maio/junho 2003
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maio/junho 2003
TREINAMENTO
Conheça a tecnologia TOTAL FLEX
Uma das atrações da festa dos 50 anos
da Volkswagen no Brasil, o
lançamento do Gol Power 1.6
TOTAL FLEX, presenteou
o País com o seu primeiro
veículo bicombustível.
Desenvolvido pela
Volkswagen do Brasil,
em conjunto com a
Magneti Marelli, o carro
roda com álcool ou gasolina,
ou a mistura dos dois, em qualquer
proporção. Vamos conhecer um
pouco mais da flexibilidade do motor AP
o
desenvolvimento da tecnologia do motor flexível deu seus primeiros passos em pesquisas
realizadas nos Estados Unidos, em países
da Europa e no Japão, no final da década de
1980. Na época, buscava-se uma solução para
a falta de infra-estrutura de distribuição e
abastecimento de metanol e etanol, o que inviabilizava a expansão do uso desses combustíveis.
A tecnologia desenvolvida e usada nos Estados
Unidos baseia-se (até hoje) no reconhecimento,
por meio de sensores, do teor de álcool na mistura
com a gasolina. Assim que o sistema consegue essa
informação, processa o ajuste automático do motor
para as condições mais favoráveis ao uso da mistura em questão. Pode-se dizer que a novidade
tecnológica transformou o motor convencional a
gasolina em um motor “inteligente”.
2 - Instale a engrenagem fixa da 4ª
marcha.
VW 407
6 - Instale o rolamento de agulhas, a
engrenagem e o anel sincronizador
da 2ª velocidade.
7 - Observe a posição de montagem
das peças do sincronizador da 1ª e 2ª
velocidades.
b
8 - Instale o conjunto sincronizador
das 1ª e 2ª velocidades, tomando
cuidado para não deixar prender ou
remontar o anel sincronizador.
VW 412
VW 177
d
VW 411
VW 402
a
VW 402
VW 401
Observe que esta engrenagem possui um
ressalto maior no cubo estriado de montagem. Monte de forma que o ressalto
fique voltado para o rolamento da cabeça do pinhão.
○○ ○○
○○ ○○
○○ ○○
○○ ○○
7 - Remova o anel-trava da engrenagem da 4ª velocidade.
8 - Remova a engrenagem da 4ª velocidade.
O sistema bicombustível permite o abastecimento do veículo com álcool, gasolina
e suas misturas, reconhecendo automaticamente os teores do combustível em uso
para desenvolver a tecnologia bicombustível. A novidade tecnológica foi implantada no motor EA 827 1.6
litro, o conhecido AP, que permite a queima, isoladamente, de gasolina e álcool hidratado, ou mistura de
ambos, em qualquer proporção.
O novo motor garante ao consumidor ampla
flexibilidade na escolha do combustível a cada
abastecimento, daí o nome TOTAL FLEX. Tudo
para corresponder às necessidades do consumidor
se este estiver avaliando fatores como autonomia,
desempenho, custo por quilômetro rodado etc., além
de eliminar a obrigatoriedade de escolha do tipo de
combustível no momento da compra do carro.
O motor AP TOTAL FLEX
A base mecânica do projeto é o motor AP 1.6 a
gasolina com o prefixo BJF. As características do
mecanismo de árvore de manivelas, pistões e
cabeçote foram mantidas, compondo os fatores
que garantiram a manutenção da conhecida taxa
de compressão de 10:1 do motor AP a gasolina.
O nome TOTAL FLEX adotado pela Volkswagen retrata a total flexibilidade que o produto oferece ao consumidor, garantindo o abastecimento do veículo com o
combustível que melhor convier ao cliente no momento
As pesquisas realizadas no Brasil resultaram
numa concepção tecnológica superior à norteamericana, pois dispensa a utilização de novos
sensores externos e específicos para identificar o
combustível: o fator que determina o combustível
a ser usado é a eficiência e a qualidade da
combustão. Com estes dados da sonda lambda,
ocorre a adaptação automática do sistema às novas condições de trabalho, sem necessidade de
qualquer intervenção do motorista do carro. Nossa
experiência com os veículos a álcool foi fundamental
4 - Remova o rolamento de agulhas
da engrenagem da 2ª velocidade.
5 - Remova o anel-trava da 3ª velocidade, utilizando um alicate de bico.
6 - Remova a engrenagem da 3ª velocidade.
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A base mecânica do motor Total Flex é o AP 1.6 movido a gasolina
No cabeçote foi
adotado um novo comando de válvulas
Região de
alta dureza
com o objetivo de adeStellite F
quar a dinâmica gasosa às novas condições
de trabalho do motor.
As válvulas e sedes de válvulas Este comando faz com
são feitas com materiais mais que as válvulas abram
resistentes ao desgaste
mais e permaneçam
mais tempo abertas. As válvulas, por sua vez, também foram modificadas. Tanto a de admissão,
quanto a de escape, possuem novos materiais na
face de assentamento, o que garante elevada resistência mecânica e reduz o coeficiente de desgaste.
No sistema de distribuição mecânica e
ignição, a novidade
está na eliminação
do distribuidor para
adotar um sistema
de ignição estática
com duas bobinas.
Com esta mudança,
a árvore intermediária
aciona, agora, uma
engrenagem de cubo
estriado que se encaixa
A árvore intermediária acio- na árvore de acionana a bomba de óleo através mento da bomba de
do acoplamento estriado que óleo, que também
existe na engrenagem e na passou a ter o encaixe
árvore de entrada da bomba
estriado.
Com a eliminação do distribuidor, foi necessário adotar uma nova sistemática para identificar rotação do motor e as fases de ignição
para cada cilindro. Para isso, o retentor do flange
VW 409
VW 402
9 - Remova o rolamento dianteiro da
árvore do pinhão.
Após a desmontagem da árvore
do pinhão é importante destacar
que qualquer componente que deva
ser substituído e que interfira no
posicionamento original do pinhão
em relação à coroa deve, invariavelmente, exigir novo ajuste no pinhão.
Assim, se, após a desmontagem for
identificada a necessidade de substituição do anel interno do rolamento de agulhas da engrenagem da 1ª
velocidade, do rolamento traseiro
do pinhão ou da própria carcaça da
caixa de mudanças, devemos
recalcular o calço S3 que determina
o posicionamento do pinhão em relação à coroa.
Para a montagem do pinhão,
tome os seguintes cuidados:
1 - Instale o rolamento dianteiro na
árvore do pinhão.
Observe que agora, ocorrerá a
montagem das engrenagens fixas
da 4ª e 3ª marchas. Essas engrenagens devem ser montadas por diferença de temperatura. Portanto,
aqueça-as em banho de óleo, até
que atinjam, 100°C e instale-as nas
respectivas posições de montagem.
3 - Para travar esta engrenagem na posição de trabalho, existe um anel-trava que é estampado em aço-mola de
espessura variável. Tal cuidado é importante porque, graças a isso, a engrenagem da 4ª marcha será mantida
na posição ideal de trabalho. Portanto, fixe a engrenagem, utilizando um
dos anéis-travas disponíveis, iniciando sempre pelo de maior espessura.
• Espessura dos anéis-travas da 4ª
marcha: 2,35 mm - 2,38 mm - 2,41 mm
- 2,44 mm - 2,47 mm
4 - Aqueça a 100°C a engrenagem da
3ª velocidade e instale-a na árvore
do pinhão.
c
ranhura
a
b
a) Mola dos reténs
b) Reténs de engrenamento
c) Manga de engrenamento
d) Corpo sincronizador
Observe
que a ranhura
do estriado do
corpo do sincronizador
deve ficar voltada para o
lado oposto do canal onde é instalado o garfo seletor.
Observe que o corpo sincronizador possui três entalhes.
VW 411
VW 402
Monte a engrenagem da 3ª marcha, de
forma que este ressalto fique voltado para
o rolamento da cabeça do pinhão
5 - Utilizando-se de um calibre de folga, meça a folga existente entre a
canaleta e a engrenagem da 3ª marcha.
Conforme a medida
encontrada, escolha
o anel-trava adequado e instale-o
Medida
encontrada
Espessura
do anel
Inferior a 1,6 mm
1,5 mm
Igual ou superior a 1,6 mm
1,6 mm
Observe
que a manga de
engrenamento
também possui
três dentes rebaixados.
Na montagem os três entalhes e
os três rebaixos devem coincidir para
possibilitar a instalação dos reténs.
Após instalar os reténs, instale as molas de retenção desencontradas a 120°
uma da outra. A extremidade dobrada deve encaixar-se dentro de um
dos reténs (seta).
Observe que a ranhura do corpo sincronizador deve ficar voltada para a engrenagem da 1ª velocidade.
9 - Instale o anel interno do rolamento de agulhas da 1ª velocidade.
VW 409
VW 472/2
VW 402
10 - Instale o sincronizador da 1ª velocidade.
11 - Instale a engrenagem da 1ª velocidade
12 - Instale o rolamento de agulhas
da engrenagem da 1ª velocidade.
Atenção: não esqueça que, se a
pista do rolamento de agulhas da 1ª
velocidade for substituída, deve-se
recalcular o calço S3 utilizando
como referência a medida encontrada anteriormente.
13 - Instale o rolamento traseiro interno da árvore do pinhão.
VW 409
VW 401
Após a desmontagem e montagem da árvore do pinhão, lembramos que seu posicionamento em
relação a coroa é fundamental para
a suavidade de funcionamento e
vida útil do conjunto. Trocando-se
qualquer componente que altere a