Conhecimentos Gerais
de Aeronaves
Modelo adaptado para Power Point ® por Carlos A.Bayer
Fontes pesquisadas :Livro Aeronaves e Motores ® de Jorge M Homa ®,FAA
Aeronautical Knowledge,acervo Varig,Manual de Mecânico de Manutenção
Aeronáutica - Grupo Motopropulsor,CTM para Pilotos de Acyr Costa Schiavo
(Editora ETA),arquivo pessoal de Carlos A Bayer Loayza e internet.
Fotos e Ilustrações pesquisadas na Internet,FAA (material de livre pesquisa e
estudos),logotipos VARIG®,Varig Flight Training Center®
Agradecimento especial aos Comandantes da Varig Eloi,
Sergio Manfrini,Mauro e Abel pela ajuda,apoio e auxílio técnico, que foram de
grande importância para criação deste Manual.
Exclusivo para VFTC e ESCOLA AERONAUTAS ® – Curso de Piloto Privado de
Avião
AERONAVES
1.1.1
BALÕES
AERÓSTATOS
AERONAVES
DIRIGÍVEIS
AERÓDINOS
ASA FIXA
AVIÃO
PLANADOR
ASA DELTA
TRIKE
HELICÓPTERO
ASA ROTATIVA
AUTOGIRO
AERONAVES
1.1.1
AERÓSTATOS
DIRIGÍVEL
BALÃO
AERONAVES
1.1.1
AERÓDINOS DE
ASA ROTATIVA
AUTOGIRO
HELICÓPTERO
AERONAVES.1.1
AERÓDINOS DE ASA FIXA
TRIKE
ULTRALEVE
AVIÃO
ASA DELTA
AERONAVES
Aeróstatos
Definição – Aeronave é todo
aparelho capaz de se sustentar e
navegar no ar.
As aeronaves são classificadas
em Aeróstatos e Aeródinos
Exemplos de Aeróstatos
( mais leves do que o ar ) :
Balão e Dirigível – O empuxo é
controlado pelo piloto.Podendo ser
igual ou maior, e menor que o peso.
A direção do vôo é controlável
somente no dirigível,o qual possui
leme e motores para esse fim.
1.1.1
Aeronaves
1.1.1
Aeródinos são aeronaves baseadas na Lei da Ação e
Reação.( 3ª Lei de Newton)
Lei da Ação e Reação ( A toda ação corresponde uma
reação de igual intensidade, em sentido contrário.
Tanto o Avião como o Planador são Aeródinos de Asa
Fixa.
Suas asas desviam o ar para baixo,criando uma reação
aerodinâmica para cima,denominada SUSTENTAÇÂO.
Aeronaves
Avião e Planador
Aeródinos / Diferença entre avião e planador
Aeródinos
1.1.1
Aeronaves
Helicóptero e Autogiro
1.1.1
O helicóptero e o autogiro são Aeródinos de asa
rotativa. As pás do motor giram, criando sustentação
da mesma forma como as asas do avião.
Obs: No helicóptero, o rotor principal pode ser
ligeiramente inclinado para a frente, fornecendo
propulsão.
Já no auto giro, a propulsão é produzida por uma
hélice.
Aeronaves
Aeródinos - Helicóptero e
Autogiro
1.1.1
Aeródinos de Asa Rotativa
Estrutura e Componentes dos
Aviões
2.1
Os componentes do avião podem ser
classificados em três grandes grupos:
Empenagem
Estrutura - é a carcaça ou corpo que dá
Asa
forma ao avião, aloja os ocupantes e a
carga, e fixa os demais componentes.
Grupo Moto-propulsor – fornece a
Fuselagem
propulsão necessária responsável pelo
Grupo Motodeslocamento do avião no ar.
Trem de pouso
propulsor
Sistemas – são conjuntos de diferentes
partes destinadas a cumprir uma
determinada função.
Exemplos : sistema elétrico,sistema de
combustível,sistema
de
ar
condicionado,piloto automático e etc.
Estrutura do Avião
(ou célula)
2.1
Alguns
componentes
principais da estrutura são:
Asas,Fuselagem,
Empenagem e Superfícies
de controle ou comando.
A
estrutura
deve
ser
projetada para resistir a
diversos esforços estruturais.
Como por exemplo:
TRAÇÃO
CISALHAMENTO
OU TORCÃO
FLEXÃO
COMPRESSÃO
Estrutura do Avião
(ou célula)
2.1
Muito importante também são os Materiais
empregados na construção das estruturas.Estes
materiais devem ser leves e resistentes.
Os mais utilizados são as ligas de alumínio,mas
existem também aviões feitos de tubos de aço
soldados e recobertos com tela.Os Materiais mais
modernos são os plásticos reforçados com fibras de
vidro,carbono ou KEVLAR ® ( material patenteado e
registrado).
Asas
2.1
As asas produzem sustentação necessária para o
vôo. Partes da Asa:
Bordo de Ataque, Bordo de Fuga, Ponta da Asa,
Raiz da Asa,Extradorso ou dorso e Intradorso ou
EXTRADORSO
Ventre.
BORDO DE ATAQUE
BORDO DE FUGA
INTRADORSO OU VENTRE
Asas
2.1
Raiz da Asa
Bordo de Ataque
Internamente são compostas por:
Tanques de combustível
Longarinas
Longarinas
Longarinas: são os principais
Nervuras
elementos estruturais da asa.
(seguem a envergadura da asa)
Montantes: suportam esforços de
compressão.
Nervuras
:
dão
o
formato
Ponta da asa
aerodinâmico
à asa e transmitem os esforços
aerdinâmicos do revestimento para
a longarina.
Revestimento
Flapes
Ailerons
Reforçadores
Bordo de Fuga
Asas
2.1
Tirantes : cabos de aço esticados em diagonal e
suportam esforços de tração Suportes* : são membros
estruturais que dão apoio á asa.
Exemplo de uma asa
com revestimento de tela.
REVESTIMENTO
AILEROM
TIRANTES
REFORÇADORES
Classificação quanto a fixação
na fuselagem.
Asa alta
Asa baixa
Classificação quanto a fixação
na fuselagem. ASAS
2.1.1
Semi-Cantilever
( possui suportes
ou montantes )
Cantilever
( sem suportes ou
montantes )
Classificação pelo número de
Asas.
2.1.1
Monoplano
Biplano
Biplano
Classificação pelo número de
Asas
2.1.1
Triplano
Em relação ao formato da
Asa
2.1.1
Retangular
Trapezoidal
Em relação ao formato da
Asa
2.1.1
Elíptica
Delta
Fuselagem
Função:
É a parte onde são
fixadas as asas e a
empenagem.
Aloja
também
tripulantes,
passageiros
e carga,
contém os sistemas do
avião e pode, em muitos
casos, alojar o motor e
trem de pouso.
2.1.2
Tipos de Fuselagem
Monocoque: Formado por
cavernas, que dão o formato
aerodinâmico. Os esforços são
suportados pelas cavernas e
pelo revestimento, geralmente
metálico, plástico reforçado ou
contraplacado de madeira.
Semi-Monocoque: Formado
por cavernas, revestimentos e
longarinas. Todos resistem
aos esforços aerodinâmicos.
Os materiais são os mesmos
da estrutura monocoque.
2.1.2
Revestimento e caverna
Revestimento
e Longarinas
ou
reforçadores
Outro tipo de Fuselagem
Tubular: Formada de tubos
de aço soldados. Pode conter
cabos de aço esticados para
suportar o esforço de tração.
É recoberto por tela, com
função de revestimento, que
não suporta os esforços
aerodinâmicos
2.1.2
Soldados em diagonal
Tubos
de aço
Empenagem e Superfícies de
Comando
2.1.3
Definição : é um conjunto de
partes
que
atuam
no
controle de vôo.
Superfície Horizontal ou
Estabilizador que é formada
pelo Estabilizador Horizontal
e o Profundor
Superfície Vertical que é
formada pelo Estabilizador
Vertical (ou Deriva) e o
Leme de Direção
Estabilizador
vertical
Estabilizador
horizontal
Leme
de
direção
Compensadores
Profundor
Superfícies de Comando
e componentes estruturais
2.1.4
São as partes móveis da asa e empenagem que geralmente
são localizadas nos bordos de fuga,fixadas por dobradiças,e
tem a função de controlar o vôo do avião. As superfícies de
controle dividem-se em :
Superfícies Primárias ou principais e
Superfícies Secundárias
Estabilizador
Eixo de Pivotamento
Compensador
Classificação das Superfícies
de Comando
2.1.4
Flapes
Superfícies Primárias: Aileron,
Leme de Direção e Profundor.
Superfícies Secundárias:
Compensadores das superfícies
primárias.
Flapes ou Slats: São dispositivos
hipersustentadores
pois
aumentam a sustentação das
asas. Úteis nos Pousos e
decolagens,
pois
permitem
Realizar estas operações com
velocidades menores.
Spoiler
Classificação das Superfícies
de Comando
2.1.4
Spoilers: Função de impedir que a
velocidade do avião aumente
excessivamente durante as
descidas. Também conhecidos
como freios aerodinâmicos.
Os Spoilers também são usados
no pouso para auxiliar a
frenagem do
avião,denominados então como
“speed brakes” Além desta
função
Controles de Vôo
3.1
Definição :
Eixo vertical
É o mecanismo que movimenta as
superfícies de controle do avião.
Eixo Lateral
Manche: Possui duas funções:
Função de Cabrar (erguer o nariz
do avião) ou Picar (baixar o
nariz do avião) o avião. Estes
movimentos são denominados Eixo
Longitudinal
de Arfagem ou Tangagem
Função de Rolar ou Inclinar o
avião. Estes movimentos são
Eixos do Avião
denominados de Rolamento,
Inclinação ou Bancagem.
Controles de Vôo – NOTA
3.2
Pedais: Função de Guinar (desviar o nariz para a direita ou a
esquerda) do avião.
Importante: Os Pedais em vôo,são necessários para efetuar
curvas,devendo serem aplicados coordenadamente com o
manche
Ajustes dos Controles de Vôo.
Os controles de vôo, são compostos de manche, pedais,
correias, polias, esticadores, cabos, alavancas etc.
Periodicamente devem ser feitos algumas verificações e
ajustes para garantir o bom funcionamento. São eles:
Alinhamento dos Controles, Ajuste dos Batentes, Ajuste
da Tensão dos Cabos, Balanceamento das Superfícies.
Trem de Pouso
Definição: Sua função é apoiar o avião no solo,
amortecer os impactos do pouso, frear o avião
e controlar a direção no taxiamento.
Pode ser Hidroavião ou Hidroplano,Terrestre e
Anfíbio.
Com relação a distâncias de pouso e
decolagem :
VTOL: Decolagem ou Pouso Verticais
Vertical take-off and landing
STOL: Decolagem ou Pouso Curtos
Short take-off and landing
CTOL: Decolagem ou Pouso Convencionais
Conventional take-off and landing
4.1
Trem de Pouso (Mobilidade)
4.1
Trem de pouso Fixo
( Não recolhe)
Trem de pouso Escamoteável
( quando recolhido
é armazenado no alojamento
Interno do trem de pouso )
Trem de Pouso (Mobilidade)
4.1
Exemplo do comando de recolher e baixar o trem de pouso retrátil ou escamoteável
Trem de pouso baixado
para pouso, através de alavanca
Localizada no painel da cabine
Trem de pouso recolhido para
decolagem ou arremetida
através de alavanca localizada
no painel da cabine
Trem de Pouso (Mobilidade)
Retrátil
4.1
O Trem de pouso Retrátil pode ser
Recolhido mas não fica totalmente coberto
Dentro do alojamento.Permanece
Parcialmente visível mesmo quando recolhido
Com relação a disposição das
rodas.
4.1
Triciclo
Convencional
Amortecedores
Mola: tipo mais simples, consiste em
uma lâmina de aço flexível que atua
como mola. Porém a mola não absorve
o impacto e devolve ao avião a energia
recebida.
Borracha: a estrutura do trem de pouso
é rígida e articulada. O amortecimento
é realizado por aros de borracha. Num
pouso o trem de pouso abre-se para os
lados e os aros de borrachas esticamse absorvendo o impacto. Podem ser
também em forma de discos e cordas
(também é conhecido como Sandows).
4.2
Amortecedores
Hidráulicos: o amortecedor hidráulico
consiste em uma haste que desliza
dentro de um cilindro contendo fluído
oleoso. O fluído amortece o impacto e
uma mola suporta o peso do avião.
Hidropneumáticas: Usa amortecedor
de ar ou gás comprimido para absorver
o impacto. Isso elimina a mola.
4.2
Rodas 4.3
O conjunto das rodas permitem
a rolagem do avião no solo e
sua frenagem. São compostas
por Pneus,Rodas e Freios
Os pneus e as rodas dos
aviões,são basicamente
parecidas com as dos
automóveis.
Existem pneus com Câmara e
sem Câmara e ainda de:
Baixa pressão para pistas
macias como grama e terra.
E de alta pressão para pistas
duras e pavimentadas.
CONTROLE DIRECIONAL NO SOLO
4.4
É efetuado pela Bequilha
ou pelo Trem do Nariz,onde
são controlados por pedais
do leme através de cabos e
hastes.Nos aviões de
grande porte este controle
direcional em baixa
velocidade pode ser
acionada pelo Comandante
através de um mini-volante
chamado (Steering)
Freios
Tambor: composto de um
tambor que gira junto com
a roda, quando o freio é
acionado,o fluído é injetado
dentro do cilindro do freio, o
qual comprime duas
sapatas ou lonas atritam-se
contra o lado interno do
tambor, realizando a
frenagem da roda.
4.5
Freios
4.5
Amortecedor
Disco:
É composto de um disco que
gira junto com a roda,
quando o freio é acionado o
fluído hidráulico aciona as
pastilhas atuando no disco,
freando a roda.
Disco de freio
Tesoura
Linha de fluído de reio
Motores Generalidades 5.1
Motores a Pistão – Funcionamento
O motor a pistão é um motor de combustão
interna que se assemelha ao dos
automóveis, mas que devido às exigências
aeronáuticas é construído com o objetivo
de ter leveza, alta eficiência e
confiabilidade. Também é econômico e
eficiente em baixas velocidades e altitudes,
ao contrário de motores a reação, tendo
sua grande vantagem como sendo de
baixo custo, e por isso muito utilizado em
aeronaves de pequeno porte.
O princípio de funcionamento de um motor a
pistão é o aproveitamento da energia da queima
de um combustível no interior de um cilindro,
onde os gases desta queima (combustão)
geram energia para impulsionar um pistão.
Motores Generalidades
5.1
Motor Turbo-Hélice:
É um motor Turbojato
modificado. Motor ideal para
velocidades intermediárias
entre a dos motores a pistão e
os motores turbofan.
Turbo-hélice
Motores Generalidades
5.1
Motor Turbojato: o ar
admitido é impulsionado
num fluxo de alta
velocidade, utilizando a
energia expansiva dos
gases aquecidos para a
combustão. É pouco
econômico e ineficiente
em baixas velocidade e
altitudes
Turbo-jato
Motores Generalidades
Motor Turbofan: Motor
turbojato acrescido de um fan
(ventilador). A fan funciona
como uma hélice. Sua
vantagem é a elevada tração,
baixo ruído e economia de
combustível. É o motor mais
utilizado atualmente nos
aviões de alta velocidade.
5.1
Performance do Motor
5.1
Potências
Torque – É a capacidade de uma força de produzir rotação.
No motor do avião, o torque indica o esforço rotacional do eixo
sobre a hélice.
Sistema de Iluminação
LUZES DE POSIÇÃO
LUZ VERMELHA
LUZ VERDE
LUZ BRANCA
9.3
Sistema de Iluminação
9.3
Sistema de Iluminação
9.3
FIM
FIM