NEWSLETTER N.º4
EDITORIAL
Em 2008, o projecto STARBUS desenvolveu, entre os vários deliverables previstos, a
ferramenta de apoio à decisão, o mais importantes dos resultados do projecto.
Extremamente útil, esta ferramenta funcionará online, estando o website da
Ferramenta de Decisão disponível e totalmente administrável:
• Os valores para a base de dados de emissões, custos de emissões e todos os valores
predefinidos podem ser introduzidos continuamente até ao final do projecto e
após a conclusão do mesmo por utilizadores autorizados,podendo ser corrigidos, se
necessário.
• Todos os ficheiros (emissões, consumo de combustível,mapas) podem ser trocados
entre utilizadores.
• Os administradores nacionais podem autorizar novos utilizadores.
• Será fácil utilizar e comparar dados de futuros testes em autocarros.
A Ferramenta de Decisão é actualmente utilizada por algumas redes de autocarros,
que em associação com agências de energia e ambiente, parceiras do projecto, caracterizaram as respectivas linhas de autocarros, sendo actualmente possível comparar
percursos, calcular emissões e de um modo mais dinâmico sugerir melhorias.
Cada WP está a evoluir com uma programação diferente. No entanto, conforme indicado, com uma Ferramenta de Decisão totalmente administrável baseada na Web, é
possível integrar progressivamente mais elementos online. Esta flexibilidade, não
prevista inicialmente, confere uma grande liberdade em termos de caracterização de
percursos, integração de modelos complementares (como modelos de ruído, modelos de temperatura dos gases de escape) e validação por parte dos utilizadores.
A apresentação do projecto STARBUS, organizada pela EACI, em colaboração com a
CE, foi altamente elogiada. Na verdade, a ferramenta STARBUS é considerada “uma
ferramenta muito valiosa para integrar as considerações do custo do ciclo de vida no
processo de aquisição. Reconhecemos em particular que utilizaram o método de cálculo da proposta da Comissão para uma directiva sobre a promoção de veículos limpos e energeticamente eficientes, bem como os valores numéricos do Manual de
Custos Externos nos Transportes. A inclusão do ciclo de vida dos combustíveis (“wellto-wheel”) tendo em consideração os diferentes processos de produção dos combustíveis é um passo muito importante no sentido de aumentar a consciencialização
para esta abordagem, que é essencial para a avaliação de diferentes combustíveis
alternativos.
Por conseguinte, o STARBUS é um projecto verdadeiramente inovador, desenvolvendo ferramentas que podem ser utilizadas em futuras acções políticas
e,possivelmente, também contribuir para a definição de novas politica e regulamentos legislativos.
A ampla disseminação dos principais resultados através da Internet e a adopação da
ferramenta nos processo de aquisição de novos veículos nas redes de autocarros
Europeias é um passo importante para o futuro trabalho do projecto. Do ponto de
vista da Comissão, devemos investigar como podemos fornecer uma plataforma para
essa disseminação.”
Nesta recta final, os parceiros do projecto STARBUS estão a finalizar os produtos do
projecto e a trabalhar no sentido de implementar metodologias e ferramentas que
garantam uma disseminação eficiente em 2009!
A conferência final está agendada para 16 de Dezembro de 2008 em Sophia
Antipolis, FRANÇA (próximo de NICE).
Gabriel PLASSAT
Director do projecto STARBUS
Agência Francesa do Ambiente e das Economias de Energia
Objectivos do PAMS (Portable Activity Measurement System)
Conforme mencionado na newsletter 3, o Sistema de Medição de Actividade Portátil (PAMS) permite uma caracterização completa
do percurso no espaço de poucas horas em autocarros equipados com sistema CAN. O PAMS foi desenvolvido para integrar os principais componentes de forma a quantificar as actividades do motor e do veículo durante ciclos reais. A sua utilização tem de ser o
mais simples possível e para tal este sistema é entregue com um manual e um filme com explicações sobre a sua utilização.
Para obter informações sobre o PAMS, pode ver um vídeo informativo em http://www.starbus-project.eu/spip.php?rubrique9
Interface CAN
GPS
Outros transdutores
Sistema
autónomo de
aquisição de
dados
Freq. para o
conversor analógico
Sistema de medições PAMS
O PAMS está integrado num procedimento global que visa calcular emissões e fornecer uma ferramenta de decisão completa e extremamente útil:
• Escolha de uma de várias linhas de autocarros
• Ligação do PAMS a bordo do autocarro Euro III a Diesel – 15 minutos,
• Utilização real da linha com ou sem passageiros – 1 a 2 horas,
• Transferência de dados para o website da futura Ferramenta de Decisão, utilizando um cartão de memória – 2 minutos
• Conversão automática, seguida de pedido de introdução de dados financeiros – 15 minutos,
Todos os cálculos realizados no prazo de – 5 minutos.
Procedimento finalizado para utilização da ferramenta de decisão
Experiências dos parceiros no terreno (Lisboa E-Nova e Ratp)
Dois parceiros do projecto Starbus (Ratp e Lisboa E-Nova) participaram em experiências com o PAMS.
Avaliação da Ratp
Em Paris, a RATP foi a primeira rede de autocarros a testar o PAMS numa utilização real. Foram realizados testes em quatro linhas diferentes, desde hiper-urbanas a suburbanas. As condições de teste foram adaptadas às condições comerciais, uma vez que não a circulação com passageiros foi simulada recorrendo a sacos com areia. Foram igualmente simuladas todas as paragens. O PAMS estava
ligado ao sistema CAN e foi utilizado GPS.
• Testes realizados entre 14 e 19 de Fevereiro
• Autocarro conduzido por 2 pessoas (2 modos de condução diferentes)
• Velocidade e carga do motor: dados exploráveis
Sacos de areia para simulação
de carga (3,5 ton.)
PAMS ligado ao CAN
O resultado das comparações de percursos, acessível através do
PAMS, é o grande impacto do ciclo de vida real relativo ao Euro
IV a GNV e ao Euro V a Diesel nas linhas 21, 91, TVM e 250 da
RATP.
Cálculos das emissões de NOx e GEE
(ciclo de vida dos combustíveis)
Com base nas medições do PAMS, foram feitos cálculos de emissões utilizando a matriz de emissões desenvolvida no WP3.1.
Estes cálculos foram feitos em Excel, mas os modelos e as
matrizes de emissões foram agora integrados na Ferramenta de
Decisão.
Avaliação da Lisboa E-Nova
Em Lisboa, foram realizadas medições simples na rede de autocarros da CARRIS. Foram caracterizadas três linhas: N°83, 726 e 729
com várias medições em cada linha.
Em todas as linhas os testes forma realizados em três períodos horários: 8h; 1h3 e 18h30. Desta forma, a influência do trânsito é
facilmente quantificável em termos de desgaste do motor e também em termos de emissões.
Por exemplo, é possível calcular as emissões de GEE
com o Euro IV a GNV para estas 6 medições
diferentes.
Os GEE estão claramente ligados à velocidade
média, excepto nas medições das 13h20 em que
ocorreu um problema com o GPS.
Velocidade média
Emissões de CO2 do GNV
13
9h20
12
17h25
11
18h34
13h20
10
8h20
9
8
2000
12h30
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
Emissões de CO2
Custos aceitáveis para o sistema pára/arrance
40 000
35 000
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
Além disso, é possível calcular os benefícios na dopção do sistema para/arranca. É possível realizar a
agregação utilizando custos externos. Os custos aceitáveis do sistema para/arranca (em euros) para a
linha 729 podem estimar-se entre 10 e 37 k euros.
13
h3
0
G
N
17
V
h2
5
G
N
9h
V
20
G
N
12
V
h3
0
G
N
18
V
h3
4
G
N
V
8h
20
13
G
N
h3
V
0
Di
17
es
el
h2
5
Di
es
9h
el
20
Di
12
es
el
h3
0
Di
18
es
el
h3
4
Di
e
se
8h
l
20
Di
es
el
Cada barra corresponde a uma medição ao longo de
um ciclo. O eixo Y indica o custo aceitável em euros.
Resultados e melhorias do PAMS
Principais conclusões:
• O PAMS fornece informações exactas necessárias para introduzir na
Ferramenta de Decisão.
