Rolamentos de Rodas
Rolamentos de Rodas
Introdução
Os rolamentos para rodas INA são peças essenciais em veículos motorizados. Eles prestam
uma importante colaboração para que se tenha um rodar confortável e seguro. Eles são
expostos às mais variadas solicitações como, alta rotação das rodas, fortes impactos em
pavimentos irregulares, sujeira agitada pelo ar
e temperaturas extremas. Esses fatores
podem trazer influências negativas ao
funcionamento dos rolamentos e, sob
condições muito adversas, causar falhas que
podem chegar ao bloqueio das rodas. O
bloqueio dos rolamentos das rodas de tração,
caso ocorra, pode levar a situações de perigo
ao dirigir, ocasionando inclusive acidentes.
Portanto é altamente recomendável que o
funcionamento dos rolamentos seja
comparado com as exigências de
performance prescritas pelo fabricante do
veículo para se decidir se é necessária a
troca por novos rolamentos .
Em geral os seguintes pontos devem ser
observados.
INA WÄLZLAGER SCHAEFFLER oHG
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Indice
Rolamentos de Rodas
Índice
Possíveis causas de falhas em rolamentos para rodas
Página 4
Orientações importantes
Página 6
Desmontagem
Página 7
Montagem do rolamento para rodas na manga do eixo dianteiro
Página 8
Montagem do cubo da roda
Página 10
Demais informações
Página 12
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Rolamentos de Rodas
Possíveis causas de falhas em rolamentos para rodas
Os rolamentos para rodas dianteiras de veículos estão sujeitos aos seguintes problemas:
PROBLEMA
O rolamento apresenta um forte ruído
(„ronco“), após ser montado e entrar
em funcionamento.
CAUSA
CORREÇÃO
Um dos dois anéis internos está
danificado:
1- O cubo da roda está fora de medida,
por um ajuste muito forte na montagem.
2-O anel interno foi danificado durante a
montagem do cubo – ferramenta
inadequada – a chaveta ou a bucha entre
o mergulhador e o lado encosto do anel
do rolamento não estão paralelos.
Substituir o rolamento e o cubo da roda.
3- Ovalização excessiva do furo do
alojamento, causando um redução muito
grande na folga radial do rolamento na
zona mais estreita da ovalização.
4- O furo do alojamento na articulação da
suspensão está danificado.
5-Ranhuras ou deformações profundas
causadas por uma desmontagem
inadequada, tanto no alojamento do cubo
da roda como também no rolamento.
Substituir a articulação da suspensão e o
rolamento da roda.
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Substituir o rolamento completo.
Corrigir pequenas deformações no cubo
(por ex. com polimento) ou substituir o
cubo da roda e o rolamento.
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Possíveis causas de falhas em rolamentos para rodas
PROBLEMA
O rolamento apresenta ruído após
rodar uma determinada
quilometragem ( 500-3000 km).
Geração excessiva de calor no início
de funcionamento.
CAUSA
CORREÇÃO
Furo do alojamento da articulação da
suspensão com ovalização média, que
no entanto é suficiente para reduzir a
folga radial do rolamento e causar os
danos descritos no item anterior.
1. A folga axial do rolamento entre o
cubo da roda e a articulação da
suspensão está muito reduzida.
Ajuste incorreto de uma peça na
montagem da peça errada ou da
peça correta na posição errada.
2. Devido a uma montagem errada do
rolamento no furo do alojamento –
faltam os anéis de retenção no furo
do alojamento – ocorre um
deslocamento axial gradativo do
rolamento e do cubo da roda. O
cubo ao girar faz contato com o
alojamento fixo do rolamento.
Devido a esse forte atrito a
temperatura aumenta na região do
rolamento. A graxa entra em
combustão causando a falha.
Substituir a articulação da suspensão e o
rolamento da roda.
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Conferir a montagem da articulação da
suspensão e do cubo da roda e se
necessário refazer.
Remova o rolamento e verifique se os
anéis de retenção estão no local, se
necessário substitua o rolamento.
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Orientações importantes
Certifique-se de que não há ovalização do furo do alojamento da articulação da suspensão. Uma deformação do
furo do alojamento pode causar o desgaste precoce do rolamento, causando ruídos ou inclusive a deterioração
total do rolamento. Uma eventual ovalização poderá ser detectada mediante os seguintes passos:
1.
Desmonte o rolamento do furo do alojamento.
2.
Verifique se a área superior do anel externo do rolamento, em dois lados opostos, apresenta uma mancha
o
escura. Verifique se ambas as superfícies, que se encontram em ângulo de 90 com as manchas escuras,
estão livres de danos. Quando isso acontece, o furo do alojamento está deformado e a articulação da
suspensão deve ser substituída.
3.
Para se ter certeza de que não foi introduzido nenhum efeito de alisamento na pista de rolamento do anel
externo, desmonte o rolamento. Então retire primeiro a vedação (por ex., com uma chave de fenda ou alicate
especial) e depois desmonte a unidade funcional constituída de anéis externo e interno, gaiola e esferas.
4.
Limpe a pista do anel externo e verifique se há "crateras" que coincidam com as manchas escuras no lado
externo dos anéis externos. Essas "crateras" confirmam a existência de ovalização do furo do alojamento.
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Desmontagem
1. Limpeza do local de montagem
Tanto as ferramentas como o local de montagem devem estar limpos e livres de resíduos grossos, de
preferência eles devem ser limpos com antecedência.
2. Desmontagem dos anéis de retenção
Desmonte primeiro os anéis de retenção do rolamento do furo do alojamento na articulação da suspensão,
com uma ferramenta especial (vide Figura 1).
Desmonte então o rolamento com cuidado para não danificar
o seu alojamento.
3. Verificação da superfície do alojamento na articulação da
suspensão
A superfície do alojamento não deve apresentar arranhões,
ranhuras, amolgaduras, rebarbas ou pontos de impacto
visíveis, eles devem ser eliminados por polimento.
Articulação da
suspensão
(Figura1)
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Montagem do rolamento na manga do eixo dianteiro
Primeiro deve-se montar o rolamento completo no furo do alojamento como segue:
1.
Para veículos das marcas VW e GM/Opel:
O rolamento deve ser montado sob pressão pelo
seu anel externo no furo do alojamento da
articulação da suspensão. Aqui deve ser
empregado um disco de pressão com rebaixo
torneado, para garantir que o esforço de pressão
seja aplicado sobre o anel externo. A articulação
da suspensão fica apoiada na placa de base da
prensa (vide Figura 2).
Força da Prensa
Disco de Pressão
Livre Giro
Articulação da
Suspensão
(Furo do
Alojamento)
Placa de Base
Montagem do Rolamento da Roda na Articulação
da Suspensão
(Figura2)
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Montagem do rolamento na manga do eixo dianteiro
Disco de Pressão
2.
Força da Prensa
Para veículos das marcas Ford e Fiat:
Livre Giro
O rolamento deve ser montado sob pressão pelo seu anel externo no
furo do alojamento da articulação da suspensão. A articulação da
suspensão fica centralizada pelo apoio do lado da flange sobre uma
bucha de apoio. O rolamento é montado sob pressão, através de um
disco de pressão com giro livre, até ficar nivelado com precisão (vide
Figura 3).
3.
4.
Manga do
eixo dianteiro
É introduzido então um anel de retenção na ranhura da
articulação da suspensão, com um alicate especial, para fixação
axial do rolamento.
Flange de Apoio
Bucha de Apoio
Na a montagem do rolamento no furo do alojamento, deve-se
prestar atenção a um chanfro em um dos lados do rolamento.
Esse chanfro deve estar posicionado no sentido da prensagem
para que o rolamento não sofra pequenas deformações.
Placa de Base
OBSERVAÇÃO:
Se não houver disponibilidade de um disco de prensagem como
descrito acima, poderá ser usado o anel externo do antigo
rolamento.
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Montagem do cubo da roda
Disco de Pressão
1.
Força da Prensa
O cubo da roda deve ser colocado sobre a placa de base de uma
prensa. E então deve ser prensado para dentro do rolamento,
previamente montado na articulação da suspensão, com o auxílio de
uma bucha de montagem. A bucha deve se apoiar somente na face do
anel interno (Figura 4).
Articulação da
Bucha de
Montagem
Suspensão
OBSERVAÇÃO:
Em alguns veículos a ordem de montagem das peças deve ser invertida. A
articulação da suspensão é apoiada na base da prensa e o cubo da roda
deve
ser prensado de cima (Figura 5).
Cubo
da
Roda
Importante: não esqueça a
bucha de apoio. Deve-se
apoiar o anel interno durante
a prensagem, para que não
se formem marcas na pista
de rolamento do anel externo
do rolamento.
Bucha
de
Apoio
Montagem com Bucha de
Apoio
(Figura 5)
Placa de Base
Cubo
da
Roda
Montagem do Rolamento no Cubo da
Roda
(Figura4)
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Montagem do cubo da roda
2.
A porca de fixação do rolamento deve ser montada com o torque recomendado pelo fabricante do veículo. O
torque contrário da porca não é importante apenas para a fixação do cubo, mas também garante que o
rolamento trabalhe com a sua folga ideal. É absolutamente necessária a utilização de uma chave com
torquímetro, para que se atinja o torque correto.
OBSERVAÇÃO:
Não se deve marcar o rolamento durante a montagem, tanto no furo do alojamento como no cubo da roda. É
possível a ocorrência de danos consideráveis.
Os rolamentos para rodas com vedação são lubrificados na fábrica. Não necessitam de lubrificação adicional e
não devem ser limpos com solventes. Solventes podem causar a deterioração precoce do rolamento.
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Demais informações
Para maiores informações favor entrar em contato com:
INA Wälzlager Schaeffler oHG
KFZ-Ersatzteilmarkt
Anwendungstechnik
Industriestraße 1-3
91074 Herzogenaurach (Alemanha)
Telefon: (+49) 9132 82-4392
Telefax:
(+49) 9132 82-4903
INA Brasil Ltda.
Av. Independência, 3500
Sorocaba SP CEP 18103 000
Caixa Postal 334 CEP 18001 970
Tel. 015 235 1500
Fax 015 235 1960
http://www.ina.de
E-mail: Vendacom@ ina.com.br
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