INSTRUTOR:
SCOPINO
AULA SOBRE MOTOR
VW A AR
SCOPINO TREINAMENTOS
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UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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A AULA SOBRE
O CONTROLE DAS PEÇAS.
Nesta aula veremos:
MOTOR VW A AR
USINAGEM
FACEAMENTO
NESTA OPERAÇÃO A CARCAÇA DEVE
SER MANDRILADA NOS SEUS
MANCAIS CENTRAIS, DE COMANDO E
DA BOMBA DE ÓLEO. APÓS O
FACEAMENTO DEVE-SE MEDIR A
CARCAÇA E SOBREPOR ESTA
DIFERENÇA EM FORMA DE ANÉIS
COLOCADOS NA BASE DA CAMISA.
CARCAÇA
ANÉIS NA BASE DA CAMISA
MANDRILHAGEM
A MANDRILHAGEM DA CARCAÇA DEVE
OBEDECER AS ESPECIFICAÇÕES DO
FABRICANTE COMO O ALINHAMENTO
E CIRCULARIDADE DOS
ALOJAMENTOS.
A OCORRÊNCIA DE PULSAÇÃO NESTA
FASE É EVIDENCIADA POR UMA
MARCAÇÃO BRILHANTE NAS COSTAS
DA BRONZINA.
MANDRILHAGEM
MANCAIS
TODOS OS MANCAIS SÃO
INSPECIONADOS NAS DUAS FACES, E
A ATENÇÃO ESPECIAL DEVE SER
DADA À BRONZINA FLANGEADA, JÁ
QUE ESTA DETERMINA A FOLGA AXIAL
DO VIRABREQUIM E RECEBE TODO O
ESFORÇO DO CONJUNTO DE
EMBREAGEM, SENDO UMA DAS
REGIÕES DE MAIOR DESGASTE.
ANÁLISE DOS MANCAIS
O AJUSTE
PARA SE DETERMINAR A
QUANTIDADE DE MATERIAL A SER
REMOVIDO DA REGIÃO INTERNA DO
FLANGE, DEVEMOS MEDIR COM
PAQUÍMETRO A DISTÂNCIA ENTRE AS
FACES LATERAIS DO MANCAL, ONDE
É AJUSTADA A BRONZINA
FLANGEADA. A FOLGA AXIAL DESTE
MOTOR VARIA, VEJA A TABELA:
FOLGA AXIAL
DIÂMETRO DO COLO
FOLGA AXIAL
60 A 65 MM
0,075 A 0,175 MM
65 A 85 MM
0,125 A 0,225 MM
85 A 125 MM
0,175 A 0,275 MM
125 MM OU MAIS
0,225 A 0,325 MM
MEDIR O MANCAL
A BRONZINA DO MANCAL
POR SE TRATAR DE UMA PEÇA DE
MUITA PRECISÃO, SUAS DIMENSÕES
DEVEM SER MANTIDAS. A PAREDE DO
LADO DO FURO DA BRONZINA DEVE
ESTAR DE 0,003 A 0,010 mm PARA A
DEVIDA COMPENSAÇÃO APÓS A
DILATAÇÃO DO FLANGE DA BRONZINA
E DA LATERAL DO VIRABREQUIM.
REBAIXAMENTO
QUANDO A CARCAÇA SOFRE UM
REBAIXAMENTO OS ALOJAMENTOS
DOS PINOS DE FIXAÇÃO DAS
BRONZINAS DEVEM SER IGUALMENTE
REBAIXADOS. A LIMPEZA DE
RESÍDUOS, LIMALHAS E REBARBAS É
FUNDAMENTAL NESTA FASE DO
SERVIÇO. NÃO SE DEVE FAZER O
JATEAMENTO NA PARTE INTERNA DA
CARCAÇA.
VIRABREQUIN
VIRABREQUIM
O VIRABREQUIM TAMBÉM SOFRE
DESGASTE E DEFORMAÇÕES APÓS
LONGO TEMPO DE USO. POR SE
TRATAR DE UMA PEÇA COM ALTO
CUSTO, PODE SER RECUPERADA
APÓS INSPEÇÃO.
A EXISTÊNCIA DE TRINCAS
TRANSVERSAIS OU LONGITUDINAIS
DEVEM SER ANALISADAS.
TESTE ESPECIAL
ATRAVÉS DO TESTE MAGNA-FLUX,
COM O USO DE CAMPO MAGNÉTICO É
REVELADO SE HÁ QUALQUER
PROPAGAÇÃO DE TRINCAS OU
FISURAS NO VIRABREQUIM, SENDO
QUE ESTE TESTE NÃO É DESTRUTIVO
À PEÇA. HAVENDO TRINCA, A PEÇA É
CONDENADA E SUCATEADA. AINDA É
NECESSÁRIO FAZER AS MEDIÇÕES NA
PEÇA.
MICRÔMETRO
PERGUNTA
QUAIS AS MEDIÇÕES NECESSÁRIAS
DEVEM SER
FEITAS NO VIRABREQUIM ?
RESPOSTA
DESGASTE, OVALIZAÇÃO,
CONICIDADE E EMPENAMENTO.
APÓS AS MEDIÇÕES SUPERIOR A
0,025mm DEVE SER RETIFICADO E
USADA AS BRONZINAS SM .
FISSURAS OU RISCOS TAMBÉM
EVIDENCIAM A NECESSIDADE DE
RETÍFICA DO GIRABREQUIM.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
MOTOR 2007 / 14
LINHA VW A AR PARTE 6
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO