Logística Empresarial
Fundamentos de Transporte
Prof. José Correia
Fundamentos de Transporte

O transporte é uma das principais funções logísticas. Além de representar a
maior parcela dos custos logísticos na maioria das organizações, tem papel
fundamental no desempenho de dimensões do serviço ao cliente. Do ponto
de vista de custos, representa, em média, cerca de 60% das despesas
logísticas, o que, em alguns casos, pode significar duas ou três vezes o lucro
de uma companhia, como o setor de distribuição de combustíveis.

As principais funções do transporte na Logística estão ligadas às dimensões
de tempo e lugar. Desde os primórdios o transporte de mercadorias tem sido
utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda potencial.
Atualmente, mesmo com os avanços tecnológicos, a função do transporte
permanece a mesma: disponibilizar produtos na hora certa e no lugar certo
ao menor custo possível (CEL/Coppead).
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Fundamentos de Transporte

Seleção de Modal e suas características:



O usuário do serviço de transporte tem uma larga faixa de
serviços a sua disposição, todos girando em torno dos cinco
modais básicos (aquaviário, ferroviário, rodoviário, aeroviário,
dutoviário). Através da combinação entre esses cinco modais
(intermodalidade) a variedade de escolha torna-se ainda maior.
Um serviço de transporte é um conjunto de características de
desempenho adquiridas a um determinado preço.
Para se escolher o serviço de transporte, além do preço, outras
características
são
relevantes:
tempo
em
transito,
disponibilidade, confiabilidade, consistência e freqüência.
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Fundamentos de Transporte
VELOCIDADE
Dutoviário
Aquaviário
Ferroviário
Rodoviário
Aeroviário
Rodoviário
Dutoviário
CONSISTÊNCIA
-
Aeroviário
Aquaviário
Ferroviário
CAPACIDADE MOVIMENTAÇÃO
Dutoviário
Aeroviário
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário
Ferroviário
Rodoviário
Rodoviário
Dutoviário
+
DISPONIBILIDADE
Dutoviário
Aquaviário
Aeroviário
FREQÜÊNCIA
Aquaviário
Aeroviário
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Ferroviário
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Fundamentos de Transporte
Evolução da participação (%) dos modais na Matriz de
Transportes Brasileira
Aéreo
Aquaviário
Dutoviário
Ferroviário
Rodoviário
2002
0,3
10,3
4,0
23,3
62,1
2003
0,3
11,5
4,0
22,3
61,9
Comparação da Matriz
Brasil
EUA
Aéreo
0,3
<1
Aquaviário
10,3
16
Dutoviário
4,0
20
Ferroviário
23,3
38
Rodoviário
62,1
26
Fundamentos de Transporte
2004
0,3
11,5
3,8
20,7
63,7
2005
0,3
11,6
4,5
20,7
62,9
2006
0,3
12,8
4,4
19,9
62,6
Se for excluído os produtos
primários
(agrícolas
e
minérios), a participação do
modal rodoviário sobe para
92% no Brasil
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Fundamentos de Transporte

Características do Modal Ferroviário:
Transportador de longo curso e movimentador lento de matéria-prima
(carvão, minério, etc..) e manufaturados de baixo valor;

Distância média de 720 milhas, 22 m/h de velocidade média, 64
milhas percorridas por dia em média, 86% do tempo com operações
de carregamento e descarregamento (dados EUA, extraído de Ballou);

Duas formas legais: comum e privado. O comum geralmente é
oferecido a todos os embarcadores e regulamentado por alguma
agência; o privado atende apenas o proprietário;

Majoritariamente para cargas completas (carload), cuja taxa é menor
que cargas incompletas (less than carload);

Vagões com capacidade média de 83 toneladas, e para trens com mais
de 100 composições de uma única mercadoria há descontos de 25% a
40% do frete normal;
(extraído de Ronald Ballou e referem-se a realidade norte-americana)

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Fundamentos de Transporte

Características do Modal Rodoviário:
Transportador de média distância para produtos acabados e semiacabados, extensão média de 646 mi. para cargas incompletas (less
than truck load) e de 274 mi. para cargas completas (truck load);

Mais da metade dos caminhões são de cargas incompletas ou pesam
menos de 10 mil libras;

Vantagem no porta a porta, não exige carregamento e
descarregamento entre o destino e a origem;

Alta velocidade, freqüência e disponibilidade do serviço;

Grande variedade de veículos para diferentes tamanhos de
carregamentos;

Para consolidar o frete basta completar a carga, para o modal
ferroviário, o trem não sai antes de completar 50 vagões;

Pequeno tempo de carregamento e descarregamento em relação ao
tempo em trânsito;
(extraído de Ronald Ballou e referem-se a realidade norte-americana)

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Fundamentos de Transporte

Características do Modal Aeroviário:






Velocidade imbatível entre origem e destino, principalmente acima
das 1.300 mi., 2 vezes mais caro que o rodoviário e 16 vezes mais caro
que o ferroviário (velocidade cruzeiro aproximadamente 800 Km/h);
Razoável tempo gasto carregamento e descarregamento; e também
para pouso, decolagem e taxiamento;
Média disponibilidade mas baixa consistência na entrega;
Alta restrição na capacidade, as maiores aeronaves comerciais
suportam de 125 t. a 150 t.;
Grande disponibilidade, regularidade e aeronaves de porte nas
principais rotas internacionais e doméstica, e somente vôos não
regulares e pequenas aeronaves nas demais rotas;
Expectativa de redução do frete com novas tecnologias (será?);
(extraído de Ronald Ballou e referem-se a realidade norte-americana)
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Fundamentos de Transporte

Características do Modal Aquaviário:
Transportador de baixa velocidade (de 5 a 9 mi/h. no Missisipi);

Extremamente limitado pela malha hidroviária existente no país;

Distância média de 500 mi. em rios e 1.775 mi. na costa litorânea;

Razoável confiabilidade (depende muito do clima);

Grande capacidade de movimentação de carga;

Pequena variabilidade se comparado com o tempo total gasto;

Cargas líquidas em navios-tanque e mercadorias a granel (como
carvão, areia e grão) somam 80% do total movimentado;

Requer embalagem protetora para manuseio e necessidade de
contêineres para movimentação;

No Brasil são oito mil quilômetros de costa e 50 mil quilômetros de
rios navegáveis;
(extraído de Ronald Ballou e referem-se a realidade norte-americana)

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Fundamentos de Transporte

Características do Modal Dutoviário:







Serviço extremamente limitado, basicamente petróleo cru e seus
derivados;
Lenta movimentação do fluido no interior do duto: cerca de 5 Km/h;
Consistente na entrega como nenhum outro modal (fornecimento 24
horas/dia, 7 dias/semana, o que compensa a lentidão);
Alta capacidade de movimentação (um duto de 12 in. a 3 mph
movimenta 89 mil galões por hora (~ 337 m3/h. ));
Alta confiabilidade no tempo de entrega: o mais confiável dos modais;
Experiências no transporte de sólidos imersos em um líquido condutor
e também dentro de cilindros podem ampliar a oferta deste serviço;
No Brasil há o gasoduto Brasil-Bolívia e o oleoduto do Porto de Santos
para as Refinarias de Paulínia e Cubatão;
(extraído de Ronald Ballou e referem-se a realidade norte-americana)
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Fundamentos de Transporte

Definição de Serviço Intermodal:

“ O movimento de bens em uma única unidade de carregamento, que
usa sucessivos modais de transporte sem manuseio dos bens na
mudança de um modal para outro” European Conference of Ministers of
Trasnsport (1993);

“Transporte realizado por mais de um modal, caracterizando um serviço
porta a porta com uma série de operações de transbordo realizada de
forma eficiente e com a responsabilidade de um único prestador de
serviço através de um documento único. Para o transporte intermodal
que utiliza contêiner, a carga permanece no mesmo contêiner por toda
a viagem” Intermodal freight Transportation (1995);
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Fundamentos de Transporte

Exemplo de serviço intermodal:


A soja produzida em Goiás segue, de caminhão, da lavoura até o
porto de São Simão, em Goiás. De lá, segue para Pederneiras, interior
de SP, pela hidrovia Tietê-Paraná. Chega finalmente ao Porto de
Santos pela Ferroban, totalizando cerca de 1.340 Km. Nessa
operação, um comboio de 2.200 toneladas de soja transportado pela
hidrovia representa a ausência de 70 caminhões nas estradas.
Embora o tempo de transporte seja maior, o custo do frete é
consideravelmente menor, reduzindo em até 45% (CEL/Coppead).
Embora seja possível combinar todos os modais entre si gerando uma
quantidade muito grande de serviços intermodais, apenas duas
categorias de serviço intermodal vem tendo grande aceitação: a
combinação de ferrovia e rodovia (piggyback) e a combinação entre
rodoviário e aquaviário (fishyback).
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Fundamentos de Transporte

