Curso de Navegação – Rally Regularidade Citadino de Erechim
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Perguntas e Respostas
O que é Rallye de Regularidade?
É uma prova que visa desenvolver a capacidade de Piloto e Navegador em manter médias horárias pré-estabelecidas e
seguir o roteiro até o destino final da prova. Exige perícia, capacidade de cálculo e raciocínio, e um excelente entrosamento entre o
piloto e o navegador.
Nesse tipo de prova não estão previstas corridas em alta velocidade, o que diminui sensivelmente os custos de se praticar
esse esporte, e obviamente os riscos de acidente. Durante o percurso não há um confronto direto com os outros competidores e a
largada é feita com intervalos de 1 minuto entre cada carro, dependendo da competição.
Os concorrentes largam em intervalos de 1 em 1 minuto, (podendo ser outro tempo a critério do organizador), e recebem
na hora da largada o livro de bordo, onde estão todas as informações a respeito do caminho a ser seguido e as médias impostas do
percurso. As estradas utilizadas encontram-se abertas normalmente a outros veículos e pedestres e por isso as provas são
estruturadas de forma a atender ao Código Nacional de Trânsito. Neste tipo de prova não existe confronto direto entre veículos.
Em cada veículo, obrigatoriamente, estarão o piloto e o navegador, onde o trabalho de equipe e a boa comunicação são de
extrema importância para se realizar uma boa prova.
Na categoria estreantes, não é necessário nenhum preparo especial no veículo, sendo que qualquer carro de série pode
participar, sendo utilizado somente Hodometro Original e Calculadora 4 funções.
Quem ganha à prova é a equipe (piloto, navegador, carro, cronômetro, etc.).
Ah! Sorte também ajuda muito.
Quanto tempo dura uma prova de rallye de regularidade?
Varia de prova para prova, isso fica a critério da organização e é divulgado no regulamento da competição. Nas provas da
Copa Alto Uruguai de Regularidade geralmente dura aproximadamente 3 horas e tem uma quilometragem total de 60 a 100 km.
Existe adrenalina e emoção numa prova dessas?
Sim, e muito, correr uma prova de regularidade requer muita atenção e concentração; a todo tempo piloto e navegador
estão realizando intervenções para se manter no percurso e na velocidade certa, isso sem contar que os concorrentes estão
percorrendo caminhos não divulgados anteriormente pela organização, a cada curva uma nova surpresa.
Isso tudo faz com que as provas de regularidade se tornem competições prazerosas, com inúmeros desafios a serem
vencidos pela equipe.
Como são apurados os resultados?
Por ser uma prova composta por trechos e médias previamente estabelecidos pela organização, em qualquer parte do
trajeto existe uma hora ideal de passagem para cada competidor, e como o objetivo é manter a regularidade, vence a equipe que
conseguir se manter melhor dentro das médias impostas.
A organização da prova espalha pelo trajeto diversos postos de cronometragem (PC’s), que são desconhecidos pelos
concorrentes, esses marcam a hora de passagem do veiculo, e a cada centésimo de minuto adiantado ou atrasado é computado 1
ponto para a equipe. Vence quem menos pontos perder.
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Dirceu Cabral
Campeão Gaúcho de
Rally Regularidade 2008 - Estreantes
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Que tipo de veículo pode participar de uma prova de regularidade?
A princípio qualquer veículo que atenda as condições de segurança determinadas por lei.
Existem competições para qualquer tipo de carro, é importante neste caso ler o regulamento da prova, pois algumas
provas são exclusivas de carros off-road com tração 4x4, mas essas geralmente são chamadas de raid de regularidade e são as que a
organização estabelecem percursos apropriados para carros com esse tipo de tração. Já nos casos de rallye de regularidade
normalmente a organização seleciona o percurso tendo em vista a passagem de um carro comum de passeio sem nenhum tipo de
preparação especial.
Posso arranjar um patrocinador?
Sim, na maioria das provas de regularidade o organizador deixará reservado espaços para os patrocinadores dos
concorrentes. É obrigatório o uso por todos os competidores dos elementos de identificação dos veículos e dos adesivo dos
patrocinadores oficiais do evento. Em caso de patrocinadores conflitantes (oficiais vs concorrentes) deverá ser consultado o
regulamento da prova que constará a regra a ser seguida.
Como saberei o Roteiro do RALLYE?
Você se baseara na planilha ou Livro de Bordo, que nada mais é que um caderno que contêm todas as informações
necessárias para se desenvolver o Rallye. Médias Horárias de cada trecho, neutralizados, aferições, roteiro a ser seguido.
Recebemos a planilha 30 segundos antes da largada.
DICA IMPORTANTE: Sempre confira o Livro de Bordo antes da largada para ver se não faltam páginas. Uma página em falso
pode comprometer sua prova.
O que é o livro de bordo?
O livro de bordo é o guia da equipe, e nele estarão contidas todas as informações necessárias para a execução da prova.
Existem pequenas variações no livro de bordo de organizador pra organizador, mas todos tem a mesma função.
Geralmente é apresentado em forma de planilha, não existem mapas, onde a seqüência apresentada é a mesma dos fatos
e percursos da prova. Constam no livro de bordo quilometragens, médias horárias, horas de prova, tipos de trecho, avisos de perigo
e ações a serem executadas.
Os competidores recebem o livro de bordo somente momentos antes da largada.
Que tipos de trechos e divisões existem numa prova de regularidade?
Uma prova de regularidade é composta por basicamente 3 tipos diferentes de trechos que são:
1 - Regularidade: onde os concorrentes tem que manter a velocidade média que consta no livro de bordo.
2 - Deslocamento: são trechos reservados para o deslocamento dos competidores por vias onde é previamente sabido que
o fator regularidade não pode ser mantido. Ex: travessia de centros urbanos. Neste caso é dado ao competidor um determinado
tempo para que este se desloque de um ponto a outro.
3 – Neutro ou Trecho Neutralizado: Os neutros ou trechos neutralizados consistem em folga ou parada do rallye para
abastecimento, refeições, descanso dos competidores, reparos e ou simplesmente dar tempo para a organização do rallye deslocar
sua equipe de campo.
Obs: Em uma prova de rallye um trecho sempre começa quando acaba o outro. Não existem espaços entre os trechos.
Quem é o responsável pela segurança em uma prova de regularidade?
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A responsabilidade pela segurança da prova são dos pilotos e navegadores, que tem o prévio conhecimento que estão
participando de uma competição de regularidade em estradas abertas e não de velocidade em parques fechados. Por isso bom
senso e responsabilidade são prioritários.
Quem ganha o RALLYE?
Quem andar no trecho e mais próximo da média estabelecida. Portanto não adianta correr ou ser vagaroso.
Qual a função da dupla durante o RALLYE?
PILOTO - É a pessoa que conduz o carro, faz a leitura do livro de bordo, leitura do hodômetro e velocímetro, com o intuito
de manter-se na velocidade e roteiro corretos nos períodos de ausência de navegação.
NAVEGADOR - É a pessoa que faz a leitura do livro de bordo, leitura do hodômetro, ”canta” as medias de velocidade
horária e faz os cálculos durante o roteiro para que se mantenham dentro do horário de prova.
Que equipamentos posso utilizar na Categoria Estreante do Citadino?
O equipamento mínimo necessário é o seguinte:
· Relógio digital;
· Cronômetro digital;
· Hodômetro que zere (marca a quilometragem), original do veículo;
· Prancheta, canetas, papel para rascunho;
· Calculadora 4 operações;
Quais as dicas importantes para quem está iniciando no RALLYE?
Cheguem para a largada no horário estipulado em adendo, com o carro já abastecido, pneus calibrados (inclusive o estepe),
ferramentas básicas como: chave de roda, macaco, chave de fenda, alicate, arame, fita adesiva. Verifique também óleo e água.
Mapas não são necessários, mas podem ajudar caso você se perca.
Acerte, com muita precisão, seu relógio digital com o horário oficial da prova, o qual deverá ser conseguido com os
organizadores antes da largada.
Como em qualquer competição, a concentração é fundamental para você conseguir bons resultados. Procure não conversar
durante o trajeto sobre outro assunto que não seja o roteiro e o tempo. Deixe para festejar após o final da prova.
Tome muito cuidado para não perder seu horário de saída dos neutros, principalmente nos mais longos (de alimentação e
abastecimento).
Se o navegador estiver perdido nos cálculos, o piloto deverá procurar andar na média ou um pouco acima dela, ou ainda
“colar” no carro que largou na sua frente.
Lembre-se que o mais importante é acertar o roteiro, pois não adianta andar no tempo certo no trecho errado. O
navegador deve “cantar” qual a próxima referência e o piloto deve memorizar até ter a referência no seu visual (fique repetindo
mentalmente).
Glossário
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Aqui serão informados alguns termos técnicos utilizados nas provas de rallye e livro de bordo.
NEUTRO - Tempo para deslocamento dos participantes através de vilas, locais de movimento. Caso cumpra o trecho em
menos tempo, deverá esperar no final do trecho.
TRECHO - No livro de bordo consta a média horária a ser cumprida em cada trecho. O participante deve manter-se o mais
próximo possível da média exigida no livro de bordo.
DEFRONTE - Quando dois objetos indicados estiverem de um e outro lado do percurso;
DIANTE - Quando dois objetos indicados estiverem de um mesmo lado;
DOBRE 180 – Executar manobra de 180graus;
DOBRE a DIR/ESQ – Quando deverá ser executada uma manobra, 90graus, visando sair de uma via e entrar em outra;
MANTENHA a DIR/ESQ – Executar manobra de realinhamento na pista com objetivo de se manter na estrada certa do
percurso;
TRAFO - Transformador (poste com trafo);
PÓRTICO - Arco de alvenaria ou madeira sobre portão ou porteira;
MÉDIA – Velocidade em km/h;
TEMPO – Tempo acumulado desde a largada;
PC – Posto de Cronometragem;
IMPORTANTE: Somente nestes pontos é que você será cronometrado, portanto é só aqui que realmente você deve passar
no tempo. Como os PCs são secretos, você deve manter a velocidade média a fim de passar no tempo correto.
Não há PC em trecho Neutro (passagem pôr vilas, cidades,...), próximo a Polícia Rodoviária (até 1 minuto após), Aferições
(1/2 minuto teórico antes e depois) e finais de trecho (1 minuto teórico antes e depois).
ACUM – Distância acumulada desde o início ou reinício da medição
PEGADINHA – Expressão que no caso específico deste esporte significa lugar, referência ou trecho que constam no livro de
bordo onde navegadores e pilotos tem facilidade de se perder do trajeto.
TRECHO – Sub-divisões do percurso, em cada trecho existe uma média horária a ser cumprida ou um tempo determinado.
MINUTO TEÓRICO - Considere a distância que você andaria em um MINUTO mantendo a velocidade estabelecida para o
trecho.
(-) – Adiantado
(+) – Atrasado
V = Velocidade - é fornecida em Km/h
S = Espaço percorrido - fornecida em km (ex.: 0.96 = 960 metros)
T = Tempo - nesta prova está sendo fornecida em mm:ss:cc (m=minutos, s=segundos e c=centésimos de minuto). Ex.:
139:27:99 = 2 horas, 19 minutos, 27 segundos e 99 centésimos
AFER = Aferição - medida fornecida para você comparar com seu hodômetro e saber o quanto diferente da prova ele está.
Ex.: 7.960 - AFER = Poste com Caixa de Luz na Esquerda.
Digamos que você leia 8.100 no seu hodômetro. Estará, portanto, marcando 140 metros a mais. Você deverá somar esta
diferença nas próximas referências não exatas, ou seja, fornecidas com somente duas casas após o ponto.
OBS.: TODAS as distâncias fornecidas com três casas após o ponto (ou vírgula) são distâncias EXATAS e devem ser utilizadas
nos cálculos sem nenhuma correção.
Ex.: 32.840 FINAL: Placa ...)
As distâncias fornecidas com duas casas após o ponto (ou vírgula) são aproximadas com precisão de -0 + 200m.
Ex.: Trecho 03 - ACUM 32.10 - Saia pela direita. Este "Saia pela direita" estará entre 32.100 e 32.300.
Neste caso se seu hodômetro estivesse marcando na última aferição 140 metros a mais, você deveria “dobrar à direita”
entre 32.240 e 32.440.
ROT = Roteiro - Distância do início do trecho (também chamada de parcial)
ACUM = Distância ACUMULADA - Distância desde o início ou reinício de medição.
Obs.: Início ou reinício de medição é onde você deve zerar seu hodômetro.
Navegacão Básica
Vamos fazer um RALLYE?
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O Rally de Regularidade baseia-se em cumprir o roteiro e os horários estabelecidos no livro de bordo que você recebe na
hora da largada.
Considere o seguinte: o Rallye é uma soma dos tempos dos trechos.
T1 (tempo para percorrer o trecho 1) + T2 (tempo para percorrer trecho 2) + T3 + T4 +....
Os tempos dos Neutros são fornecidos em minutos (ex.: Média : 25'00 MIN).
Os tempos dos trechos de média devem ser calculados.
Itens básicos necessários:
1 - Odômetro original parcial
2 - Velocímetro original
3 - Relógio (cronômetro)
4 - Calculadora de 4 funções
Aferindo o odômetro.
A primeira coisa que o competidor tem que fazer quando vai disputar um rallye é aferir o odômetro, isto é nada mais do
que achar o percentual de erro do odômetro do competidor para o odômetro do carro que fez o levantamento da prova. Inúmeros
fatores fazem com que as marcações de quilometragem tenham variações de carro para carro, e isto tem que ser corrigido caso o
concorrente deseje chegar ao fim de uma prova de rallye.
A organização da prova tornará publico alguns dias antes da prova um trecho que foi medido com o mesmo carro que fez o
levantamento da prova.
Como proceder durante a prova
Na largada, ligue seu cronômetro ao sinal do Diretor de Prova. Caso seu relógio seja analógico, ajuste-o para meia
noite(zero hora).
ATENÇÃO: Ligamos o cronômetro na largada, e desligamos em casa.... no outro dia.... após a prova....
O piloto deve manter a velocidade média estabelecida para cada trecho.
Ao final de cada trecho, o navegador compara o tempo de passagem com o tempo ideal estabelecido para cumprir aquele
trecho (fornecido na planilha em provas de final de trecho exato), e informa ao piloto se estamos atrasados ou adiantados.
Exemplo:
Percorremos o primeiro trecho em 20’00 minutos ( estamos adiantado ), o tempo determinado era 25’00 minutos.
Aguardamos mais 05’00 minutos, para iniciarmos o próximo trecho. Trecho 01 - Tempo de 25’00 - Final MK 348.
Iniciamos o Trecho 02 - Procurando manter a media de 58 Km/h.
Digamos que você leu 38:46 no cronômetro na passagem pelo fim de trecho. Mentalmente subtraia os 37 MIN ( * Final do
trecho 02, extraído da planilha) e informe ao piloto que ele esta 01 minuto ATRASADO ( aproximadamente ).
CRONÔMETRO maior que o CALCULADO (ou Lido na Planilha ) estamos  ATRASADO.
Navegação Trecho a Trecho
Existem várias maneiras de se navegar em um Rallye, a mais simples de todas é a navegação parcial, onde a equipe vai
seguindo passo a passo as ordens que aparecem no livro de bordo sempre zerando o odômetro parcial no inicio dos trechos. Esta
navegação apesar de ser a mais fácil não é a mais precisa, mas é suficiente para iniciantes completarem uma prova de rallye.
A equipe que estiver navegando pelas quilometragens parciais deverá zerar o odômetro do carro assim que entrar no em
novo trecho. Quando completado o trecho, esta equipe zerará o odômetro novamente e estará entrando no trecho 2, assim
sucessivamente até o final da competição. Isto tudo sempre atento as velocidades médias impostas nos trechos de regularidade,
aos tempos de deslocamentos e aos descontos ou acréscimos da correção do odômetro.
A navegação parcial tem como vantagem não deixar acumular um erro (diferença) muito grande em odômetros não
aferíveis (originais do carro) pois fica-se zerando ele a cada entrada de trecho.
Sendo assim na Largada, ligue seu cronômetro ao sinal do Diretor de Prova. Caso seu relógio seja análogo, ajuste-o para
meia noite (zero hora ).
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Como calculo meu tempo de Prova?
O tempo é calculado pelo Navegador, durante a prova (Neutro), com a seguinte formula:
T=(60/VM)*FT
VM (Velocidade Média)
FT (Final de Trecho)
Desta Formula resultara os minutos a se percorrer o trecho e os segundos em forma decimal.
Ex.: (60/40(VM))*3,75(FT)= 5,625
Deste extraia o 5, que representará os minutos que deverá ser percorrido o total do trecho e o valor após a vírgula
multiplique por 60 e terá os segundos deste trecho. Neste caso acima exposto os 3,75 Kms deverão ser percorridos em 5min 37 seg.
Em caso do trecho anterior ser neutro, somasse este tempo com o tempo de neutro e/ou ao tempo acumulado até o
trecho anterior.
Dicas Importantes
· Leia atentamente o regulamento. Em caso de dúvidas, consulte a Secretaria da Prova;
· Se você usa lentes corretivas (óculos ou lentes de contato), mantenha-as limpas e leve sobressalentes;
· Use roupa confortável e calçados leves, sem solas grossas demais ou saltos altos, e que permitam livre movimentação do
tornozelo;
· No dia anterior a prova procure dormir cedo e não consuma bebidas alcoólicas. No dia da prova um bom café da manhã a base de
sucos e frutas garantirá energias necessárias;
· O estojo de primeiros socorros não é item obrigatório. Sugerimos ter em seu veículo um estojo com itens básicos para
emergências;
· Observe as sinalizações na estrada. Bandeira Amarela significa aviso de perigo. Vermelha é parada imediata. As bandeiras são
sinalizadas por membros da Organização identificados;
· OBRIGATÓRIO O USO DO CINTO DE SEGURANÇA DURANTE TODA A PROVA, INCLUSIVE PARA OS ACOMPANHANTES;
· Aconselha-se sempre percorrer todo o percurso com os faróis ligados;
· O navegador deve assinar toda a documentação: fichas de vistoria, ficha de chegada e receber a ficha técnica na chegada;
· Não jogue lixo ou detritos na estrada e/ou logradouros do percurso, inclusive a folha do livro de bordo já usado. O flagrante
ocasiona a desclassificação;
· Não é permitido, também, o uso de celulares ou rádio comunicadores em qualquer freqüência;
Boa prova e bom divertimento.
Participe conosco dos Rallyes de Regularidade! Esporte que mescla perícia e raciocínio.
Montagem e Elaboracão:
Dirceu Carlos Cabral
Campeão Gaúcho de Rally Regularidade 2008 – Cat. Estreantes
Fontes de Pesquisa:
Curso de Navegação de Fabio Augusto de Camargo
Professor de cursos de navegação da Federação de Automobilismo de São Paulo
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