MAGAZINE
MOBILIDADE
URBANA
Ano 18 • Edição 325
MERCEDES-BENZ NA FEIRA TRANSPÚBLICO
EDITORIAL
Ônibus
é com a Mercedes
rende mais
para você rodar, rodar, rodar
e ir ainda mais longe.
Sua alta tecnologia protege o motor do desgaste
e da corrosão, otimiza os custos de manutenção
e proporciona vida longa ao motor.
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desenvolvido para o seu caminhão.
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Todas as marcas utilizadas neste material são marcas ou marcas registradas da Exxon Mobil Corporation ou uma de suas subsidiárias,
utilizadas por Cosan Lubrificantes e Especialidades S.A., ou uma de suas subsidiárias, sob licença.
Não é com mágica
que se faz um
bom trabalho.
É com um bom
trabalho que se
faz mágica
Lee Cockerell
Líder histórica e destacada do segmento de ônibus no Brasil, a MercedesBenz é referência de mercado não apenas em vendas. A marca também ocupa posição de vanguarda no desenvolvimento de soluções para o transporte
de passageiros. Basta citar a mais completa linha de produtos para o setor,
desde microônibus até os pesados rodoviários, passando por modelos inovadores, como os superarticulados O 500, que vêm ganhando a confiança das
empresas e dos operadores dos sistemas de transporte coletivo urbano. Aliás, modalidades como o BRT (Bus Rapid Transit) vêm se mostrando as mais
atrativas em termos de custos de implantação, além de assegurar maior velocidade operacional para o transporte de passageiros nas grandes cidades.
As vantagens e benefícios do BRT estão plenamente sintonizados com
as demandas da mobilidade urbana. E também com esse foco, a MercedesBenz é geradora de inovações. Pioneira no desenvolvimento e testes com
biodiesel e diesel de cana, a marca demonstrou novos avanços na Transpúblico, apresentando o ônibus híbrido, parceria com a Eletra, e o motor
bicombustível diesel+GNV.
Paralelamente ao evento da NTU (Associação Nacional das Empresas de
Transportes Urbanos), Fábrica e Rede de Concessionários estiveram reunidas em mais um Encontro CenterBus. Tivemos mais uma valiosa oportunidade de avaliar o mercado e alinhar forças e estratégia para atender, cada
vez melhor, às necessidades e exigências de nossos clientes de ônibus, empresas que se profissionalizam crescentemente no País, impulsionando, consequentemente, os provedores de soluções para o setor. Num contexto extremamente competitivo como esse é que a Mercedes-Benz demonstra sua
vocação e competência na oferta de produtos e serviços para cada demanda.
Visite um de nossos Concessionários e conheça mais detalhes sobre
os ônibus Mercedes-Benz, produtos com a qualidade e a confiabilidade de
quem é líder tradicional do mercado e do desenvolvimento tecnológico.
João Batista Saadi
Presidente da Assobens
CAPA
ÍNDICE
Desafios da mobilidade sustentável, o foco do
Seminário Nacional NTU
08
12
Desafios da
mobilidade
CAPA
Muitas atrações da
Mercedes-Benz na
Transpúblico 2013
20
21
CAPA
Especial sobre as novidades das encarroçadoras
na maior feira de ônibus do Brasil
ÔNIBUS
Fábrica e Rede alinham forças para melhor
atendimento aos clientes de ônibus
CAMINHÕES
Paranaense Ouro Verde renova frota com
80 caminhões Mercedes-Benz
22
24
Evento
Mecasul, Savar e
Sulbra na TranspoSul,
uma das maiores
feiras de transporte
do País
27
30
SPRINTER
Mercedes-Benz celebra o êxito da estratégia
comercial da linha Sprinter
REDE
Vitória Diesel leva solução Sprinter aos
varejistas capixabas
REDE
Mecasul realiza venda de dez vans Sprinter
para fretamento da Janiz Transportes
Seminário Nacional NTU 2013 e
Transpúblico
Diretoria Executiva Assobens
Presidente: João Batista L. P. Saadi
1º Vice-Presidente: Roberto Souza Francisco
2º Vice-Presidente: Theobaldo De Nigris Neto
3º Vice-Presidente: Eduardo Schroeder
Assobens Magazine
Coordenação Assobens: Marco Antônio
dos Santos e Marcia Morline
Jornalista Responsável:
Valmir Rodrigues MTB/SP 15.441
Edição, Redação e Projeto Gráfico:
Moai Comunicação - moaicom.com.br
Coordenador: Luiz Carlos Fabozzi
Impressão e Acabamento: Neoband
Tiragem: 6.000 exemplares
ASSOBENS
Av. Arnolfo Azevedo, 26
São Paulo - SP - Cep 01236-030
Fone: (11) 3673.3644
[email protected]
www.assobens.org.br
Julho/2013
A Associação Nacional das Empresas de Transportes
Urbanos – NTU realizou em São Paulo, entre 3 e 5 de julho, mais uma edição de seu Seminário Nacional, o principal fórum brasileiro de discussões sobre os assuntos
do setor. Paralelamente, a entidade também promoveu
a Transpúblico 2013, feira de produtos e serviços para o
transporte coletivo urbano. Ambos os eventos aconteceram simultaneamente no Transamerica Expo Center, em
São Paulo.
“Mobilidade Sustentável para um Brasil Competitivo”
foi o tema que norteou as atividades de 2013. No Seminário, entre várias palestras e painéis, foram abordados
aspectos que relacionam a mobilidade com a saúde urbana, competitividade, produtividade, custo Brasil, sistemas BRT (Bus Rapid Transit) e mega eventos, como Copa
do Mundo de 2014 e Olimpíadas de 2016.
Bons exemplos e os benefícios do BRT foram expostos
no Painel “Operando os Sistemas BRT com Qualidade”.
O diretor administrativo e institucional da NTU, Marcos
Bicalho, conduziu os trabalhos. Este painel visava trocar experiências do uso deste tipo de modal na América
Latina e em outros lugares do mundo. Bicalho destacou
o Programa BRT Brasil, lançado pela entidade para consolidar o BRT como uma alternativa de transporte de
massa para a população. “A grande meta do programa
é buscar a qualidade desses novos sistemas”, disse ele.
Fotos: NTU
05
CAPA
O Seminário
NTU debateu
temas como o
BRT, sistema
atendido pelo
superarticulado
O 500 UDA da
Mercedes-Benz,
que foi atração na
Transpúblico
Transpúblico
Já na Transpúblico, os participantes puderam conhecer as novidades dos fabricantes de ônibus e carroçarias, bem como de diversos fornecedores de produtos e
serviços para empresas de ônibus e operadores de sistemas de transporte coletivo urbano. A Mercedes-Benz
teve participação atuante, como mostramos à frente
nesta matéria.
5
CAPA
Durante a abertura do Seminário Nacional NTU 2013,
o presidente executivo, Otávio Cunha, em discurso para
cerca de 400 pessoas, falou sobre os desafios de se oferecer um serviço de transporte coletivo urbano de qualidade e das dificuldades que o setor tem enfrentado ao
longo dos anos para que isso aconteça.
Cunha defendeu que é necessário vontade política
para que as mudanças aconteçam de fato. "Quero frisar
que só acreditamos em iniciativas que realmente possam nos levar à tão sonhada qualidade desse sistema,
com a parceria do estado, para colocar em prática as
seguintes medidas que estamos organizando em um manifesto do segmento", disse ele. Veja o teor do manifesto
da NTU nesta matéria.
Na ocasião estiveram presentes, entre outros, Ailton Brasiliense, presidente da Associação Nacional de
Transportes Públicos (ANTP); José Martins, presidente
da Associação Nacional de Fabricantes de Ônibus (Fabus); José Walter Vazquez Filho, secretário de Transportes do Distrito Federal; Carlos Meles, secretário de
Transportes e Obras Públicas de Minas Gerais; e Peter
Walter, secretário adjunto de Transportes do Estado de
São Paulo.
Momento histórico
Confira alguns destaques do discurso de Otávio
Cunha: “Cabe a mim, como presidente executivo da NTU,
que representa mais de 600 empresas e 80 entidades
do setor, entre associações, sindicatos e federações, nos
27 estados deste País, fazer algumas considerações que
julgo imprescindíveis no atual cenário de protestos e de
clamor das ruas”.
“Estamos vivendo, certamente, um momento histórico para o Brasil. E ao contrário do que muitos imaginam,
nós, do setor de transportes urbanos, consideramos, sim,
muito oportuno que o acréscimo de 20 centavos na tarifa
de ônibus em São Paulo tenha dado partida numa dis-
6
cussão, que há muito tempo nós, empresários, tentamos
encaixar na agenda do poder público”.
“Essa pauta chega com atraso de, pelo menos, 20
anos. Esse é o tempo que o País deixou de olhar para a
mobilidade urbana, tema que surge, agora, com pompa
e circunstância no festivo cenário de Copa do Mundo e
das Olimpíadas”.
“Nesses 20 anos, três bandeiras foram içadas pela
NTU: a prioridade ao transporte público, a desoneração
das tarifas e a subvenção para as gratuidades. E elas
apontam para redução de tarifas e melhor qualidade nos
transportes públicos e vejam que se estas propostas tivessem sido empunhadas pelos governos federal, estadual e municipal, nossa realidade seria outra”.
“Nesse contexto, está claro para nós que vamos ter
que investir em um modelo que seja capaz de prever novas demandas da sociedade e do próprio setor, nos próximos anos. E a lei 12587/2012, Estatuto da Mobilidade
Urbana, dá as diretrizes para buscarmos um transporte
público de excelência”.
“Para que entendam o tamanho desse sistema que
temos nas mãos e o quanto é vital que tenhamos o suporte robusto de um parceiro capaz de impulsionar projetos adormecidos há tanto tempo, informo que temos
Otávio Cunha
(centro): “Vamos
ter que investir em
um modelo que seja
capaz de prever
novas demandas
da sociedade e do
próprio setor, para
buscarmos um
transporte público
de excelência”
hoje, 1.800 empresas de ônibus urbano na praça e que
elas possuem, juntas, o equivalente a uma frota com
107 mil veículos. E que esses ônibus transportam, em
média, 40 milhões de passageiros por dia, em 3.311 cidades brasileiras”.
“Esse é o tamanho do nosso empreendimento. Muito além disso, esse também é o tamanho do nosso
desafio!”
O manifesto do segmento
Com o olhar de quem conhece bem a extensão das
deficiências e das dificuldades do segmento, a NTU propôs, em nome de toda a classe empresarial, a implementação de oito medidas para mudar o quadro crítico do
sistema de transporte urbano do País.
Entendemos que a reorganização do setor e a consequente melhoria do sistema de transporte urbano passa,
necessariamente, por:
• Prioridade de circulação para o transporte coletivo nas vias urbanas sobre o transporte individual
motorizado.
• Elaboração imediata dos planos diretores e dos
planos de mobilidade urbana por todos os municípios obrigados pela legislação, a serem cons-
•
•
•
•
•
•
truídos com a participação de representantes da
sociedade civil organizada.
Continuidade dos investimentos federais, estaduais e municipais na infraestrutura para a mobilidade urbana.
Implantação de redes de transportes modernas,
integradas, multimodais, racionais e de alto desempenho.
Implantação de uma política de mobilidade,
construída com a participação efetiva da sociedade, com representantes nos conselhos municipais de transporte, estabelecendo qual o nível
do serviço de transporte público que se deseja
oferecer a todos os cidadãos e quanto isto vai
custar ao passageiro (tarifa) e quanto vai custar
ao governo (subsídio).
Desoneração dos tributos municipais, estaduais
e federal que pesam sobre o setor de transporte
público.
Subsídio com recursos públicos às gratuidades
que oneram a tarifa paga pelos usuários.
Subsídio ao serviço, a ser pago por meio de um fundo com recursos dos combustíveis, distribuído aos
municípios de forma proporcional à população.
Fotos: NTU
Muitos desafios à frente
Cerca de
400 pessoas
participaram
da palestra de
abertura do
Seminário NTU
7
CAPA
o OH 1621L/52, também são indicados para fretamento contínuo, como o transporte de funcionários, e fretamento eventual, caso de grupos de turistas, além de
transporte rodoviário de curtas distâncias. Neste caso,
os veículos recebem carroçarias com características de
OF 1724 (motor
frontal) e OH 1621L
(motor traseiro):
transporte urbano,
fretamento e
rodoviário de
curtas distâncias
Fotos: Fernando Favoretto
Os lançamentos dos chassis OF 1721L/59 e OF 1724L/59
com suspensão totalmente pneumática foram os principais
destaques da Mercedes-Benz na Transpúblico 2013, feira
de produtos e serviços para o transporte coletivo urbano.
“A suspensão a ar, que oferece níveis ainda mais elevados de conforto para os passageiros e de dirigibilidade
para o motorista, também passa a ser disponível para os
veículos OF com motor frontal”, afirma Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus da Mercedes-Benz
do Brasil. “Ampliamos assim as opções de escolha para os
clientes, que continuam contando com a versão de suspensão metálica, podendo solicitar a que melhor se enquadre
às características de sua operação de transporte e das vias
onde os ônibus irão circular”.
De acordo com o executivo, a disponibilização de
suspensão pneumática integral para o OF 1721 e para
o OF 1724 – oferecida também no chassi OH 1621L/52
com motor traseiro – atende à demanda de clientes
que buscam oferecer um serviço cada vez melhor para
os usuários do transporte coletivo urbano. “Esse tipo de
veículo tem sido cada vez mais requisitado para sistemas
integrados de transporte, especialmente nas cidades que
estão implantando soluções de mobilidade urbana, como,
por exemplo, o BRT (Bus Rapid Transit)”.
Fotos: Mercedes-Benz
A grande novidade
da Mercedes-Benz na
Transpúblico 2013
ônibus rodoviários, proporcionando mais conforto e bem-estar a bordo.
Na Transpúblico, a marca expôs o OF 1724L/59 com
suspensão pneumática e o OF 1721 com suspensão
metálica. “Demonstramos assim as características das
duas versões, apresentando aos clientes as qualidades
e vantagens de cada uma delas”, afirma Curt Axthelm,
gerente de Marketing de Produto Ônibus da MercedesBenz do Brasil.
Suspensão pneumática
A suspensão pneumática dos chassis OF é formada por
bolsões de ar (2 na dianteira e 4 na traseira) e batentes auxiliares, válvulas niveladoras de altura (1 na dianteira e 2
na traseira), amortecedores telescópicos de dupla ação e
barras estabilizadoras. Esse conjunto propicia um elevado
01
OF 1724: retarder e ar condicionado
O chassi OF 1724 L/59 traz mais novidades para o
mercado. Graças à elevada potência e torque de seu
motor OM 926 LA de 6 cilindros, ele permite a montagem de ar condicionado, ampliando o conforto e bem-estar no interior dos ônibus e, consequentemente, a
satisfação dos usuários.
O novo OF 1724 também pode ser equipado com retarder eletromagnético Telma. Além do aumento significativo
na segurança do veículo e dos ocupantes, esse componente
propicia economia de pneus e de guarnição dos freios. Conjugada ao pedal de freio, a operação do retarder é extremamente simples, facilitando a utilização pelo motorista.
01. OF 1724
com suspensão
pneumática:
elevado padrão
de conforto, com
diminuição das
trepidações e
reduzido nível de
ruído interno
02. Retarder
aumenta o padrão
de segurança do
OF 1724
Fotos: Mercedes-Benz
OF com suspensão
pneumática
padrão de conforto para os passageiros, com diminuição
das trepidações e reduzido nível de ruído interno.
Por sua vez, o motorista desfruta de maior comodidade na condução do veículo, com reflexos positivos na dirigibilidade e na produtividade do dia-a-dia do transporte
de passageiros.
O frotista também tem muitos ganhos a somar, especialmente a agilidade e facilidade de manutenção da suspensão pneumática, que reduz os custos operacionais.
Dessa forma, o ônibus fica menos tempo parado para
eventuais reparos, voltando rapidamente ao trabalho
para cumprir horários e atender aos usuários, condições
essenciais no transporte coletivo urbano.
Outra grande vantagem para as empresas é que a suspensão pneumática dos ônibus Mercedes-Benz já é bem
conhecida pelos profissionais de manutenção e de oficina
atuantes no mercado, uma vez que equipa todos os modelos urbanos e rodoviários da linha O 500.
02
Transporte urbano e fretamento
Além de atender ao transporte urbano de passageiros, em linhas troncais dos sistemas integrados, os
novos chassis OF 1721L/59 e OF 1724L/59, bem como
8
9
CAPA
OH 1621 L: variedade de aplicação
O chassi OH 1621 L, com motor traseiro e suspensão
totalmente pneumática, incorpora todas as vantagens da
tecnologia Mercedes-Benz. É um veículo robusto e de alta
durabilidade, próprio para as mais severas condições de
trabalho. É ideal para operação em linhas periféricas, alimentadoras, distribuidoras e nos percursos interbairros e
bairro-centro. Além disso, também é utilizado na aplicação rodoviária de curtas distâncias e no fretamento.
Dimensionado para 16 toneladas de peso bruto total –
PBT, o OH 1621 L pode receber carroçarias até 11,8 metros
de comprimento, com alta qualidade e baixo custo operacional, atendendo a todas as expectativas dos frotistas.
Graças à tecnologia BlueTec 5, o motor OM 924 LA de
208 cv de potência atende plenamente à legislação Euro 5,
assegurando baixo índice de emissões, reduzido consumo
de combustível e maiores intervalos de manutenção. Com
isso, garante também a rentabilidade para o cliente.
Produtos e tecnologias
Além da exposição dos novos chassis, o estande da
Mercedes-Benz no pavilhão interno da Transpúblico exibiu
diversos totens temáticos. Entre eles, a assessoria especializada em sistemas de transporte e BRT; os veículos
para transporte escolar, como do programa Caminho da
Escola; os produtos e serviços de pós-venda, como peças
genuínas, peças remanufaturadas da linha RENOV e contratos de manutenção; os avanços da empresa com o uso
de combustíveis alternativos; e o desenvolvimento de novas tecnologias, caso do motor bicombustível diesel+GNV,
que estava exposto aos visitantes.
A experiência da marca com combustíveis alternativos
ao diesel de petróleo também ganhou evidência na área
externa do pavilhão de exposições. No local, estava em
destaque o HíbridoBR, primeiro ônibus híbrido com tecnologia 100% nacional a circular no País, modelo já disponível para comercialização. Este veículo é fruto de uma
parceria com a Eletra, fabricante brasileira especializada
em veículos de transporte urbano com tração elétrica.
Com base na experiência e conhecimento de ambas foi
desenvolvido, aqui mesmo no País, um veículo totalmente
adequado para uso nas cidades brasileiras, adaptado às
características já conhecidas pelas empresas e operadores de transporte de passageiros.
10
Fotos: Mercedes-Benz
oferece aos clientes, operadores e gestores de transporte a
possibilidade inigualável de escolha entre diferentes combustíveis. Tudo isso sem realizar alterações no motor. Ou
seja, os motores Mercedes-Benz são multicombustíveis.
Sprinter para passageiros
Complementando a mais completa linha de ônibus disponível no mercado brasileiro, a Mercedes-Benz também
oferece a seus clientes as vans Sprinter, do segmento
de veículos comerciais leves. Elas ampliam as soluções
oferecidas pela marca para o transporte de passageiros,
sendo indicadas para a aplicação urbana, bem como para
fretamento, escolar, executivo e turismo de luxo.
Além da tradicional van Sprinter 15+1 luxo e standard (15 assentos para passageiros e mais o assento do
motorista), as inéditas e exclusivas opções 17+1 e 20+1
(a maior van de passageiros do País) aumentam as possibilidades para os clientes transportarem mais pessoas
por viagem, otimizando a rentabilidade dos seus negócios.
Van Sprinter
amplia a oferta
da Mercedes-Benz
para transporte de
passageiros
Mobilidade sustentável
Os ônibus Mercedes-Benz podem ser abastecidos com
diesel de cana e biodiesel, soluções em uso em cidades
como São Paulo e Rio de Janeiro. Os ganhos ambientais
proporcionados pela utilização desses combustíveis alternativos são potencializados ainda mais pelos motores com
tecnologia BlueTec 5. Dessa forma, a Empresa dá importante contribuição à mobilidade sustentável. Além disso,
HíbridoBR: 100%
tecnologia nacional
Motor diesel+GNV
A Mercedes-Benz do Brasil, reafirmando seu compromisso com a inovação tecnológica, vem avançando no desenvolvimento do motor bicombustível diesel+GNV para
uso em ônibus, como alternativa ao diesel de petróleo. O
motor OM 926 LA é o primeiro com essas características
a ser certificado pelo Proconve P7.
Nessa nova solução da marca o principal combustível
é o gás natural veicular (GNV), complementado pelo óleo
diesel, seja o diesel de petróleo ou as misturas com diesel de cana ou biodiesel.
O conceito do motor prevê a injeção de GNV diretamente na entrada do coletor de admissão do motor, por meio de
um sistema dosador e misturador. A quantificação do volume de gás é gerenciada eletronicamente, em combinação
com o controle eletrônico da relação de ar/combustível.
“O veículo funciona com os dois combustíveis”, afirma
Gilberto Leal, gerente de Desenvolvimento de Motores
da Mercedes-Benz do Brasil. “Sem grandes alterações
no motor básico a diesel foi possível atingir até 90% de
relação de substituição de diesel por GNV. Nesta proporção há uma redução de 18% nas emissões de CO², um
dos principais gases do efeito estufa, e ainda redução de
cerca de 30% de material particulado”.
O projeto incluiu mudanças mínimas na arquitetura
elétrica e eletrônica do veículo, mantendo o sistema SCR
(redução catalítica seletiva) e aplicando adicionalmente
um catalisador de oxidação, a fim de reduzir as emissões
de monóxido de carbono e metano.
Gilberto Leal aponta os benefícios do conceito “bicombustível” do motor Mercedes-Benz frente aos motores a
gás convencionais. “Um veículo com um motor que consegue funcionar com diesel puro ou diesel+GNV, como o
nosso, oferece vantagem sobre aquele que funcione exclusivamente com gás, pois quando não há disponibilidade de GNV, o veículo bicombustível opera normalmente,
ou seja, abastecido só com diesel”.
“Com a possibilidade de aumento de oferta de gás natural veicular (GNV) no País, o uso desse combustível em
ônibus urbanos será uma importante opção para reduzir
o consumo de combustível diesel fóssil e para a redução
dos custos operacionais das empresas de transporte”.
Motor
bicombustível
diesel+GNV: mais
uma inovação da
Mercedes-Benz
Ônibus escolar
para os programas
federal e estaduais
Ônibus para demonstração
A fim de demonstrar aos clientes a ampla abrangência e diversidade de sua linha de ônibus, a
Mercedes-Benz criou uma frota de demonstração,
que, inicialmente, conta com os seguintes modelos:
três rodoviários (O 500 R, RS e RSD), o articulado
O 500 MA, os superarticulados O 500 MDA e UDA
“low entry”, o chassi OF 1519, dois OF 1721, dois
OF 1724 e dois modelos para fretamento (OF 1724
com suspensão metálica e O 500 M).
Essa frota está equipada com diversos tipos de
carroçarias dos principais fabricantes do mercado.
Além disso, a Mercedes-Benz disponibiliza uma equipe profissional dedicada para essas demonstrações.
Tudo isso otimiza a experiência e garante aos clientes conhecer verdadeiramente os produtos em real
situação de uso.
Os interessados devem solicitar a demonstração
junto aos concessionários. Os veículos poderão ser
utilizados numa operação regular das empresas de
transporte, permitindo total avaliação de suas características, vantagens e benefícios em termos de
desempenho, conforto e segurança.
11
CAPA
Viale BRT e ônibus rodoviário Audace foram atrações na Transpúblico
Na Transpúblico 2013, a Marcopolo apresentou diversas novidades para o transporte de passageiros, entre elas o ônibus urbano Viale BRT e o rodoviário Audace, indicado para curtas e médias distâncias e aplicação
intermunicipal.
Desenvolvido para sistemas de transporte coletivo em
centros urbanos, o Viale BRT oferece diferentes modelos
e versões, com configurações para atender à demanda
dos operadores das principais cidades do Brasil e do
mundo. Os veículos possuem recursos tecnológicos que
facilitam a manutenção e limpeza e oferecem o máximo
em agilidade, segurança, resistência e durabilidade.
Disponível para chassis Mercedes-Benz O 500, o Viale
BRT é fornecido na versão articulada, com até 21 metros
de comprimento na versão 6x2 e capacidade para transportar até 145 passageiros.
Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais
para o mercado brasileiro da Marcopolo, os sistemas de
transporte urbano das cidades brasileiras estão sendo
projetados de acordo com os mais modernos conceitos,
com integração de diferentes modais, como o Metrô, já
prevendo a Copa do Mundo de Futebol, de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016. “Estamos muito orgulhosos em
fornecer o nosso moderno ônibus para esses avançados
sistemas. É um exemplo que deve ser replicado por várias
outras cidades brasileiras pelos importantes benefícios e
vantagens que proporciona para os cidadãos e, sobretudo, para a mobilidade urbana”, destaca Paulo Corso.
Internamente, o Viale BRT inova nos conceitos de ocupação de espaço e de ergonomia. Pode ser equipado com
12
GPS, TV digital, internet sem fio, câmeras de segurança,
computador de bordo, além de sistemas de indicação de
parada, sonoros ou por imagem, e gerenciamento de frota.
Audace
A Marcopolo ampliou a sua linha de ônibus rodoviários e intermunicipais, com o modelo Audace. O objetivo
é oferecer uma solução versátil e diferenciada para os
segmentos de fretamento contínuo, fretamento receptivo,
bem como linhas regulares de média e curta distâncias.
O veículo foi concebido dentro dos mais recentes conceitos de fabricação, que permitem a otimização de sua
estrutura, com melhor aproveitamento do espaço interno, redução de peso total, elevação da rigidez estrutural,
além de conferir mais conforto, segurança, ergonomia e
menor custo operacional.
O Audace foi desenvolvido para complementar a já
conceituada linha de rodoviários da Marcopolo, com o
Viaggio 900 e 1050 e a família Paradiso.
Para maior conforto dos passageiros, o veículo é equipado com avançado sistema de renovação de ar natural.
O ar-condicionado proporciona maior eficiência na climatização de todo o ambiente, pois conta com novos dutos
integrados ao teto e chicote elétrico separado, para melhor funcionamento.
A grande área envidraçada nas portas e nas paredes
de separação permitiu aumentar o campo visual dos passageiros, assim como o seu bem-estar.
O novo Audace está disponível nas versões 4x2, com
até 12.700 mm de comprimento e 3.200 mm de altura.
Viale BRT: solução
para sistemas de
transporte coletivo
Audace: de 46 a 49
passageiros, com e
sem toalete
Caio Induscar
Novo visual do rodoviário Solar e
reestilização do microônibus Foz
A Caio Induscar reservou novidades de suas linhas
de ônibus rodoviários e urbanos para a Transpúblico
2013. O rodoviário Solar apresentou um renovado visual externo e interno. A frente nova conta agora com as
grades frontais totalmente redesenhadas, com entradas
de ar maiores, melhorando a refrigeração do motor. O
novo farol é um conjunto óptico único, com características automobilísticas, possuindo uma moderna linha em
LED, que funciona como luz de posição. Os retrovisores
são mais modernos e maiores, proporcionando maior
visibilidade ao motorista.
A traseira possui um design com as lanternas traseiras em um bloco único, com luzes em LED, e o Break
Light maior e mais moderno.
O salão conta com novas poltronas, mais confortáveis, além dos itens já tradicionais, como iluminação em
LED, que assegura economia e facilita a manutenção, e
piso antiderrapante, que dá mais segurança aos usuários, além de fácil limpeza. Possui também luz de leitura
individual e ajustável, trazendo maior comodidade aos
passageiros e numeração iluminada, que facilita a localização dos assentos pelos usuários.
Entre seus opcionais incluem-se vidro colado ou vidro colado com janela de correr embutida com ou sem
transpasse, poltrona deslizante, ar condicionado, calefação, bagageiro com proteção de mala, calotas e toalete, entre outros.
Microônibus Foz
A Caio Induscar reestilizou seu microônibus Foz,
alcançando mais agilidade nos trajetos urbanos de pequenas e médias distâncias. A evolução se deu desde o
design e estrutura até o acabamento, a fim de proporcionar maior conforto aos passageiros, além de modernizar a carroceria.
A versão exposta na Transpúblico era a urbana, com
nova frente envolvente, parabrisa e linhas gerais arredondadas. Esse modelo conta também com entradas
de ar maiores, melhorando a refrigeração do motor. Os
faróis são independentes e modernos. Já o parachoque
tripartido diminui o custo de manutenção da carroceria.
Além dessas características, o modelo executivo
possui detalhes cromados, os retrovisores têm capa
com design automotivo e o novo farol forma um conjunto óptico único, com características automobilísticas,
possuindo uma moderna linha em LED, que funciona
como luz de posição.
A parte interna do Foz possui retrovisor reposicionado, dando uma melhor visualização do salão, e cúpula
interna dianteira que acopla porta-objetos, som e instrumentos úteis ao motorista, tudo isso pensando no
conforto e ergonomia do condutor. Conta, também, com
poltronas injetadas, dando maior ergonomia aos passageiros, além de serem resistentes e de fácil limpeza. O
executivo tem novo painel, saída de ar condicionado,
porta-copos e porta-objetos instalados em cima do cofre do motor, porta de acesso com revestimento interno
em fibra, divisória nova em plástico, poltronas do modelo rodoviário mais ergonômicas e confortáveis para os
passageiros.
Fotos: Caio
Foto: Marcopolo
Foto: Marcopolo / Osvaldo Palermo
Marcopolo
Indicado para os
segmentos urbano,
escolar, executivo e
turismo, o Foz tem
comprimento de 7.100
a 8.500 mm, largura
externa de 2.400 mm,
altura externa de
2.950 e interna de
2.000 mm
O Solar tem
comprimento de 10.500
a 13.200 mm, largura
externa de 2.600 mm e
altura externa de 3.260
e interna de 1.950 mm
13
CAPA
Comil
Novidades no interior do ônibus
Quanto à área interna do novo Versatile Gold, os
avanços podem ser percebidos já pela entrada do veículo: a porta foi ampliada em relação à versão anterior,
facilitando o acesso do passageiro. A cabine do motorista foi contemplada com ar direcional, porta-copos,
acústica eficiente, entre outros itens de conforto para
14
Em um estande moderno e amplo – que expunha graficamente as frotas de ônibus urbanos Mega BRT e de
rodoviários New Road 10 já comercializadas – a Neobus
recebeu muitos visitantes durante a Transpúblico 2013.
Com um design externo que aposta na aerodinâmica
e no efeito de percepção visual “trem bala”, o articulado Mega BRT é resultado de um projeto que expressa
a evolução do ônibus no Brasil. Trata-se de um veículo
que chegou ao mercado trazendo soluções inovadoras,
originais, criativas e conceituais, posicionando-se com
destaque graças, especialmente, ao seu apelo estético.
O salão do Mega BRT conta com um amplo espaço interno, tanto na altura como na largura, e também com uma
maior área envidraçada, transmitindo uma sensação de
liberdade, aconchego e comodidade.
De acordo com a Neobus, a família New Road N10
supera as expectativas de uma nova era, na qual a exigência pelo melhor está cada vez mais presente entre
os usuários do transporte rodoviário.
Envolvente pela fluidez de suas linhas e moderno por
sua tecnologia, o New Road N10 reforça a ousadia, a inteligência e o perfil inovador característico da Neobus.
Foi projetado para privilegiar todos os públicos: mecânicos, motoristas, passageiros, empresários e aqueles
que o veem circulando pelas estradas e cidades.
22 anos de atividades
Versatile Gold:
harmonia
entre design e
componentes
funcionais amplia
o conforto dos
passageiros e do
condutor
A história da Neobus, empresa gaúcha de Caxias do
Sul, começou em 1991, com a produção de componentes para a indústria automotiva. Em 2000, passou a se
dedicar, de forma integral, ao desenvolvimento de veículos para transporte de passageiros, iniciando com a
produção do microônibus Thunder+.
No ano de 2002, lançou o Spectrum, veículo que representou não apenas uma nova alternativa ao mercado, mas
a inauguração de uma nova categoria. Em 2004, apresentou outro ônibus inédito: o Thunder Plus, um microônibus
O Mega BRT
com chassi
Mercedes-Benz
já opera no BRT
Transoeste do Rio
de Janeiro
com a porta avançada sobre o eixo dianteiro, que possibilitava a acomodação de mais seis passageiros.
Em 2006 e 2008, atuou fortemente nos modelos direcionados ao fretamento, como a linha Spectrum Road
e Spectrum Class, que representam soluções para um
segmento ainda crescente.
Já em 2010, a Neobus antecipou as expectativas do
mercado, apresentando o Mega BRT, um ônibus pensado e idealizado para suprir as grandes demandas do
transporte coletivo urbano, modelo, aliás, direcionado
para atuar em vias segregadas.
No decorrer de 2012, a empresa apresentou a sua
primeira série de rodoviários, o New Road N10, composta por veículos diferenciados em design, que agregam conforto e segurança.
Foto: Neobus
Durante a Transpúblico 2013, a Comil realizou o lançamento de seu mais novo modelo: o Versatile Gold,
uma solução diferenciada para os segmentos de fretamento contínuo e receptivo, bem como linhas rodoviárias de curta e média distância. O ônibus chega ao
mercado trazendo conceitos avançados em metodologia
de projeto e construção de carrocerias, além de uma
excelente harmonia entre design e componentes funcionais que colaboram para o conforto do passageiro
e do condutor.
“O Versatile Gold apresenta em seu desenho a evolução das formas para o mercado de ônibus”, diz Adriano
Correa de Quadros, supervisor de Design e Engenharia
de Desenvolvimento da Comil. “A estrutura externa do
veículo é construída em curvaturas acentuadas, produzindo o efeito de afinamento frontal e transferindo para
a lateral a continuidade das linhas de estilo, além de
maximizar seu efeito aerodinâmico. Seus componentes
foram especialmente desenhados para o modelo, tais
como conjunto ótico frontal e traseiro, e contam com
investimentos tecnológicos, que buscam eficiência funcional aliada à qualidade do material aplicado”.
A intercambialidade de peças entre modelos, característica dos produtos Comil, também esta presente no
Versatile Gold: as janelas e componentes de iluminação
possuem os mesmos componentes que os demais modelos da marca.
Mega BRT e New Road N10 ganham
evidência no evento de São Paulo
o condutor. O saguão de passageiros prioriza a otimização do espaço para promover o máximo de conforto. Os
portas-pacotes são equipados com lâmpadas de LED,
bem como todo o ambiente interno, proporcionando
uma requintada iluminação. Conforme a opção do cliente, o modelo também pode trazer ar condicionado em
sua configuração.
Para a concepção do projeto deste modelo, a Comil
buscou os mais modernos conceitos de tecnologia nas
áreas de engenharia para se diferenciar no mercado.
“Priorizamos entregar ao cliente um veículo que ofereça
conforto, design, sofisticação, segurança ao passageiro e
facilidades de manutenção, além de uma redução significativa em peso, aliada à resistência estrutural do produto.
Tudo isso torna o veiculo como o mais leve de sua categoria, proporcionando economia no consumo de combustível, pneus e freios”, destaca Tiago Jose Zanette, gerente
de Engenharia da Comil.
Disponível para chassis Mercedes-Benz, o Versatile Gold tem versões de comprimentos de 11.200 mm
a 13.200 mm, com largura de 2.550 mm e altura de
3.240 mm (s/ar) e de 3.440 (c/ar).
Fotos: Comil
Lançamento do Versatile Gold foi
o destaque da encarroçadora
no evento
Neobus
Matriz da Neobus
em Caxias do Sul
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16
17
CAPA
Fotos: Irizar
Irizar
Empresa revela solidez e
crescimento no mundo e no Brasil
O Grupo Irizar encerrou o ano 2012 com um faturamento de 504 milhões de Euros, sendo o recorde histórico, superando o ano anterior. Em 2013, nos primeiros
seis meses, voltou a crescer e prevê encerrar o ano com
um crescimento de 15%, fruto de sua presença internacional, diversificação geográfica e o importante crescimento em suas fábricas no Brasil e no México.
A Irizar Brasil tem demonstrado crescimento constante nos últimos anos. Na primeira metade de 2013,
o incremento foi superior a 25%. Segundo a empresa,
isso se deve à estratégia de fidelização dos clientes
por meio de uma relação cada vez mais próxima para
lhes oferecer os produtos e serviços que precisam. Esta
proximidade permitiu entender cada necessidade dos
clientes e, no ano passado, por exemplo, ela lançou o
Irizar i6, um veículo que cumpre com todos os requisitos
do mercado e oferece a última tecnologia em segurança, conforto e confiabilidade.
Irizar i6: rodoviário
de luxo
Além desses conceitos, a Irizar evidenciou na Transpúblico uma nova imagem da companhia que busca
corresponder aos diversos desafios e necessidades dos
clientes, realizando um esforço contínuo para melhorar
a segurança, a confiabilidade, o conforto e a rentabilidade de seus produtos e oferecer o melhor serviço possível. Tudo com base em sua estratégia de satisfazer e
fidelizar os clientes, com o objetivo de gerar a máxima
confiança em uma marca sólida, com mais de 120 anos
de história em todo o mundo.
O fabricante adotou também um logotipo mais atual,
de acordo com as linhas de design característico dos
produtos Irizar, mantendo seus principais traços e características.
Na Transpúblico 2013, dois modelos foram destaques no estande da marca, representando a modernidade de sua diversificada linha de produtos. O modelo
i6 se posiciona no segmento rodoviário de luxo, que engloba ônibus de configuração básica e de alto luxo. Já o
Century é indicado para aplicações rodoviárias, turismo
e fretamento.
Mascarello
Dez anos de vida e um portfólio
completo para transporte de
passageiros
Primeira encarroçadora do Paraná, a Mascarello, da
cidade de Cascavel, foi fundada em 2003 com a proposta
de oferecer uma alternativa inovadora e eficiente para o
transporte de pessoas. Produz, hoje, modernos ônibus urbanos e rodoviários de longa distância que se dividem em
três categorias: os rodoviários/fretamento, os urbanos, e
os midis/micros e minis. Essa gama de produtos supre
todas as necessidades do transporte de passageiros.
Recentemente, a empresa lançou dois modelos encarroçados sobre chassis Mercedes-Benz: o articulado Gran
Metro e o Gran Micro Urbano.
Gran Metro
Irizar Century:
rodoviário, turismo e
fretamento
O Gran Metro é um ônibus urbano com desenho diferenciado exclusivo para chassis articulados de motor
traseiro, especialmente indicado para sistemas de transporte coletivo, como os corredores exclusivos e o BRT
(Bus Rapid Transit).
O diferencial de seu design frontal é o perfil arredondado com destaque para o itinerário eletrônico de série,
uma maior área envidraçada e mais aerodinâmica. O parabrisa com janela-espia nas laterais complementa harmonicamente o conjunto.
Os limpadores de parabrisas posicionados na parte
superior permitem melhor limpeza. Já os espelhos retrovisores têm acabamento com pintura na cor do veículo,
enquanto os faróis exclusivos possuem luz diurna em LED
com superfície de proteção inteiriça em policarbonato, o
que significa mais segurança na condução do veículo e
maior resistência contra danos.
A traseira do Gran Metro também dispõe de iluminação em LED que propicia o dobro de área luminosa
para as luzes de freio em relação aos ônibus urbanos
convencionais. Todo o ambiente interno também possui
iluminação em LED, com novo layout das paredes de
separação. Mais amplo, o painel tem um desenho mais
ergonômico, facilitando o acesso dos passageiros ao interior do veículo.
O Gran Metro é oferecido ao mercado nas seguintes
versões: 12.000 a 13.200 mm (4x2), 15.000 mm (6x2) e
18.600 de comprimento, com largura de 2.560 mm e altura total de 3.100 mm (s/ar) e 3.350 mm (c/ar).
Gran Micro Urbano
A atual geração do Gran Micro Urbano, modelo indicado para transporte coletivo de passageiros, destaca-se
pela nova frente e novo conjunto de lanternas, cuja estrutura proporciona maior visibilidade. A ausência de caixa
de roda e a redução no peso são características pontuais,
assim como seu novo painel.
O Gran Micro Urbano tem as seguintes medidas: comprimento de 9.100 mm, largura de 2.380 mm e altura total
de 3.100 mm.
Gran Metro BRT:
versão específica
para chassis
articulados
Mercedes-Benz
Gran Micro Urbano
também conta com
novo design
Olho no futuro
De acordo com a Irizar, nos últimos anos, houve uma
diversificação e um incremento em sua capacidade tecnológica. Ela cresceu incorporando ao grupo duas novas empresas: JEMA, fabricante de equipamentos de
eletrônica de potência e DATIK, empresa de tecnologia
que desenvolve Soluções Inteligentes para o Transporte
(ITS), direcionados para a gestão de transporte em geral. A Irizar também apresentou o CREATIO, novo centro
de pesquisa e desenvolvimento tecnológico.
Foto: Mascarello
18
Foto: Mascarello / Alessandro Couto
19
ÔNIBUS
CAMINHÕES
9˚ Encontro CenterBus
Ouro Verde
Tradicional cliente paranaense
adquiriu 80 caminhões
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz e Rede de olho na satisfação dos clientes de ônibus
Vendedores, assessores a frotistas, gerentes de vendas, gerentes de pós-venda e diretores dos 26 Concessionários CenterBus – especializados no negócio ônibus –
foram recebidos pela Mercedes-Benz para o 9º Encontro
Nacional CenterBus, realizado nos dias 3 e 4 de julho.
Por parte da fábrica, estiveram presentes os diretores Walter Barbosa, Ricardo Silva e Gilson Mansur, bem
como colaboradores das áreas de Pós-Venda, Treinamento, Vendas e Marketing e do Banco Mercedes-Benz. João
Batista Saadi, presidente da Assobens, participou do
evento representando a associação dos Concessionários.
Organizado pela área de Pós-Venda Ônibus, sob responsabilidade de Marcela Longhi, o 9º Encontro Nacional CenterBus contou com o envolvimento de cerca de
90 participantes. A programação foi cuidadosamente
elaborada a fim de obter o máximo de proveito para
as partes.
Integração com a Transpúblico
No primeiro dia, o evento transcorreu no Espaço
Mercedes, na unidade da empresa em São Bernardo do
Campo, o que propiciou uma visita do grupo às linhas de
montagem de motores e de chassis de ônibus. Muitos
dos profissionais da Rede ainda não tinham tido a oportunidade de conhecer a fábrica e os cuidados com a qualidade durante os processos de produção.
20
No segundo dia, as atividades foram concentradas no
Hotel Ibirapuera, em São Paulo, com diversas palestras e
debates sobre produto e mercado.
A data de realização do Encontro Nacional CenterBus
foi muito oportuna ao integrar o evento com a Transpúblico, a feira mais importante do ano voltada para o negócio
ônibus (veja matéria a respeito nesta edição). Além de
conhecer as novidades do segmento, isso permitiu interação com os clientes.
Espírito de equipe
“Os principais objetivos dessa iniciativa, que acontece
todos os anos, são manter a integração entre as áreas de
Vendas e Pós-Venda da Rede e da fábrica, trocar informações e uniformizar procedimentos”, destaca Luiz Lelis,
gerente de Pós-Venda Ônibus. “Além disso, buscamos
manter vivo o espírito de união, num trabalho que visa,
ao final, a satisfação dos clientes de ônibus”.
Na avaliação de Lelis, o próprio feedback dos participantes atesta o sucesso do evento. “A oportunidade
de interagir com a equipe de Vendas e Pós-Venda que
comercializa e atende os maiores volumes do produto
ônibus da marca Mercedes-Benz em todo o mundo, é única e especial. As informações trocadas durante o evento
certamente vão gerar procedimentos e ações que se traduzirão em maior satisfação dos clientes da marca”.
O grupo de
participantes no
Espaço Mercedes:
forte integração
de Vendas e PósVenda
João Batista
Saadi: apoio ao
alinhamento entre
Fábrica e Rede
A Mercedes-Benz comercializou, somente no primeiro semestre deste ano, um total de 80 caminhões para a
empresa paranaense Ouro Verde, que atua no segmento
de locação de máquinas e equipamentos pesados e terceirização de veículos leves. Do lote adquirido, cerca de
40 unidades são do extrapesado Axor 3344 6x4, versões
cavalo-mecânico e plataforma, que estão sendo utilizados na prestação de serviços para empresas do segmento de etanol.
Essa venda contempla também o caminhão pesado
Atron 2729 6x4 e o semipesado Atego 1719 4x2, ambos
para transporte de carga e produtos, e para serviços de
apoio no campo em diversos segmentos das empresas
atendidas pela Ouro Verde, como telecomunicações, agronegócio, mineração, florestal, indústria e construção civil.
“A venda desse expressivo lote de 80 caminhões em
2013 reafirma nossa sólida e longa parceria com a Ouro
Verde, que desde sua fundação, há 40 anos, é um tradicional cliente da nossa marca”, afirma Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Caminhões da MercedesBenz do Brasil.
Segundo o executivo, os caminhões Mercedes-Benz
agregam ainda mais valor à renovação de frota da Ouro
Verde. “Além dos atributos consagrados no mercado,
como qualidade, força, robustez, produtividade e excelente relação custo/benefício, a linha atual também sobressai pela exclusiva tecnologia BlueTec 5, com motores
até 6% mais econômicos e maiores intervalos de troca
de óleo e de manutenção preventiva. Isso significa menor
custo operacional e, consequentemente, maior rentabilidade para o cliente”.
40 anos de atividades
A história da Ouro Verde começou em 1973, com a fundação da Transportadora e Cerealista Ouro Verde, em Ponta Grossa (PR), atendendo clientes expressivos de diversos segmentos. Dois anos mais tarde, começou a oferecer
também serviços de locação de veículos, impulsionada
pela construção da Usina Hidrelétrica de Itaipu. Em 1985,
a sede foi transferida para Curitiba, expandindo os negócios para todo o País. Na década de 90, a Ouro Verde passou a atuar também na locação de equipamentos pesados.
No início dos anos 2000, a Ouro Verde renova e aumenta a sua frota de veículos leves e equipamentos pesados com grandes investimentos. Depois de um ótimo
período de estabilidade e crescimento, a Ouro Verde adota um novo modelo de governança corporativa, modernizando a gestão da empresa. Já em 2011, a Ouro Verde
passa a se dedicar exclusivamente à locação de veículos,
equipamentos e prestação de serviços.
O Axor 3344 6x4
off-road, disponível
nas versões
cavalo-mecânico,
plataforma e
basculante, é
reconhecido pelo
reduzido custo
operacional,
robustez,
resistência
e elevada
produtividade
O Atron 2729 6x4
é um forte, robusto
e resistente
caminhão para
múltiplas aplicações
fora-de-estrada
21
EVENTO
TranspoSul
2013
O evento é um ponto
de convergência dos
produtos e serviços que
fazem a diferença no
transporte e logística
Mecasul, Savar e Sulbra num
dos maiores eventos do
transporte no País
As soluções oferecidas pela Mercedes-Benz para o
transporte de carga – como a mais completa linha de caminhões, a exclusiva tecnologia BlueTec 5 e o sistema de
gestão de frota FleetBoard – foram atrações da marca na
15ª edição da TranspoSul (Feira e Congresso de Transporte e Logística). O evento foi realizado, entre 3 e 5 de
julho, no Centro de Eventos da FIERGS - Federação das
Indústrias do Rio Grande do Sul, em Porto Alegre.
Organizado pelo SETCERGS - Sindicato das Empresas
de Transporte de Cargas e Logística no Estado do Rio
Grande do Sul, este é um dos principais pontos de encontro de empresários, profissionais e lideranças do setor,
posicionando-se como o maior evento da região Sul e um
dos principais do Brasil.
Em parceria com os Concessionários MECASUL,
SAVAR e SULBRA, a Mercedes-Benz reservou várias
atrações para a TranspoSul 2013, entre elas a exposição
dos caminhões extrapesados Axor 1933 4x2 e Actros
2546 6x2, especialmente indicados para aplicação rodoviária de transporte e logística.
Reduzido custo operacional
Os caminhões Mercedes-Benz são reconhecidos pela
alta qualidade, tecnologia de ponta, força, robustez,
durabilidade, reduzido consumo de combustível, menor
custo operacional e disponibilidade para o trabalho. Com
isso, asseguram excelente custo-benefício e produtivida-
22
de para as atividades de transporte dos clientes, gerando
maior rentabilidade para os seus negócios.
Entre as vantagens proporcionadas pelos caminhões
Mercedes-Benz para o transporte de cargas, destacam-se
os benefícios da avançada tecnologia BlueTec 5, como os
motores até 6% mais econômicos e maiores intervalos de
troca de óleo e de manutenção preventiva. Isso reduz os
custos operacionais para o transportador, aumentando a
disponibilidade do veículo e ampliando a sua rentabilidade.
Por meio de um vídeo no próprio estande, a equipe da
Mercedes-Benz apresentou aos clientes e visitantes as
características principais e as vantagens do BlueTec 5.
No estande da marca, as equipes dos Concessionários
divulgaram também o mais completo pacote de produtos
e serviços de pós-venda, entre eles, a ampla oferta de
peças genuínas, peças remanufaturadas da linha RENOV
e contratos de manutenção.
FleetBoard
O sistema de gestão de frota FleetBoard da MercedesBenz também ganhou destaque especial na TranspoSul,
com apresentação de suas vantagens e benefícios.
Disponível para caminhões extrapesados Actros e Axor,
o FleetBoard é uma ferramenta de uso extremamente amigável que propicia muitas facilidades aos clientes. O acesso
aos dados e às informações da frota é muito simples, bastando apenas um computador com Internet, o equipamento
do FleetBoard no caminhão e a contratação dos serviços.
A gestão de frota pode ser feita à distância, nos escritórios da empresa. Além disso, também por meio de
iPhone e iPad, o gestor pode acompanhar o desempenho
de um veículo ou de toda a frota, utilizando para isso um
aplicativo exclusivo. Ou seja, ele tem sempre à mão diversas informações, como, por exemplo, a posição on line
sobre a localização e o desempenho de seus caminhões.
O FleetBoard propicia uma redução média de 15% nos
custos operacionais, considerando consumo de combustível e manutenções. Permite também a análise do comportamento do motorista ao volante, fornecendo dados
que o auxiliam a alcançar uma condução econômica e
preventiva, com melhor desempenho. O sistema oferece
mais vantagens, como o diagnóstico remoto de falhas e
a manutenção preventiva, auxiliando na redução dos custos de manutenção.
Caminhões
extrapesados,
BlueTec 5 e
FleetBoard foram
as atrações
tecnológicas
no estande da
Mercedes-Benz,
com atendimento
aos clientes feito
pelas equipes dos
Concessionários
da Grande Porto
Alegre
TranspoSul superou expectativas
Segundo o SETCERGS, a 15ª TranspoSul alcançou
resultados acima do esperado. Nos três dias de evento,
estiveram reunidos mais de 13,5 mil visitantes no pavilhão do Centro de Eventos da FIERGS. Mais uma vez a
feira tornou-se um ponto de convergência dos produtos
e serviços que fazem a diferença no mercado competitivo para o segmento de transporte e logística. Esse
cenário, informou a entidade, proporcionou um recorde
no volume de vendas da TranspoSul, superando as expectativas da organização. Dentre os expositores, só em
caminhões e implementos rodoviários, foram comercializados R$ 135 milhões.
O Congresso Multissetorial e Internacional da 15ª
TranspoSul contou com a presença de palestrantes do
Brasil, Europa, Ásia, América do Norte e América do
Sul. Uma das novidades deste ano foi a realização do 1º
Congresso Internacional de Comércio Exterior e Logística
– InterComex 2013, que mobilizou os profissionais de atividades voltadas para exportação e importação. Também
os atacadistas e distribuidores promoveram encontros
articulados pela AGAD – Associação Gaúcha de Atacadistas e Distribuidores e pelo Sindiatacadistas.
23
SPRINTER
Estratégia de
sucesso
Crescimento consistente
O novo modelo comercial do Sprinter consolida os
veículos comerciais leves como unidade de negócio
da Mercedes-Benz do Brasil, fortalecendo a empresa
para acompanhar o expressivo crescimento do setor no
mercado brasileiro. “Esse segmento tem crescido de
forma consistente, sendo visto não mais como alternativa aos veículos pesados, mas como solução eficiente
24
Ampliação dos canais de vendas
O atendimento customizado aos clientes de comerciais leves, focado em um público-alvo cada vez mais exigente e profissional, baseia-se na nova estrutura da rede,
que conta hoje com Van Centers (atualmente são seis
pontos de atendimento: três no Rio de Janeiro, dois em
Belo Horizonte e um em São Paulo) e Centros Especializados em Sprinter, além da ampliação dos canais de venda
desses produtos para todos os Concessionários do País.
Com isso, a Sprinter, que é referência de mercado em tecnologia, segurança e custo operacional, também passa
a ser um parâmetro de elevado padrão de atendimento.
Foto: Fernando Favoretto
e rentável, tanto para o transporte de carga, quanto de
passageiros. Um bom exemplo é o mercado de large
vans, que triplicou nos últimos 10 anos e registrou uma
média de 30% de crescimento nos últimos dois anos”.
O avanço da Mercedes-Benz em comerciais leves reflete-se em todos os segmentos. O principal destaque é o
chassi Sprinter, cujo market share acumulado dos primeiros seis meses do ano cresceu 15 pontos percentuais, saltando de 8% em 2012 para 23% em 2013. No mesmo período, o market share da van Sprinter passou de 22% no ano
passado para aproximadamente 27% em 2013. Já o furgão subiu de cerca de 14% em 2012 para 17% neste ano.
Showroom do Van
Center De Nigris:
Concessionário
abrigou a
comemoração
de um ano do
novo modelo
de atendimento
a clientes do
Sprinter
Fotos: Fernando Favoretto
“Nós temos resultados concretos do êxito dessa nova
estratégia comercial”, afirma Dimitris. “Registramos, por
exemplo, incremento no volume de vendas em praças
onde contamos com o Van Center. No Rio de Janeiro, nos
primeiros cinco meses do ano, o crescimento foi de 61%
em relação ao mesmo período de 2012. Em São Paulo,
esse índice foi de 29% e em Belo Horizonte, de 13%”.
O Banco Mercedes-Benz está totalmente sintonizado
com essa evolução do mercado. Além de criar uma estrutura específica para o segmento de comerciais leves, incrementou a oferta de financiamentos e lançou taxas mais
competitivas para o segmento. Com isso, oferece soluções
para atender às necessidades de cada perfil de cliente.
Mercedes-Benz registra
aumento de participação de
mercado do Sprinter
Com a chegada de uma nova linha de produtos em
2012 e o lançamento de uma nova estratégia comercial,
a Mercedes-Benz registrou um expressivo crescimento
nas vendas dos veículos Sprinter. O resultado acumulado
nos primeiros seis meses de 2013 mostrou um aumento
de market share superior a 7 pontos percentuais, saltando de 15% em todo o ano passado para mais de 21%
de participação até junho último. Em termos de volume,
foram emplacadas 4.465 unidades neste período, entre
vans, furgões e chassis, o que significa cerca de 50% a
mais que o mesmo período em 2012.
“Esse excelente desempenho comercial confirma o
êxito da nossa nova estratégia para o segmento de veículos comerciais leves, lançada em junho do ano passado”,
afirmou Dimitris Psillakis, diretor de Vendas e Marketing
de Automóveis e Vans e de Desenvolvimento de Rede da
Mercedes-Benz do Brasil. Sua avaliação foi apresentada
durante evento realizado com jornalistas no último dia 25
de junho no Van Center De Nigris, em São Paulo, capital,
na comemoração de um ano desse novo modelo de atendimento aos clientes do Sprinter.
Adriana Taqueti:
“Com instalações
exclusivas para o
portfólio Sprinter, o
Van Center dispõe
de uma equipe de
vendas totalmente
dedicada a esses
produtos”
Van Center
O conceito de Van Center, implantado há um ano no
País, baseia-se em uma estrutura totalmente concebida
para os veículos Sprinter, seja uma loja exclusiva em um
local próprio ou uma ambientação específica e independente nas próprias instalações dos atuais Concessionários.
“Juntamente com as instalações exclusivas para o
portfólio Sprinter, o Van Center dispõe de uma equipe de
vendas totalmente dedicada a esses produtos, com gerentes, vendedores e assistentes de vendas”, explica Adriana
Taqueti, gerente senior de Vendas e Marketing para vans
da Mercedes-Benz do Brasil. “Os profissionais receberam
treinamento técnico e comercial para o novo modelo de
negócio, a fim de oferecer o atendimento especializado a
cada demanda e necessidade dos clientes, tanto frotistas
como autônomos”.
No showroom, há espaço para exposição de modelos
de fábrica, bem como para unidades implementadas por
empresas parceiras. Isso permite que o cliente conheça
in loco as soluções agregadas ao Sprinter, ganhando em
agilidade e facilidade de aquisição do veículo pronto para
utilização.
O atendimento pós-venda também é destaque no Van
Center, que oferece o serviço básico de manutenção, como
verificação e troca de óleo, filtros e outros itens. O objetivo
é facilitar o dia-a-dia do cliente, agilizar a prestação de ser-
viço e, principalmente, liberar o veículo rapidamente para
o trabalho, assegurando a produtividade nas atividades de
transporte.
Em casos de manutenções ou eventuais reparos maiores, o serviço é direcionado para a oficina do Concessionário, que já dispõe de estrutura adequada e de amplo
estoque de peças para garantir o rápido atendimento, com
a qualidade Mercedes-Benz.
A área de Pós-Venda da Mercedes-Benz – com destaque para a central de peças, assistência técnica 24 horas e
central de relacionamento com o cliente – está igualmente
preparada para apoiar toda a Rede de Concessionários, a
fim de que eles propiciem o atendimento diferenciado aos
clientes da marca.
Na foto acima, a partir da esq.: João Batista Saadi
(presidente da Assobens), José Luis Bertoco (diretor geral da De Nigris) e Dimitris Psillakis (diretor de Vendas e
Marketing de Automóveis e Vans e de Desenvolvimento
de Rede da Mercedes-Benz do Brasil).
25
REDE
REDE
Parceria de
sucesso
Sintonia
com o varejo
capixaba
Vitória Diesel põe o Sprinter em
evidência na Super ACAPS Pan Show
Sprinter Street foi a solução oferecida pela Vitória Diesel ao cliente Wine
A maior loja de vinhos da América Latina encontrou no
chassi Sprinter 311 CDI Street da Mercedes-Benz a solução para as suas entregas. A empresa capixaba de vinhos
Wine, lançada na internet em 2008, oferece mais de 2 mil
rótulos de vinhos. São mais de 55 mil pedidos e 300 mil
garrafas entregues ao mês. Para aumentar sua frota, em
maio passado, o cliente adquiriu dois novos chassis Sprinter 311 CDI Street junto à VITÓRIA DIESEL de Cariacica.
Luciano Rezende, coordenador do Concessionário na
cidade de Serra, destaca que o Sprinter Street possui
toda a versatilidade que a Wine necessita. Classificado
como um Veículo Urbano de Cargas (VUC), este modelo
é considerado caminhonete, ou seja, qualquer motorista
com a carteira de habilitação B pode dirigi-lo.
“Com o mercado em expansão, a mobilidade é um
grande diferencial. Nos grandes centros urbanos e, em
breve, na Grande Vitória, a restrição de circulação impede o tráfego de veículos pesados em determinados horários do dia”, explica Luciano. “Com o Sprinter Street
resolvemos esse problema. Ele foi projetado para circular
livremente, enfrentando qualquer tipo de trânsito, mesmo
o pesado, com agilidade e conforto”.
De acordo com o coordenador, o motor de 114 cv de
potência se adequa também a viagens intermunicipais.
Equipado com a tecnologia BlueEFFICIENCY, o Sprinter se
26
torna a melhor opção pela redução de consumo de combustível e emissão de poluentes, além de maior arranque
em subidas e retomadas. “Quanto à segurança, toda a
linha conta com o sistema ESP Adaptativo, que integra os
sistemas ABS, ASR, BAS e EBV, garantindo maior estabilidade ao veículo e proporcionando mais segurança aos
ocupantes”, diz ele.
A mais completa linha de comerciais leves
A atual família Sprinter se destaca no mercado pela
elevada capacidade de transporte, tanto no que se refere
ao volume de carga dos furgões e chassis, quanto ao número de passageiros, no caso das vans. Isso se deve às
maiores distâncias entreeixos (3.250 / 3.665 / 4.325 mm)
e ao maior PBT – peso bruto total, com versões de 3,50 /
3,88 / 5 toneladas.
Com os modelos 311 CDI Street, 415 CDI e 515 CDI, a
Mercedes-Benz oferece a mais completa linha de veículos comerciais leves do País, com 50 versões à disposição, sendo 10 versões de vans, 10 versões de chassis, 20
versões de furgões, 8 versões de furgões envidraçados e
2 inéditas versões do veículo misto, que disponibilizam
diferentes possibilidades de teto alto/teto normal, tipo
de acabamento e ar condicionado. Isso assegura ampla
flexibilidade de escolha para os clientes.
Luciano Rezende:
“O Sprinter Street
pode circular
livremente,
enfrentando
qualquer tipo
de trânsito,
mesmo o pesado,
com agilidade e
conforto”
O Concessionário VITÓRIA DIESEL marcou importante presença na “Super ACAPS Pan Show” 2013 – Convenção e Feira de Negócios em Supermercados e Panificação.
Realizado pela Associação Capixaba de Supermercados
(ACAPS) e pelo Sindipães, entidade estadual do setor de
panificação, este é o maior evento do varejo do Espírito
Santo, ocorrido este ano entre 9 e 11 de julho no Carapina
Centro de Eventos, na cidade de Serra, na Grande Vitória.
Paralelamente, os organizadores promoveram também a 2ª Rodada de Negócios, que teve como objetivo
fomentar o intercâmbio comercial entre o público supermercadista e potenciais fornecedores.
Durante o evento, a equipe da VITÓRIA DIESEL –
que conta com unidades em Cariacica, Serra, Cachoeiro
de Itapemirim e Linhares – apresentou as vantagens e
benefícios da linha de veículos comerciais leves Sprinter,
especialmente dos furgões e chassis com cabina, que são
indicados para o transporte de cargas e mercadorias.
Luciano Rezende (coordenador de vendas da unidade
de Serra), Marcos Polachini (gerente comercial do Espírito Santo) e Juliana Munaldi (gerente de marketing da
empresa) estiveram no estande do Concessionário no
evento e acompanharam o movimento da feira. Foram selecionados os principais modelos do Sprinter, com ofertas
imperdíveis e preços de fábrica. Quem passou pelo estande e realizou seu cadastro junto à equipe de atendimento,
concorreu a brindes e jaquetas personalizadas.
A VITÓRIA DIESEL oferece um atendimento especializado para clientes do Sprinter, o que inclui equipe de
vendas e pós-venda dedicada, assistência técnica 24 horas e ampla oferta de peças genuínas. Com isso, o cliente
dispõe de um atendimento customizado e ágil, assegurando maior produtividade.
Muitos ganhos para o cliente
A linha Sprinter traz muitos ganhos para o transportador, tanto o autônomo quanto o frotista, como, por exemplo, a elevada capacidade de carga, agilidade no trânsito
e facilidade de manobras, vantagens essenciais para
quem opera nos segmentos de supermercados e panificação, bem como na distribuição urbana em geral.
O Sprinter assegura também um baixo consumo de
combustível e reduzido custo operacional, contribuindo
para maior rentabilidade do cliente.
O grupo Vitória
Diesel prestigiou
o evento. A partir
da esq., Luciano
Rezende, Marcos
Polachini e Juliana
Munaldi
A equipe de
vendas que atuou
no Super ACAPS
Pan Show
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AUTOMÓVEIS
A força da tradição
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Na entrega, o Papa Pio XI não escondeu o prazer de seu
passeio experimental no automóvel pelos jardins do Vaticano. "Uma obra-prima da engenharia moderna", declarou
ao descer da limusine Pullman baseada no Mercedes-Benz
Nürburg 460. O elegante veículo com a estrela de três
pontas sobre o capô foi entregue a ele por uma delegação
da Daimler-Benz e entrou para a história como o primeiro
automóvel a ser usado regularmente por um Papa. Era o
início de um estreito relacionamento entre o Vaticano e a
fabricante de Stuttgart.
Há mais de 80 anos, a Mercedes-Benz fornece papamóveis à Igreja Católica
A recente visita do Papa Francisco ao Brasil – que esteve em nosso País por ocasião da Jornada Mundial da
Juventude, entre 23 e 28 de julho – foi marcada por um
detalhe muito especial para a Mercedes-Benz. Mais uma
vez, o Sumo Pontífice utilizou um automóvel Mercedes-Benz
durante parte de seu trajeto pelas ruas do Rio de Janeiro.
A Mercedes-Benz é fornecedora de veículos para viagens e aparições oficiais dos chefes da Igreja Católica há
mais de 80 anos e manteve essa tradição no Brasil, onde o
Papa Francisco utilizou um Mercedes-Benz Classe G especialmente modificado.
O envolvimento entre a marca e o Vaticano começou
em 1930, com um sedã Nürburg 460 Pullman para o Papa
Pio XI e teve continuidade na década de 1960, quando um
300 d landaulet conversível, com transmissão automática, foi construído para o Papa João XXIII. Seu sucessor,
Paulo VI, usou um Mercedes-Benz 600 Pullman landaulet
e, mais tarde, um 300 SEL.
A designação 'papamóvel' foi usada pela primeira vez na
década de 1980, como referência ao Mercedes-Benz Classe
G modificado que o Papa João Paulo II usou com regularidade em celebrações na Praça São Pedro, em Roma. Em
2002, a Mercedes-Benz preparou um Classe M para ficar à
disposição do Santo Padre. Essa versão especialmente desenvolvida também foi usada por seu sucessor, Bento XVI.
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"Estamos muito satisfeitos pela confiança de Sua Santidade, o Papa Francisco, na segurança e conforto de nossos
veículos e porque, ao fornecer o papamóvel, continuaremos a acompanhá-lo em suas viagens no futuro", afirmou
Dr. Dieter Zetsche, presidente do Conselho de Administração da Daimler AG e CEO da Mercedes-Benz Automóveis,
após um encontro na Casa Santa Marta, hospedaria dos
visitantes do Vaticano e atual residência do Papa. "Esta
tradição é um grande motivo de orgulho para nós".
Uma história de muitas décadas
Por muitos séculos, os papas usaram carruagens e liteiras em suas viagens, procissões e aparições públicas.
Entre elas, destacava-se a Sedia Gestatoria, o trono papal
móvel. Sua função era muito semelhante a dos modernos
papamóveis, que tem o assento elevado: tornar o pontífice
visível aos fiéis à distância, nas solenidades assistidas por
grandes multidões.
Após a invenção do automóvel, em 1886, passaram-se
várias décadas até que o Vaticano utilizasse um veículo
motorizado para locomoção do papa. E por que não um
Mercedes-Benz? A pergunta foi feita em 1929 por Robert
Katzenstein, o encarregado da publicidade da marca em
Frankfurt, na Alemanha. Assim nasceu a ideia de criar uma
limusine especial para o pontífice.
01. Mercedes-Benz
Nürburg 460 Pullman
doado ao Papa Pio XI
em 1930
02. Mercedes-Benz
300 d landaulet para
o Papa Joao XXIII em
1960
A evolução dos papamóveis
Nas décadas seguintes, a Mercedes-Benz ofertou regularmente ao Vaticano automóveis amplamente modificados
para uso papal. Nos últimos anos, imagens na televisão e
na imprensa tornaram universalmente conhecidos os papamóveis baseados em veículos off-road da Mercedes-Benz,
das Classes G e M. As muitas viagens de João Paulo II,
especialmente, tornaram famosos esses veículos, pintados nas cores madrepérola e dourado e equipados com a
característica cabine envidraçada. Além deles, landaulets
e limusines baseados na Classe S também participam das
aparições públicas do pontífice.
O Mercedes-Benz Nürburg e os atuais carros papais, um
Classe M e um Classe G com carrocerias especiais, são os
marcos extremos da história dos automóveis da fábrica de
Stuttgart especialmente produzidos para o Santo Padre. O
primeiro modelo moderno, após a Segunda Guerra Mundial,
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foi um Mercedes-Benz 300 d (o "Adenauer"), entregue ao
Papa João XXIII. O modelo foi transformado num landaulet
com plataforma estendida, com cobertura conversível de
tecido no compartimento traseiro e rígida na dianteira.
Em 1965, uma delegação da fábrica entregou a Paulo
VI uma versão landaulet do Mercedes-Benz 600 e, nos dois
anos seguintes, três exemplares do 300 SL série 190.
Para a visita do Papa João Paulo II à Alemanha em 1980,
a Mercedes-Benz criou o primeiro papamóvel com uma estrutura transparente baseado em modelo off-road, um Classe G modificado, que foi doado ao Vaticano em 1982.
Em 1985, a frota do Vaticano recebeu uma versão
especial do Mercedes-Benz 500 SEL, seguida em 1997
por uma versão landaulet com grande distância entreeixos do S 500. Em 2002, foi entregue um papamóvel nos
moldes já consagrados pelas versões da Classe G, mas
agora baseado no ML 430.
03. Classe G
utilizado por João
Paulo II em1982
04. Classe M do
Papa João Paulo II
em 2002
05. O novo
Mercedes-Benz
G 500 utilizado
pelo Papa Francisco
no Brasil
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REDE
AUTOMÓVEIS
Marco de produção
Daimler celebra a fabricação de
1,5 milhão de automóveis smart
Sprinter para a Janiz
Mecasul entrega 10 vans para a empresa de fretamento de Canoas
O Concessionário MECASUL, de Nova Santa Rita, na
Região Metropolitana de Porto Alegre, realizou, recentemente, a venda de 10 vans Sprinter para a Janiz Transportes. A tradicional empresa de fretamento da cidade
de Canoas destinou esses veículos para atendimento ao
seu novo cliente, a STIHL Ferramentas Motorizadas, de
São Leopoldo.
Com essa aquisição, a Janiz eleva sua frota para mais
de 120 veículos, sendo cerca de metade deles da marca
Mercedes-Benz, entre ônibus e veículos comerciais leves.
“Aumentamos a frota para prestar fretamento contínuo à STIHL e escolhemos o Sprinter para seguir uma
tendência de transporte mais ágil e para grupos menores
de passageiros”, diz Jairo Janiz, proprietário da empresa.
“Nesse caso, a van Sprinter é um veículo ideal para atender às nossas necessidades”.
De acordo com o empresário, vários fatores contaram
ponto a favor do Sprinter na hora da escolha do veículo:
“Pesaram especialmente a qualidade do produto, o bom
atendimento da MECASUL e a condição financeira da
negociação”, diz Jairo. “Além disso, merecem destaque
o bom desempenho, o pós-venda e a ótima manutenção
oferecida pelo Concessionário”.
33 anos de fretamento
A Janiz Transportes já acumula uma vasta experiência
de 33 anos no ramo de fretamento. Atualmente, presta
serviços para 12 grandes clientes da Região Metropolitana de Porto Alegre. Para tanto, dispõe de uma equipe de
aproximadamente 150 colaboradores.
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A empresa possui sede própria de 8 mil metros quadrados, com auditório para treinamentos, manutenção
preventiva e lanternagem. “Contamos com essa estrutura
desde quando tínhamos apenas três ônibus”, conta o seu
fundador, Jairo Roni Santos.
Referência de mercado
As vans Sprinter, assim como os furgões e chassis
para transporte de carga, são referência de mercado em
segurança, qualidade, agilidade, tecnologia, conforto e
excelente custo operacional. Elas são reconhecidas pela
eficiência e alta produtividade, assegurando rentabilidade operacional em diversas aplicações de fretamento,
transporte urbano, escolar, executivo e turismo de luxo.
Além da tradicional van Sprinter 15+1 luxo e standard
(15 assentos para passageiros e mais o assento do motorista), as inéditas e exclusivas opções 17+1 e 20+1 (a
maior van de passageiros do País) aumentam as possibilidades para os clientes transportarem mais pessoas por
viagem, otimizando a rentabilidade dos seus negócios.
Novas vans Sprinter
da Janiz Transportes:
mais agilidade,
conforto e segurança
no serviço de
fretamento
Em meados do mês de julho de 2013, a linha de produção da fábrica de Hambach, na França, produziu o smart
fortwo número 1,5 milhão. Trata-se de um electric drive
cabrio de cor branca.
"A fabricação de 1,5 milhão de smarts fortwo reforça
o sucesso deste carro compacto sem concorrentes como
carro urbano. Ele cativa os motoristas cada vez mais em
áreas metropolitanas ao redor do mundo, pois nenhum outro automóvel se adapta com tanta perfeição à rodagem
urbana. Com o trânsito e o estacionamento tornando-se
cada vez mais desafiadores, muito mais smarts virão por
aí", afirmou a Dra. Annette Winkler, chefe da smart.
"Movido por motor a combustão ou, cada vez mais,
por um trem-de-força totalmente elétrico, como veículo
particular ou de frota, além de adequado para conceitos
de mobilidade como o car2go (automóveis compartilhados), o smart atende a uma demanda global. Em 2014,
passaremos a oferecer novamente aos nossos clientes
um carro urbano de quatro lugares inteiramente novo",
disse a executiva.
"Toda a força de trabalho da fábrica de Hambach
está orgulhosa por ter colocado na estrada 1,5 milhão
de smarts fortwo", declarou o Dr. Joachim Betker, diretor
da unidade. "Nosso conceito de produção único, nossa
força de trabalho qualificada e altamente motivada, assim como nossa alta qualidade de produção, contribuem
largamente para este sucesso".
Recentemente, o smart foi o primeiro colocado no segmento “City Car” (carro urbano) da edição deste ano do
IQS (Initial Quality Study - estudo de qualidade inicial) divulgado pelo renomado instituto J.D. Power de pesquisas
de marketing. Este estudo se baseia nas informações de
proprietários nos Estados Unidos relativas à qualidade de
seus veículos novos nos primeiros 90 dias após a aquisição.
Fábrica prepara-se para o futuro
Os grandes trabalhos de construção durante as férias
de meio de ano estendidas marcarão a maior atualização realizada na fábrica desde o começo da produção em
1998. Entre outros setores, uma grande parte das instalações de montagem será completamente renovada.
As novas instalações, que trarão tecnologia de produção
no estado da arte para a fábrica, levarão a muitas melhorias na flexibilização de processos em várias áreas.
O investimento nessas melhorias é parte dos significativos investimentos de mais de 200 milhões de euros na
expansão e modificação da fábrica e na preparação para
a chegada da série sucessora do atual smart.
Um dos maiores projetos individuais, com investimento de mais de 50 milhões de euros, é a área de pintura totalmente nova, na qual um processo de pintura à base de
água, ambientalmente amigável e que atende aos atuais
padrões do Grupo Daimler para automóveis, irá substituir
o anterior processo de pintura por deposição de pó.
A fábrica da smart
em Hambach foi
inaugurada em 1997
e produz o smart
fortwo desde 1998
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