Integração entre modais

Container on Flatcar (Cofc) : colocação de um contêiner sobre um
vagão ferroviário. Possibilidade de posicionar dois contêineres sobre
um vagão (doublesatck). Muito usado nos EUA e Europa, mas no
Brasil há restrições, principalmente em relação a altura dos túneis;

Trailer on Flatcar (Tofc) : conhecido como piggyback, consistem em
colocar uma carreta (semi-reboque) sobre um vagão plataforma.
Principal benefício é a redução do custo e do tempo no transbordo
entre modais e isentando investimentos em equipamentos de
movimentação;

Car Less : conhecido como Truck Ferroviário. Consiste na adaptação
de uma carreta que é acoplada a um vagão ferroviário igualmente
adaptado, criando composições mistas, com vagões convencionais e
truck ferroviários. No Brasil há o desenvolvimento do Rodotrilho.
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Fundamentos de Transporte

Alternativas do Transporte Intermodal rodo-ferroviário:

Plano I: a ferrovia por meio de um vagão-plataforma movimenta a




carreta do transportador rodoviário que é responsável pela carga
(paga-se ao rodoviário que repassa ao ferroviário);
Plano II: a ferrovia é responsável pela movimentação de carga.
Tanto a carreta, quanto o vagão, são de propriedade da ferrovia.
Existem variações (1/4, 1/2) desse tipo no que diz respeito à coleta e
entrega.
Plano III: o embarcador/cliente fornece a carreta e a ferrovia é
responsável somente pela movimentação, recebimento e entrega são
de responsabilidade do embarcador;
Plano IV: diferencia-se do plano III apenas quanto à propriedade do
vagão, que nesse caso é do embarcador e que paga a ferrovia pelo
uso dos trilhos e pela tração da locomotiva.;
Plano V: caracteriza-se pela joint venture entre transportador
rodoviário e ferroviário. Um dos dois pode ser o responsável pela
movimentação da carga;
Fonte Ronald Ballou e CEL/Coppead
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Fundamentos de Transporte
Países
Área territorial Rede rodoviária Rede ferroviária
(Km2) (A)
total (Km) (B) total (Km) (C)
B/A
C/A
EUA
9.363.398
6.303.770
177.712
0.673
0.019
França
551.000
1.502.964
32.579
2.728
0.059
Japão
377.682
1.113.387
20.251
2.948
0.054
Índia
3.285.000
1.604.110
62.486
0.488
0.019
México
1.969.269
213.192
26.445
0.108
0.013
Itália
301.262
293.799
15.942
0.975
0.053
Espanha
504.750
237.904
12.601
0.471
0.025
Brasil
8.511.965
1.495.087
30.277
0.176
0.004
Argentina
2.792.000
207.630
34.059
0.074
0.012
Fundamentos de Transporte
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Fundamentos de Transporte
Abaixo
de 0.5t.
0.5 –
4.5t.
4.5 –
13.5t.
13.5 –
27t.
27 –
40t.
Acima
de 40t.
Abaixo de 180 Km
180 – 320 Km
320 – 480 Km
Rodoviário
480 – 800 Km
800 – 1.600 Km
1.600 – 2.400 Km
Acima de 2.400Km
Competição
Ferroviário
No Brasil esta tabela possui distorções consideráveis quanto a
capacidade
de
competição
da
alternativa
intermodal,
principalmente devido á infra-estrutura existente e à própria
regulamentação do setor.
Fundamentos de Transporte
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Fundamentos de Transporte

Regulamentação do Serviço Intermodal:





Lei 9.611, de 19/2/98, dispõe a prática de Operador de Transporte
Intermodal (OTM). Define o transporte multimudal de cargas como
aquele que, regido por um único contrato, utiliza duas ou mais
modalidades de transporte;
Lei gera problemas fiscais entre estados, conflitos de arrecadação;
Para ser OTM é necessário se credenciar nos Ministérios dos
Transportes. Atualmente há 11 empresas (CEL/Coppead, 2000);
Há também a questão das Estações Aduaneiras de Distribuição
(EAD), em com recente regulamentação do setor, sem muitos
resultados satisfatórios; bem como a regulamentação das Zonas
Francas (ZF). Tanto as EAD como as ZF afetam diretamente a
intermodalidade;
Há a necessidade de modernizar as leis para acompanhar o
desenvolvimento do setor. Benefícios para reduzir o custo, aumentar
flexibilidade e rapidez dos transportes.
Fundamentos de Transporte
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Fundamentos de Transporte

Características do Custo de Transporte:



