Desafios Logísticos no Agronegócio
Desafios para Implantação e
Consolidação da Logística Integrada
Daniel Furlan Amaral
Gerente de Economia
São Paulo – SP
29 de novembro de 2013
1
Sobre a ABIOVE
•
A ABIOVE, Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais, foi criada em 1981
e possui 12 empresas associadas que detêm aproximadamente 60% do
processamento brasileiro de soja;
•
Alguns dos objetivos da ABIOVE são:
 Representar as indústrias de óleos vegetais;
 Cooperar com o governo brasileiro no que se refere às políticas
relacionadas ao setor;
 Promover os produtos brasileiros;
 Gerar estatísticas;
 Preparar estudos setoriais.
2
Conjuntura da demanda
por serviços de transporte
3
Evolução da Produção de Soja no Brasil
• A soja é a maior cultura agrícola
do Brasil em volume e geração
de renda
• É produzida em mais de
216.000 propriedades
espalhadas por 15 estados
Fonte: APROSOJA, 2013.
4
Produção de Grãos no Brasil cada vez mais
distante dos portos do Sul e Sudeste
Soja
Fonte: IBGE. PAM 2012.
Milho
5
Deficiências nas saídas para o norte e nordeste
Fonte: CNA.
6
Volumes crescentes do milho 2ª safra
140.000
Soja
Milho 2ª safra
120.000
Mil ton
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
Fonte: Conab.
7
Pouca folga nas entressafras
Exportações de soja, farelo de soja e milho (em toneladas) - Brasil
2011
2012
2013
10.000.000
9.000.000
8.000.000
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
Fonte: MDIC/Secex. Elaboração: ABIOVE.
8
Pouca folga nas entressafras
Exportações de soja, farelo de soja e
milho (em ton) - Santos
2011
2012
2013
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
Exportações de soja, farelo de soja e
milho (em ton) - Paranaguá
2011
2012
2013
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
Fonte: MDIC/Secex. Elaboração: ABIOVE.
9
Disponibilidade de
serviços
10
Malha ferroviária atual
 Apenas 1/3 da malha
tem uso efetivo
 Necessária expansão
para o interior do país
Fonte: ANTT.
11
Malha hidroviária utilizada
O Brasil utiliza
apenas 13 mil km
do potencial
Fonte: ANTAQ.
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Matriz de transportes da soja em 2012
Doméstico Exportação
Hidrovia
6
3
3
47
Ferrovia
22
13
12
44
Rodovia
72
84
85
9
Fontes: ANTAQ, ANTT, ABIOVE, AvaCom – Grains & Oilseed e USDA/FAS. Obs.: dados dos EUA são de 2010.
13
Custos crescentes de transportes (por ton)
Caminhão: US$ 45
US$ 150
Barcaça: US$ 15
Trem: US$ 45
US$ 100
US$ 75
US$ 60
US$ 50
US$ 40
14
Planejamento de longo
prazo
15
Existe ampla disponibilidade de estudos
16
Benefícios ambientais e redução de gastos
• Maior eficiência
energética
• Menor consumo de
combustível
• Menor emissão de GEE
Fonte: Ministério dos Transportes - Política Nacional de Hidrovias - 2010.
17
Redução dos congestionamentos
Fonte: Ministério dos Transportes.
18
Investimentos previstos
19
Novas ferrovias planejadas
Fonte: Presidência da República.
20
Malha hidroviária potencial
Brasil dispõe de 44 mil km
de vias fluviais navegáveis
Fonte: ANTAQ.
21
Rios selecionados pelo PHE 2013
Fonte: Ministério dos Transportes – Plano Hidroviário Estratégico 2013.
22
Plano de expansão portuária
Macapá
Belém/Miramar/Outeiro
Santarém
Itaqui
Vila do Conde
Manaus/Itacoatiara
Pecém
Porto Velho
Cabedelo
Suape/Recife
Maceió
Aratu/Salvador
Ilhéus/Porto Sul
Vitória
Itaguaí/Rio de Janeiro
Santos/São Sebastião
Paranaguá/Antonina
Itajaí/Imbituba/São Francisco do Sul
Porto Alegre
Rio Grande
Fonte: Presidência da República.
23
Execução
24
Mas as vias estratégicas continuam atrasadas
BR-163
25
Mas as vias estratégicas continuam atrasadas
BR-163
26
Ferrovias e hidrovias atrasadas
Fonte: Portal G1.
27
Problemas na execução
Ferrovia Norte Sul
Trecho Palmas-Anápolis
Ferrovia de Integração Oeste-Leste
Trecho Ilhéus-Caetité
Trecho Caetité-Barreiras
Fonte: 8º Balanço do PAC 2.
28
Mudanças necessárias na
gestão pública
29
Planos Plurianuais devem cobrir mais de
1 mandato
1
P1
E0
Governo A
2
3
P1
E1
E0
4
E1
1
P2
E1
Governo B
2
3
P2
E2
E1
4
E2
1
P3
E2
Governo C
2
3
P3
E3
E2
4
E3
E3
E3
Legenda:
P1, P2 e P3: planejamento dos programas de investimentos 1, 2 e 3, respectivamente.
E1, E2 e E3: execução dos programas de investimentos 1, 2 e 3, respectivamente.
Política de transportes deve ser tratada como
POLÍTICA DE ESTADO!
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Outras ações sugeridas
 Valorização do CONIT
 Valorização dos servidores públicos pela capacitação e promoção
 Prevenção de erros que podem aumentar o tempo e o custo das
obras
 Melhoria da comunicação e diálogo
 Criação e divulgação
investimentos
de
metas
globais
e
parciais
dos
 Proporcionará melhor compreensão dos benefícios, custos e
formas de prevenção e mitigação de danos
 Fortalecimento das agências reguladoras
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Obrigado!
Daniel Furlan Amaral
Gerente de Economia
[email protected]
www.abiove.org.br
Fone: (11) 5536-0733
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