FEIRAS E EVENTOS
Autoparts 2006
Data: 04 a 07 de
outubro de 2006
Local: Centro de
Exposições Fiergs, em
Porto Alegre.
INSTRUTOR:
SCOPINO
INJEÇÃO ELETRÔNICA
SISTEMA: EEC V FORD
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre a
introdução e sensores no sistema
de injeção eletrônica
EEC V FORD
Agora veremos:
Injeção Eletrônica Multiponto
ATUADORES
VÁLVULAS INJETORAS
VÁLVULAS INJETORAS
TEMOS 4 INJETORES, DE
ACIONAMENTO SEQUÊNCIAL, ONDE
O SINAL POSITIVO É DISTRIBUÍDO
ENTRE ALGUNS COMPONENTES
QUE VÊM DO RELÉ AUXILIAR, E O
PULSO NEGATIVO É CONTROLADO
INDIVIDUALMENTE CILINDRO POR
CILINDRO PELA ECU.
A RESISTÊNCIA DE CADA INJETOR É
DE 14 A 18 OHMS.
DICA TÉCNICA 1
NA FORD RANGER COM MOTOR 4.0
(06 CILINDROS) HÁ MUITA
OCORRÊNCIA DE ENTUPIMENTO
NOS INJETORES, PRINCIPALMENTE
QUANDO TAMBÉM TEMOS O GNV.
NA SUA REMOÇÃO, É NECESSÁRIO
A DESMONTAGEM DO COLETOR DE
ADMISSÃO.
DICA TÉCNICA 2
NO SISTEMA EEC-V COM PATS OS
PINOS (TERMINAIS) DE
ACIONAMENTO DOS INJETORES
SÃO DIFERENTES.
O PATS É O SISTEMA PASSIVO
ANTIFURTO (IMOBILIZADOR), E EM
CASO DE NÃO RECONHECIMENTO
DA CHAVE, A ECU NÃO ACIONA OS
INJETORES.
ATUADOR DE MARCHA LENTA
ATUADOR DE MARCHA LENTA
É A VÁLVULA DE CONTROLE DE
MARCHA LENTA, ACIONADA PELA
ECU.
A LINHA FIESTA, KA E COURRIER
UTILIZAM O MESMO TIPO DE PEÇA,
JÁ ESCORT, RANGER E MONDEO,
UTILIZAM COMPONENTES
ESPECÍFICOS. NÃO É POSSÍVEL
REGULAR O ATUADOR OU O CORPO.
DETALHES
NO ATUADOR DE MARCHA LENTA
TEREMOS A ALIMENTAÇÃO DIRETA
DO RELÉ (12 VOLTS) E EM SEU
OUTRO TERMINAL, UM
ATERRAMENTO CONTROLADO PELA
ECU EM CONTROLE VARIADO POR
FREQUÊNCIA.
RESISTÊNCIA: DE 8 A 12 OHMS
CAUSAS DE FALHAS 1
A INCIDÊNCIA DE FALHA E
TRAVAMENTO DO ATUADOR DE
MARCHA LENTA É UMA REALIDADE
NESTE SISTEMA.
GERALMENTE É OCASIONADO PELO
TRAVAMENTO DE SEU EIXO
INTERNO, PELA CARBONIZAÇÃO DO
ÓLEO DO MOTOR. (VÁLVULA PCV)
CAUSAS DE FALHAS 2
ATENÇÃO PARA O COLETOR DE
ADMISSÃO NA LINHA COM MOTOR
ZETEC 1.8 16 VÁLVULAS.
HÁ, NOS VEÍCULOS QUE NÃO TEM AR
QUENTE, UM TAMPÃO DE
BORRACHA QUE COM SUA FADIGA,
RESSECA E CAI, PERMINTINDO UMA
FALSA ENTRADA DE AR.
BOBINA DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO
O SISTEMA EEC-V UTILIZADA
IGNIÇÃO MAPEADA ESTÁTICA.
PORTANTO, NÃO HÁ O
DISTRIBUIDOR.
A BOBINA É DE MÚLTIPLAS TORRES,
E EM SUA CARCAÇA ESTÁ MARCADO
OS RESPECTIVOS CILINDROS.
BOBINA DE IGNIÇÃO
BOBINA 2 E 3
BOBINA 1 E 4
TERMINAIS DO CHICOTE
PULSO PARA
CILINDROS 2 E 3
PULSO PARA
CILINDROS 1 E 4
POSITIVO PARA OS DOIS
ENROLAMENTOS
TESTE DA BOBINA
MEDIR A RESISTÊNCIA DIRETAMENTE NOS
TERMINAIS DA PEÇA.
PRIMÁRIO
0,4 A 0,6 OHMS
SECUNDÁRIO
DE 13 K A 16 KOHMS
VÁLVULA DO CANISTER
VÁLVULA DO CANISTER
É ABERTA EM ROTAÇÕES
INTERMEDIÁRIAS E MOTOR
AQUECIDO ATRAVÉS DO
ATERRAMENTO ENVIADO PELA ECU.
LOCALIZADA PRÓXIMO AO COLETOR
DE ADMISSÃO, TEM A FUNÇÃO DE
PERMITIR A LIMPEZA DO SISTEMA
CANISTER. RESISTÊNCIA ELÉTRICA:
DE 60 A 80 OHMS.
MAIS CONTROLES
EM ALGUNS VEÍCULOS COM SISTEMA
EEC-V, TEMOS AINDA:
.VÁLVULA EGR
(RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE
ESCAPAMENTO)
.CONTROLE DO AR CONDICIONADO
PERGUNTA
O QUE É E ONDE ESTÁ LOCALIZADO O
INTERRUPTOR INERCIAL ?
RESPOSTA
É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA PARA
DESATIVAR A BOMBA DE COMBUSTÍVEL
EM CASOS DE COLISÕES.
ESTÁ NA COLUNA DA PORTA DIANTEIRA
DIREITA OU ESQUERDA, OU AINDA
ABAIXO DO PORTA-LUVAS.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 22
CÓDIGOS PADRÕES OBDII
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO
AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
SCOPINO