Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais
Gargalos logísticos e o novo corredor de
exportação agrícola pelo norte do país
Seminários Folha de S.Paulo - Fórum de Exportação
Daniel Furlan Amaral
Gerente de Economia
São Paulo – SP
27 de agosto de 2014
1
Conjuntura da demanda
por serviços de transporte
2
Produção de soja e milho cada vez mais
distante dos portos do Sul e Sudeste
1990
Fonte: IBGE - PAM 1990 e 2012.
2012
3
Volumes crescentes de milho 2ª safra
140.000
Soja
Milho 2ª safra
120.000
Mil ton
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
Fonte: Conab.
4
Pouca folga nas entressafras
Exportações de soja, farelo de soja e milho (em mil ton)
2012
2013
2014
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
Fonte: MDIC/Secex. Elaboração: ABIOVE.
5
Disponibilidade de
serviços
6
Malha ferroviária atual
 Apenas 1/3 da malha
tem uso efetivo
 Necessária expansão
para o interior do país
Fonte: ANTT.
7
Transporte em Vias Interiores por Região Hidrográfica
milhões (t)
O Brasil
utiliza
apenas
13 mil
km do
potencial
REGIÃO DO TOCANTINS-ARAGUAIA
Navegação Interior
3,6
Cabotagem em Vias Interiores
7,5
Longo Curso em Vias Interiores 10,8
REGIÃO DO SÃO FRANCISCO
Navegação Interior
0,05
REGIÃO AMAZÔNICA
Navegação Interior
10,8
Cabotagem em Vias Interiores 19,8
Longo Curso em Vias Interiores 18,0
REGIÃO ATLÂNTICO SUL
Navegação Interior
Cabotagem em Vias Interiores
Longo Curso em Vias Interiores
REGIÃO DO PARAGUAI
Navegação Interior
5,9
REGIÃO DO PARANÁ-TIETÊ
Navegação Interior
Fonte: ANTAQ.
6,3
4,3
0,6
0,6
Matriz de transportes da soja em 2013
Doméstico Exportação
Hidrovia
9
3
2
49
Ferrovia
26
13
14
31
Rodovia
65
84
84
20
Fontes: ANTAQ, ANTT, ABIOVE, AvaCom – Grains & Oilseed e USDA/FAS. Obs.: dados dos EUA são de 2011.
9
Custos crescentes de transportes (por ton)
Caminhão: US$ 45
US$ 145
Barcaça: US$ 20
Trem: US$ 40
US$ 85
US$ 75
US$ 60
US$ 45
US$ 30
10
Redução dos congestionamentos
Fonte: Ministério dos Transportes.
11
Investimentos necessários
12
Novas ferrovias planejadas
Fonte: Presidência da República e jornal O Estado de S. Paulo de 23/03/2014.
13
Portos no Norte e Nordeste
Macapá
Belém/Miramar/Outeiro
Santarém
Itaqui
Vila do Conde
Manaus/Itacoatiara
Pecém
Porto Velho
Cabedelo
Suape/Recife
Maceió
Aratu/Salvador
Ilhéus/Porto Sul
Vitória
Itaguaí/Rio de Janeiro
Santos/São Sebastião
Paranaguá/Antonina
Itajaí/Imbituba/São Francisco do Sul
Porto Alegre
Rio Grande
Fontes: Presidência da República.
Redução dos custos
de transporte!
14
Hidrovia do Tapajós é o novo corredor de
exportação
Fontes: jornal Valor Econômico de 25/02/2014.
15
Fontes: IMEA e Movimento Pró-Logística.
16
O que muda com as novas rotas de exportação
•
•
Sinop ao Porto de Miritituba vs. Porto de Santos
•
Via BR-163: economia de 1.000 km (-50% pela via terrestre)
•
Percorre pela hidrovia do Tapajós mais 850 km (até Santana) ou 1.000 km
(até Vila do Conde)
•
Potencial de redução de cerca de 35% no frete total (hoje de R$ 250/ton)
Hidrovia do Tocantins: hoje navegável por apenas 8 meses no ano
•
Via BR-158 até Marabá: economia de 500 km (-25% pela via terrestre)
•
Derrocamento do Pedral do Lourenço (rio Tocantins) vai eliminar esse gargalo
•
Mercadorias poderão chegar por barcaças até Vila do Conde
•
Essencial para o desenvolvimento da lavoura do cerrado do MAPITOBA e de
outras commodities
•
Aumento da renda do produtor e redução das despesas com fretes
•
Benefícios são potencializados com a expansão do canal do Panamá
17
Investimentos necessários
• Na saída para os portos do Norte e Nordeste, é fundamental garantir:
• Boas condições de tráfego nas rodovias BR-364 (Porto Velho), BR-
163 (Miritituba e Santarém) e BR-242/BR-158 (Marabá)
• Acelerar a construção das novas ferrovias de acesso (Ferrogrão,
Açailândia-Vila do Conde, FICO etc.)
• Investimentos em dragagem e sinalização de hidrovias (JuruenaTapajós, Madeira, Tocantins etc.), bem como construção de eclusas
• Concessão de novos terminais portuários fluviais e marítimos
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Investimentos necessários
• Mudança na geografia da produção agrícola exige adequação da
infraestrutura logística
• Investimentos são fundamentais para garantir competitividade em um
cenário de redução dos preços das commodities
• Novas saídas vão ajudar a desafogar as atuais rotas para o Sul e
Sudeste, mas estas permanecerão importantes
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Crédito: Estadão. Disponível em: http://economia.estadao.com.br/noticias/geral,exportar-pelo-norte-comeca-a-ser-realidade,1507450.
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Crédito: ABIOVE.
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Crédito: ABIOVE.
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Obrigado!
Daniel Furlan Amaral
Gerente de Economia
[email protected]
www.abiove.org.br
Fone: (11) 5536-0733
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