PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA
3ª Audiência Pública do Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Santa Maria
Análise e Diagnóstico: parte II
12 de julho de 2013
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Índice
1. Novas Pesquisas e Levantamentos
1.1 Pesquisa domiciliar
1.2 Pesquisas cordon e screen line
1.3 Pesquisas direccionais
1.4 Pesquisas embarque desembarque
2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
2.1 Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
2.2 Principais relações de mobilidade
2.3 Divisão modal em função da distância de deslocamento
2.4 Motivo dos deslocamentos
2.5 Divisão modal Vs. Distribuição horária
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Esquema das presentações
Audiência Pública Maio (parte 1)
Audiência Pública Julho (parte 2)
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa domiciliar
No âmbito do processo de planejamento de transporte do Plano Diretor de Mobilidade
Urbana do Município de Santa Maria, a realização de pesquisas de origem e destino é
essencial para conhecer o volume e padrões de deslocamentos inter e intramunicipal e o
perfil socioeconômico dos usuários, principais insumos para matriz de O/D.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa domiciliar
O levantamento de dados sobre as viagens internas das área de interesse, ou seja, as viagens
que ocorrem dentro da área urbana de Santa Maria. A pesquisa respeitou os requisitos para
um levantamento domiciliar adaptando-se às dificuldades na obtenção de resposta da
população e conseguiu ser representativa das unidades amostrais determinadas no
zoneamento.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon e screen line
Uma linha imaginária circundando a área de estudo é denominada cordon line. Similarmente,
linhas imaginárias ao longo de barreiras físicas e naturais, tendo pontos de cruzamento com o
sistema viário da área de estudo são denominadas screen lines. Os screen lines foram
delineados de forma a permitir a verificação da precisão dos dados coletados e validar os
modelos de simulação de demanda para as viagens norte/sul e leste/oeste.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon e screen line
Nos screen lines e cordon lines forem efetuados 3 tipos de pesquisa:
Pesquisas de origem e destino;
Contagens volumétricas;
Pesquisas de contraste visual (ônibus e vans regulamentadas).
Esta pesquisa oferece estimativas para
efeito de aferição de totais de viagens
diárias da pesquisa domiciliar e realizada
em postos de pesquisa dos sistemas viários
dos bolsões internos da área de pesquisa.
Os bolsões são caraterizados por linhas
imaginárias que cortam a área de pesquisa,
em geral, situam-se em barreiras físicas,
como rio ou estrada de ferro, onde se tem
ponto bem definido para seu cruzamento.
Também podem estar definidas para a
detecção dos deslocamentos norte/sul e
leste/oeste.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon
C1. Origem
Itaara
Júlio de Castilhos
Passo Fundo
Rio Grande
Santa Cruz do Sul
Santo Ângelo
Tupanciretã
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%
80,4%
3,8%
1,9%
2,4%
2,9%
2,3%
6,2%
9
1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon
C2. Origem
Itaara
Júlio de Castilhos
Tupanciretã
Passo Fundo
Ivorá
Cruz Alta
Santo Ângelo
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%
53,1%
16,6%
4,2%
3,6%
2,9%
2,2%
2,1%
10
1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon
C.3 Origem
Faxinal do Soturno
Restinga Seca
Silveira Martins
Porto Alegre
Nova Palma
Santa Cruz do Sul
Cachoeira do Sul
Agudo
São João do Polêsine
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%
16,3%
14,6%
11,0%
7,8%
7,3%
6,0%
5,9%
5,8%
4,8%
11
1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon
C4. Origem
Restinga Seca
Nova Palma
canoas
Formigueiro
Arroio do Tigre
Florianópolis
Paraíso do Sul
Porto Alegre
Santiago
Cachoeira do Sul
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%
21,7%
16,4%
10,5%
9,1%
5,5%
5,5%
5,5%
5,4%
5,2%
5,2%
12
1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon
C5. Origem
São Sepé
Caçapava do Sul
São Gabriel
Bagé
Porto Alegre
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%
41,6%
19,5%
7,3%
4,9%
4,9%
13
1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon
C6. Origem
Dilermando de Aguiar
Santana do Livramento
São Gabriel
Rivera - Uruguai
Rosário do Sul
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%
24,0%
20,9%
19,8%
13,2%
10,8%
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon
C7. Origem
São Pedro do Sul
São Vicente do Sul
Santiago
Jaguari
Dilermando de Aguiar
Toropi
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%
38,2%
10,2%
7,9%
7,5%
5,5%
4,5%
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa cordon
C8. Origem
Silveira Martins
Itaara
Getúlio Vargas
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%
87,0%
9,7%
3,3%
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa screen
Se realizou uma análise geral da mobilidade detectada em transporte individual motorizado a
partir das informações obtidas das pesquisas OD nos pontos de Screen. Os resultados obtidos
mostram uma importante mobilidade em veículo privado que representa o 86,61% dos
deslocamentos, sendo o 13,85% dos deslocamentos em modo motocicleta, o 0,40% em van e
0,19% em taxi.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa screen
Os principais motivos dos deslocamentos em transporte individual motorizado são
deslocamentos com origem ou destino a residência (40,48%), e um 34,76% por motivo
trabalho ou negócios, um 8,67% por lazer ou compras e tão só um 1,79% por motivo estudo.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa screen
Os pontos ScreenLine com uma maior concentração de viagens em transporte privado são os
seguintes:
Principais Screen Line com maior demanda
12,00%
10,00%
8,00%
6,00%
11,35%
4,00%
7,33%
7,17%
7,14%
6,03%
5,93%
5,58%
S30
S2
S22
2,00%
0,00%
S18
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S28
S10
S20
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa screen
Os pontos ScreenLine com uma maior concentração de viagens em transporte privado são os
seguintes:
Principais Screen Line com maior demanda
12,00%
10,00%
8,00%
6,00%
11,35%
4,00%
7,33%
7,17%
7,14%
6,03%
5,93%
5,58%
S30
S2
S22
2,00%
0,00%
S18
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S28
S10
S20
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa screen
Analisando mais
concretamente a
concentração dos
deslocamentos com origem
o bairro Centro da cidade,
resulta que um 13,99% dos
deslocamentos com origem
Centro tem destino o Centro,
seguido de outros bairros de
proximidade como Nossa
Senhora de Fátima (11,28%),
Bomfin (7,26%) e Nonoai
(7,08%). A divisão modal
calculada mostra que o
82,64% dos deslocamentos
com origem o Centro se
fazem em automóvel e o
14,17% em motocicleta.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa screen
Se analisaram as 16 zonas de
transporte destino que
concentram o 50% dos
deslocamentos em transporte
individual motorizado. O
destino principal é a zona 1
(Centro) com 6,74 % dos
deslocamentos em transporte
individual, seguida das zonas
5 (4,43%), 13 (4,12%) e 12
(4,00%) e 14 (3,79%). Por
bairros, o 21% dos
deslocamentos tem destino
no Centro, seguido de Nossa
Senhora de Fátima (8%),
Camobi (7%), Nonoai (7%),
Bomfim (6%) e Juscelino
Kubitschek (4%).
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa Origem - Destino na Rodoviária
O ônibus é o principal meio de transporte intermunicipal nas cidades brasileiras. O transporte
rodoviário é ainda mais importante pela situação geográfica de Santa Maria no centro de RS.
Esta pesquisa é importante para estabelecer um patrão de mobilidade intermunicipal e
regional da população. Além disso a pesquisa feita procura a optimização do serviço para
uma parte importante da população
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa Origem - Destino na Rodoviária
Um dois aspetos mais importantes de este modo de transporte é sua acessibilidade aos
municípios próximos na região e também por ser a melhor conexão com a capital do estado,
Porto Alegre. Como se apresenta no plano, os principais destinos intermunicipais com maior
demanda são:
Destinos Principais por demanda
Cidades
Passageiros
Porto alegre
22,0%
São Sepe
7,0%
São Pedro do Sul
5,3%
Júlio de Castilhos
4,7%
Restinga Seca
4,1%
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa Origem - Destino na Rodoviária
Distribuição das empresas do mercado de transporte rodoviario de passageiros
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa Origem - Destino na Rodoviária
Distribuição do Volume de passageiros por dias.
