AGENDA MÍNIMA DA INFRA ESTRUTURA DE
LOGÍSTICA E TRANSPORTES DE MATO GROSSO
• Necessidade:
A idéia da produção desse material deu-se pela carência
de um estudo que abrangesse a visão do setor produtivo
sobre a situação atual do sistema de logística de
transporte do Estado de Mato Grosso.
• Conceito e Objetivo da Agenda Mínima
Realização de um grande diagnóstico em todo Estado junto aos setores
público e privado, a respeito da eficiência da atual logística de transporte.
Essa necessidade levou ao estudo da criação da Agenda Mínima de InfraEstrutura, como instrumento orientador de futuras políticas públicas,
visando as identificações dos entraves, dificuldades, localizações, como
também possibilidades de melhorias para viabilização do escoamento da
produção do Estado de Mato Grosso.
•
Entidades Parceiras do Projeto
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
SFIEMT
APROSOJA
FAMATO
INSTITUTO AÇÃO VERDE
IMEA
MOVIMENTO PRÓ-LOGÍSTICA
EXÉRCITO - 9º BEC
MARINHA
AMPA
10. ACRIMAT
11. AMM
12. CREA-MT
13. DNIT/MT
14. FECOMÉRCIO
15. SEPLAN
16. SICME
17. SINFRA
18. SINDUSCOM/MT
19. COINFRA/FIEMT
•
Metodologia Aplicada
1.
Dados utilizados




Estudos sobre a logística de Mato Grosso
Informações do Movimento Pró-Logística
Diagnóstico elaborado pelo IEL junto ao setor produtivo
Informações do PNLT- plano nacional de logística de
transportes
Informações do PNV- plano nacional de viação

Modais Estudados:





Rodoviário
Ferroviário
Hidroviário
Dutoviário
Aéreo
DIAGNÓSTICO EM PESQUISA SOBRE A VISÃO DO SETOR
PRODUTIVO E PÚBLICO EM RELAÇÃO A LOGÍSTICA DE MATO
GROSSO
 Realização de uma pesquisa junto ao setor produtivo e
público de Mato Grosso visando a identificação das
necessidades de logística da nossa região.
METODOLOGIA APLICADA
Tipo de pesquisa: Quantitativa Descritiva.
Amostra realizada: 301 entrevistas.
Período de realização: 13/10/2009 a 15/12/2009.
Público-Alvo:
• Empresários do ramo de transportes;
• Vereadores, Secretários, Prefeitos;
• Produtores rurais;
• Empresários de outros ramos.
DESTAQUES DA PESQUISA
SOBRE A MALHA VIÁRIA
70,90%
16,90%
Atende totalmente
as necessidades
12,20%
Atende
parcialmente as
necessidades
Não atende as
necessidades
DESTAQUES DA PESQUISA
PRINCIPAIS PROBLEMAS ENFRENTADOS EM
DECORRÊNCIA DA FALTA DE MANUTENÇÃO DAS
ESTRADAS PAVIMENTADAS
43,2%
Alto custo/frequência da manutenção
de veículos
37,5%
Aumento do custo do frete
25,3%
Atraso na entrega das mercadorias
20,3%
Riscos de acidentes/ segurança
15,5%
Não ter mais estradas pavimentadas
Falta de sinalização
Stress do motorista
9,5%
5,1%
DESTAQUES DA PESQUISA
E QUANTO AS ENTRADAS NÃO
PAVIMENTADAS
26,4%
Atoleiros
24,3%
Demora na entrega da mercadoria
Alto custo/frequência de
manutenção dos veículos
Aumento do valor do frete
Falta de equipamentos para a
manutenção das estradas
20,3%
17,9%
13,5%
DESTAQUES DA PESQUISA
PRINCIPAIS TRECHOS A SEREM
RECUPERADOS
22,0%
BR 163
11,5%
BR 364
6,1%
BR 158
5,7%
MT 010
5,4%
BR 070
5,1%
MT 338
4,4%
MT 220
3,7%
MT 320
MT 343
MT 130
MT 100
MT 325
2,4%
2,0%
1,4%
1,0%
DESTAQUES DA PESQUISA
PROVIDÊNCIAS QUE DEVERIAM SER
TOMADAS COM URGÊNCIA
67,6%
Asfaltamento /
Recapagem
23,0%
Manutenção
/Recuperação
17,2%
Duplicação de estradas
Construção da 3ª faixa
Mais sinalização
Fiscalização
5,4%
3,0%
1,4%
DESTAQUES DA PESQUISA
POR GRAU DE IMPORTÂNCIA:
PROVIDÊNCIAS QUE DEVERIAM SER TOMADAS
Respostas
Manutenção das
vias pavimentadas
Privatização das
estradas
Manutenção das
vias não
pavimentadas
Construção de
ferrovias
Viabilização de
hidrovias
Duplicação das
estradas
Construção de
aeroportos
Viabilização de
dutoviário
Abertura de novas
estradas
1ª
citação
%
2ª
citação
%
3ª
citação
%
4ª
citação
%
5ª
citação
%
89
30,1
86
29,1
63
21,3
23
7,8
21
7,1
44
14,9
22
7,4
12
4,1
12
4,1
23
7,8
54
18,2
74
25
65
22,0
58
19,6
19
6,4
50
16,9
55
18,6
39
13,2
45
15,2
47
15,9
27
9,1
14
4,7
22
7,4
21
7,1
24
8,1
24
8,1
38
12,8
39
13,2
35
11,8
34
11,5
3
1,0
4
1,4
10
3,4
12
4,1
13
4,4
0
0,0
0
0,0
2
0,7
2
0,7
1
0,3
2
0,7
24
8,1
48
16,2
60
20,3
30
10,1
•
Criação de Cenários
1.
2.
3.
Curto Prazo
Médio Prazo
Longo Prazo
•
Criação de Cenários
Curto Prazo







