ANÁLISE DE MEDIDA DE ECOEFICIÊNCIA APLICADA
NO PROCESSO DE DECISÃO PARA A ESCOLHA DE
ALTERNATIVAS DE ROTA DE TRANSPORTE DE
CARGA AGRICOLA
Tássia Faria de Assis
Marcelino Aurelio Vieira da Silva
José Carlos Cesar Amorim
ANÁLISE DE MEDIDA DE ECOEFICIÊNCIA APLICADA NO PROCESSO DE
DECISÃO PARA A ESCOLHA DE ALTERNATIVAS DE ROTA DE TRANSPORTE
DE CARGA AGRICOLA
Tássia Faria de Assis
Instituto Militar de Engenharia – IME
Marcelino Aurelio Vieira da Silva
Universidade Federal do Rio de Janeiro – UFRJ
José Carlos Cesar Amorim
Instituto Militar de Engenharia – IME
RESUMO
O transporte de carga do Brasil apresenta um sistema de distribuição dos modos de transporte bem restritivo
havendo a necessidade novos estudos e propostas de alternativas de rota que sejam capazes de melhorar o
desempenho logístico. O estudo tem como objetivo gerar um procedimento que auxilie no processo de tomada de
decisão através da medida de ecoeficiência em alternativas de rota de transporte de carga e aplicá-lo dentro de
um estudo de caso contextualizado nos problemas atuais.
1.INTRODUÇÃO
A existência de um sistema de transporte integrado e eficiente permite que cidades e regiões
se especializem na produção de determinados bens, sem prejudicar o consumo de suas
populações. E a razão para isso é que a redução dos custos do transporte impacta diretamente
no preço final dos bens e acaba revelando as vantagens comparativas de cada área produtora
(CNT, 2013).
O transporte de carga por grandes distâncias no Brasil é exclusivamente dependente do modo
rodoviário, contribuindo para que a matriz de transporte seja inversamente proporcional à
economia de custos onerando os produtos brasileiros com custos elevados de frete e
manutenção de veículos, reduzindo sua competitividade em detrimento do modo aquaviário e
ferroviário (Heller et al, 2011 e Perrupato, 2012).
As medidas de ecoeficiência são comumente definidas como a relação entre o retorno
econômico pretendido e o efeito ambiental indesejável ao retorno econômico, além disso, a
seleção de medidas de desempenho adequadas é crucial para medição de desempenho, e são
refletidas nas diferentes perspectivas das partes interessadas e na realização de suas
expectativas (Zhao et al, 2011 e Hahn et al, 2010).
Medidas de ecoeficiência aplicada em sistemas de transporte podem representar uma
relevância significativa para que o poder público desenvolva novos projetos em infraestrutura
e busque uma matriz de transporte melhor distribuída atendendo os objetivos econômicos e
ambientais.
2. JUSTIFICATIVA E OBJETIVOS
A distribuição do modo de transporte de carga no Brasil indica que o modo rodoviário é o
mais utilizado com uma participação de 52%, seguido do modo ferroviário com 30%, e
sucessivamente pelos modos de cabotagem com 8%, modo hidroviário com 5% e dutoviário
com 5% (PNLT, 2011).
Embora o cenário atual da distribuição do modo de transporte de carga no Brasil tenha maior
participação do modo rodoviário, tem-se que os rios brasileiros, que representam apenas 5%
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do meio de transporte de carga, formam algumas das maiores bacias hidrográficas do planeta,
na qual, suas principais características são fatores como, menor preço do frete, e maior
capacidade de transporte em comparação a outros modos, como rodoviário e ferroviário
(ANTAQ, 2009).
No contexto atual cabe ressaltar que um dos tópicos mais preeminentes no transporte ao longo
das últimas décadas é a idéia de sustentabilidade do sistema de transporte, representado por
impactos econômicos, ambientais e sociais. A maioria das análises para avaliar as utilidades
dos projetos de transporte concentra-se em um conjunto relativamente estreito de
preocupações econômicas e financeiras associados a um projeto, com ausência de
desenvolvimento sobre o custo dos componentes de sustentabilidade (Lane e Sherman, 2013).
Dentre estudos realizados pelo governo com o intuito de planejar e desenvolver novos
projetos, o PNLT – Plano Nacional de Logística e Transportes – tem como objetivo um plano
de longo prazo que busca definir um novo sistema nacional de transporte e de logística que
possa melhorar e modernizar a qualidade da infraestrutura do transporte nacional, assim como
redirecionar as políticas, programas e projetos de investimento, que são associados a EVTEAs
– Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental – que podem ser avaliados através
de medidas de desempenho.
O estudo realizado tem por objetivos principais propor um procedimento que auxilie como
ferramenta no processo de tomada de decisão sobre os aspectos da ecoeficiência na escolha de
alternativas de rota de transporte, buscar indicadores de ecoeficiência relatados na literatura,
assim como adaptá-los ao sistema de transporte quando necessário.
3. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
A ecoeficiência é um instrumento para a análise da sustentabilidade, indicando uma relação
empírica das atividades econômicas entre o custo ou valor do serviço e o seu impacto
ambiental (Huppes e Ishikawa, 2005).
No sistema de transporte em sentido mais amplo, indicadores de valor de serviços é a
expressão da capacidade de transporte, tais como o número de passageiros ou o volume de
carga transportada por uma distância (D’Agosto e Ribeiro, 2004).
Medidas de ecoeficiência são comumente definidas como a relação entre o retorno econômico
pretendido e o efeito ambiental indesejável, que está associado com o retorno econômico
(Hahn et al, 2010).
A medida de ecoeficiência pode ser expressa empiricamente através do indicador de
ecoeficiência apresentado pela Equação 1 observada na literatura do WBCSD (2000),
D’Agosto e Ribeiro (2004) e Leal Jr (2010).
‫݂݅ܿ݅݁݋ܿ݁ ݁݀ ܽ݀݅݀݁ܯ‬ê݊ܿ݅ܽ =
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ሺ1ሻ
Segundo a WBCSD (2000), o valor da produção ou do serviço é uma medida física da
contagem de produto ou serviço produzido, entregues ou vendidos aos clientes. A influência
ambiental é gerada a partir da produção e do serviço produzido e podem estar relacionados
2
com o consumo de energia
ia, consumo de material, consumo de água, emissões de gases de
efeito estufa e destruição daa camada de ozônio.
4. METODOLOGIA DA P
PESQUISA
A metodologia da pesquiisa foi determinada a partir da literatura vinculada a estudos
relacionados à alternativass de rota de transporte e uso de medidas dde ecoeficiência como
medidores de desempenhoo. O procedimento proposto (Figura 1) diviide-se em duas fases:
caracterização do cenário e levantamento das medidas de ecoeficiência
ia com a finalidade de
orientar os passos a serem sseguidos no decorrer do estudo proposto.
Figu
ura 1. Fluxograma do procedimento proposto
A caracterização do cenárioo tem por finalidade definir e identificar a áreea e o produto a serem
estudados dentro do contex
xto logístico, vinculado as zonas de tráfego e a configuração atual
do sistema de transporte de
d carga de acordo com a relevância do prroblema, assim como,
identificar os fluxos de esccoamento atuais do produto e a partir deste poonto levantar e propor
alternativas de transporte que possam contribuir para a busca do eqquilíbrio da matriz de
transporte.
O levantamento das mediidas de ecoeficiência será obtido a partir dda caracterização das
alternativas propostas. As ccaracterísticas das alternativas propostas incluuem as especificidades
dos modos de transporte ennvolvidos no contexto, como velocidade de ccada modo, distância a
ser percorrida em cada alterrnativa, influências ambientais e fatores econômicos que podem ser
gerados. A partir da caraccterização será realizada a escolha dos indiicadores ambientais e
econômicos e como elas seerão mensuradas. Após a agregação das meddidas de ecoeficiência,
que tem o objetivo de mosttrar a relação conjunta das medidas em cada aalternativa, verifica-se
se as alternativas propostaas para estudo são capazes de atender o objjetivo e determinar os
pesos do grau de importânccia para análise de sensibilidade.
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5. RESULTADOS INTERMEDIÁRIOS E ESPERADOS
Pode - se obter resultados intermediários para auxiliar a elaboração do procedimento proposto
através da aplicação das medidas de ecoeficiência geradas a partir de estudo realizado pelos
autores Schmidt e Schwegler (2008), onde relacionaram benefício econômico com o consumo
ecológico gerado, adaptando-o em um estudo de caso envolvendo alternativas de rota de
transporte, atribuindo pesos de 0 a 1 para os indicadores econômicos escolhidos na análise de
sensibilidade. Foi elaborado um questionário a fim de mensurar os pesos vinculados ao grau
de importância dos atributos de ecoeficiência e espera-se para o próxima etapa os resultados
atribuídos a pesquisa realizada.
Espera-se alcançar resultados positivos através do procedimento proposto como ferramenta no
processo de tomada de decisão na escolha de rota de transporte.
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA
ANTAQ (2009) Agência Nacional de Transporte Aquaviário. Hidrovias Brasileiras.
CNT (2013) Pesquisa CNT da navegação interior - 2013. Confederação Nacional de Transportes. Brasília.
D’Agosto, M.; Ribeiro, S. K (2004) Eco-efficiency management program (EEMP)—a model for road fleet
operation. Transportation Research Part D 9. pp. 497–511.
Hahn, T.; Figge, F.; Liesen, A e Barkemeyer, R (2010) Opportunity cost based analysis of corporate ecoefficiency: A methodology and its application to the CO2- efficiency of German companies. Journal of
Environmental Management, n. 91, pp. 1997 – 2007.
Eller, R. A. G, Sousa Jr, W.C, Curi, M. L. C. (2011) Custos do transporte de carga no Brasil: rodoviário versus
ferroviário. Journal of Transport Literature. vol. 5. n. 1. pp. 50-64.
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Lane, B. W, Sherman, C.P. (2013) Using the Kaldor–Hicks Tableau to assess sustainability in cost–benefit
analysis in transport: An example framework for rail transit. Research in Transportation Business &
Management. pp. 91-105.
Leal Jr. (2010). Método de escolha modal para transporte de produtos perigosos com base em medidas de
ecoeficiência. Tese (Doutorado em Engenharia de Transportes), Universidade Federal do Rio de Janeiro,
Brasil.
Perrupato, M. (2012) PNLT – Plano Nacional de Logística e Transportes. Planejamento Estratégico dos
Transportes no Brasil Um caso de Sucesso Mundial. Ministério dos Transportes, Brasil.
PNLT – Plano Nacional de Logística e Transportes (2011). Portfólio dos Projetos por Unidades da Federação Versão 2011. Mato Grosso. Disponível em: www.transportes.gov.br
Schmidt, M e Schwegler, R (2008). A recursive ecological indicator system for the supply chain of a company.
Journal of Cleaner Production. n. 16 pp. 1658–1664.
Zhao, Y.; Triantis, K.; Murray-Tuite, P e Edara, P (2011) Performance measurement of a transportation network
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n. 47. pp. 1140–1159.
WBCSD (2000) Measuring Eco-Efficiency. A Guide to Reporting Company Performance. Word Business
Council for Sustainable Development, Geneva, Switzerland.
Tássia Faria de Assis ([email protected])
José Carlos Cesar Amorim ([email protected])
Seção de Pós Graduação em Engenharia de Transportes, Instituto Militar de Engenharia. Praça Gen. Tiburcio, 80
- Praia Vermelha - Rio de Janeiro
Marcelino Aurelio Vieira da Silva ([email protected])
Seção de Pós Graduação em Engenharia de Transportes, Universidade Federal do Rio de Janeiro. Centro de
Tecnologia Bloco H - Sala 106 Cidade Universitária – Rio de Janeiro
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