Uma série de custos incide sobre o custo do transporte: mão-de-obra,
combustíveis, manutenção, terminais, taxas administrativas, etc...
De um modo geral estes custos podem ser divididos em custos fixos e
custos variáveis, custos diretos e custos indiretos;
O custo fixo e variável dependem do modal adotado,
considerações gerais podem ser feitas:



mas algumas
Custo Fixo são aqueles para aquisição e depreciação, instalações em
terminais, equipamento de transporte e taxas administrativas, seguros;
Custo variável dependem do volume e da distância transportada, tais
como: combustíveis, mão-de-obra, lubrificantes, pedágios, etc...
Há uma dificuldade muito grande em determinar o que é custo fixo e
custo variável, principalmente quando há diferentes tipos de carga num
mesmo frete. Como alocar o custo total para cada carga de diferentes
pesos e tamanhos?
Fundamentos de Transporte
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Fundamentos de Transporte
Estrutura de custo para cada modal:

Ferroviário:



Rodoviário:




Médio custo fixo (navios e equipamentos);
Custo variável baixo (grande capacidade de transporte);
Dutoviário:



Baixo custo fixo (rodovias construídas);
Custo variável médio (combustíveis, manutenção, pedágios);
Aquaviário:


Alto custo fixo em equipamentos, terminais, vias férreas, etc...
Custo variável baixo;
Mais elevado custo fixo (direitos de acesso, construção dos dutos e estações);
Custo variável mais baixo (nenhum custo de mão-de-obra importante);
Aeroviário:


Alto custo fixo (aeronaves e sistemas de carga);
Alto Custo variável (combustível, manutenção, mão-de-obra);
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Fundamentos de Transporte
Comparação do Frete Médio
(US$/1.000t.-Km)
EUA
Brasil
MODAL
US$/1.000t.-Km
US$/1.000t.-Km
Aeroviário
Rodoviário
Ferroviário
Dutoviário
Aquaviário
320
56
14
9
5
523
19
11
11
7
Brasil/EUA
1,63
0,33
0,79
1,22
1,40
Fonte: Fleury, Paulo F. – Gestão Estratégica de Transportes.
Artigos CEL/Coppead – www.cel.coppead.ufrj.br/~artigos
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Fundamentos de Transporte

Perfis de Tarifas

Taxa relacionada ao volume transportado;
12”
18”
24”


30”
Taxa relacionada à distância percorrida:

Taxas uniformes (preço único);

Taxas proporcionais (aumentos lineares);

Taxas decrescentes;

Taxa de cobertura (preço fixo por região);
Taxa relacionada à Demanda;
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Fundamentos de Transporte

Tarifas de Linhas de Transportes: despesas incorridas entre a
origem e o destino, podem ser classificadas:

Por produto:




Por Tamanho de Embarque;
Por Roteiro;
Taxas diversas:


Classe de taxas, taxas contratadas e o frete geral;
Taxas por cubagem, taxas importação/exportação, taxas diferidas,
taxas frete-valor e taxas de frete marítimo;
Cobrança de Serviços Especiais:

Serviços Especiais de Linha de Transporte:


Desvio e reconsignação, privilégios de trânsito, proteção e interligação;
Serviços do Terminal de Cargas

Coleta e entrega, transbordo, demora e retenção;
Fundamentos de Transporte
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Fundamentos de Transporte

Transporte Internacional








Receita aumentou três vezes nas movimentações aéreas e marítimas
entre 1980 e 1996;
Transporte marítimo responsável pela movimentação de 50% do
volume de comércio em dólares e 99% do volume em peso;
Transporte aéreo responsável pela movimentação 21% do volume
em dólares (o restante se dá por ferroviário, dutoviário e rodoviário
entre países vizinhos);
O modal é fortemente afetado pela geografia de cada país;
Exigem muito mais documentos que os transportes domésticos;
Vantagens no uso de Zonas Francas de comércio;
Número muito maior de agentes e serviços na operação
internacional;
Exigem embalagens protetoras, seguros;
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Fundamentos de Transporte

Documentação de Transporte Internacional:

Exportação:










Conhecimento do Embarque;
Recibo de doca;
Instruções da Entrega;
Declaração da Exportação;
Carta de Crédito;
Fatura Consular;
Fatura comercial;
Certificado de Origem;
Certificado de Seguro;
Carta de Transmissão;
Fundamentos de Transporte

Importação:







Aviso de Chegada
Entrada na Aduana;
Certificado do Transportador;
Ordem de liberação;
Ordem de Entrada;
Liberação do Frete
Fatura Especial de Aduana;
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