REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
Capítulo I
INTRODUÇÃO
Art. 1º –O Kart Racing Clube de Brasília - KRC realizará no dia 13 de junho de 2015 a
prova 3 Horas de Kartnos termos deste Regulamento.
Art. 2º – O presente Regulamento obedecerá às normas do Código Desportivo
Internacional – CDI/FIA,Código Desportivo do Automobilismo – CDA/CBA e do
Regulamento Nacional de Kart– RNK/CBA 2014.
2.1 – Este regulamento, e seus adendos, têm força de lei desportiva, em conformidade
com os princípios estabelecidos pela legislação nacional.
2.2 – Os adendos desportivos ou os considerados de segurança entram em vigor, a
partir da data determinada nos mesmos.
Capítulo II
DA ORGANIZAÇÃO
Art. 3º – A prova, será supervisionada pela Federação de Automobilismo do Distrito
Federal – FADF.
Art. 4º – As entidades envolvidas na prova, doravante serão assim denominadas:
a) Federação Internacional de Automobilismo – FIA;
b) Confederação Brasileira de Automobilismo – CBA;
c) Federação de Automobilismo do Distrito Federal – FADF;
d) Federação de Automobilismo – FAU;
e) Regulamento Nacional de Kart – RNK;
f) Kart Racing Clube de Brasília – KRC;
Capítulo III
DAS INSCRIÇÕES
Art. 5º – As inscrições serão efetuadas por equipe (entre 2 e 3 pilotos), e poderão ser
efetuadas na Administração do Kartódromo Waltinho Ferrari (Ferrari Kart) Sala 03,
localizada no Autódromo de Brasília, com o pagamento total de R$ 1.200,00 (mil e
duzentos reais), a partir de 01 de junho até o dia 7de junho de 2015.
5.1 – A partir do dia 8 de junho, o valor da inscrição passará a corresponder aquantia
de R$ 1.500,00 (mil e quinhentos reais).
5.2 - Para fins deste regulamento entende-se por equipe os pilotos que competirão
com um mesmo kart.
5.3 – No valor da inscrição está incluso o combustível para treino classificatório e
prova.
5.4 – Número mínimo para realização da prova: 15 (quinze) equipes pagantes.
5.5 – Somente será efetivada a inscrição após a liquidação do valor pago.
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
5.6– As inscrições se encerram no dia 12 de junho de 2015.
5.7– Somente serão aceitas inscrições após a data acima estabelecida, com a
aprovação dos comissários desportivos designados para a prova.
5.8– Ao efetuar a inscrição, todos os integrantes da equipe concordam e aceitam
integralmente os termos do presente regulamento, não cabendo reclamação ou
recurso quanto ao mesmo.
Capítulo IV
DA PARTICIPAÇÃO
Art. 6º – A participação nas 3 Horas de Kartestará limitada aos pilotos portadores de
Cédula Desportiva da CBA, na modalidade kart nas seguintes graduações: PJMK;
PJK; PK; PGK;
PSKA; PSKB; PGC-B; PGC-A; e Licença Master, com validade para 2015,
independentemente da FAU a que estiver filiado.
6.1 – Somente poderão participar das atividades previstas no Programa Horário da
Prova, os pilotos devidamente inscritos.
6.2 – A participação em qualquer das atividades previstas no Programa Horário da
Prova de piloto que não estiver devidamente inscrito, acarretará a exclusão da equipe.
6.3 – Cada kart poderá contar apenas com a participação de apenas um piloto PJMK
ou PJK.
6.4 – Os Times serão compostos de no mínimo 2 (dois) e no máximo 3 (três) pilotos.
6.5 – Será permitida a participação de cada piloto no máximo em 2 (dois) Times
distintos, devendo o mesmo estar inscrito em ambos.
6.6 – O descumprimento do item acima implicará na exclusão ou desclassificação da
equipe infratora.
6.7 – Serão aceitas alterações com a troca de pilotos entre Times, somente até o dia
12 de junho de 2015.
6.8 – Após o dia 12 de junho, qualquer alteração implicará no pagamento de uma taxa
de R$ 100,00(cem reais) por alteração.
Capítulo V
DA PREMIAÇÃO
Art. 7º – Serão distribuídos ao final da prova, troféus as equipes das três primeiras
colocações.
Capítulo VI
DO LOCAL, DATA E HORÁRIO
Art. 8º – A prova será realizada no dia 13 de junho de 2015no kartódromo Waltinho
Ferrari, localizado no Autódromo Internacional de Brasília, com largada prevista para
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
as 09:30 (nove e trinta) horas com duração de 3 horas mais duas voltas, cujo
programa horário será divulgado por Adendo ao presente regulamento.
Capítulo VII
DA TOMADA DE TEMPO
Art. 9º – Observadas as disposições contidas no RNK, a Tomada de Tempo será
realizada em uma sessão única de treino classificatório com duração de 10 (dez)
minutos, com participação de todas as equipes inscritas.
9.1 – A critério dos Comissários Desportivos, a Tomada de Tempo poderá ser dividida
em duas etapas de 10 (dez) minutos cada uma, contando cada fase com a metade
dos inscritos, definindo-se os grupos por meio de sorteio.
9.2 – Na hipótese de uma fase da Tomada de Tempo ocorrer com pista seca e outra
com pista molhada, a definição do Grid de Largada será feita pela ordem dos melhores
tempos, sem distinção quanto ao estado de pista (seca ou molhada).
9.3 – Somente um dos pilotos do Time poderá participar da Tomada de Tempo.
9.4 – Durante a Tomada de Tempo os karts não terão acesso aos boxes.
9.5 – Antes ou durante atomada de tempo não será permitido reparos mecânicos e
nem calibragem de pneus.
9.6 – Ao final da Tomada de Tempo os pilotos deverão ser pesados junto com seus
respectivos karts.
9.7 – O descumprimento das regras acima implicará na desclassificação do kart da
Tomada de Tempo, fazendo com que o kart largue nas últimas posições.
9.8 – O critério para definição de largada dos pilotos que não participarem da Tomada
de Tempo ou que tenham sido desclassificados da mesma será o previsto no item
114.4 do CDA.
9.9 – Após a tomada de tempo será permitido ajuste no lastro.
Capítulo VIII
DO BRIEFING
Art. 10º – É obrigatória a participação de todos os pilotos inscritos no “Briefing” que
será realizado com o Diretor de Prova e Comissários Desportivos em local e horário a
serem definidos em adendo.
10.1– A critério dos Comissários Desportivos o “Briefing” poderá ser realizado
simultaneamente com os pilotos e chefes dos Times.
10.2– O não comparecimento ao “Briefing” sujeitará o concorrente às penalizações
previstas no CDA.
Capítulo IX
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
DA LARGADA
Art. 11º – O Grid de Largada será no estilo Le Mans.
11.1 – Não será obrigatório que o piloto que participou da Tomada de Tempoconduza
o kart da equipe na largada, sendo nesse caso, permitida a substituição do lastro, com
a finalidade do kart se enquadrar no peso mínimo estabelecido.
11.2– Após a saída dos karts do Parque Fechado, o piloto que retornar ao mesmo
ficará impedido de voltar à pista até que seja dada a largada da prova, e de lá largar
quando o diretor da prova autorizar, sempre após o último kart do pelotão.
11.3– O piloto que não deixar o Parque Fechado dentro do horário estabelecido
deverá largar dos boxes após o início da prova, quando o Diretor da Prova autorizar,
sempre após a passagem do último kart do pelotão pela faixa de cronometragem.
11.4– É proibida qualquer manutenção de desempenho no grid de largada.
11.4.1 - Caso seja necessária alguma manutenção, o kart deverá ser recolhido aos
boxes, após autorização da Direção de Prova.
11.4.2 – Na situação acima o kart deverá largar dos boxes após o início da prova,
quando o Diretor da Prova autorizar, sempre após a passagem do último kart do
pelotão pela faixa de cronometragem
Capítulo X
DA IDENTIFICAÇÃO
Art. 12º – Será obrigatória a utilização de numeração de identificação na forma
prevista no RNK.
12.1 – Os números serão reservados no ato da inscrição.
12.2 – O número do kart só poderá ser mudado, mediante requerimento aos
comissários desportivos e somente será autorizado se não causar transtorno à
organização.
12.3– Será obrigatória a colocação de pelo menos 1 (um) adesivo do patrocinador do
evento caso esse exista.
12.4– Fica obrigatoriamente reservado para uso do organizador o espaço de 20 cm x 4
cm nas placas de identificação dos concorrentes.
Capítulo XI
DA IDUMENTÁRIA
Art. 13º – Será obrigatório nos treinos, tomada de tempo e prova o uso da
indumentária completaprevista no RNK e CDA.
Capítulo XII
DOS MECÂNICOS E SEUS AUXILIARES
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
Art. 14º – Os mecânicos e seus auxiliares deverão permanecer, obrigatoriamente,
dentro das áreas demarcadas pela Direção de Prova, só podendo entrar na pista
quando autorizados.
14.1 – Os mecânicos e seus auxiliares serão devidamente identificados por jalecos
fornecidos pela organização da prova.
14.2 – A equipe será responsável pelas atitudes de seu(s) mecânico(s) e auxiliar(es),
podendo tais atitudes acarretar as penalizações previstas no CDA.
14.3 – Poderá ser cobrada caução pelo jaleco fornecido.
Capítulo XIII
ACESSO À PISTA
Art. 15º – Somente pessoas autorizadas pela organização da prova poderão ter
acesso à pista, devendo os demais permanecer na área dos boxes.
Capítulo XIV
TROCA DE PILOTOS
Art. 16º –A substituição de pilotos deverá ser efetuada na área dos boxes, sendo
vedada em outros locais, inclusive na balança e na área de reabastecimento.
16.1 - A equipe que descumprir o item acima será punido com “DriveTrough”.
Capítulo XV
DO PARQUE FECHADO/BOX
Art. 17º – Fica instituído o regime de “Parque Fechado” que vigorará por tempo
determinado pelos Comissários Desportivos, antes do início da Tomada de Tempo até
30 (trinta) minutos após o término da prova.
17.1 – Antes da Tomada de Tempo será realizada vistoria técnica para o
abastecimento do combustível.
17.2 – Após a realização da Tomada de Tempo será realizada vistoria técnica para
controle de peso e lacres.
17.3 – Ao término da prova será efetuada uma última vistoria técnica.
17.4 – O kart que entrar na área do Parque Fechado/Box deverá ter seu motor
desligado na linha dedemarcação de entrada da balança, permanecendo desligado até
a linha de demarcação de saída paraa pista.
17.5 - O piloto deverá permanecer sentado em posição de corrida no transporte do
kart na área de box.
17.6 – Todas as vezes que um kart entrar no PARQUE FECHADO/BOXE será
obrigatório a pesagem.
17.6.1 - O Time que descumprir este item será punido com “Drive Through”.
17.7 – Somente serão permitidos três auxiliares para empurrar o kart na área de boxe,
com motor desligado.
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
17.7.1 – O Time que descumprir este item sofrerá penalização com “Drive Through”.
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Capítulo XVI
DAS PARADAS OBRIGATÓRIAS
Art. 18º – Cada equipe deverá efetuar, durante a prova, 2 (duas) paradas obrigatórias.
Sendo uma parada de 5 (cinco) minutos e uma parada de 10 (dez) minutos.
18.1 – Serão consideradas para efeito do presente artigo, as 2 (duas) paradas de cada
kart por qualquer motivo, inclusive para reabastecimento e/ou troca de piloto. Exceto
em casos de cumprimento de punições.
18.1.1 – As paradas previstas neste item poderão ser efetuadas a partir da 1ª
(primeira) volta até antes de atingido o tempo de 2h30m (duas horas e trinta minutos)
contados a partir do inícioda prova.
18.1.2 – A equipe que deixar de efetuar as paradas obrigatórias do tempo previsto no
item anterior será punida com “DriveThrough”.
18.2 – A aferição das paradas obrigatórias será feita pela passagem apurada no
sistema de cronometragem.
18.3 – O kart que não cumprir as paradas obrigatórias será punido com “Time Penalty”
com a prova em andamento.
18.3.1 – O “Time Penalty” previsto neste item, será calculado pelo dobro do tempo
faltante para o complemento de 5 (cinco) ou 10 (dez) minutos de cada parada.
18.3.2 – Em caso de cumprimento de “Time Penalty” ou “Drive Through”, inclusive o
previsto neste artigo, o kart não estará sujeito à pesagem.
18.4 – O kart que, ao final da prova não tiver cumprido as paradas obrigatórias e,
deixar de cumprir o “Time Penalty” previsto no item anterior, será penalizado com 2
(duas) voltas por minuto ou fração do tempo faltante para complemento dos 5 (cinco)
ou 10 (dez) minutos de cada parada.
Capítulo XVII
DO DRIVE THROUGH e DO TIME PENALTY
Art. 19º – A penalização por Drive Through será efetuada pela passagem pelos boxes
com o motordesligado.
19.1 – No caso de Drive Through o kart não deverá ser pesado, não poderá receber
qualquer tipo demanutenção e não estará sujeito à permanência mínimanos boxes.
Art. 20º – A penalização por Time Pênalti será cumprida com a passagem pelos boxes
com motordesligado e parada na saída dos boxes pelo tempo previsto na penalização.
20.1 – O tempo de cumprimento por Time Pênalti será controlado pelo fiscal de boxes
e o retorno à pistasomente poderá ocorrer após sua autorização.
20.2 – No caso de Time Penalty o kart não deverá ser pesado, não poderá receber
qualquer tipo demanutenção e não estará sujeito à permanência mínima nos boxes.
Capítulo XVIII
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
DO ABASTECIMENTO E REABASTECIMENTO
Art. 21º – O abastecimento e o reabastecimento dos karts para a Tomada de Tempo e
a Prova deverãoser realizados exclusivamente em local determinado com combustível
fornecido pela organização.
21.1 – Quando do abastecimento ou reabastecimento de combustível, o motor do kart
deverá estardesligado.
21.2 – Quando do abastecimento de combustível o tanque de combustível deverá
estar vazio e livre dequalquer resíduo sólido, líquido ou gel.
21.3 – Quando do reabastecimento de combustível o tanque somente poderá ser
“aberto” no Parque deAbastecimento e este somente poderá ser feito durante a prova.
21.4 – Serão disponibilizados até 21 (vinte e um) litros de combustível para cada kart,
sendo queno abastecimento para Tomada de Tempo e Largada somente poderá
receber 7 (sete) litros decombustível.
21.5 – No abastecimento e após cada reabastecimento o tanque de combustível será
lacrado.
21.6 – O kart que se apresentar para o reabastecimento com o lacre do tanque de
combustívelrompido será punido com um “Drive Trough”.
21.7 – O reabastecimento poderá ser realizado a partir da primeira volta e durante
toda a prova.
21.8 – Durante o reabastecimento o piloto deverá permanecer fora do kart até que sua
entrada sejaliberada pelo fiscal.
Capítulo XIX
DA PARALIZAÇÃO DA PROVA
Art. 22º – A prova poderá ser paralizada pelo Diretor de Prova em função de acidente,
remoção dekart, bloqueio de pista ou outra situação de segurança, sendo apresentada
no PSDP e todos os postos de sinalização a bandeira vermelha.
22.1 - No caso de paralização da prova os boxes estarão fechados, sendo
apresentada uma placa deBOX FECHADO.
22.2 – Durante o período de paralização da prova o tempo será paraliado.
22.3 – O kart que entrar nos boxes durante a apresentação da placa BOX FECHADO
poderá retornar àpista mesmo com a apresentação da placa, mas receberá
penalização de “Time Penalty” de 1 (um)minuto que deverá ser cumprido após o
término da paralização.
22.4– No caso de paralização os karts poderão ser recolhidos ao Parque Fechado ou
agrupados nareta principal, aonde permanecerão até que seja autorizado o reinício da
prova, não sendo permitidaqualquer manutenção ou reabastecimento.
22.5– O reinício da participação do kart na competição deve ser feito no mesmo
estado em que entrouno Parque Fechado.
22.6– No caso de haver necessidade de manutenção no kart, esta somente poderá ser
feita após arelargada da prova.
22.7 – A prova será reiniciada na ordem de classificação da volta anterior à
paralização, completando-se o restante de tempo previsto no Regulamento.
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
22.8 – Caso em função de acidente, remoção de kart, bloqueio de pista ou outra
situação de segurança, a prova poderá ser paralizada a critério do Diretor da Prova
e/ou Comissários Desportivos, por meio de sinalização no PSDP.
22.9 – Durante o tempo de paralização da prova o tempo continuará sendo contado e
não será acrescentado ao seu final.
22.10– Em caso de chuva, devidamente sinalizado pela direção de prova, todos os
participantes deverãose dirigir aos boxes para colocação de filtro.
22.10– A não observância da sinalização acima, acarretará ao infrator a exclusão da
prova, bem comoarcar com eventuais despesas com desgaste do motor, nos termos
previstos neste regulamento.
22.11– Mesmo que não tenha sido completado 75% (setenta e cinco por cento) do
tempo previsto paraa prova, caso o motivo da interrupção da prova seja superior a 1
(uma) hora, a mesma será encerrada.
22.12– Não caberá recurso contra a decisão de interrupção ou encerramento da
prova.
Capítulo XX
DOS REPAROS MECÂNICOS DURANTE O EVENTO
Art. 23º – Todo reparo mecânico do kart durante prova deverá ser feito na área frontal
dos boxes (pitlane).
23.1 – Será terminantemente proibido qualquer tipo de manutenção no interior dos
boxes.
23.2 – O kart que for reparado, durante a prova fora dos boxes, incluindo a pista, será
punido com um“Drive Through”.
23.3 – Em caso de quebra, acidente, pane seca de combustível ou qualquer outro
motivo que impeça opiloto de trazer por meios próprios o kart para o box, o Chefe do
Time deverá comunicar o fato aoDiretor de Prova que, em comum acordo com os
Comissários Desportivos adotará as medidasnecessárias para a remoção do kart
avariado da pista, inclusive permitindo a entrada de auxiliar napista.
23.4 – Na situação prevista no item anterior, o kart poderá ser reparado e retornar à
prova.
23.5 – Será permitida manutenção na pista efetuada apenas pelo próprio piloto, sem
ajuda externa.
23.6 – Nos boxes poderão ser realizados todos os tipos de reparos mecânicos e
substituição depeças/partes.
23.7– O chassi poderá ser trocado desde que esse seja autorizado pela Direção de
prova.
Capítulo XXI
DO PESO DOS PARTICIPANTES
Art. 24º – O peso mínimo obrigatório será de 205 kg (duzentos e cinco quilogramas)
para o conjuntokart/piloto em ordem de marcha.
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
24.1 – O peso do kart poderá ser verificado a qualquer momento por determinação dos
ComissáriosDesportivos e/ou Comissário Técnico.
24.2 – Toda vez que o kart entrar nos boxes durante a prova, por qualquer motivo,
exceto punições deverá primeiropassar pela balança para verificação do peso.
24.2.1 - O não cumprimento implicará em penalização de “Drive Trough”.
24.3 – É obrigatória a pesagem do kart ao final da Tomada de Tempo.
24.3.1 - O não cumprimento desta regra implicará em desclassificação do Time na
tomada de tempo.
24.4 – A falta de peso verificada ao final da Tomada de Tempo implicará na
desclassificação do mesmodevendo o concorrente alinhar para a largada, na forma
prevista no CDA.
24.5 – Caso haja necessidade de colocação de lastro para completar o peso do
conjunto kart/piloto, omesmo deverá ser fixado em local apropriado.
24.6 – Caso o conjunto kart/piloto não alcance o peso mínimo durante a prova sofrerá
as seguintespenalizações:
a) Falta de peso até 2.000 (dois mil) gramas – penalização de “Drive Through”;
b) Falta de peso acima de 2.000 (dois mil) gramas – penalização de “Time penalty” de
um minutoparado na saída dos boxes para cada 1.000 (mil) gramas ou fração
excedentes às primeiras2.000 (duas mil) gramas;
24.7 – Caso o conjunto kart/piloto não alcance o peso mínimo ao final da prova sofrerá
as seguintespenalizações:
a) Falta de peso até 2.000 (dois mil) gramas – perda de 3 (três) voltas na classificação
final;
b) Falta de peso acima de 2.000 (dois mil) gramas – perda de 3 (três) voltas mais 1
(uma) volta paracada 1.000 (hum mil) gramas ou fração excedente, na classificação
final.
24.8 – Caso um kart esteja com mais de 5.000 gramas abaixo do peso mínimo e
auxiliar outro kart na pista durante a corrida, ambos sofrerão a mesma penalização
prevista nos artigos 24.6 e 24.7.
24.9– A constatação de lastro solto acarretará na imediata exclusão do time da
Tomada de Tempos ouda Prova.
Capítulo XXII
DOS PNEUS
Art. 25º – Deverão ser usados pneus de selo vermelho fornecidos pelo clube
organizador.
Capítulo XXIII
DOS CHASSIS E CARENAGEM
Art. 26º – Poderá ser utilizado, independentemente ao ano de fabricação, chassi de
qualquer marca. Desde que tenha homologação da CBA e atenda os requisitos de
segurança exigidos para participaçãona prova, a critério do Comissário Técnico.
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
26.1 – Da decisão do Comissário Técnico em não permitir a participação de kart nos
termos do Caputdeste artigo não caberá recurso.
26.2 – O chassi não poderá sofrer qualquer tipo de alteração em sua estrutura, salvo
as necessáriaspara fixação do motor, carenagens, suporte de peso, tanque de
combustível e para-choques de proteçãodas rodas traseiras.
26.3 – O chassi que participar dos Treinos Oficiais não poderá ser substituído, exceto
na situaçãoprevista neste Regulamento para “Portador de Necessidades Especiais”.
26.4 – São permitidos os seguintes ajustes:
a) Posição do banco, pedaleira e coluna de direção;
b) Bitola dos eixos dianteiro e traseiro e barra de torção;
c) Cáster, camber, divergência e convergência das rodas.
26.5 – É permitida a instalação de sobre-banco ou capas adicionais, para ajuste da
posição depilotagem, devendo ser fixado através de parafuso e porca ou de “engaterápido” e aprovados durante avistoria técnica.
26.6 – Será obrigatória a utilização de carenagem modelo K4 – 2003, selo “Pavão
Acessórios”, modeloK-4 – 2004, selo “Granja Viana”, 2005/2006 selo “Granja Viana”,
ou de outra marca, modelo eprocedência, desde que comprovadamente similar e com
o aval da Organização do Evento, semmodificações exceto:
a) Furação do tanque de combustível;
b) Corte para colocação do motor;
c) Furação para mangueira do filtro de ar;
d) Instalação interna de chapa lateral em alumínio, na parte traseira, com altura
máxima de 15 cm(quinze centímetros) partindo do limite inferior da carenagem, que
poderá ser fixada porarrebites;
e) Instalação interna de chapa em alumínio na parte frontal, com altura máxima de 15
cm (quinzecentímetros) partindo do limite inferior da carenagem, que poderá ser fixada
por arrebites;
f) Instalação de faixa de borracha com altura máxima de 10 cm (dez centímetros) na
partedianteira, partindo do limite inferior da carenagem;
g) Preenchimento com poliuretano da parte interna frontal da carenagem;
h) Reforço do ponto de fixação do encaixe da barra vertical traseira, através de chapa
de alumínio.
26.7 – É proibida qualquer modificação externa na carenagem, exceto furação com
cantosarredondados para colocação do filtro de ar na medida máxima de 13 cm (treze
centímetros) por 7,5 cm(sete centímetros e meio), da corda com medida máxima de 20
cm (vinte centímetros) por 15 cm (quinze
centímetros) e na parte traseira, até o limite do retângulo marcado na carenagem.
26.8 – São proibidas, ainda, quaisquer modificações que venham alterar
aerodinamicamente acarenagem, inclusive com a colocação de acessórios.
26.9 – É obrigatória a instalação de pára-choque traseiro com largura mínima de 1300
mm (mil etrezentos milímetros) e máxima de 1380 mm (mil trezentos e oitenta
milímetros).
26.10– Será permitido o uso de câmeras apenas nas gravatas e carenagens dos karts.
Caso não seja cumprida essa determinação, a equipe será chamada aos boxes para
retirada da camêra.
Capítulo XXIV
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
DOS PORTADORES DE NECESSIDADES ESPECIAIS
Art. 27º – Para a participação de Portadores de Necessidades Especiais, fica
permitida a adaptação dokart às suas necessidades.
27.1 – O Time que tiver na sua formação a presença de Portador de Necessidades
Especiais poderáutilizar tantos chassis quanto forem os portadores de necessidades
do Time.
27.2 – Todos os karts dos Portadores de Necessidades Especiais deverão ser
submetidos a todas asdemais exigências previstas neste Regulamento, inclusive no
que se referem ao motor, pneus e peso.
27.3 – A substituição de pilotos em que envolva portadores de necessidades especiais
durante a provadeverá ocorrer no Parque Fechado com o piloto que for substituir
devendo permanecer ao lado de seukart somente podendo sentar e ser empurrado
após a total parada do kart a ser substituído.
Capítulo XXV
DOS MOTORES E TRANSMISSÃO
Art. 28º – O motor utilizado nos treinos oficial, tomada de tempo e prova será da
marca Honda, modeloGX- 390 do tipo monocilíndrico à gasolina, refrigerado a ar, com
partida de acionamento por corda, comcarburador, filtro de ar, bomba de combustível,
fornecido juntamente com escapamento e filtro de chuva.
28.1 - Não serão fornecidas embreagem e mesa.
28.2 – A distribuição do conjunto especificado no Capítulo deste artigo será efetuada
pela Organização doevento por meio de sorteio, em data e horário conforme
cronograma estabelecido neste regulamento,através do sistema de globo giratório.
28.2.1 – Não será aceito em hipótese alguma a recusa do motor sorteado.
28.2.2 – O Time será responsável pelo motor e seus acessórios desde o momento em
que recebê-lo atésua devolução que deverá ocorrer ao final da prova.
28.2.3 – Será de responsabilidade do piloto responsável pelo time, devidamente
identificado na ficha deinscrição, a quebra do motor por danos externos causados por
qualquer incidente ou pela aceleraçãoem cavalete, devendo o mesmo ressarcir
integralmente a organização.
28.2.3.1 – O piloto deverá pagar as peças danificadas no ato da devolução ou troca do
motor,escapamento ou filtro de chuva, pelo preço da tabela do fabricante.
28.2.3.2 – A não liquidação do pagamento dos danos nos termos acima, sujeitará os
pilotosparticipantes do time as penalizações previstas no item 130.4 do CDA.
28.3 – O motor ou escapamento, somente poderá ser trocado com a permissão do
Comissário Técnico,em casos de quebra ou por algum defeito que não possa ser
reparado no local.
28.3.1 – No caso acima a troca deverá ocorrer imediatamente após sua identificação,
observando acondição de retirada de um motor/escapamento e com a devida
devolução do item avariado.
28.4 – O Time poderá, a seu critério, solicitar a troca do motor mediante o pagamento
de uma taxaadicional de R$ 200,00 (duzentos reais), que estarão sujeitas à
disponibilidade de motores.
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
28.4.1 – Na situação acima a troca será penalizada com a perda de 10 (dez) posições
do grid delargada.
28.5 – Os motores devolvidos sem justificativa retornarão para o globo para novos
sorteios após todosos motores do fornecedor tiverem sidos sorteados. Os motores que
apresentarem problemasidentificados pelo comissário técnico estarão fora de sorteios
posteriores.
Art. 29º – O conjunto pinhão/embreagem será de 13 (treze) dentes com patins de aço
e respeitandoseus diâmetros originais (centrífuga – miolo interno maciço não aliviado
com 93/98mm e peso1200gr/1100gr) sem retrabalho, coroa de 42 (quarenta e dois)
dentes e corrente de passo 428(motocicleta).
29.1 – Será permitida utilização de solda na capa da embreagem no eixo.
29.2 – Será permitida a limpeza da embreagem com uso de produtos químicos e lixa
fina sem que estadanifique o formato original com ranhuras e/ou cortes.
29.3 – O Time que descumprir este item será excluído ou desclassificado da prova.
29.10 – Em caso de chuva, devidamente sinalizado pela direção de prova, todos os
participantes deverão se dirigir aos boxes para colocação de filtro.
29.10.1 – As esquipes terão até 5 voltas para cumprir o item acima.
29.10.2– A não observância da sinalização acima, acarretará ao infrator a penalização
de “Time Penalty” de 1 (um) minuto, bem como arcar com eventuais despesas com
desgaste do motor, nos termos previstos neste regulamento.
Capítulo XXVI
DAS PENALIZAÇÕES
Art. 30º – Além das penalizações previstas neste Regulamento, no RNK e no CDA,
serão aplicadas asseguintes:
a) Corte de pista: penalização de “Drive Through”;
b) Atitude antiesportiva: advertência, penalização de “Drive Through” ou penalização
de “DriveThrough” acrescida de 2 (dois) minutos parados na saída dos boxes,
conforme a gravidade ereincidência da atitude antiesportiva;
c) Receber auxílio junto à plataforma de pesagem ou em toda a área de pesagem:
penalização de“Drive Through”;
d) Entrar na área de pesagem com o motor ligado: penalização de “Drive Through”;
e) Desrespeito à sinalização de Parque fechado: penalização de “Drive Through”;
f) Invasão de pista por pessoas ligadas ao Time sem autorização: penalização de
“Drive Through”;
g) Percorrer em sentido contrário na área do Parque Fechado sem autorização da
Direção de prova: penalização de “Drive Through”;
h) Entrada na pista com carrinho sem autorização da direção de prova: penalização de
“DriveThrough”;
i) Mais de 3 (três) pessoas empurrando o kart: penalização de “Drive Through”;
j) Ultrapassagem sob bandeira amarela durante neutralização: penalização de “Drive
Through”acrescida de 2 (dois) minutos parados na saída dos boxes (caso não devolva
a posição);
k) O Time que adotar atitude antiesportiva ou comportamento agressivo por seus
pilotos,mecânicos e auxiliares poderá ser desclassificada da prova.
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REGULAMENTO 3 HORAS DE KART 2015
30.1 – Todas as penalizações serão cumpridas com a prova em andamento, não
sendo permitido ocumprimento com a prova paralizada.
30.2 – Qualquer infração cometida pelo Time, cuja penalização não esteja prevista
neste regulamento,será analisada pelos Comissários Desportivos, para aplicação.
30.2.1 – Caso o infrator não seja o piloto, as penalizações em multa serão aplicadas,
proporcionalmentea todos os pilotos integrantes do Time.
Capítulo XXVII
DAS DISPOSIÇÕES FINAIS
Art. 31º – Os casos omissos ou não previstos neste Regulamento serão decididos
pelos ComissáriosDesportivos durante a prova e pelo Presidente da FADF após a
prova.
Art. 32º – Ao assinar a Ficha de Inscrição de cada prova, o piloto estará ciente que
cumprirá fielmentetodos os termos do Código Desportivo do Automobilismo – CDA, do
Regulamento Nacional de Kart –RNK e do Regulamento Particular, se comprometendo
a não recorrer, aos Poderes Públicos, dequalquer decisão tomada, mas unicamente
aos Poderes Desportivos, em qualquer hipótese que ocorrer.
Art. 33º – A CBA, FADF, KRC.Organizadores, Patrocinadores e Administração do
Autódromo, eximem-se,por si, como pelos seus órgãos auxiliares, de toda e qualquer
responsabilidade civil e/ou penal e/ouadministrativa, decorrente de infrações ou
acidentes ocorridos durante os treinos, tomadas de tempo,provas ou outras atividades
durante o evento, recaindo essa responsabilidade exclusivamente naqueleque deu
causa ao fato, ao que o piloto concorrente ou seu responsável adere no ato da
assinatura decada inscrição.
Art. 34º – Fica proibida a utilização de rádio comunicador entre piloto e boxe.
Art. 35º – Tudo aquilo que não estiver especificamente permitido neste regulamento,
seráexpressamente proibido, sendo que todos os itens omissos neste regulamento
deverão encontrar-se nassuas características originais.
Art. 36º – Os sensores de cronometragem são de propriedade da FADF, sendo
obrigatória suadevolução, em qualquer situação.
Art. 37º– O time que não proceder à devolução do sensor de cronometragem ao
término do TreinoClassificatório ou da Prova terá que ressarcir o valor de R$ 800,00
(oitocentos reais) à FADF.
37.1– A não devolução do sensor acarretará penalização nos termos previstos no CDA
a todos ospilotos integrantes do time.
Brasília-DF, 01 de junho de 2015.
HOMOLOGO O REGULAMENTO
Luiz Henrique Lima Caland
Presidente da FADF
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