INSTRUTOR:
SCOPINO
LUBRIFICAÇÃO
PARTE 2
AULA 16
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO FINAL
DESTA AULA COM O INSTRUTOR SCOPINO.
AS SUAS DÚVIDAS SERÃO RESPONDIDAS
CONFORME O ASSUNTO ABORDADO.
JÁ TIVEMOS AQUI NA UMEC,
A AULA SOBRE
LUBRIFICAÇÃO DE ÓLEO.
Nesta aula veremos:
LUBRIFICAÇÃO PARTE 2
LUBRIFICAÇÃO
COMPONENTES
FAZEM PARTE DO SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO:
.CÁRTER
.BOMBA DE ÓLEO
.VÁLVULA REGULADORA
.FILTRO DE ÓLEO
.GALERIAS
.CANAIS DE LUBRIFICAÇÃO
CÁRTER
FUNÇÕES
O SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
MANTÉM O ÓLEO LUBRIFICANTE EM
CIRCULAÇÃO FORÇADA ENTRE
TODAS AS PEÇAS MÓVEIS DO
MOTOR. A SUA FINALIDADE É:
.DIMINUIR O ATRITO ENTRE AS PEÇAS
MÓVEIS E FIXAS DO MOTOR
.AUXILIAR O SISTEMA DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR
CANAIS
FILTRO DE ÓLEO
TEM A FINALIDADE DE RETER AS
IMPUREZAS DO ÓLEO LUBRIFICANTE
EM CIRCULAÇÃO. PODE SER
INSTALADO NA LATERAL DO MOTOR,
OU SER DO TIPO REFIL, ONDE SE
TROCA APENAS O PAPEL DE
FILTRAGEM. A SUA SUBSTITUIÇÃO
DEVE SEGUIR A RECOMENDAÇÃO DO
FABRICANTE.
PRESSÃO DE ÓLEO
AS VÁLVULAS
JUNTO AO FILTRO, EXISTE UMA
VÁLVULA DE SEGURANÇA QUE SE
FECHA QUANDO HÁ IMPREGNAÇÃO
NO ELEMENTO FILTRANTE, E A
VÁLVULA DE RETENÇÃO, QUE É
RESPONSÁVEL POR MANTER O
FILTRO SEMPRE CHEIO.
O CAMINHO DO ÓLEO
O CAMINHO
O LUBRIFICANTE É PUXADO DO
CÁRTER PELA BOMBA, E PASSA PELO
FILTRO, ONDE É FILTRADO E
DISTRIBUÍDO PARA OS CANAIS DO
BLOCO DO MOTOR E DO CABEÇOTE.
SE O FILTRO ESTIVER OBSTRUÍDO, O
LUBRIFCANTE SERÁ DISTRIBUÍDO
SEM A PRÉVIA LUBRIFICAÇÃO.
RESPIRO DO ÓLEO
COM A PRESSÃO QUE ATINGE O
CÁRTER DO MOTOR, HÁ
NECESSIDADE DA RETIRADA DESTES
GASES, QUE SÃO ASPIRADOS PELO
SISTEMA DE BLOW BY, RESPIRO O
ÓLEO DO MOTOR. ALGUNS VEÍCULOS
COMO KA, GOL AT E PÁLIO, TEM
MUITOS PROBLEMAS DE
ENTUPIMENTOS.
CÁRTER SECO
NESTE TIPO DE SISTEMA, O ÓLEO
FICA DEPOSITADO FORA DO CÁRTER,
EM UM TANQUE EXTERNO, DESTE
DEPÓSITO O ÓLEO SAI POR
GRAVIDADE PARA LUBRIFCAR AS
PARTES MÓVEIS, É MAIS UTILIZADO
EM AERONAVES, EM COMPETIÇÕES E
MOTOCICLETAS.
LÂMPADA DE ÓLEO
PRESSÃO DE ÓLEO
SE COM O MOTOR EM
FUNCIONAMENTO, A LÂMPADA DE
PRESSÃO DE ÓLEO ACENDER,
DEVE-SE PARAR O MOTOR
IMEDIATAMENTE, POIS AS
CONSEQUÊNCIAS PODERÃO SER
GRAVES. EM POUCOS SEGUNDOS
QUE O MOTOR FUNCIONA SEM
LUBRIFICAÇÃO, O DESGASTE É
IMEDIATO.
PERGUNTA
QUAL É O PERÍODO IDEAL PARA TROCA
DO LUBRIFICANTE ?
RESPOSTA
HÁ ALGUMAS RECOMENDAÇÕES,
ONDE DEVE SER TROCADO A
CADA 5.000 km, 7.500 km, 10.000 km
OU ATÉ 20.000 km.
SEMPRE VERIFIQUE O
CONSUMO DE
ÓLEO E A FORMAÇÃO
DE BORRAS.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
AULA 17
REGULAGENS NO MOTOR
Instrutor Scopino
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
E AGORA VAMOS:
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO