Forum Desafio em Duas Rodas
Segurança Viária e a
Circulação de Motos
Eng.Hugo Pietrantonio, D.Sc., Prof.Dr.
Departamento de Eng.Transportes, EPUSP
- uma visão do problema;
- um estudo de caso ...
- alguns ponderações ...
Vias & Motos ... Vias X Motos ...

Pressões sobre o Sistema Viário Urbano:

Níveis crescentes de congestionamento &
Segurança de trânsito para todos os usuários da via






Tratamento preferencial do transporte público
Circulação de passageiros e mercadorias
Circulação de pedestres e atividades sociais
Circulação de motos e ciclos
Circulação de veículos de emergência e serviço
Sistema Viário herdado de um contexto distinto


Níveis de congestionamento menores &
Predominância de autos ... caminhões ... ônibus ...
Conflitos clássico: tráfego de passagem X usos locais

pedestres, ciclistas, ... estacionamento, atividades ...
SV: Novos e Velhos Problemas ...

Tênue redução dos acidentes e vítimas em autos ...



O renitente problema dos acidentes com pedestres





... tb dos acidentes com veículos pesados ...
... ainda álcool/fadiga, velocidade, vias/veiculos ...
Tão preocupante em meio urbano como antes ...
Agora muito mais preocupante nas rodovias ...
... secundado pelos problemas com ciclistas ...
... crescente no meio urbano e nas rodovias ...
Nada tão vertiginoso qto o problema das motos


... agora a quase de 10 anos ... e ainda crescente ...
... rivalizando os autos ... com 10% da frota ...
Onipresença ...

Problema em Sp (10,0M): Cet/Sp-2005




Frota: 5.284.686 ... Motos: 490.754
Mortes: 1505 ... Motos: 333 ...
... e outras cidades brasileiras ...
... e outras cidades mundiais: 4WorldCitiesTS91 ...





em Paris (8,79M)- Mortes: 510 ... Motos: ~100
em Tóquio (8,16M)- Mortes: 270 ... Motos: ~120
em Londres (6,85M)- Mortes: 378 ... Motos: ~45
mas M&FG2006 (KSI), Total: 3947 ... Motos: 849 ...
em N.Iorque (7,50M)- Mortes: 645 ... Motos: ~30
mas Mortes2000a06, Total: 397a354 ... Motos: 35a40
... e outros países em desenvolvimento ...
Insegurança intrínseca ...


Moto é o modo de transporte mais inseguro ...
Políticas mais amplas ... questões mais amplas ...

Incentivo aos modos de transporte mais seguros ...
Custo de viagem comparado com transporte público ...
 Custo de aquisição e manutenção do veículo privado ...
Especialmente para as viagens cotidianas casa-trabalho!


Incentivo ao uso do solo eficiente em termos sociais ...


Balanceamento de Atividades, Internalização de custos ...
Limite das políticas de ordenação do trânsito



Regulamentação, fiscalização, ...
Adaptação do Sistema Viário, ...
O que é socialmente viável? Quais as opções técnicas
viáveis? Quais as políticas recomendáveis?
Mas vamos lá ...

Um estudo de caso: Rodovia Raposo Tavares/Sp





Algum padrão relevante nos acidentes com motos?
Algum fator contribuinte relevante no Sistema Viário?
Alguma estratégia potencialmente eficaz? ... e viável?
Aspectos complementares para eficácia e viabilidade!
Adiantando as conclusões:




mudanças de faixa na grande maioria dos acidentes ...
fatores contribuintes: acessos laterais, veículos lentos
(além da velocidade das motos, supostamente ...)
correlação com entradas/saídas e congestionamento ...
tombamentos (curvas ... “pneu” ... “pedra” ...) ...
e outros tipos de acidentes a serem melhor estudados
Ac.SP270: chegada em Sp ...

Dados do Km15,5 ao Km10,5:

total: 287 acc ... motos: 65 ...

Trechos
candidatos
para
restrição às
mudanças
de faixa ...
Km15,5: 2L/au*, 1L/cam*; Km15,4: 1Q*, 1L/cam*;
Km15,3: 1Q*, 1T/au*, 1T/cam*;






300m
Km 15,2-Km14,8: 1Qp, 1O/on, 1T/au;
Km14,5: 1T/mot+; Km14,3: 2L/au*; Km14,2: 2T/au*;

Km14,1-Km14: 1T/au-, 1Qp, 1Q?;

K11,2a10,8: 1A, 1Qp, 1Cd, 1Qa
400m
Km13,9: 1T/au*; Km13,8: 1L/au*, 1Q+; Km13,7: 2L/au*; 300m
Km13,3: 1Q?, 1L/au!, !1L/au*; Km13,2: 1L/au*, 1Q*;
Km13,1: 1Q?, 2L/au*, 1T/au-; Km13: 3T/au*, 1L/au*, 2Q?;
600m
Km12,9: 1T/au*; Km12,8: 2L/au*, 2T/au*;
Km12,5: 1Q?, 2L/au*; Km12,4: 1T/au*; Km12,3: 1L/cam*;
Km12: 2T/au, 2L/au, 1C?, 1Q?
600m
400m
Km11,6: 1T/au*; Km11,5: 3L/au*; Km11,3: 1T/au*
Rod.SP270: chegada em Sp ...
Ac.SP270: saída de Sp ...

Dados do Km10,5 ao Km15,5

total: 220 acc ... motos: ...

Trechos
candidatos
para
restrição às
mudanças
de faixa ...
Km10,8: 1Qc, 1Q?, 1L/au*; Km10,9: 1L/au*;
Km11: 1Qc , 1L/au*;








Km11,2-11,3: 1T/motI, 1T/auI;
Km11,6-12,7: 1Qm, 1Qd, 1Q/au*, 1T/au*, 1T/A;
Km13: 1L/au; Km13,1: 1T/au-;
Km13,4: 2L/au?; Km13,5: 1T/auC;
Km13,8: 1T/mot-; Km13,9: 1T/au-;

300m
Km14: 1O/mxm
Km14,2: 1Qd, 1T/au?;
Km14,5: 2L/au*. 1L/au-, 1T/au*;
Km14,8: 1Lau+, 1CQ/ Km14,9: 1T/au*. 1T/au-, 1Qp;
Km15: 1T/mot, 1L/au*, 1T/au+, 1L/cam+, 1C;
Km15,1: 2L/au, 1A; Km15,2: 1A; Km15,3: 1Q?, 1T/au
200m
200m
200m
100m
100m
600m
Rod.SP270: saída de Sp ...
Conjecturas/Conclusões Iniciais ...

existem trechos definidos onde as mudanças de
faixa geram a grande maioria dos acidentes ...





além da velocidade das motos, supostamente ...



fatores contribuintes: acessos laterais, veículos lentos (como
filas de congestionamento ...) ...
correlação com entradas/saídas pode ser usada para definir
trechos de restrição à transposição
tb correlação com filas de congestionamento ...
fatores contribuintes tb em acidentes c/veículos em geral ...
regulamentação e fiscalização do uso (e velocidade) tb ...
podem haver mais fatores específicos, em especial
para tombamentos (curvas ... “pneu” ... “pedra” ...)
e eventualmente para outros tipos de acidentes ....
Estratégias de SV ...

Ordenação ...


Fisicamente possível
... embora inseguro!




Segregação ...

Permitidas ou não as
motos entre faixas?
Interfaixa ...



Motofaixa ...

Maior largura livre
... em geral, s/pesados!
Evita congestionamento
... opção de transporte!
Pedestre: conflito pior
Veículos de emergência
... muito importante!
Faixas exclusivas para
motos, ciclos, pesados?
Menos factível ...
... seguro ou não ...




Eventualmente +largura
Maior entrelaçamento
Conflito com conversão
... posição à esquerda
Pedestre: conflito maior
Somente motos mesmo
... capacidade maior ...
Estratégias de SV ...

Será possível ganhar controle da interfaixa?

Disciplinar as mudanças de faixa de autos e motos






Restringir a circulação de motos fora das faixas
Acomodar tb entradas e saídas de vias transversais
Acomodar tb pedestres e ciclistas ...
Obter um espaço para veículos de emergência/serviço
... de forma a ter algumas vantagens atuais ...
Será possível ter operação/segurança adequada?


segregação não garante segurança para motos ...
“velocidade” torna motos essencialmente inseguras
outros usuários tb tem necessidades específicas ...


Pedestres&Ciclistas&Ônibus&Caminhões&Motos&Autos ...
“nova” repartição do espaço viário ... progressivamente ...
Condicionantes da SV ...

Será possível ter controle/fiscalização das motos?

Remodelar identificação veicular! ... pelo menos ...



Maior efetividade tb da fiscalização eletrônica ... p/legais ...
Poder de fiscalização (policiais, agentes, ...) maior presença!
Será possível conciliar necessidades X vias atuais?



Repensar Sistema Viário Herdado: faixas de uso geral!
Faixas à direita: pesados ... mais largura: tb ciclistas ...
tratamento específico em interseções importantes ...
Faixas à esquerda: 3+ p/autos ... exclusão de pesados!
Espaço para interfaixas, onde justificado ...


Interfaixas: 3 ou mais faixas, necessidade do fluxo de motos
ou veículos de emergência, necessidade de restringir motos!
Travessias adequadas de pedestres ... e de ciclistas ...
Ilustração: Herdado X “Novo” ...

Faixas Uso Geral:




3,6m/fx
ped:2a3m
sarjetas ou
separação ...
Faixas Especializadas:







Ciclistas
Pesados
Autos
Motos
Emergência
Interseções
...
Metodologia de Projeto ...

Demanda por largura de faixa:





Ciclos: fx.compartilhada 4,2m (mín 3,60), ciclofaixa 2,0m
(mín 1,20), +0,30m declives, curvas, +largura c/desnível ...
Pesados: fx.usual 3,50a3,60m (mín 3,20m), s/ciclos, +etc ...
Autos: “largura” do veículo até 2,10m (pesados 2,60m)
Barros (2002): 25% até 1,80m; 80% até 1,90m ... Detran/SP
fx.auto 2,70a3,0m (mín 2,50) (“l”+1,0m, mín 0,60), +etc ...
Motos: “largura” do veículo até 0,70a1,0m (ciclos: 0,60m)
fx.moto 2,0m (mín 1,50) +0,30m obstáculo/pedestre lateral...
Melhor repartição do espaço viário:
X=Demanda Q/Capacidade C, total em veículo equivalente
Eq: auto=1; util=1,1; pesado=2ou3; moto=0,33a0,4; ciclo=0,2
 Ciclos: segregar se +100/h e X1>50%X com 100% pesados
 Autos: segregar à esquerda se Xn>X com 80% de Autos
 Motos: segregar se +100/h e controle adequado da motofaixa

Projeto Geométrico ...

Controle de Tráfego:





Transposição proibida p/auto: nos trechos com maior risco
de acidente (entradas/saídas, filas de congestionamento, ...)!
tb nos trechos sem visibilidade traseira (curvas fechadas, ...)!
Transposição proibida p/moto: ... p/ciclo:... p/pesado: ...
Demanda de mudança de faixa: obrigatórias&opcionais ...
Obrigatórias: Qsa, Qsm nas entradas/saídas adiante ...
Tráfego homogêneo: +0,564*Svs*Q2/V2 por km, faixa ...
Tráfego heterogêneo: Kl*(Vr-Vl), Kl=Ql/Vl, l=v.lento ...
Transposição permitida: Ds=distância mínima até proibição
TPreferencial p/Ônibus: Ds=10+Qc*Qo/1000 m da saída ...
p/motos: Ds=1/2*(10+Qsm*Qal/1000), Qsm m.faixa p/motos
p/auto: Ds=10+Qsa*(Qim+Qal)/1000, Qsa m.faixa p/”autos”
Outros: interseções, pontos de ônibus, ...
Projeto Geométrico ...

Proposta Piloto: Raposo Tavares, Km10 ao Km12
MANHA
carros/h
Manhã:
3705

raposo capital
motos/h
caminhões/h
onibus/h
total s/fila (veic/h)
fila (km)
n. faixas
total c/fila (veic/h)
482
59
164
4311
1,48
3
4754
raposo interior
1867
145
115
115
2376
0,81
3
2620
conversão capital
450
36
9
5
489
0,13
4
540
conversão interior
277
9
5
0
289
0,07
4
319
motos/h
caminhões/h
onibus/h
total s/fila (veic/h)
fila (km)
n. faixas
total c/fila (veic/h)
232
97
135
3029
1,04
3
3340
carros/h
Tarde:
raposo capital
2487
TARDE

raposo interior
2758
668
87
174
3503
1,2
3
3863
conversão capital
445
71
6
0
482
0,12
4
531
conversão interior
671
13
19
0
714
0,18
4
787
seção atual: mf+sj0,30+0,30+3x3,60+0,60+bc0,50m
 Dimensionamento: ...
Resumindo as Vagas Idéias ...




Moto é uma das pressões sobre o Sistema Viário ...
... Sistema Viário Herdado pode ser antiquado ...
... Nova concepção/repartição do espaço viário ...
Moto é um transporte intrinsecamente inseguro
... Problema não é específico de Sp ou do Brasil ...
... Problema não é específico de países pobres ...
Segregação: pode não ser tão efetiva para Motos ...
... Interfaixa para Motos e Veículos de Emergência
... Disciplinar uso da interfaixa talvez mais viável
... Disciplinar mudanças de faixa talvez efetiva ...
tb transporte coletivo, ciclistas e pedestres ...
Questões e Questionamentos ...

Não seria melhor a regulação restritiva do tráfego
de motos entre faixas?





Não seria melhor buscar a segurança de trânsito de
forma global?



Como? Limite de velocidade para ultrapassagem entre faixas
Caso contrário, obrigatório o tráfego normal na faixa
São complementares ... E a interfaixa é apenas uma opção ...
Ainda resta o benefício p/veículos de emergência/serviço ...
E reservaria faixas à esquerda/direita p/transporte coletivo!
Mas não há garantia da efetividade: disciplina&segurança ...
...
Provavelmente sim ... Mas, novamente, são complementares!
Uma concepção mais ampla, além das motos, teria outros
focos tb: ciclistas, pedestres, preferência p/ônibus ...
Agradecimentos ...



Ao 4o.Pelotão da 2a.Companhia da
Polícia Rodoviária do Estado de São Paulo,
(que forneceu os dados sobre acidentes).
Aos alunos da disciplina optativa sobre
Segurança Viária, dos anos de 2007 e 2008,
da Engenharia Civil da EPUSP
(que resumiram os dados de acidentes
e discutiram os problemas observados).
As opiniões expressas e os erros remanescentes
são responsabilidade do autor, ponderando uma
visão preliminar sobre o problema e sua solução.