CÂMARA DOS DEPUTADOS
LOGÍSTICA
Uma Solução para Mato Grosso
Dep. Federal HOMERO PEREIRA
Presidente da Frente Parlamentar de Logística de
Transportes e Armazenagem
Primavera do Leste, MT, 29 de Agosto de 2009
Conceitos
• LOGÍSTICA
– Planejamento e gestão de serviços relativos à produção,
documentação, manuseio, armazenamento e transferência de
bens e informações, objeto de uma operação de comércio
exterior.
• LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
– Otimização no uso dos vários modais de transporte de forma a
obter o melhor uso pelo menor custo.
• CLASSIFICAÇÃO DOS MODAIS
– Aquaviário, Ferroviário, Rodoviário, Dutoviário e Aeroviário
Gargalos de Cada Modal
• RODOVIÁRIO
• - frota atual de 1.800.000 - 50% autônomos
• - idade média 20 anos (custo operacional alto e maior riscos de
acidente)
• - 70% estradas deficitárias (CNT)
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•
FERROVIÁRIO
- sistema abandonado por 50 anos (patrimônio público)
- custo recuperação - R$ 1.000.000 cada km
- desafio - atravessar São Paulo para chegar a Santos
- concessão - principais ALL / MRS
Gargalos de Cada Modal
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AQUAVIÁRIO/MARÍTIMO
- problema calado raso
- vias de chegada ao porto
- local estacionamento
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AQUAVIÁRIO/HIDROVIÁRIO
- construção de eclusas
- dragagem e derrocamento
- impasses ambientais
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AÉREO
- tráfego
- infra-estrutura dos terminais
- qualificação dos recursos humanos
Paradígmas
• Atualmente, as empresas brasileiras trabalham com um
estoque suficiente para 65 dias como forma de
compensar a ineficiência da infra-estrutura para
transporte de cargas. (ANTC/2008)
• Nos Estados Unidos, o tempo necessário é de 43 dias.
(ANTC/2008)
• A APROSOJA estima que para cada 100 sacas de soja
comercializadas, 38 são para pagar frete. Em relação ao
milho este numero aumenta para 50 sacas.
• Caminhões no porto de Paranaguá formam filas de 85
quilômetros. (Agencia Brasil)
Matrizes de Transportes – Comparativo Internacional
Rússia
81%
Canadá
46%
43%
11%
Austrália
43%
53%
4%
EUA
43%
China
37%
Brasil
24%
Ferroviário
8% 11%
32%
50%
62%
25%
13%
14%
Rodoviário
Hidroviário
Importância Econômica da
Logística
•
Na economia:
Custos Logísticos em % do PIB
•
US$ 125,5 Bilhões
US$ 1.223,0 Bilhões
Fonte: “Panorama: Custos Logísticos no Brasil” 2008/2006 – CEL/COPPEAD
Proporcionalmente se gasta mais no Brasil
devido a uma série de fatores de ineficiência:
-
Má conservação de estradas
-
Burocracia
Baixa utilização dos rios navegáveis
Diminuição dos investimentos governamentais na
infraestrutura de transportes
Problemas de segurança (roubo de carga)
Fonte: Coppead/UFRJ
Importância da Logística para
as empresas
Numa empresa típica:
(Proporção do Faturamento)
MARGEM
8%
CUSTOS
LOGÍSTICOS
19%
CUSTOS DE
MARKETING
20%
CUSTOS DE
PRODUÇÃO
53%
-Fonte: Coppead/UFRJ
Desvantagem Comparativa
• Forte predominância do transporte rodoviário, principalmente
quando comparado o Brasil a países com dimensões continentais
como Rússia, Canadá, Austrália, Estados Unidos e China
• Como conseqüência há custos logísticos mais altos e uma
excessiva dependência de um só modo de transporte, sem
aproveitar o potencial da integração entre os modos.
Pontos de Superação
• O País necessita de uma estratégia de qualificação e
ampliação da infra-estrutura de transportes destinada a
superar:
– A perda de eficiência da infra-estrutura existente.
– A falta de capacidade nas regiões mais
desenvolvidas.
– A insuficiência de cobertura nas regiões de expansão
econômica.
Criação da FRENLOG
1. Organizar a Agenda Legislativa da Logística de
Transportes Multimodal Brasileiro no Congresso
Nacional.
2. Manter informada as Entidades do Setor de
Transportes e Armazenagem e os Parlamentares
quanto ao andamento dos trabalhos junto as
Comissões e Plenários do Congresso Nacional.
3. Consolidar o posicionamento das Entidades
Ligadas ao Setor quanto aos assuntos em
tramitação no Congresso nacional.
Principais rotas e portos utilizados na movimentação da produção
MATO GROSSO
OBRAS EM RODOVIAS
BR-242-MT
BR-364-MT
BR-163-364-MT




BR-158-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Divisa MT/PA
BR-163-364-MT: Duplicação Rondonópolis - Cuiabá - Posto Gil
BR-242-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Sorriso
BR-364-MT: Pavimentação Diamantino - Campo Novo dos Parecis
BR-158-MT
MATO GROSSO
OBRAS EM FERROVIAS
Ferronorte/MT
 Construção da Ferronorte: Alto Araguaia – Rondonópolis, no Mato
Grosso (Investimento privado com financiamento BNDES)
MATO GROSSO
OBRAS EM HIDROVIAS
Bacia Amazonica
Bacia Araguaia
Hidrovia Teles Pires - Tapajos
Hidrovia Araguaia-Tocantins
Bacia do Paraguai
Dragagem e derrocagem Hidrovia
Paraná-Paraguai - MS-MT
 Dragagem e derrocagem na Hidrovia do Paraná-Paraguai - MS-MT
CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA
PARAGUAI - PARANA
HIDROVIA PARAGUAI – PARANÁ
Extensão: 3.442 km (Cáceres/MT – Buenos Aires/AR).
A parte brasileira da hidrovia conta com 1.278 km.
Movimentação Anual (2006): Mais de 15 milhões de toneladas.
Nos terminais brasileiros: 3.426.800 t.
Principais Cargas Embarcadas no Trecho Brasileiro: granéis agrícolas,
minérios de ferro e manganês.
DESTAQUE PARA:
* Granéis agricolas produzidos
no oeste do Mato Grosso
* Minérios do Mato Grosso do Sul
A navegabilidade é viável em toda a sua extensão.
CONCLUSÃO
A expansão do investimento em infra-estrutura
de transportes é condição fundamental para:
Acelerar o desenvolvimento sustentável.
Superar os gargalos para o crescimento
da economia.
Estimular o aumento da produtividade.
Diminuir os desequilíbrios regionais e as
desigualdades sociais.
CÂMARA DOS DEPUTADOS
Muito Obrigado
Dep. Federal Homero Pereira
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Tel. (061) 3215-5960