERTURA DA VÁLVULA DE ADMISSÃO
DE ABERTURA DA VÁLVULA DE
ESCAPAMENTO
DE ACIONAMENTO DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL (VEÍCULOS CARBURADOS)
MUNHÃO DE APOIO
ENGRENAGEM DE ACIONAMENTO DO
DISTRIBUIDOR
O TUCHO
PODEMOS TER UM TUCHO
MECÂNICO, QUE APENAS
TRANSMITE O MOVIMENTO, OU O
HIDRÁULICO, QUE TAMBÉM FAZ O
AJUSTE DA FOLGA DE VÁLVULAS
AUTOMATICAMENTE.
O TUCHO
A REGULAGEM
A FOLGA ENTRE O COMANDO E AS
VÁLVULAS DEVE EXISTIR, PARA
QUE PERMITA A DILATAÇÃO DOS
COMPONENTES.
TEMOS A REGULAGEM ATRAVÉS DE
PASTILHAS OU PRISIONEIROS E OS
TUCHOS HIDRÁULICOS, QUE NÃO
PERMITEM QUALQUER TIPO DE
ALTERAÇÃO.
O TUCHO HIDRÁULICO
É COMPOSTO DE UM CORPO COM
UMA CÂMARA DE ÓLEO EM SEU
INTERIOR, QUE FUNCIONA COMO UMA
ESPÉCIE DE COLCHÃO HIDRÁULICO,
ALIMENTADO COM A PRESSÃO DO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO
VEÍCULO. SUA VÁLVULA DE ESFERA
CONTROLA O CANAL QUE LIGA SUA
CÂMARA, PERMITINDO QUE O
SISTEMA TRABALHE COM A FOLGA
ADEQUADA.
AS VÁLVULAS
ADMISSÃO
ESCAPAMENTO
AS DIFERENÇAS
É UM PADRÃO, A VÁLVULA DE
ESCAPAMENTO TER SEMPRE UMA
REGULAGEM MAIOR DE FOLGA QUE
A VÁLVULA DE ADMISSÃO.
DEVIDO AO MAIOR CONTATO COM A
ALTA TEMPERATURA (GASES DE
SAÍDA) A VÁLVULA DE ESCAPAMENTO
TEM MAIOR DILATAÇÃO.
PERGUNTA
SE O MOTOR É DE 16 VÁLVULAS
TEREMOS 16 CAMES DE
ACIONAMENTO OU 2 COMANDOS ?
RESPOSTA
NECESSARIAMENTE NÃO.
PODEMOS TER UM ÚNICO CAME
ACIONANDO DUAS VÁLVULAS
ATRAVÉS DE BALANCINS
ESPECIAIS, OU ATÉ MESMO, UM
ÚNICO COMANDO ACIONANDO 16
VÁLVULAS DESTA MESMA FORMA.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
AULA 6
DIAGRAMA DE VÁLVULAS
Instrutor Scopino
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
E AGORA VAMOS:
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO