O que deve ser feito para reduzir
acidentes nas rodovias brasileiras?
O Uso de Indicadores nas
Concessionárias de Rodovias
Dezembro / 2005
Bruno Vigna
Assessor Econômico
O setor hoje
• 36 concessionárias em operação em sete estados: Bahia,
Espírito Santo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo,
Paraná e Rio Grande do Sul
• 6 concessionárias federais, 29 estaduais e 1 municipal
• Operam quase 10 mil km de rodovias, cerca de 6% da
malha Rodoviária nacional
• Administram importantes corredores de exportações, que
levam ao Porto de Santos, do Rio de Janeiro, de Rio
Grande e de Paranaguá, por exemplo
Em SP: as metas da ARTESP
• Anualmente, a ARTESP traça três metas de segurança
para as 12 concessionárias de SP
•A primeira estipula a diminuição do Índice de Mortos em
acidentes rodoviários
• A segunda, a redução de 10% no número de vítimas
fatais resultantes do principal tipo de acidente de cada
concessionária
•A terceira prevê implementação de projeto para reduzir
acidentes com a parte envolvida mais frequente (pedestre,
motociclista, caminhoneiro)
• As concessionárias que atingem ambas as metas,
recebem o Prêmio Vida
Case: Rodovia das Colinas
Características do trecho da Colinas
• Operação de 299 km de estradas em 4 rodovias da região
sudeste do estado de São Paulo;
• Abrange 17 municípios, mais de 3 milhões de habitantes, o
que representa aproximadamente 8% da população do
estado;
• 63.000 veículos dia no sistema;
• Frota dos municípios conforme Ciretran: 1.179.272.
Conceitos preliminares: segurança viária
Fatores de Interação dos Acidente de Trânsito
FATOR
VEÍCULO
FATOR
HUMANO
FATOR
VIA
FATOR SOCIAL
MEIO AMBIENTE
USO DO SOLO
OUTROS
Tipologia dos acidentes
1- COLISÃO TRASEIRA
2- COLISÃO FRONTAL
3- COLISÃO LATERAL
4- COLISÃO TRANSVERSAL
5- CHOQUE
6- ATROPELAMENTO DE PEDESTRE
7- ATROPELAMENTO DE ANIMAIS
8- TOMBAMENTO
9- CAPOTAMENTO
10 - ENGAVETAMENTO
11 - OUTROS
12 - SEQUÊNCIA
ABNT – NBR-10.967 – 1989 – Pesquisa de Acidentes de Trânsito
Principais agentes envolvidos
•
•
•
•
Acidente envolvendo PEDESTRE
Acidente envolvendo MOTOCICLISTA(*)
Acidente envolvendo CICLISTA(*)
Outras aberturas
(*) estes agentes estão distribuídos dentro
da tipologia, ou seja, estão diluídos.
Trechos homogêneos
• São segmentos que possuem características físicas
(topografia e traçado) e operacionais (tráfego)
semelhantes.
• Aplica-se na avaliação de nível de serviço
operacional, e avaliação de massa de exposição
(veículos x km).
VDM= volume diário médio de veículos
L= comprimento do trecho estudado
T= período de dias avaliado
Índice de Acidentes
Ia =
Num. Acid. x
106
VDM x L x T
VDM= volume diário médio de veículos
L= comprimento do trecho estudado
T= período de dias avaliado
Índice de Mortes
IM =
Num. Mortos x 108
VDM x L x T
L
Índice de Acidentes Ponderado
AC DM * 1 + AC. FE. * 5 + AC. MO. * 13
Ip =
AC. POND x
106
VDM x L x T
•A partir do Ip por km é gerado um Ip médio para o trecho
homogêneo.
•É estabelecido um limite crítico (Ic) para este trecho
homogêneo.
•Se Ip > Ic, temos um pontos (km) crítico.
Plano de Redução de Acidentes (PRA)
•
•
Confeccionado por uma equipe multidisciplinar que
possui diferentes focos sobre a questão acidente e
vítima de trânsito.
Este processo de trabalho (4 ETAPAS) é chamado
internamente como Gestão Participativa Colinas®.
SETOR
SETOR
OUVIDORIA SEGURANÇA SETOR
TRABALHO
ADM
SETOR
(RH)
FINANCEIRO
JURÍDICO
SETOR
SETOR
OPERAÇÔES
SETOR
QUALIDADE
COMUNICAÇÃO
SETOR
SETOR
ENGENHARIACONSERVAÇÃO
RODOVIAS
DAS
COLINAS
Plano de Redução de Acidentes (PRA)
ETAPA 1 – IDENTIFICAR TIPOS DE ACIDENTES MAIS FREQUENTES
Acumulado JAN À DEZ.2005
20
10
30
ACIDENTES FATAIS
VÍTIMAS FATAIS
-
2.003
2.004
2.005
QUANT
DIF
2.003
2.004
2.005
QUANT
DIF
TOTAL
COL. TRASEIRA FATAL
COL. FRONTAL FATAL
COL. LATERAL FATAL
COL. TRANSV. FATAL
CHOQUE FATAL
ATROP. PED. FATAL
ATROP. ANIMAL FATAL
TOMBAMENTO FATAL
CAPOTAMENTO FATAL
ENGAVETAMENTO FATAL
OUTROS + SEQ. FATAL
78
17
9
5
5
7
22
76
17
6
3
6
7
25
73
15
11
4
5
4
25
1
2
1
-3
-2
+5
+1
-1
-3
-3,9%
-11,8%
83,3%
33,3%
-16,7%
-42,9%
88
18
13
8
6
8
22
87
18
9
3
7
8
25
84
17
12
4
6
11
25
1
2
1
-3
-1
+3
+1
-1
+3
-3,4%
-5,6%
33,3%
33,3%
-14,3%
37,5%
+1
+1
-11
-1
+2
100,0%
-91,7%
-100,0%
66,7%
4
4
1
4
1
8
1
2
5
+1
+1
-7
-1
+3
100,0%
-87,5%
-100,0%
150,0%
5
3
1
4
1
12
1
3
5
Plano de Redução de Acidentes (PRA)
ETAPA 1 – IDENTIFICAR TIPOS DE ACIDENTES MAIS FREQUENTES
Acumulado JAN À DEZ.2005
OUTROS OITO TIPOS
DE ACIDENTES COM
MORTES
22
30%
3 TIPOS DE ACID. C/
MORTES (ATROP.
PED + COL. TRAS +
COL. FRONTAL)
51
70%
PRA: Etapa 2
Identificar partes envolvidas nos acidentes, os locais e
Horários de maior freqüência
MALHA DE INTERAÇÃO
-
ANO 2004
FREQUÊNCIA
%
-
ANO 2005
FREQUÊNCIA
%
-
%
26,92%
22
28,95%
24
32,88%
ACID.
FATAL
ENVOLVENDO
MOTOCICLETA E PEDESTRE
1
1,28%
3
3,95%
1
1,37%
ACID.
FATAL
MOTOCICLETA
13
16,67%
21
27,63%
20
27,40%
ACID. FATAL ENVOLVENDO BICICLETA
E MOTOCICLETA
1
1,28%
ACID. FATAL ENVOLVENDO BICICLETA
5
6,41%
5
6,58%
2
2,74%
ACID. FATAL ENVOLVENDO TODOS OS
OUTROS TIPOS
37
47,44%
25
32,89%
26
35,62%
TOTAL
78
100,00%
76
100,00%
73
100,00%
ENVOLVENDO
67,1%
21
52,6%
ACID. FATAL ENVOLVENDO PEDESTRE
64,4%
ANO 2003
FREQUÊNCIA
SP075
SP075 Total
SP127
SP127 Total
SP280
SP280 Total
SP300
SP300 Total
Ac idente c om VITIMA
Ac idente c om VITIMA FATAL
2
2
4
2
2
Ac idente c om VITIMA
Ac idente c om VITIMA FATAL
Ac idente c om VITIMA
Ac idente c om VITIMA FATAL
Ac idente c om VITIMA
Ac idente c om VITIMA FATAL
Ac idente c om VITIMA
Total geral Ac idente c om VITIMA FATAL
Total geral
5
5
4
1
5
3
3
3
1
3
5
5
10
1
10
1
11
2
0
2
16
10
26
5
2
7
2
4
6
8
3
11
31
19
50
1
1
1
1
1
1
2
1
3
25
13
38
9
3
12
3
7
10
13
3
16
50
26
76
%
Total geral
06.5 Atropelamento
de pedestres sem
informaç ão
de Pedestre (outros)
06.4 Atropelamento
de Cic lista
06.3 Atropelamento
de Ambulante
06.2 Atropelamento
de Andarilho
06.1 Atropelamento
Desc rOc orrenc ia
Rodovia
Exemplo atropelamento
50%
50%
50%
18%
12%
16%
6%
27%
13%
26%
12%
21%
100%
100%
100%
Trecho urbano
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
1
2
1
1
1
22
7
5
1
6
1
1
1
1
1
2
1
2
1
1
1
3
3
1
1
1
2
1
1
1
1
40
Total geral
1
2
1
2
2
1
1
3
4
5
6
7
8
9
11
12
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Total geral
SAB
1
SEX
57
59
63
64
65
66
68
69
70
71
73
76
77
80
81
82
88
109
110
120
133
Total geral
1
QUI
1
1
2
3
1
QUA
1
1
2
2
1
TER
43
47
48
53
55
0
1
2
SEG
1
2
1
1
DOM
1
6
28
HORA2
2
1
Total geral
SP300
SP280
SP127
SP075
km
Exemplo atropelamento
1
1
1
3
2
2
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1
4
3
1
1
1
1
1
3
3
1
1
1
3
2
12
2
15
4
6
4
1
1
1
11
2
17
3
1
11
1
2
3
2
3
1
3
1
1
4
1
1
3
14
9
1
8
9
4
76
Desenvolvimento do Plano

Terceira Etapa
Com base no índice crítico estabelecido pela ARTESP realiza
um segundo filtro de seleção entre os locais levantados no
segundo passo, gerando uma segunda base de pontos
(menor) a ser tratada.

Quarta Etapa
Com base nos locais estabelecidos no segundo e terceiro
passos é realizada uma vistoria com a equipe de campo
para fechamento dos pontos, compatibilizando a técnica
com a experiência de campo.
Exemplo motocicleta – SP-075
Taxa de crescimento por tipo de veículo
TX. CRESCIMENTO POR ANO POR TIPO DE VEICULO
19,7%
TX. CRESC. ANO
19,0%
14,0%
13,8%
13,3%
12,2%
11,9%
10,7%
9,0%
6,8%
6,0%
7,5%
6,5%
6,8%
6,0%
4,0%
ANO 2003
DEZ.2002
TOTAL DE VEÍCULOS LICENCIADOS*
ANO 2004
DEZ.2003
AUTOMÓVEL
ANO 2005
DEZ.2004
MOTOCICLETA
MOTONETA
Exemplo motocicleta – SP-075
INFORMAÇÃO CONSOLIDADA SOBRE SITUAÇÃO DA HABILITAÇÃO DOS CONDUTORES DE MOTO ENVOLVIDOS EM ACID. FATAIS
FREQ
SITUAÇÃO CONDUTOR
QUANTIDADE
(FREQUÊNCIA)
%
HABILITADO SEM INFRAÇÕES
PRONT.
9
43%
HABILITADO COM INFRAÇÕES
PRONT.
5
24%
NÃO HABILITADO OU SEM
DOCUMENTO
7
33%
TOTAL
21
100%
HABILITADO COM
.INFRAÇÕES PRONT
24%
NÃO HABILITADO
OU SEM
DOCUMENTO
33%
HABILITADO SEM
.INFRAÇÕES PRONT
43%
Em 33% dos acidentes fatais, o condutor da
motocicleta não é habilitado ou não portava
documentação
Trechos críticos
TRECHOS
HOMOGÊNEOS
EXT.
KM
VDM ACIDENTES
INICIAL FINAL
VÍTIMAS
FE
Exposição
MO
-6
(10 )
Acidentes
Índices
Ponderado
Ip
Comparação
Ipm
Ic
Ip com Ic
DM
FE
MO
TOT
1
55
30
1
17,557595
159
9,06
5,40
6,28
CRÍTICO
28
24
-
8,868770
104
11,73
6,69
8,06
CRÍTICO
CRÍTICO
76
77
1,00
48.103
31
23
50
51
1,00
24.298
9
19
67
68
1,00
35.101
15
14
2
31
20
2
12,811865
111
8,66
6,98
8,16
72
73
1,00
48.103
27
13
1
41
20
1
17,557595
105
5,98
5,40
6,28
-
75
76
1,00
48.103
23
13
36
21
-
17,557595
88
5,01
5,40
6,28
-
73
74
1,00
48.103
14
12
26
20
-
17,557595
74
4,21
5,40
6,28
-
69
70
1,00
35.101
23
14
38
18
1
12,811865
106
8,27
6,98
8,16
1
Contêm todos os quilômetros da rodovia classificados
Em ordem de vítimas e Ip.
CRÍTICO
Resultados
META 1
META 1- CUMPRIDA
Redução de 36.0%
META 2
META 2- CUMPRIDA
Redução de 10.0%
META 3
META 3- CUMPRIDA
Implantação de projeto para motos
Acumulado JAN À AGO.2006
Custos dos acidentes
ACIDENTES
SISTEMA COLINAS
DANOS MATE
C/ FERIDOS
C/ MORTES
TOTAL
ANO 2006
ANO 2005
1120
1222
485
561
35
57
1640
1840
DIFERENÇA
-102
-76
-22
-200
CUSTO MÉDIO DE ACIDENTES POR GRAVIDADE(* )
R$ 6.188,00
R$ 90.780,00
R$ 374.811,00
-
SALDO DO CUSTO MÉDIO DE ACIDENTES PARA O PERÍODO.
-R$ 631.176
-R$ 6.899.280
-R$ 8.245.842
-R$ 15.776.298
10
50
40 40
0
30
30
20 20
10 10
0 0
(* ) Ministério dos Transportes – DNIT, 2004- “Custos de Ac identes em Rodovias Federais”.
-1
-0,9
-1
-0,8
-0,9
-0,8
-0,7
-0,7
ANO 2006
-0,6
-0,6
-0,5
-0,5
-0,4
-0,4
-0,3
-0,3
ANO2006
2006
ANO
Acumulado JAN À AGO.2006
-0,2
-0,2
Custos dos acidentes
• Foram poupadas 21 vidas para a sociedade
• Cerca de 199 leitos foram liberados nos hospitais com a
redução de vítimas de trânsito
• Em média um acidente a menos diariamente propiciou um
ambiente mais saudável para os usuários do Sistema
Rodovias das Colinas
• Com os investimentos no sistema a Concessionária
consegui minimizar diariamente na ordem de R$65.000 em
custos de acidentes para sociedade (com base valores DNIT)
• São R$ 15,7 milhões em benefício para sociedade (com
base valores DNIT)
Acumulado JAN À AGO.2006