São Bernardo do Campo, 25 de Novembro de 2015.
Greenpeace Brasil
Campanha de Clima e Energia
A/C - Fabiana Alves
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Prezada Sra. Fabiana Alves
Em atenção a sua carta de 30 de Outubro de 2015, seguem as informações:
1. Divulgar mais amplamente ao público, em sua própria mídia e em
outros veículos de comunicação, explicações sobre a fraude nos
motores diesel com informações sobre vendas, veículos adulterados e
seu real impacto no Brasil.
• A Volkswagen está lidando globalmente com a questão dos motores diesel
com transparência e responsabilidade. A maior prioridade da empresa em seu
plano de ação ante a atual situação tem sido a atenção aos clientes da marca.
Enquanto trabalha para desenvolver uma solução técnica para o tema dos
motores diesel, a Volkswagen implementou um sistema de comunicação
abrangente,
visando
informar
clientes,
empregados,
concessionárias, parceiros e outros segmentos do público em todos os
mercados importantes sobre as ações em andamento e futuros passos da
empresa.
• A companhia divulgou no Brasil todas as informações disponíveis até o
momento sobre o tema dos motores diesel para os principais órgãos públicos
responsáveis pelas regulamentações de segurança, ambientais e de defesa
do consumidor. Ao mesmo tempo, emitiu um press release que foi
amplamente divulgado pela mídia, em que os proprietários de modelos
Amarok foram informados sobre o volume de veículos afetados, assim como
sobre a adoção de uma solução técnica no início de 2016.
Após as investigações internas realizadas pela Volkswagen sobre a instalação
do software que pode otimizar os resultados de emissões, foi constatado que o
uso ou não do dispositivo na Amarok não prejudica o cumprimento dos limites
de emissões estabelecidos pela legislação brasileira. A Volkswagen reafirma
que a aplicação do software não afeta a segurança nem a funcionalidade do
modelo.
Unidade Anchieta
Estrada Marginal Via
Anchieta, km 23,5
CEP: 09823-901
São Bernardo do Campo – SP
2. Promover um aumento mínimo de 41 por cento na eficiência média de
sua frota até 2021, comparada a base de referência de 2011 adotada pelo
Inovar Auto - equivalente a 1,22 Mj/km no ciclo NBR 7024:2010,
equivalente à meta adotada na União Europeia para o mesmo horizonte
de tempo;
• A Volkswagen introduziu no mercado brasileiro muitas inovações
tecnológicas visando aumentar a eficiência energética de sua linha de
produtos. Atualmente, a Volkswagen é a marca com o maior número de selos
verdes no mercado brasileiro, segundo o programa INMETRO. Nós
atingiremos os objetivos de eficiência do programa automotivo Inovar-Auto até
2017. Estamos também totalmente conscientes de que precisamos continuar
nosso esforço para aumentar a eficiência após 2017, de acordo com as
exigências vigentes.
• Segundo nossos cálculos, atingir a meta de 1,22 MJ/km corresponde a uma
meta de emissão de CO2 de aproximadamente 90 gramas/km e ultrapassa a
regulamentação da União Europeia, que é a mais exigente do mundo. E um
crescimento de eficiência de 41% numa década, independentemente do
acima descrito, seria muito melhor sucedido do que o índice de melhoria
europeu (atualmente em torno de 30%). Mas alcançar esses objetivos na
Europa não será possível apenas com o desenvolvimento do atual estágio da
tecnologia. O sucesso requer a produção de muito mais veículos elétricos
(híbridos tipo plug-in e veículos puramente elétricos), apesar da estrutura por
eles requerida ser tão remota quanto a intenção dos consumidores comprálos.
• Estamos convencidos de que o significativo aumento na eficiência exigido
pelo Greenpeace no setor da mobilidade exige o desenvolvimento sustentável
da ascensão social no Brasil e uma mudança nas exigências dos
consumidores e demandas pela mobilidade individual. A Volkswagen
permanece aberta para isto.
3. Apresentar um plano ambicioso com uma agenda definida de
investimentos de pesquisa e desenvolvimento em tecnologia aplicada à
eletro mobilidade, visando substituir os motores a combustão.
• A nova liderança do Grupo Volkswagen está determinada a seguir o caminho
rumo à eletromobilidade muito mais rápido do que havia sido planejado
anteriormente. Ao mesmo tempo, estamos convencidos de que, dependendo
das diferentes demandas por mobilidade, são necessários diferentes
conceitos. Objetivando a mobilidade com CO2 zero, a Volkswagen
desenvolverá um amplo espectro de sistemas de propulsão alternativos -
de modelos micro a totalmente híbridos, de veículos híbridos plug-in aos
movidos a bateria ou, possivelmente, até carros com células de combustível.
• A Volkswagen já está realizando testes no Brasil com o Golf GTE, um híbrido
plug-in produzido na Alemanha, visando avaliar sua operacionalidade nas
condições brasileiras de uso. A rápida entrada de veículos elétricos, porém,
continua restrita devido aos altos custos de produção (comparado a modelos
similares movidos por motores a combustão normais), insuficiente
infraestrutura para veículos totalmente elétricos e baixa aceitação pelos
consumidores. Neste sentido, as instituições políticas podem contribuir.
• O governo brasileiro poderia seguir o exemplo de outros países e estabelecer
um objetivo em sua política. Na Alemanha, por exemplo, um milhão de
veículos elétricos terão que estar rodando até 2020. Para garantir que todas
as partes importantes atuem conjuntamente, uma "plataforma nacional de
mobilidade elétrica" também pode ser estabelecida. O setor energético,
instituições científicas e educacionais e outras entidades devem ser incluídos
no processo. A Volkswagen do Brasil não apenas está preparada para
participar ativamente dessa plataforma, mas também tem interesse em utilizar
sua expertise para apoiar regiões modelares ou projetos de demonstração,
inclusive fornecendo frotas de veículos elétricos, caso desejável.
• A Volkswagen está sempre disponível para dialogar com autoridades
políticas e organizações não governamentais sobre o desenvolvimento de
estratégias e conceitos apropriados para criar condições para a mobilidade
sustentável.
Atenciosamente,
David Powels
Presidente & CEO
Volkswagen do Brasil