058 – 9/06/2014
FIA WEC 2014 – TOYOTA Racing – Pré - 24h Le Mans
TOYOTA Racing pronta para o desafio das
24h LE MANS
A TOYOTA Racing está pronta para o desafio das 24h de Le Mans que se vai
desenrolar no Circuito de la Sarthe, nos próximos dias 14 e 15 Junho. Com o
objetivo focado na vitória, esta corrida vai ser o momento mais alto da
temporada do Campeonato do Mundo de Endurance FIA 2014 (WEC).
Com as duas vitórias alcançadas pelo TS040 HYBRID no WEC 2014, aliada à
experiência principalmente adquirida nas duas edições anteriores das 24h Le
Mans, que culminaram com o segundo lugar conquistado no ano passado, e ao
desenvolvimento tecnológico as expetativas da TOYOTA Racing são bastante
elevadas para a edição 2014 das 24h de Le Mans.
Os triunfos, nas corridas de 6h de Silverstone e de Spa-Francorchamps,
permitem à equipa ter 48 pontos de vantagem estando na liderança da
classificação do Campeonato do Mundo de Endurance constituído por 8 provas.
Vantagem que pretende dilatar em Le Mans contra a forte oposição das marcas
Audi e Porsche.
A TOYOTA Racing vai participar com 2 TS040 HYBRID em Le Mans, comprovando
que a última tecnologia híbrida é capaz de gerar mais potência e ao mesmo
tempo reduzir o consumo em 25% em comparação com os LMP1 de 2013.
Os 1000 CV de potência do TS040 Hybrid estão distribuídos pelos 480 CV
disponibilizados nos motores elétricos montados no eixo dianteiro e traseiro,
utilizando a energia armazenada num super condensador, sendo que os
restantes 520 CV são produzidos pelo novo motor a gasolina V8 de 3.7 litros,
atmosférico ligado as rodas traseiras.
O carro #7, que terminou na 4ª posição o ano passado, é pilotado por Alex Wurz,
Stéphane Sarrazin e Kazuki Nakajima, enquanto o carro #8, 2º classificado em
2013, vai estar nas mãos de Anthony Davidson, Nicolas Lapierre e Sébastien
Buemi.
Todos os 6 pilotos puderam testar no circuito de la Sarthe de 13.629 km, o qual
tem parte que é permanentemente fechada como pista de competição e outra
de estradas públicas, durante um teste oficial realizado no passado dia 1 de
Junho.
A verdadeira competição de Le Mans é muito mais que as meras 24h de corrida.
No total são quase 35 horas de condução, as quais começam quarta-feira 11 de
Junho com uma sessão de treinos livres às 16h00, que antecede a sessão
qualificativa de duas horas, com início agendado para as 22h00.
Os treinos de qualificação prosseguem na quinta-feira com mais duas sessões de
duas horas cada (19h00 e 22h00). A grelha de partida é definida pela volta mais
rápida de qualquer uma das sessões de qualificação.
O tradicional desfile dos pilotos no centro da cidade na sexta-feira à tarde
permite que todos os fãs tenham uma oportunidade única de um contacto
direto e de até mesmo poderem conversar com os pilotos antes do fim de
semana da corrida, o qual começa com uma sessão de aquecimento de 45
minutos, às 9h00, seguida do arranque das 24h às 15h00 de sábado.
Esta é a 3ª participação oficial da TOYOTA Racing em Le Mans, que na verdade,
se pode traduzir na 16ª vez que a TOYOTA está envolvida nesta competição. Ao
competir pela primeira vez em 1985, mais de 40 carros competiram, com o
segundo lugar a ser a melhor classificação alcançada (em 1992, 1994, 1999 e
2013).
Yoshiaki Kinoshita, Presidente da Equipa: “A nossa aventura com o TS040
HYBRID teve início há um ano, depois da corrida de Le Mans de 2013; desde
então todos na equipa se empenharam para regressarmos a esta competição da
forma mais competitiva. Toda a equipa trabalhou motivada e sempre com
objetivos bem definidos, para que pudéssemos estar prontos e mais bem
preparados…acreditamos que fizemos tudo o que estava a nosso alcance para o
desafio que é Le Mans. Temos um único objetivo em mente: o de vencer. Há
muito fatores que escapam ao nosso controlo – como é o caso do desempenho
dos nossos rivais, a sorte das dobragens ou estado do tempo – mas fizemos o
nosso “trabalho de casa” e só nos resta prová-lo durante a longa e exigente
corrida. Com o regresso da Porsche, vencer este ano em Le Mans será ainda
mais difícil do que antes; mas isso também quer dizer que a vitória será mais
saborosa se a conseguirmos.”.
Hisatake Murata, diretor do desenvolvimento do sistema híbrido: “Os novos
regulamentos em vigor este ano dão-nos a oportunidade de rentabilizar ao
máximo da nossa tecnologia híbrida. E por isso decidimos disponibilizar a tração
híbrida a todas as quatro rodas. Esta arquitetura foi aquela que partimos para o
desenvolvimento desta tecnologia, por essa razão estamos felizes por ser
possível utilizá-lo este ano. O circuito de Le Mans é muito diferente do de Spa e
de Silverstone principalmente em termos de recuperação de energia. O sistema
híbrido foi concebido para ser mais eficiente em Le Mans e sabemos, pela nossa
experiência nos anos anteriores, que esta tecnologia tem um importante
contributo aos tempos por volta. Com a forte travagem nas chicanes a meio da
reta Mulsanne conseguimos recuperar a totalidade dos 6MJ sendo um aspeto
muito positivo para nós. Como sempre, a economia de combustível é um tema
fundamental em Le Mans e iremos usar a energia híbrida de forma cautelosa
para conseguirmos o máximo de eficiência na utilização do combustível e as
máximas performances.”.
Pascal Vasselon, Diretor Técnico: “Estamos mais bem preparados do que em
2012 ou em 2013. Vamos a Le Mans sem receios, mesmo sendo impossível estar
demasiado confiante por razões que nos ultrapassam. Há muitos elementos cuja
sorte será fundamental…é uma corrida muito longa, quer para maquinas quer
para pilotos e os riscos de acidente ao longo de 24 horas vão sendo uma
constante. Outro aspeto muito importante é a maior e mais forte concorrência
que não ficou parada de braços cruzados depois da corrida de Spa. Le Mans é
uma pista diferente comparada com as outras do Campeonato e devemos
preparar-nos especificamente. Se por um lado velocidade de ponta pura é um
fator mais importante do que em qualquer outro circuito, por outro, teremos
que analisar cuidadosamente o gasto do combustível assim como a estratégia de
troca de pneus para podermos encontrar o melhor compromisso entre o tempo
passado nas boxes e os nossos tempos por volta em pista. No entanto, com duas
vitórias em duas corridas estamos motivados, confiantes e orgulhosos por
estarmos na liderança do campeonato. Que a corrida comece, porque estamos
ansiosos!”.
Alex Wurz (TS040 HYBRID #7): “Mal posso esperar que chegue o fim-de-semana
da corrida; estamos todos à espera por esta corrida ao longo do ano. Le Mans
sente-se de forma diferente para alem de toda a envolvência, a elevada
velocidade média que é alcançada e sem que nunca existam grandes zonas de
escapatória, especialmente na zona da floresta e nas curvas Porsche. Conto com
uma corrida dura, como sempre acontece em Le Mans, mas as expetativas são
altas. Se estiver no pódio no final quero estar no degrau mais alto. Mas Le Mans é
sempre imprevisível por isso temos de fazer o nosso trabalho corretamente em
todos os aspetos e continuar a lutar.”.
Stéphane Sarrazin (TS040 HYBRID #7): “Le Mans é claramente o momento mais
alto da temporada para mim. Conduzir um LMP1 nas 24h de Le Mans é uma
sensação fantástica. São carros tão rápidos que é quase um sonho. Qualquer
piloto vive momentos de grande entusiasmo cada vez que guia aqui; são
sensações muito especiais comparadas com as que sentimos noutras pistas e,
por isso, estou realmente muito ansioso para que chegue a semana da corrida.
Fizemos uma preparação muito forte; a equipa, os técnicos, pilotos... estamos
todos prontos. Sinto que este ano dispomos de um carro muito especial, muito
competitivo e tenho a certeza que qualquer dos nossos carros tem boas
hipóteses. Farei o possível para nos colocar na liderança.”.
Kazuki Nakajima (TS040 HYBRID #7): “É a terceira vez que corro em Le Mans por
isso sinto-me mais experiente agora. Em 2012 não sabia bem o que esperar e o
ano passado sabiamos que iamos estar em dificuldades, mas este ano é diferente.
Sentimos que fizemos tudo o que era necessário para estar preparados e
mostrámos um forte desempenho nas duas primeiras corridas. Por isso sinto-me
muito mais preparado para tentar chegar à vitória. E porque fizemos o melhor
para estar preparados sinto menos stress, sinto-me mais calmo. Tento encarar
como se fosse apenas mais uma prova até na preparação pessoal, o que indica
que estou tranquilo e confiante.”
Anthony Davidson (TS040 HYBRID #8): “Vim para a TOYOTA para vencer em Le
Mans; tem sido essa a minha ambição desde que cheguei às corridas de
Resistência. Este ano sinto que estamos em muito boa posição e ficarei desiludido
se não tivermos as performances necessárias para lutar pela corridas mais
importante, principalmente depois do que se passou nas duas primeiras provas.
Se bem que em Le Mans nunca se sabe... mesmo que tenhamos o carro mais
rápido não há nada garantido. Vou dar o máximo na minha condução tal como o
fiz o ano passado porque acho que é essa a forma mais correta para abordar o fim
de semana de Le Mans e depois veremos onde conseguimos chegar no final.”
Nicolas Lapierre (TS040 HYBRID #8): “Le Mans é, provavelmente, o circuito onde
me dá mais prazer conduzir. Conheço cada centímetro desta pista e cada vez
que regresso a Le Mans sinto algo muito especial. É tão específico e tão
diferente de qualquer outro circuito que só dá mesmo para ter sensações
especiais. Chegando a esta prova na liderança do Campeonato e dispondo de
um excelente carro este ano a ambição lógica é a de vencer. Mas também sei
que esta corrida é tudo menos normal e as 24 Horas de Le Mans obrigam a que
nos mantenhamos humildes. Mesmo que façamos tudo bem há que esperar o
inesperado.”.
Sébastien Buemi (TS040 HYBRID #8): “Este é o grande acontecimento do ano e
onde tudo pode acontecer. Há uma pressão enorme sobre toda a equipa. Mesmo
que estejamos a lutar pelo título no Campeonato WEC, a corrida mais importante
é em Le Mans e todos trabalham muito para esta corrida. É muito difícil mas se
queremos um bom resultado temos que estudar todos os pormenores. O objetivo
é claramente a vitória em Le Mans mas ninguém pode prever como a prova se irá
desenrolar. É uma corrida longa e cheia de surpresas, por isso faremos o nosso
trabalho tão bem quanto possível e depois veremos onde ficamos. Vou dar tudo
por uma posição ao centro do pódio.”.
TOYOTA Racing em Le Mans:
2012
#7:
#8:
Qualif. 5º;
Qualif. 3º;
Corrida, abandono (motor).
Corrida, abandono (acidente)
2013
#7:
#8:
Qualif. 5º;
Qualif. 4º;
Corrida 4º.
Corrida 2º.
Uma volta ao circuito de la Sarthe - Le Mans - com Nicolas Lapierre:
Depois da curva Dunlop, a travagem para a Chicane Dunlop é delicada. Todo o
peso do carro está na frente; a traseira está muito leve e pode “soltar-se” a
qualquer momento, pelo que este é um dos pontos mais difíceis de gerir.
Ao sair da curva para a direita dá para acelerar, para atacar a descida que vai até
aos “Esses”. A direita pode ser feita a fundo antes de reduzirmos para 3ª para a
curva à esquerda com uma ligeira inclinação.
A curva Tertre Rouge é importante porque determina a velocidade com que
iniciamos o ataque à Reta Hunaudières. É uma curva relativamente simples mas
pode tornar-se mais delciada quando chove. Temos realmente de estar muito
focados na saída, mesmo que isso signifique sacrificar a entrada.
A travagem na primeira chicane é bastante delicada. Dá para entrar bastante
depressa mas há que ter cuidado na curva à esquerda onde se pode perder tempo
precioso se não a fazemos bem.
É preciso manter uma boa velocidade na esquerda do Ralentisseur Michelin.
A direita a seguir exige cuidado, especialmente se a pista estiver molhada. Depois
chegamos à curva para uma pequena travagem “às cegas” onde não é fácil
encontrar pontos de referência. Há uma ligeira variação para a direita que
antecede a curva a 90º que é bastante apertada, mas dá para pisar o corretor no
exterior para não perder demasiada velocidade.
A sequência de Indianapolis é um desafio e a travagem nada fácil. Chegamos a
esse ponto muito depressa antes de uma curva à esquerda onde há que reduzir
para 2ª. Logo após temos a direita de Arnage onde é fácil que algo corra mal até
porque está sempre escorregadia.
Depois chegamos às Curvas Porsche, seguramente a secção mais bonita do
circuito em termos de pilotagem. Reduzimos para 4ª para a primeira direita antes
de mantermos uma velocidade relativamente elevada para a curva à esquerda,
onde se recomendam cautelas porque é relativamente ondulada.
A sequência do Karting é bastante complicada, com um corretor dentro da curva à
esquerda. É importante que não o subamos porque, de contrário, vamos parar ao
outro lado da pista, contra o muro!
Terminamos a volta com as Chicanes Ford que são negociadas sem dificuldades;
aqui dá para subir os corretores e para atacar forte.
Outras informações
A sessão para a imprensa ’Meet the Team’ vai ser realizada na área de catering
da equipa situada no paddock, no 12 Junho (quinta-feira) entre as 16:00-17:00.
A conferência de imprensa antes da corrida vai ter lugar 13 de Junho (sextafeira) aa 12:00 no edifício TOYOTA no Parc du raccordement. Todos os meios de
comunicação social acreditados estão convidados a participar, tendo como base
o limite da sala.
www.toyotahybridracing.com
www.toyota-motorsport.com
www.facebook.com/toyotamotorsport
Com os melhores cumprimentos,
António Costa
Relações Públicas Toyota & Lexus
Dep. Comunicação de Marketing