Anos 50 a inícios dos anos 60
• Os sistemas de distribuição não eram planeados
• Os fabricantes produziam, os retalhistas compravam lotes e vendiam
unidades e, de alguma forma, os produtos chegavam ao consumidor
final
• A distribuição era representada pelas frotas dos produtores; não
existia uma relação entre as diferentes funções da distribuição
Anos 60 a inícios dos anos 70
• O conceito da distribuição física é importado dos EUA, constituindo-se
gradualmente como uma área que necessita de cuidados de gestão
(conjunto de actividades relacionadas)
• Inicialmente os produtores são os primeiros a reconhecer os
benefícios da distribuição e fazem o seu desenvolvimento para assegurar
o fluxo dos seus produtos até aos canais de fornecimento
Anos 70
• Desenvolvimento do conceito de distribuição com o reconhecimento da
distribuição como área funcional da empresa produtora
• Mudanças ao nível da estrutura e controlo da cadeia de distribuição
- Redefinição dos papeis dos produtores, fornecedores e distribuidores
- Preocupação com o elemento armazenamento
• Declínio do poder dos produtores e fornecedores
As maiores redes de retalhistas desenvolvem estruturas de distribuição,
baseadas no conceito de depósitos regionais ou locais para fornecimento
das suas lojas
Anos 80
• Aumento dos custos da distribuição (contribuiu para a
profissionalização da distribuição)
• Aumento do planeamento de novas formas para minimização dos
custos
• Surgimento da distribuição centralizada, reduções drásticas de stocks
e forte uso de computadores para melhoria da informação e controlo
• Assiste-se a um aumento de empresas que prestam serviço de
distribuição - distribuidoras - , o conceito e a necessidade de logística
integrada é reconhecido pela maioria dos parceiros da cadeia de
distribuição
Anos 90
• Reforço da importância das novas tecnologias de informação
• Aumento das pressões para a racionalização de meios utilizados na
distribuição
• Aparecimento cada vez maior de distribuidores independentes
• Globalização e internacionalização da distribuição
• Crescente importância dos acordos e disposições internacionais
• Sistema que assegura o transporte de bens acabados, do produtor até
ao consumidor final, ou o mais próximo possível deste
In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3rd Edition)”
• Transformações
-Tratamento, acondicionamento e embalagem
• Transporte
- Tipo de transporte
- Tipo de operação de entrega
- Planeamento de rotas
• Inventário
- O que armazenar
- Onde armazenar
- Quanto armazenar
• Europa *
- Transporte 45%
- Inventário 23%
- Transformações 22%
- Administração 10%
• Estados Unidos *
-Transporte 41%
- Inventário 23%
- Transformações 21%
- Administração 15%
* Estudo realizado por Herbert W Davis & Company (2005)
Analise do peso da logística no preço final do produto
In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3rd Edition)”
• Impacto da distribuição na economia
- Cerca de 30% da população activa no Reino Unido está
associada à distribuição e logística *
- Estima-se que as actividades de distribuição e logística
representam entre 10 e 15% do P.I.B. das maiores economias
da América do Norte, Europa, Ásia e Pacifico *
* In “Handbook of Logistics and Distribution Management (3rd Edition)”
• E se não existisse Distribuição?
O conceito de
“prateleira” deixava de
existir
PARAVA TUDO!!!
Produtores perto dos
consumidores
Transporte mais
utilizado seria bicicleta
DISTRIBUIDORES
Fornecedores
Produtores
Retalhistas
Distribuição “situa-se” entre o produtor e o consumidor
C
o
n
s
u
m
i
d
o
r
e
s
PRODUTORES
CONSUMIDORES
Visão da Distribuição
●
●
Visão da Distribuição
Estruturas e meios para atingir o
consumidor
●
Adequação desses meios para o
espaço e tempo solicitados por
uma determinada gama de
produtos
●
Essencialmente o retalho e o
comércio
Escolha influenciada pela
variedade, qualidade e preço
dos produtos/serviços e pela
proximidade de pontos de venda
Distribuidores
Assegura a intermediação entre produtores e consumidores
• Melhorar continuamente o serviço prestado, potenciando o negócio
dos clientes
• Prosperar no negócio de forma a obter o rendimento necessário ao
desenvolvimento da empresa e dos seus colaboradores
• Optimizar a relação cliente - fornecedor a fim de minimizar as
reclamações
• Canais através dos quais a empresa disponibiliza os seus produtos
aos clientes
• Acordo comercial estabelecido para criar um fluxo de produtos
entre o ponto de produção e o ponto de venda
• São compostos por cadeias de instituições ou organizações que
estão envolvidas em várias actividades:
• Compra
• Transporte
• Armazenamento
• Classificação e/ou ordenação
• Venda
- Os canais de distribuição permitem à empresa vender o produto
• Disponibilização
- Os canais de distribuição permitem fazer a entrega física do
produto, ou a prestação do serviço ao cliente
• Serviços de assistência a clientes
- Os canais de distribuição permitem prestar serviços pós venda
• Informação
• Promoção do produto ao cliente/distribuidor
• Repartição dos riscos
- Lançamento de novos produtos
Produtor
• Produz grande quantidade de um produto e/ou serviço
• Produz uma gama reduzida de produtos e/ou serviços
• Fornece um conjunto de clientes reduzido
• Possui uma capacidade de resposta à mudança média a
reduzida
Distribuidor
• Possui grande mobilidade na escolha e oferta de serviços
• Facilidade na variação da quantidade de produtos e serviços
adquiridos/oferecidos
• Manipula múltiplos produtos e serviços concorrentes
Consumidor
• Adquire:
- pequenas quantidades de produtos e serviços
- grande variedade de produtos e serviços
- com elevada frequência
Produtor 1
Cliente 1
Produtor 2
Cliente 2
Produtor 3
Cliente 3
Produtor 1
Produtor 2
Produtor 3
Cliente 1
Distribuidor(es)
Cliente 2
Cliente 3
Produtor
Produtor
Encomenda
directa
Loja própria
Consumidor
Consumidor
Consumidor
Nenhum nível
de
intermediação
Um nível de
intermediação
Um nível de
intermediação
Produtor
Produtor
Produtor
Produtor
Grossista
Retalhista
Grossista
Retalhista
Consumidor
Consumidor
Consumidor
Um nível de
intermediação
Um nível de
intermediação
Dois nível de
intermediação
Produtor
Produtor
Produtor
Agente
Agente
Agente
Grossista
Retalhista
Grossista
Retalhista
Consumidor
Consumidor
Consumidor
Dois nível de
intermediação
Dois nível de
intermediação
Três nível de
intermediação
Vantagens
• Menores custos em:
Mão de obra
Edifícios e armazéns
Equipamento
• Redução de stocks
• Maior eficiência e fiabilidade
• Menor tempo de entrega
• Maior dispersão de produtos
• Redução do risco
Desvantagens
• Menor controlo
• Pior retorno de informação sobre produtos
• “Afastamento” dos clientes
Consumidor
Canal de
distribuição
Produtor
• Sistema push
- Decisões de reabastecimento de produtos dos “centros de
distribuição” feitas no local de produção
- Vantagem:
- Maior facilidade em minimizar stocks
- Desvantagem:
- Falta de flexibilidade na resposta às encomendas dos
consumidores locais
• Sistema pull
- Decisões para reabastecimento de produto são feitas pelos “centros
de distribuição”
- Vantagem
- Maior capacidade na resposta às encomendas esporádicas
- Desvantagem
- Falta de comunicação entre “centros de distribuição” e
produtores
- Poderá causar excesso de stocks nos produtores
•
Para se poder fazer uma selecção do tipo de canal de distribuição é
necessário:
1. Analisar as necessidades dos clientes a satisfazer
2. Definir os objectivos dos canais de distribuição
3. Identificação de canais de distribuição alternativos
4. Avaliação da estratégia a seguir
•
A empresa deve analisar o nível de serviço que deseja oferecer:
- Dimensão de lotes vendidos
- Prazos de entrega
- Disponibilidade geográfica
- Variedade de produtos
- Nível de serviços associados (assistência, garantia…)
• Ter em conta o nível de serviço desejado para os diferentes tipos de
clientes
• Flexibilidade
• Rapidez
• Redução dos custos
•
As diferentes alternativas de distribuição podem ser caracterizadas
a três níveis:
- Tipos de intermediários
- Número de intermediários
- Condições dos intermediários
Tipos de intermediários:
• Comerciantes
-Intermediários que compram os produtos para os revender (Ex:
grossistas e retalhistas)
• Agentes
-Intermediários que promovem e vendem os produtos, mas não os
compram (Ex: mediadores imobiliários)
• Facilitadores
- Empresas que apoiam a distribuição dos produtos, mas não
promovem a sua venda (Ex: empresas de transporte ou de
armazenamento)
Número de intermediários:
• Distribuição exclusiva
-O produtor faz um contrato de exclusividade com um distribuidor,
procurando assim obter uma maior dedicação por parte deste, e uma
maior informação sobre a distribuição
• Distribuição selectiva
- O produtor comercializa os seus produtos através de um conjunto
seleccionado de distribuidores ou agentes autorizados
• Distribuição intensiva
- O produtor procura colocar os seus produtos no maior número possível
de distribuidores. Esta estratégia faz com que o produtor tenha menos
informação sob a forma como o seu produto é comercializado
+
Força de
vendas
Parceiros
Distribuidores
Lojas
retalhistas
Telemarketing
Custo por
transacção
Internet
Canais de
venda
directa
•
Os diferentes canais de
distribuição apresentam
diferentes custos para a
empresa
•
É importante avaliar o valor
acrescentado que trazem à
oferta e o controlo que a
empresa tem sobre eles
Canais
indirectos
Canais de
marketing
directo
Algoritmo de Distribuição
Formulação do problema
• Veículos - com capacidades conhecidas
• Clientes - com necessidades e localizações conhecidas
• Depósito - origem
Cada veículo:
• Parte do depósito
• Serve um conjunto de clientes (entrega/recolha de produtos)
• Retorna ao depósito
Dois níveis de decisão:
1. Que clientes servir por cada veículo? - definição da “área de influência”
de cada veículo (conjunto ou “cluster” de clientes)
2. Que rota deve cada veículo utilizar?
Restrições
• Satisfazer necessidades dos clientes
• Respeitar capacidade dos veículos
• Tempo (ou distância) máximo por circuito completo de cada veículo
• Horário de funcionamento dos clientes
• Tipo(s) de veículos que os clientes podem receber
• Incompatibilidades veículo-produto e/ou produto-produto
• Recolhas (vasilhame, paletes, sobras, etc.)
Objectivo
Minimizar custos e distâncias:
• Veículos e condutores
• Penalidades pela não satisfação de encomendas de clientes nos
prazos especificados
• Rotas utilizadas, função das distâncias percorridas (combustível,
pneus, manutenção, etc.) e dos tempos (horas extraordinárias de
motoristas, etc.)
Abordagens possíveis
VRP - Vehicle Routing Problem
Métodos exactos para o VRP:
•
Métodos enumerativos (“Branch-and-Bound”)
•
Programação dinâmica
•
Programação inteira linear
Métodos “aproximados” para o VRP:
• Heurísticas construtivas do tipo “Cluster first-Route second”
• Heurísticas construtivas (abordagem integrada ou de “Route first-Cluster
second”)
• Metaheurísticas (pesquisa tabu, arrefecimento simulado, algoritmos
genéticos, colónias de formigas, etc)
Algoritmo de Varrimento (Sweep Method)
Origem:
Gilett e L.R. Miller, “A heuristic algorithm
for the vehicle dispatch problem” (1974)
Tipo:
Heurística construtiva “Cluster first-Route second”
Principais características:
• Método suficientemente simples que se presta ao “cálculo” manual
• Quando se resolve com recurso a um programa de computador, o
tempo de processamento é muito reduzido e não requer grande
capacidade de memória
• Os resultados obtido apresentam, em média, um erro de cerca de
10%, que é aceitável quando:
• A rota tem que ser calculada rapidamente
• Quando a solução óptima é difícil de determinar
Funcionamento do algoritmo
Passos principais:
1. Marcar num mapa ou numa rede, as localizações do depósito e de todos
os pontos de distribuição
2. Estender uma linha recta partindo do depósito
Funcionamento do algoritmo
3. Rodar a linha no sentido dos ponteiros do relógio, ou no sentido
contrário, até encontrar um ponto de distribuição
Se o referido ponto for incluído na rota será que a capacidade do veículo é
ultrapassada?
Não
Incluir o ponto na rota e
prosseguir a rotação da linha até
que o próximo ponto seja
intersectado
Sim
Excluir o último ponto e fechar a rota
Continuar a rotação da linha, partindo
do último ponto excluído.
Continuar o processo até que todos os
pontos sejam incluídos numa rota
Funcionamento do algoritmo
4. Após a definição das “áreas de influência” , é necessário definir a ordem
pela qual os pontos de distribuição devem ser percorridos por forma a
minimizar a distância e os custos
Exemplo -
Método de varrimento
Dados do problema:
• Capacidade de cada veículo é de 10.000 unidades
• Existem 12 pontos de distribuição a serem abastecidos
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
• Localizar num mapa o depósito e todos os pontos de distribuição
 2000
2000

