PISTAS DE POUSO E DECOLAGEM,
FATORES QUE DETERMINAM O SEU
COMPRIMENTO MÍNIMO
Adriana Naomi Oshiro
Beatriz Helene Xavier
Bruna Pereira Prisco da Cunha
Danielle Regiane Matheus
Danilo Vieira Sampaio
Maíra Cortez Galhardo
Nathália Oliveira Loyola Souza
CONFIGURAÇÃO DE PISTAS DE POUSO E
DECOLAGEM
 A capacidade de um aeroporto é determinada pela
configuração do sistema de pistas, sendo um dos
gargalos do sistema aeroportuário nos dias atuais.
 A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) segue os
padrões e práticas recomendadas pela Convenção
Internacional de Aviação Civil para configuração de
pistas de pouso e decolagem. Ela utiliza método do
Número de Classificação da Aeronave - Número de
Classificação de Pavimento (ACN-PCN), método
internacional de notificação de resistência de pavimentos
de aeródromos. A configuração da pista sempre
dependerá do tipo de aeronave que trafegará neste
aeroporto.
MÉTODO ACN-PCN
Devido à globalização da aviação foi necessário criar
padrões internacionais em toda a matéria envolvendo a
utilização do avião como transporte aéreo. Sendo assim,
foram criados padrões para o uso das pistas, de comparação
entre a aeronave e as mesmas e, nessa matéria, entre o peso
do avião e a capacidade da pista em suportar
esse peso.
O sistema ACN-PCN é estruturado de maneira que um
pavimento com um determinado valor de PCN seja capaz de
suportar, sem restrições, uma aeronave que tenha um valor
de ACN inferior ou igual ao valor do PCN do pavimento,
obedecidas as limitações relativas à pressão dos pneus. Isto é
possível pois os valores de ACN e de PCN são calculados
usando-se a mesma base técnica.
ACN:
O Número de Classificação da Aeronave, expressa
o efeito relativo da massa da aeronave sobre um
pavimento. 1 ACN representa uma massa de 500kg
suportada por uma única roda com pressão do pneu de
1,25 Mpa (181,25psi). A seguir, temos uma tabela com
os ACN’s máximos e mínimos de diferentes aeronaves.
Escolhida a aeronave a se utilizar,siga em linha reta
na tabela até o Tipo de Pavimento com a relativa
Categoria da Camada de Sub-leito. Os dois números
encontrados representam os ACN’s da aeronave com
peso máximo – MTWA [Maximum Total Weight
Authorized, ou Peso Máximo Total Autorizado,
normalmente o Peso Máximo de Rampa (MRW), que é o
Peso Máximo de Decolagem (MTOW) somado com o
Combustível para o Taxi (TXF)] – e mínimo [Peso Básico
Operacional (BOW)] .
O ACN Real da aeronave é obtido através da interpolação:
ACN = ACN máx – (Peso Máximo – Peso Real)(ACNmáx – ACN mín)/ (Peso
Máximo – Peso Mínimo)
EXEMPLO:
Qual é o ACN de um B717-200 com um peso de 48000kg e pressão de
pneus de 164psi, utilizando a pista 09L/27R de Guarulhos (asfalto e categoria de
resistência de sub-leito média)?
ACN = 32 – (53977 – 48.000)(32 – 16)/(53977 – 30618)
ACN = 32 – 4,09= 27,91
Agora, para saber se a aeronave é compatível ao pavimento, basta
comparar o PCN da pista com o ACN na aeronave. Se o ACN for igual ou inferior
ao PCN, é permitida a operação da aeronave na referida pista. Assim:
PCN da pista 09L/27R: 85
ACN do B717-200 com um Peso de Decolagem de 48.000kg: 27,91
Como ACN<PCN, é possível a operação.
PCN:
PCN (Número de Classificação do Pavimento) é um
número que expressa a capacidade de resistência de um
pavimento para operações sem restrição. O valor
numérico do PCN de um pavimento pode ser
determinado através de dois métodos, sendo um
baseado na experiência com aeronaves que operam
usualmente no pavimento e outro que se baseia em
avaliação técnica.
O PCN de um pavimento é notificado através de um
código que utiliza cinco elementos:
a) Valor numérico do PCN: indicação de resistência do
pavimento em termos de carga de roda;
b) Tipo de pavimento: flexível (constituído por diversas
camadas responsáveis por distribuir gradualmente as
cargas no pavimento) ou rígido (constituído por uma
única camada estrutural capaz de suportar as cargas no
pavimento);
c) Resistência do subleito:
Valores de resistência do sub-leito normalizados para
pavimentos rígidos:
Valores de resistência do sub-leito normalizados
para pavimentos flexíveis:
d) Pressão de pneus;
Código de pressão dos pneus:
e) Método de avaliação:
O sistema PCN reconhece dois métodos de avaliação de
pavimento. Se a avaliação representa o resultado de um
estudo técnico, o método de avaliação deve ser
codificado com a letra T. Se a avaliação é baseada na
experiência com aeronaves que operam usualmente no
pavimento, o método de avaliação deve ser codificado
com a letra U.
A avaliação técnica implica que algum cálculo ou estudo
técnico foi aplicado na determinação do PCN. A
avaliação baseada na experiência com aeronaves
significa que o PCN foi determinado selecionando o
maior valor de ACN dentre as aeronaves que usualmente
utilizam o aeródromo sem danificar o pavimento.
Exemplo:
O Aeroporto de Guarulhos possui o seguinte código
PCN: PCN 85/F/B/W/T; a decodificação seria:
 Número de Classificação do Pavimento: 85;
 Pavimento do tipo flexível (asfalto);
 Resistência da Camada de Sub-leito: Média;
 Pressão de pneu ilimitada, sem restrições;
 As características do pavimento foram avaliadas
tecnicamente.
FATORES
QUE INFLUENCIAM O
COMPRIMENTO DE PISTA DE
POUSO E DECOLAGEM:
a) AVIÃO:
Tipo de Avião que irá operar na pista;
b) OPERAÇÃO:
-Peso bruto de decolagem;
-Condições operacionais específicas como tipo
de pneu, posição dos flapes, etc;
exemplo de um Flap (fonte: www.wikipedia.com.br)
c) PISTA:
-Declividade da pista: condições menos favoráveis =
operação em subida;
-Condições de atrito do pavimento;
d) CONDIÇÕES ATMOSFÉRICAS:
-Altitude (pressão) do aeródromo;
-Temperatura do ar externo: considera-se a média
mensal das temperaturas máximas diárias do mês mais
quente do ano (aquele que tem a maior média mensal), feita
para um período de vários anos.;
-Vento: direção e intensidade: condições menos
favoráveis que é o vento nulo
Bibliografia
http://pet.ecv.ufsc.br/site/downloads/apoio_did%E1tico/E
CV5160%20-%20Apostila%20de%20Aeroportos.pdf
http://www2.anac.gov.br/biblioteca/iac/IAC157_1001.pdf
http://www.oaviao.com.br/textos_tecnicos/acn.htm