Conclusão da BR 163 até 2012
Conclusão da BR 158 até 2012
Elaboração de projeto da hidrovia Teles Pires Tapajós até 2011
Elaboração de estudos sobre a hidrovia Juruena Tapajós até
2011
Duplicação da BR 364/163 de Rondonópolis a Cuiabá até 2011
Duplicação da BR 364/163 até o Posto Gil até 2012
Manutenção e implantação do CREMA em todas rodovias
federais no estado até 2011
•
Criação de Cenários
Curto Prazo:




Entrada em operação da hidrovia Paraguai Paraná a partir do
Porto de Santo Antonio das Lendas em Cáceres – MT até 2012
Entrada em operação da Hidrovia do Tocantins até Marabá até
2011
Implantação e pavimentação das rodovias BR 251 da divisa do
estado até Água Boa até 2012
Implantação e pavimentação das rodovias MT 020 de Canarana a
Paranatinga até 2012
•
Criação de Cenários
Médio Prazo:



Conclusão da BR 242 até 2014
Implantação da Ferrovia de Integração Centro Oeste até Lucas
do Rio Verde até 2013
Implantação e pavimentação das rodovias BR 080 da divisa do
estado até Ribeirão Cascalheira até 2014
•
Criação de Cenários
Longo Prazo:

Implantação da Hidrovia Teles Pires Tapajós até 2023
Reunião de Trabalho – Comissão do
Projeto
“Nesta oportunidade externamos os nossos mais
sinceros agradecimentos a todos os profissionais e
entidades que colaboraram com a criação da Agenda
Mínima além de manifestarmos a posição do SFIEMT
em oferecer por meio desse documento a nossa
contribuição ao desenvolvimento da nossa região”
Obrigado!
José Alexandre Schutze
Presidente do COINFRA – Conselho Temático de Infra-Estrutura da FIEMT