1000

3000 
4000


4000
 3000
 3000
depósito
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
• Traçar uma recta, partindo do depósito (qualquer direcção)
 2000
2000

1000

3000 
4000


4000
 3000
 3000
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
• Rodar a recta até que um ponto de distribuição seja alcançado
 2000
2000

1000

3000 
4000


4000
 3000
 3000
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
• Rodar a recta até que um ponto de distribuição seja alcançado
 2000
2000

1000

3000 
4000


4000
 3000
 3000
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
Necessidade do ponto de distribuição = 4.000
Capacidade actual = 10.000
Nível de decisão:
A necessidade do ponto de distribuição excede a capacidade
actual do veículo?
Não
Incluir o ponto na rota e
prosseguir a rotação até
ao novo ponto de distribuição
• Capacidade actual = 10.000 – 4.000 = 6.000
Sim
Concluir a rota e traçar uma
nova recta partindo do último
ponto excluído
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
• Capacidade actual = 6.000
 2000
2000

1000

3000 
4000


4000
 3000
 3000
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
Necessidade do ponto de distribuição = 2.000
Capacidade actual = 6.000
Nível de decisão:
A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual
do camião?
Não
Incluir o ponto na rota e
prosseguir a rotação até
ao novo ponto de distribuição
• Capacidade actual = 6.000 – 2.000 = 4.000
Sim
Concluir a rota e traçar uma
nova recta partindo do último
ponto excluído
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
• Capacidade actual = 4.000
 2000
2000

1000

3000 
4000


4000
 3000
 3000
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
Necessidade do ponto de distribuição = 3.000
Capacidade actual = 4.000
Nível de decisão:
A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual
do camião?
Não
Incluir o ponto na rota e
prosseguir a rotação até
ao novo ponto de distribuição
• Capacidade actual = 4.000 – 3.000 = 1.000
Sim
Concluir a rota e traçar uma
nova recta partindo do último
ponto excluído
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
• Capacidade actual = 1.000
 2000
2000

1000

3000 
4000


4000
 3000
 3000
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
Necessidade do ponto de distribuição = 5.000
Capacidade actual = 1.000
Nível de decisão:
A necessidade do ponto e distribuição excede a capacidade actual
do camião?
Não
Incluir o ponto na rota e
prosseguir a rotação até
ao novo ponto de distribuição
Sim
Concluir a rota e traçar uma
nova recta partindo do último
ponto excluído
• Capacidade actual = 1.000 – 5.000 = - 4.000
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
• Após quatro iterações fica definida a primeira “área de influência”
(pétala)!
 2000
2000

1000

3000 
4000


4000
 3000
 3000
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 1)
• Repetindo o mesmo procedimento para os restantes pontos, teremos uma
solução para este problema:
 2000
2000

1000

3000
4000
4000

 3000

 3000
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 2)
• Definidas as “áreas de influência”, é necessário estabelecer as rotas por
forma a minimizar os custos e as distancias
2  2000
2000

1000

3000 
 3000
3
4000
1

4000
 3000
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 2)
• Considerações:
• Tipicamente uma solução para esta segunda fase passa por calcular a
rota analisando para cada ponto de distribuição, qual o ponto mais
próximo deste e a menor distância definia o próximo ponto de
distribuição a visitar
• A nossa abordagem para a resolução desta fase do algoritmo passou
pelo calculo de um rácio representativo da “importância” de cada
ponto de distribuição
• Este parâmetro de classificação resulta do rácio entre a necessidade
de cada ponto e o custo de deslocação (Ex: entrega de materiais
perigosos)
Exemplo -
Método de varrimento (fase 2)
Admitindo a matriz de custos de deslocação entre os pontos de distribuição:
CUSTOS
depósito
1
2
3
depósito
0
12
12,5
23
1
12
0
10
12,5
2
12,5
10
0
12,5
3
23
12,5
12,5
0
Calculando a razão entre as necessidade de um ponto e o custo de
deslocação até esse ponto, obtemos uma matriz de “pesos” onde o
maior rácio para cada linha indica o próximo ponto de distribuição
”PESO”
depósito
1
2
3
depósito
0
333
160
130
1
0
0
200
240
2
0
400
0
240
3
0
320
160
0
Rota será: depósito, 1, 3, 2, volta ao depósito
= 4000 / 12
Exemplo -
Método de varrimento (fase 2)
• Rota de distribuição para a primeira “área de influência”
2
2000

1000

3000 
4000
1
1º

4000
 3000
 2000 3º
2º
 3000
3
4º
 6000
5000


2500
 1500
Exemplo -
Método de varrimento (fase 2)
• Continuar o processo para todas as “áreas de influência”
2  2000
2000

1000

3000
4000
1
1º
4000
2º
3º
 3000
3
4º

 3000
 6000
5000


2500
 1500
Obrigado
Fim