• O PAMS, utilizado em conjunto com o manual e o filme promocional,
é útil para as redes de autocarros.
• A logística do PAMS ficará a cargo do CRMT: manutenção, controlo,
logística baseada no utilizador.
• O PAMS pode ser facilmente duplicado, caso seja necessário.
Avanço na Ferramenta de Decisão
Notícias
Avaliações futuras:
• ETHEL (Atenas), em Junho: foi instalado
um novo GPS e o PAMS será enviado
para o CRES.
• MZA (Varsóvia), em Julho: As autoridades
de transportes públicos de Varsóvia solicitaram a utilização dos produtos do STARBUS de modo a definir os melhores
percursos energéticos para a sua nova
frota de autocarros. Esta oportunidade é
perfeita para o projecto STARBUS visto
que partilha os mesmos objectivos principais. A próxima reunião do projecto terá
lugar em Varsóvia e os resultados serão
analisados com as autoridades públicas.
• ATL (Livorno), em Setembro.
• Durante o projecto, a Veolia irá também
avaliar os produtos do STARBUS (PAMS e
Ferramenta de Decisão) sem qualquer
apoio da equipa do projecto.
• Várias acções foram já implementadas
para disseminar os resultados do STARBUS após o projecto (consulte WP5).
Próximas conferências para disseminação:
• Fórum Civitas (10 de Nov. em Bolonha –
Itália)
• Conferência nacional em França com o
GART e a UTP (23 de Set. em Paris –
França)
Os utilizadores podem trocar entre si as medições do PAMS e todos os
resultados acedendo a www.starbus-tool.eu. Isto é muito útil para as
redes de autocarros que estão a iniciam agora a utilização da ferramenta
STARBUS e que podem avaliar as suas emissões utilizando a caracterizção de linhas existentes e similares.
•
•
•
•
Aquisição de dados e exploração da
ferramenta de decisão
•
Resultados
Emissões, GEE,
todos os percursos
Emissões, GEE,
em mapa
Procedimento finalizado do Starbus
Cálculo económico
•
A organização da conferência final
do projecto também já começou:
Na ADEME, em Sophia Antipolis (próximo
de Nice, França),
Sala de conferências com 200 lugares disponível,
16 de Dezembro de 2008,
Pré-convite: 3ª semana de Outubro de
2008
Convite oficial: 1ª semana de Novembro
de 2008
Público-alvo: responsáveis pelas políticas,
agentes nacionais (organizações energéticas, associações das redes de transportes urbanos, redes de autocarros,
fabricantes)
CETE de LYON/França
O feedback da utilização nas redes de autocarros foi extremamente útil
na indicação das melhorias a fazer à primeira versão do Sistema de
Medição de Actividade Portátil (PAMS, Portable Activity Mesureament
System). Resumidamente, podemos enumerar os seguintes comentários
essenciais:
• Instalação: Fácil de instalar em 5 min. e fácil de verificar a instalação.
• Em alguns testes, nomeadamente realizados pela RATP, as medições
não foram realizadas durante a utilização comercial efectiva, uma vez
que o PAMS requer a utilização de um assento. Em alguns autocarros,
o PAMS pode ser instalado atrás do banco do condutor, permitindo a
sua utilização em situações de operação comercial efectiva. No caso de
Lisboa, as medições foram realizadas durante a utilização comercial
dos veículos e a PAMS colocada atrás de um dos assentos dianteiros.
• Durante as medições: Não é possível efectuar a verificação ou é necessário ter um PC a bordo. Não é possível melhorar este ponto. O risco
estimado é mínimo uma vez que a instalação é validada antecipadamente. Na versão final do manual, iremos sugerir a utilização de um
PC a bordo durante os testes iniciais.
• Os problemas com o GPS ficaram a dever-se essencialmente a túneis e
edifícios. São necessários vários testes visto que, ocasionalmente, se
verifica um erro de altitude ou distância/velocidade. Este ponto importante levará à substituição dos actuais sistemas de GPS por outros
novos e mais precisos. Isto será implementado no PAMS v2, disponível
para o teste em Atenas.
Setembro de 2008