N°13 - ABRIL-MAIO 2014
« FOCO
NO USUÁRIO »,
A RECEITA
DA QUALIDADE
Santander,
um novo parceiro
Debate
p.5
«Back in the Race»:
Vamos acelerar!
Estratégia/explicação
p.6
Dê asas ao
seu projeto!
Destaque
p.14
Atualidade
Assinatura
28 de março de 2014
EN PEQUÍN, PHILIPPE VARIN, CARLOS TAVARES,
XU PING, PRESIDENTE DEL CONSEJO DE
ADMINISTRACIÓN DE DONGFENG, Y ZHU FUSHOU,
DIRECTOR GENERAL DE DONGFENG, oficializaram a
consolidação da parceria estratégica entre os dois Grupos. Três
perspectivas de trabalho conjunto foram abertas: aumentar o volume
de veículos da DPCA; criar um centro conjunto de P&D na China; e
criar uma nova joint venture para desenvolver as vendas das marcas
PEUGEOT, CITROËN e Fengshen (marca própria da DPCA) no Sudeste
Asiático e possivelmente em outros mercados com boas perspectivas
de crescimento. A consolidação dessa parceria representa, no
horizonte 2020, um potencial significativo de sinergias, estimado
em 400 milhões de euros ao ano para cada parceiro.
Carlos Tavares no Brasil
Fevereiro de 2014
O BRASIL ACOLHEU O NOVO PRESIDENTE MUNDIAL
PARA UMA GRANDE “TURNÊ”, durante a qual foram
apresentadas as atividades da Direção América Latina e a situação
no país. Após a visita das unidades do Grupo em São Paulo e da
sede da região América Latina, no Rio de Janeiro, Carlos Tavares
acompanhou o trabalho de gestão das equipes na fábrica de
Porto Real e visitou concessionárias das duas marcas.
WTCC: novo desafio
da CITROËN Racing
12 de abril de 2014
PRIMEIRA PARTICIPAÇÃO, PRIMEIRA PROVA E UM
PÓDIO 100% CITROËN! A prova inicial da temporada WTCC
2014 (World Touring Car Championship – Campeonato Mundial
de Veículos de Passeio), realizada em Marrakech, foi um novo
desafio para Sébastien Loeb – que disputou pela primeira vez esse
campeonato a bordo do C-Elysée WTCC. Na busca pelo título, ele
correu ao lado de Yvan Muller, quatro vezes campeão mundial
dessa categoria, e José-María López. Os três pilotos – com
José-María López na liderança – arrebataram os três primeiros
lugares no final dessa primeira prova.
O WTCC é um desafio também para a CITROËN: ao participar
dessa competição muito apreciada mundialmente, a marca deseja
reforçar sua presença em mercados promissores. Peugeot 308, eleito “Car of the Year 2014”
3 de março de 2014
EM NOME DE «TODOS OS QUE CONTRIBUÍRAM PARA O
DESENVOLVIMENTO E O LANÇAMENTO DO MODELO»,
MAXIME PICAT, DIRETOR-GERAL DA PEUGEOT, RECEBEU
O PRÊMIO «CAR OF THE YEAR» 2014, ATRIBUÍDO
AO NOVO PEUGEOT 308. Escolhido entre 30 novos
modelos originários de diversos países, o novo PEUGEOT 308
2
PLANETA / N°13
personifica os valores de excelência da marca: design,
eficiência, experiência ao volante e qualidade. Produzido em
Sochaux, ele já é um sucesso comercial, acumulando quase
70 mil encomendas na Europa no início de abril. Uma nova
carroceria está chegando para reforçar a oferta: o 308 SW,
versão perua espaçosa com personalidade de sobra.
PLANETA / N°13
3
Atualidade
Debate
Revolução
tecnológica
Março de 2014
Graças ao novo motor turbo a
gasolina PureTech, de 130 CV, o
PEUGEOT 308 bateu um novo
recorde de consumo: 2,85 litros de
combustível por 100 km e 1.810
quilômetros com um tanque cheio!
Ao mesmo tempo compacto,
audacioso e econômico, esse motor
turbo é um concentrado de eficiência
e tecnologia de ponta. Equipado
com injeção direta de alta pressão
(200 bar) e turbo nova geração
de alto rendimento (alcançando
240 mil rpm), ele representa uma
autêntica revolução tecnológica.
Instalado no modelo mais compacto
e leve de seu segmento, esse motor
dispõe de todas as condições para
expressar plenamente seu
excepcional dinamismo e
desempenho.
« Banque PSA Finance: Jackpot pour Santander? »
Título “Auto-infos.fr” de 17 de fevereiro de 2014
A FUNÇÃO DO BANCO PSA
FINANCE, FILIAL BANCÁRIA
INTEIRAMENTE CONTROLADA
PELA PSA, é de oferecer soluções
de financiamento para a compra
de automóveis, destinadas tanto às
redes de concessionárias como aos
clientes das marcas. Atualmente,
cerca de três em cada quatro clientes
recorrem a um financiamento na
hora de comprar o carro novo.
Portanto, trata-se de um elemento
estratégico e vital para o Grupo.
O Banco PSA Finance e o Banco
Santander estão atualmente em
negociações para criar 12 joint
ventures (JV) na Europa, controladas
em partes iguais pelos dois parceiros*.
Diante desse novo horizonte que
se abre, uma série de questões vêm
sendo levantadas por funcionários e
observadores do setor automotiv.
Projeto Banco PSA Finance / Santander:
parceria ganha-ganha
Philippe Alexandre, director general de Banque PSA Finance, comenta…
« Por isso, foi preciso encontrar um parceiro
sólido com o qual pudéssemos contar e que,
sobretudo, tivesse um bom rating. »
Fomentar parcerias com
os fornecedores
Abril de 2014
HÁ VÁRIOS ANOS, O GRUPO SE EMPENHA PARA
ESTABELECER COM OS FORNECEDORES SÓLIDAS
RELAÇÕES DE PARCERIA. Em 9 de abril, por ocasião do
quarto “PSA Supplier Council”, Carlos Tavares e vários diretores
do Grupo se reuniram com dirigentes de sete dos principais
fornecedores estratégicos: Bosch, Continental, Faurecia, Magneti
Marelli, Michelin, Plastic Omnium e Valeo. A reunião foi uma
oportunidade para compartilhar ideias sobre os desafios da PSA
e as diretrizes definidas no plano “Back in the Race”. Mulhouse produz
o 100.000° PEUGEOT 2008
Febrero de 2014
FABRICADO UNICAMENTE NA UNIDADE DE MULHOUSE
e exportado para outras regiões do mundo, com exceção da China
e América Latina, o PEUGEOT 2008, que registrou excelente
receptividade comercial, acaba de ultrapassar o marco de 100 mil
unidades produzidas, menos de um ano após o lançamento. A
fábrica aumentou quatro vezes a produção para alcançar o atual
volume de 680 veículos por dia, o que representa o dobro da
produção diária na época do lançamento. A cliente que adquiriu o
100.000° PEUGEOT 2008, residente nos arredores de Paris, esteve
em Mulhouse para participar de uma cerimônia simbólica na qual
recebeu as chaves das mãos de Corinne Spilios, diretora da fábrica,
e Xavier Duchemin, diretor da PEUGEOT França. 4
PLANETA / N°13
“A COMPETITIVIDADE DO
BANCO PSA FINANCE É,
EFETIVAMENTE, UM ELEMENTO
IMPORTANTE DA DINÂMICA
DE VENDAS DAS MARCAS.
Essa competitividade se traduz na
capacidade de inovação e diferenciação,
bem como na mobilização de diversas
competências. Porém, o custo de
refinanciamento do Banco PSA Finance é
um fator decisivo. O problema é que a
situação financeira da PSA e a nota dada
pelas agências de rating se deterioraram,
a tal ponto que ficou difícil obter
financiamentos suficientemente
competitivos, apesar da diversificação
das fontes de refinanciamento (entre as
quais a poupança Distingo, lançada com
sucesso em 2013, e a aceleração do
processo de securitização). Nem a
garantia dada pelo Estado francês
conseguiu reverter essa situação. Por
isso, foi preciso encontrar um parceiro
sólido com o qual pudéssemos contar e
que, sobretudo, tivesse um bom rating.
Esse é o pano de fundo do projeto
atualmente em estudo com o Banco
Santander, maior instituição bancária da
zona do euro. Contudo, devemos ter em
mente dois elementos importantes: o
Banco PSA Finance continuará a ser uma
filial inteiramente controlada pelo
Grupo; e a implementação e o
monitoramento das 12 JV* serão feitos
por órgãos paritários.
Os colaboradores das 12 empresas em
questão conservarão a situação atual ou
serão transferidos para as novas JV nos
termos da legislação aplicável, sendo
mantidas as condições de seus contratos
de trabalho e dos acordos coletivos em
vigor. Um cronograma está sendo
elaborado com as organizações sindicais
e patronais e todas as informações serão
divulgadas gradualmente, à medida que
as obrigações impostas pela legislação
do trabalho sejam cumpridas.»
* 11 JV bancárias e 1 JV de seguros em Malta.
* França, Reino Unido, Alemanha, Espanha, Itália,
Portugal, Holanda, Bélgica (com Luxemburgo),
Suíça, Áustria, Polônia e Malta.
PLANETA / n°13
5
Estratégia / explicação
« BACK IN THE RACE »:
VAMOS ACELERAR!
Q
No dia 14 de abril, Carlos Tavares, Presidente Mundial,
apresentou seu projeto empresarial para a PSA:
o plano “Back in the Race”.
uais são os objetivos do plano “Back in
the Race”?
Com esse plano, vamos finalizar a recuperação
econômica da empresa. A PSA é um Grupo com
enorme potencial e que sabe fabricar veículos
excelentes. Nos últimos anos, a empresa implementou
medidas corajosas de recuperação. O plano “Back in the Race”
vai agilizar a transformação do Grupo e a volta da rentabilidade.
O plano se pauta em quatro objetivos operacionais:
primeiramente, melhorar o posicionamento do preço das marcas
e situar a DS como marca autônoma no segmento top de linha.
Em segundo lugar, vamos redefinir nosso plano de produtos
mundial com base em uma ideia simples: concentrar nossa
criatividade e expertise em um número menor de modelos, mais
sintonizados com os anseios dos clientes. O terceiro objetivo é
consolidar o crescimento rentável do Grupo no plano
internacional. Por último, devemos trabalhar para melhorar a
eficiência geral e a competitividade do Grupo, em particular na
Europa – por exemplo, com a modernização das fábricas.
O que esse plano significa concretamente?
Concretamente, isso quer dizer que, até 2020, vamos reduzir
a diferença entre o preço de nossos veículos e o preço dos
veículos de nossos concorrentes diretos. Isso não é tudo: quero
que, em 2016, tenhamos percorrido metade desse caminho.
Isso quer dizer que a linha de produtos vai “encolher” de 45 a
38 modelos até 2016, e chegar a 26 modelos em 2022.
Atualmente, mobilizamos 7 plataformas PSA para desenvolver
nossos veículos. Em 2022, teremos apenas duas.
Fora da França, a meta é capitalizar nosso potencial, tanto na
China como em outras regiões – por exemplo consolidando
nossa parceria com a Dongfeng, a fim de vender mais de um
milhão de veículos até 2018, e dando continuidade ao
« No mais tardar, em 2018, nós
atingiremos um nível de rentabilidade
suficiente para anunciar que superamos
o período de recuperação. »
6
PLANETA / N°13
3 MARCAS
REDUÇÃO DA GAMA
de 45 para 38
desenvolvimento do DS com a CAPSA. Na Rússia e na América
Latina, nossa meta é alcançar o equilíbrio daqui a três anos. Por
fim, vamos buscar oportunidades de desenvolvimento em outros
países com potencial de crescimento e excelentes perspectivas
de mercado. Para isso, contaremos com uma nova organização
mundial estruturada em seis grandes regiões geográficas.
Na Europa, fixei como objetivo alcançar 115% de utilização da
capacidade industrial até 2022. Entre 2015 e 2018, vamos
diminuir em 500 €, em média, o custo unitário de fabricação dos
veículos.
Graças a esse projeto, o Grupo poderá recuperar um fluxo de
caixa livre operacional positivo até 2016, e um fluxo de caixa
livre operacional acumulado de 2 bilhões de euros no período
de 2016-2018. Ou seja, vamos zerar o endividamento da
empresa. Em 2018, no máximo, teremos atingido um nível de
rentabilidade suficiente para afirmar que o período de
recuperação acabou. Nossa meta é obter 2% de margem
operacional na divisão de Automóveis no horizonte 2018 e, no
médio prazo, 5% no plano referente a 2019-2023.
ATÉ 2016
6 GRANDES ZONAS
GEOGRÁFICAS
Eurasia
Europe
Middle-East & Africa
Latin America
China & South-East Asia
Asia Pacific
As equipes do Grupo estão prontas para vencer
esse novo desafio?
Desde a minha chegada à empresa, tive a oportunidade de
dialogar muitas vezes com as equipes, tanto da França como
de outros países da Europa, da China, da América Latina e da
Rússia. E de uma coisa tenho certeza: a PSA dispõe de talentos
extraordinários. O que precisamos, agora, é desenvolver a
cultura de resultado, mediante uma abordagem mundial.
Temos que canalizar as energias para um objetivo: vencer a
concorrência. Para criar um diferencial, devemos seguir à risca
os planos definidos.
Como fabricante de automóveis, precisamos ter porte mundial,
sentir orgulho de nossas raízes francesas e valorizar nosso
know-how com o objetivo de gerar ganhos. A projeção da
PSA no cenário mundial representa uma grande
oportunidade para todos os funcionários. Será motivo de
grande orgulho, para todos, ter contribuído para o
desenvolvimento desse plano, que ajudará a garantir o
futuro do Grupo. Estou plenamente convencido de que
vamos conseguir e não tenho a menor dúvida quanto ao
compromisso de nossas equipes.
PRF*
-500€
ENTRE 2015 E 2018
*custo de fabricação
De
Veja Carlos Tavares, durante
a sua apresentação do Plano
« Back in the Race », no youtube :
http://bit.ly/1ikYuOe
MARGEM OPERACIONAL,
DIVISÃO AUTOMOTIVA :
2 % ATÉ 2018
PLANETA / N°13
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Dossiê
CVA
REDE,
ALIADA DA
QUALIDADE
Quem melhor que a rede de concessionárias para
entender a lógica do cliente? Os vendedores,
bem como os responsáveis pela entrega do carro
e os colaboradores do pós-venda, são
profissionais que estão diariamente em contato
com o cliente e conhecem perfeitamente suas
expectativas. Com o programa CVA, o Grupo
quer saber o que eles têm a dizer.
8
PLANETA / n°13
PLANETA / n°13
9
Dossiê
REDE DE CONCESSIONÁRIOS,
ALIADA DA QUALIDADE
EM FAVOR DAS VENDAS
APLICAR O CVA EM TRÊS DIAS
Entrevista com Pascal Beaufils, da diretoria de Qualidade,
iniciador do programa CVA
C
omo surgiu a ideia de lançar esse programa?
A diretoria de Qualidade está sempre buscando métodos
de venda mais eficazes, claro. Paralelamente, procuramos
aprimorar os processos para reduzir eventuais queixas de
clientes após a venda e melhorar a qualidade dos serviços.
No final de 2012, por ocasião de uma reunião entre os
diretores de Qualidade da PSA e da Toyota, o representante
da marca japonesa relatou que os membros da rede de
concessionárias da Toyota participam da fase de preparação
para a comercialização. Essa abordagem nos pareceu
muito interessante e, embora só tivéssemos uma vaga
ideia de como isso era feito, decidimos lançar o
programa “CVA” em 2013, com um veículo piloto
de cada marca: o 2008 para a Peugeot e o C4
Picasso para a Citroën.
Quais são os princípios de um estudo
CVA para um veículo?
CVA significa “Customer Voice Anticipation”, ou seja
“Antecipação da Voz do Cliente”.
Globalmente, o princípio consiste em
consultar, vários meses antes da
comercialização, alguns
membros selecionados da
rede de concessionárias, para
que nos ajudem a integrar o
ponto de vista dos clientes
antes do lançamento
comercial.
D - 6 a 9 meses
antes do lançamento comercial
D - 2 meses
❶ Descoberta do produto pelas
❷ Entrega do veículo às concessionárias
concessionárias convidadas, com
veículo estático e em rodagem
análise, pelos participantes, dos
pontos fortes e aspectos a melhorar.
« Aceitar correr riscos, encarando
o mais cedo possível a visão do cliente,
significa sair da zona de conforto – mas
é extremamente gratificante. »
Pascal Beaufils, da diretoria de Qualidade, iniciador do programa CVA
10
PLANETA / N°13
D
LANZAMIENTO
COMERCIAL
convidadas e simulação de venda
para testar a entrega do veículo
na loja, a preparação do veículo
novo e a entrega ao cliente.
O objetivo é, por um lado, aprimorar a venda propriamente dita,
graças à mobilização de argumentos mais sólidos e à melhor
capacitação dos vendedores; por outro lado, dinamizar todo o
universo que gravita em torno do ato de venda, ou seja, a
preparação do veículo novo, a entrega, a apresentação do carro
e a documentação fornecida ao cliente. Mas, atenção: nessa fase
não cabem mais mudanças em relação à concepção do veículo.
D + 2 meses
após o lançamento comercial
❸ Análise das causas de não-compra
baseadas em pesquisas realizadas junto à
potenciais clientes, resumo das pesquisas
qualidade cliente e da fase de rodagem.
testassem e rodassem com ele durante vários meses.
Realizamos simulações para cada serviço decorrente da venda,
seguindo o processo até a entrega do carro ao cliente. Em cada
etapa, pedimos que eles nos dissessem, com toda franqueza,
quais eram os pontos fortes e as lacunas, sempre considerando
o ponto de vista do cliente.
A l g u n s m e s e s d e p o i s d o l a n ç a m e n t o c o m e rc i a l ,
compartilhamos também os resultados de um estudo de
“motivos de não compra” com essas mesmas concessionárias.
Vamos falar sério: quem, senão a própria rede de
concessionárias, teria ao mesmo tempo uma visão
clara sobre as expectativas do cliente e disposição
para falar abertamente?
O Senhor já tem como medir os resultados dessa
iniciativa?
Portanto, antes mesmo da divulgação dos elementos
confidenciais do modelo, pedimos a colaboradores da rede de
vendas que conhecessem o veículo (e seus concorrentes),
O programa CVA complementa processos que já existiam. A
originalidade dessa iniciativa é que ela dá voz aos colaboradores
que convivem com os clientes todo dia e, com base
PLANETA / N°13
11
Informe
JEAN-DAMIEN DELACOUR,
Gerente da unidade de Nantes-Rezé e responsável
pelas vendas de veículos novos.
nessa legitimidade, nos força a questionar as ideias
preconcebidas.
A primeira vantagem é, portanto, levar um feedback direto aos
membros das equipes de projetos que participam do programa,
o que inclui as atividades ligadas à concepção, à comercialização,
ao produto e aos serviços administrativos centrais.
Já realizamos um ciclo completo com o 2008 e o C4 Picasso e
estamos finalizando um ciclo com o novo 308. O projeto com o
C4 CACTUS também está bem adiantado.
Os resultados positivos já são tangíveis. Em 2013, a principal
contribuição do programa foi para a fase de apresentação do
veículo ao cliente (leia a entrevista ao lado com Cécile Galipeau).
Um outro ponto importante é que, para além do sucesso que o
2008 representa como produto, evidenciado desde a fase inicial
do programa CVA, a análise dos motivos de não compra desse
modelo confirmou a necessidade de otimizar as condições
comerciais do Grupo.
Em 2014, sabemos que o principal desafio para o CVA está
relacionado aos argumentos de venda, que podem ser
aprimorados...
« Os vendedores assimilaram imediatamente
esses argumentos para vender »
A participação no projeto CVA do C4 Picasso foi uma oportunidade para
conhecermos a gênese de um produto e as etapas complexas de seu
desenvolvimento – um trabalho que nós, no ponto de venda, nem imaginamos!
Os gerentes de projeto ou de produto transmitem com naturalidade a paixão e a
visão que o veículo desperta, usando um vocabulário extremamente simples.
As respostas que eles fornecem são pragmáticas e, portanto, os argumentos de
venda surgem como uma consequência natural. Os vendedores assimilaram
imediatamente esses argumentos e compreenderam que, para vender o
C4 Picasso, o mais importante não é apresentá-lo ao cliente, mas propor um test
drive. Esse requisito é muito mais forte que em outros modelos. A partir dessa
constatação, foi possível nos anteciparmos aos anseios do cliente, dando destaque
desde o início à proposta de teste. Trata-se de um bom exemplo de trabalho em
equipe. Às vezes, há uma distância grande entre as equipes da fábrica, os
engenheiros e o pessoal que está em contato direto com o cliente. Na minha
opinião, é essencial que as ideias circulem e que todo mundo trabalhe junto.
BRIGITTE COURTEHOUX,
Gerente de projeto do 2008.
Há previsão de ampliar essa iniciativa?
Sim, claro. O programa CVA agora faz parte do ciclo normal de
lançamento dos principais veículos. Vamos também usar esse
recurso em caso de problemáticas específicas, como fizemos,
por exemplo, com o atual Boxer: graças a um ciclo CVA
específico, conseguimos melhorar os argumentos de venda e o
material de capacitação, a fim de recuperar a imagem de
qualidade do novo modelo.
Outro exemplo é o AdBlue, aditivo armazenado em um
reservatório especial, cuja função é cumprir a nova norma
antipoluição Euro-6 em veículos a diesel. A complementação
desse aditivo é feita majoritariamente nos serviços pós-venda.
Com os membros da rede piloto CVA, a diretoria de Peças e
Serviços aprovou as condições de complementação pelas equipes
de pós-venda, bem como o material e as linhas de produtos.
Por fim, nossa meta é também implantar o programa CVA nos
veículos desenvolvidos para mercados fora da Europa, como
China, América Latina e Rússia. Por enquanto, estamos buscando
a melhor maneira de adaptar esse método a cada cultura. Depois
de 2014, teremos um trabalho considerável na China, onde o
plano de produtos é - intenso?
« Mesmos antes do fim do
período de confidencialidade,
as equipes da rede testaram o veículo
alguns meses. »
« É preciso mostrar nossos produtos
mais cedo para a Rede. »
Os participantes do programa CVA do Peugeot 2008
mostraram uma visão extremamente pertinente,
sintonizada com o cliente. Por exemplo, eles chamaram
nossa atenção para os riscos da tampa do bagageiro
ter três elementos, já que acabaria se fechando sobre
o nariz do cliente se ele decidisse abri-la estando no
banco traseiro. Não a modificamos, mas após a
experiência CVA, mudamos totalmente a logística: em
vez de entregar o carro com a tampa fechada,
entregamos com ela dobrada, o que automaticamente
dá mais flexibilidade à dobradiça. Esse detalhe
melhorou consideravelmente o produto para o cliente,
sem precisar mudar o veículo! A participação da rede
de vendas no processo permite verificar se o produto
é bem compreendido e levar em conta esse tipo de
observação feita por profissionais que estão em
contato com o cliente. Penso que não devemos ter
medo de revelar os produtos antecipadamente
à rede de vendas.
De
Conheça o desenvolvimento do
ciclo CVA em breve, na intranet
12
PLANETA / N°13
CÉCILE GALIPEAU,
Responsável Setor VN Redes
OLIVIER ROYER,
Gerente Pós-vendas Peugeot em Illzach.
« Constatamos uma redução de
incidentes na entrega e pós-venda. »
« O CVA valorisa as equipes. »
O dilema da entrega do carro ao cliente é oferecer o justo necessário.
No dia da entrega, o cliente geralmente tem pressa em ir embora com
o veículo, mas ao mesmo tempo precisa saber como usá-lo. Graças ao
programa CVA, definimos um processo de entrega padronizado,
simples, rápido e que veicula a mensagem que a marca
deseja transmitir ao cliente. Os profissionais
encarregados da entrega nos ajudaram a passar em
revista o ritual e o vocabulário, a adaptar nosso
discurso para valorizar as inovações tecnológicas.
Os primeiros estudos sobre o novo Peugeot 308
mostram resultados positivos, com redução de
incidentes na entrega e no período pós-entrega.
Todo esse processo foi redigido em um
documento atualmente disponível para
todos os modelos da linha Peugeot e
destinado aos profissionais que entregam
o carro. O cliente também saiu
ganhando: no final da linha de
montagem, colocamos diretamente no
veículo uma ficha “prêt à partir” que
resume todas as funções apresentadas
na entrega do carro pela
concessionária.
A cada reunião, descobríamos um pouco mais sobre o
veículo. Participamos também de workshops
específicos sobre temas como preparação estética
antes da entrega, uso de proteções e padrão de
apresentação do veículo ao cliente, ao qual sugerimos
algumas correções. Quando recebemos o veículo,
primeiro propusemos que os
consultores técnicos rodassem com
ele, em seguida ampliamos a
experiência a todos os
colaboradores da filial. Para nós,
foi muito legal e gratificante
testar um veículo em fase de
pré-série, antes da
comercialização. Os colaboradores
conheceram o modelo e o
apresentaram aos
conhecidos, criando
naturalmente uma
dinâmica comercial em
torno do veículo, antes
mesmo do lançamento
oficial. Estou convencido
de que essa estratégia
participativa e o
envolvimento da rede
de vendas são
necessários aos
próximos lançamentos.
PLANETA / N°13
13
Zoom sobre
A Fundação PSA Peugeot Citroën, criada em junho de 2011,
é fruto da determinação do Grupo de contribuir ativamente para
o desenvolvimento de ações solidárias que tenham como tema
central a mobilidade. A Fundação é um elemento decisivo da
política de responsabilidade social da empresa, que se traduz no
apoio a iniciativas locais inovadoras. Em dois anos e meio de
atividade, ela contribuiu para mais de 200 projetos desenvolvidos
por associações, ONGs ou entidades locais. Em 2013, a
Fundação lançou, pela primeira vez, o “Prêmios da Fundação”,
concurso reservado aos funcionários que “apadrinham” projetos
e atuam como voluntários junto a associações.
PRÊMIOS DA FUNDAÇÃO 2014
DÊ ASAS
ASAS AO SEU
Foi dada a largada: a segunda edição do “Prêmios da Fundação” foi oficialmente lançada
em abril. O suspense vai durar até setembro, quando todos os funcionários votarão para
eleger seu projeto preferido entre os 20 premiados pelo júri. Para entender o que esse
incentivo significa na prática, que tal conferir o que o prêmio representou para as
associações apadrinhadas por funcionários e selecionadas na edição 2013?
De
Confira
Ficou interessado?
todas as
Confira a página
informações
sobrededicada
os
ao teletrabalho:
Prêmios
no site da Fundação:
http://collab.inetpsa.com/
www.fondation-psasites/Teletravail/
peugeot-citroen.org
FRANÇOIS
RIFFAUD,
Direção de
Pesquisa e
Desenvolvimento,
Belchamp.
Cyclo d’Oye - Primeiro Prêmio França 2013
« Com o prêmio, conseguimos
dar continuidade ao
projeto em 2014 »
Nossa associação organiza excursões de bicicleta
tandem (em duplas) para pessoas cegas ou com
deficiência visual. Realizamos excursões uma vez por
semana, aos sábados, além de três grandes eventos
anuais. No ano passado, fizemos o trajeto de Nantes a
Belfort pela “cicloestrada”, totalizando mil quilômetros
percorridos em uma semana! Em 2013, decidimos
apresentar um dossiê à Fundação pela primeira vez.
Com o prêmio, conseguimos dar continuidade ao
projeto em 2014, em particular com a compra de
equipamentos novos e perfeitamente adaptados às
nossas necessidades. Além disso, vamos financiar a
organização de um estágio de quatro dias no mês de
maio. O estágio será aberto a todas as associações
francesas que propõem esportes em tandem para
portadores de necessidades especiais, com uma
excursão em duplas a cada dia, além de um passeio
cultural para conhecer a região Franche-Comté.
14
PLANETA / N°13
BÉNÉDICTE JUYAUX,
Dirección
de Calidad, Poissy.
BRUNO PERIN,
Direção de Pesquisa e
Desenvolvimento, Vélizy.
Avenir Dysphasie
France – Primeiro
Prêmio Madrinha 2013
Enfance partenariat
Vietnam – Primeiro
Prêmio Internacional 2013
« Nosso objetivo atualmente
é ampliar a rede de monitores »
« A oficina consiga ter
autonomia e se autofinanciar »
Com a primeira ajuda que recebemos da Fundação,
organizamos estágios de preparação ao curso teórico
sobre código de trânsito, adaptados a jovens com
disfasia, dislexia e dispraxia. Constatamos que esses
jovens precisam de um aprendizado mais longo e mais
focado. Uma fonoaudióloga identificou as dificuldades
existentes nos slides da prova teórica e capacitou uma
monitora de uma autoescola de Paris, que hoje
ministra cursos adaptados. A iniciativa vem registrando
sucesso crescente e já temos uma longa lista de espera
com jovens de todas as regiões da França. O prêmio
que recebemos em 2013 foi destinado à organização
de um novo estágio, realizado em fevereiro na cidade
de Saint-Étienne. Nosso objetivo atualmente é ampliar
a rede de monitores, capacitando mais uns dez
monitores no segundo semestre. Para isso, estamos
procurando candidatos para o curso nas autoescolas
voluntárias.
Nosso projeto de construção de uma oficina para o
conserto de veículos duas rodas já tinha recebido
ajuda da Fundação em 2011. A oficina, criada no
âmbito de uma instituição social que presta
assistência a crianças carentes no Vietnã, emprega
atualmente cerca de 15 jovens com formação em
mecânica, durante dois anos. Em 2013, graças ao
prêmio atribuído pela Fundação, somado ao
Primeiro Prêmio Internacional, conseguimos dar
continuidade à aventura e adquirir mais
equipamentos, entre os quais um compressor,
equipamentos de segurança, ferramentas portáteis
e peças de reposição. Além disso, reservamos parte
da verba recebida para remunerar o professor
durante mais um ano. A expectativa é que em
breve a oficina consiga ter autonomia e se
autofinanciar graças aos serviços de conserto de
veículos duas rodas dos habitantes da região.
CONCEPCION
MARTINEZ,
Direção Industrial, Vigo.
Federación de
Clubs de Leones Prêmio “Preferido
pelos funcionários” em 2013
« O Prêmio da Fundação nos
permitiu adquirir um veículo »
Para nós, a obtenção desse prêmio foi uma
revolução! Antes, éramos obrigados a usar os
veículos dos voluntários para atender às
necessidades das pessoas que recebiam nosso
auxílio – fosse para entregar cestas de alimentos ou
para buscar os objetos doados à associação
(móveis, acessórios ortopédicos, brinquedos,
alimentos, etc.). O prêmio da Fundação foi uma
imensa ajuda para comprarmos um carro e hoje a
mobilidade não é mais um obstáculo para levarmos
assistência a quem precisa. Futuramente,
gostaríamos de ampliar o auxílio prestado aos
beneficiários que precisam se deslocar, seja para
uma consulta médica ou para dar andamento a
providências administrativas. Uma coisa é certa:
graças ao prêmio, conseguimos transpor uma
primeira etapa na expansão de nosso raio de ação.
PLANETA / N°13
15
Data-vision
PSA REDUZ
PEGADA AMBIENTAL (DADOS DE 2013)
2
ECOCONCEPÇÃO
3
115,9 g de CO2 / km
A redução do peso dos veículos,
somada ao uso de motores
com melhor desempenho e às
inovações tecnológicas,
diminui a emissão de CO2
Desenvolvimento
de veículos híbridos
e elétricos
95%
de materiais recicláveis
no veículo
média de emissões de
veículos Peugeot, Citroën
e DS comercializados em 2013
Produção
Todas as fábricas do Grupo
no mundo já têm
certificação ISO 14001
e estão preparando a
certificação ISO 50001
MATERIAIS
RECICLADOS E
DE BIOMASSA
Até 20% de polímeros
de origem fóssil
substituídos por
materiais verdes
Gestão do final de vida útil
TRATAMENTO ECOLÓGICO E GRATUITO
(EM % DA MASSA DO VEÍCULO)
reutilizados
em peças
ou materiais
reciclados
1
LIDERANÇA CONFIRMADA
PESO PLUMA
85%
Uso
5%
10%
reaproveitados
eliminados
para energia
em aterro
(fábrica de cimento,
aquecimento
urbano, etc.)
ISO
14 001
- 3%
de consumo
de energias
primárias
93%
das peças usadas na
França são fabricadas
na Europa (menos
transporte, menor
emissão de CO2)
- 6%
de consumo
de energias
secundárias
em um ano
CADA VEZ MELHOR
Objetivo para 2015:
95% de reciclagem ou
reaproveitamento 2015
2015
90 % reciclados o reutilizados
Diretor de Publicação : J. Goodman – Redatora Chefe : B. Aussel – Secretariado de Redação : A. Desnoulez – Iconografia e Coordenação : S. Bader. Edição PSA Peugeot Citroën
– 05/2014 – Crédito Fotos: Agencia Because, C. Guibbaud, D. Pizzalla, J. Stehlin, Comunicação Brasil, Comunicação DASI, Midiateca Citroën, Site de Mulhouse, Site de Sochaux, Site de Vigo
– Impressão : Gutenberg on.line. Documento Impresso em papel proveniente de florestas geridas de forma sustentável.
– Realização :