DOMINGO
SABADO
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa Origem - Destino na Rodoviária
Um analise dos dados horários e frecuencias permite ter uma gráfica horária de volume dos
passageiros. Estes marcam um aumento mantido ao longo do dia até chegar as 19:00 h.
(10%), com um pico a meiodia. (12%)
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa direccional
Os analises direcionais dos cruzamentos permitirem o estudo mais especifico dos patrões do
trafego. Estes dados do comportamento individualizado dos veículos oferecem a
possibilidade do estudo em profundidade e um ajuste mais detalhado do modelo pra a
caraterização operacional e dos tempos de trafego no município.
No quadro de cada um dos giros é mostrado o número total dos veículos que giram por
período horário, assim como a porcentagem deles. Desta forma é possível conhecer quais
são as preferencias de giro da maioria do trafego dependendo do período do dia, e
representar melhor os fluxos do tráfego urbano. No anexo som apresentados o resto dos
pontos analisados.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa embarque desembarque
A pesquisa a bordo de ônibus revela os patrões dos usuários e a demanda localizada na rede
de transporte coletivo no município. Além disso, podemos classificar os dados de embarque
e desembarque por rua, cuja classificação permite conhecer os pontos com maior demanda
do transporte coletivo identificando os eixos principais de transporte coletivo em Santa
Maria.
Os passageiros embarcam e desembarcam principalmente nas ruas Av. Rio Branco, RS 509 - (Av.
Pref. Evandro Behr), UFSM, Rua do Acampamento, Rua Dos Andradas, Rod. BR 287, Rua dos
Andradas, Rua Venâncio Aires, Av. Presidente Vargas, Av. Paulo Lauda, Rua Borges de Medeiros.
(Percentagem sobre o total de passageiros)
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa embarque desembarque
As linhas de ônibus que comunicam o centro de Santa María, partindo da Av. Rio Branco, com
outros bairros são as seguintes. A linha com maior percentagem de embarque e
desembarque é a 100P que sai desde BASM a Terminal Maneco passando por RS-509.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa embarque desembarque
Volume de transporte coletivo identificando as ruas mais importantes
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa embarque desembarque
Com as ruas com maior volumen de embarques podemos definir os eixos das principais ruas
de Santa María. Partendo do centro do município desde Av. Rio Branco seguindo por
Acampamento com direção até UFSM. O principal união entre o Centro e a Universidade em
termos de volume dos passageiros e a Avenida Nossa Senhora das Dores- Av. Prefeito Evandro
Behr (RS-509). Este eixo une Santa Maria para o Leste. Mais ainda existe outro eixo Oeste que
unirá o Centro de Santa Maria com os bairros de Pinheiro Machado e Tancredo Neves (R.
Paulo Lauda). Conformado por a Rod. BR-287 e a Presidente Vargas.
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa embarque desembarque
Analisamos também a distribuição dos passageiros, onde o predomínio é de pagantes,
seguido com grande diferença pelos estudantes. Quase de 70% dos passageiros são
pagantes. Só na UFSM, os estudantes representam o grupo maioritário de passageiros (57%)
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1. Novas Pesquisas e Levantamentos
Pesquisa embarque desembarque
As linhas que conectam o centro com a UFSM, (196A, 196B,196I) mostram logicamente um
aumento de percentagem na estrutura de pagos de passagens.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
Na pesquisa domiciliar em Santa Maria desenvolvida revelou de acordo com as informações
da pesquisa, no município de Santa María som realizados diariamente quase 580.000
deslocamentos (577.272). O índice de mobilidade, calculado como o numero de
deslocamentos por pessoa, no munícipio atinge o valor de 2,3 deslocamentos/pessoa.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
Distribuição Modal
Um 40% dos deslocamentos são feitos com auto e um 28% deles são feitos como condutor o
que revela um alto índice de uso de carro individual para o deslocamento, estes dados som
coerentes com o alto índice de motorização de Santa Maria.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
Distribuição Modal
A pesquisa feita revela que quase a metade (47%) dos deslocamentos som feitos em origem
com veiculo privado (Condutor de Auto, Passageiro, Van e Moto). A porcentagem dos
deslocamentos a pé e do ônibus municipal e muito importante, representando quase 49%
dos deslocamentos. Em Santa Maria a maior parte dos deslocamentos (88%) estão
compostos por os modos carro, ônibus municipal e a pé. Um analise mais detalhado se
apresenta a continuação..
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
Distribuição modal por genero
Numa avaliação modal distribuída por sexos, existem diferenças importantes por exemplo, no
modo transporte privado, mais usado pelos homens (57,4%) o nos dados do uso da bicicleta
(96,7%) Secundo os dados da pesquisa, os modos transporte coletivo e a pé som
maioritariamente usados pelas mulheres (61%). Som modos complementários na sua
distribuição.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
No caso dos homens, eles usam mais o transporte privado (56,3%) chegando o uso do transporte
coletivo e modos não motorizados até um 43% conjuntamente. No caso das mulheres, estos
números são trocados: os modos a pé e coletivo representam um 62% e o transporte privado um
38% dos deslocamentos distribuídos por modo. Poderia falar-se então de uma distribuição modal
mais equilibrada na população feminina.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
Divisão modal por atividades
Estudantes
Analisando o patrão de mobilidade
da população estudante observamos
uma distribuição similar nos modos
transporte privado(39%) e a pé
(36,3%). Surpreende como o
transporte publico não tem mais
relevância nesta faixa da população
tradicionalmente
usuária
por
motivos econômicos. Os estudantes
de Santa Maria preferem o
transporte
privado
ou
o
deslocamento a pé. O mismo criterio
poderia ser usado no analise dos
viagems em bicicleta.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
Divisão modal por atividades
Trabalhadores
Se o patrão do uso do carro é alto no
geral, na população trabalhadora
chega a níveis maiores(50%).
Comparando os gráficos, vemos um
aumento dos deslocamentos em
transporte privado(+11%) e um
menor numero de deslocamentos a
pé (-13 %). Poderíamos dizer que o
estudante e obrigado por motivos
econômicos a deslocar-se a pé até
que começa a vida laboral e compra
carro.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
Divisão modal por renda
Um dos fatores que
mais
condiciona
o
patrão de mobilidade é
a renda. O acceso a
diferentes medios afeta
de manera importante a
forma
dos
deslocamentos. No caso
de Santa Maria, dois
terceiras partes (66%)
da população fica na
faixa de renda entre 1-5
salarios mínimos
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
Divisão modal por renda
Nas faixas de renda baixa e possível perceber um alto uso dos modos no motorizados e do
transporte coletivo, seguido de um baixo indice de mobilidade (1.70) por dificultades sociales ou
econômicas. Mas esse patrão muda em quanto as possibilidades econômicas permitem a compra
do médio de transporte privado. A relação do aumento de uso do carro ou transporte privado
com um aumento da renda, é claro, e com ele o aumento do indice de mobilidade nas faixas de
renda alta (3.69).
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Analise de dados socio-econômicos e mobilidade
Divisão modal por renda
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Principais relações de mobilidade
A partir de pesquisa domiciliar, foi possível caracterizar a concentração dos deslocamentos,
tanto em origem quanto em destino, caracterizando as zonas de tráfego segundo o número
de deslocamentos de saída e chegada que elas apresentem. Nas imagens a seguir se
mostram as concentrações de deslocamentos em origem e em destino para as zonas de
tráfego definidas.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Principais relações de mobilidade
As principais relações de
mobilidade que afetam à
cidade de Santa Maria
estam focadas nas relações
Leste- Oeste , como a
estrutura da cidade. No
plano e claro que os
destinos dos deslocamentos
são os bairros de Camobi e
Tancredo Neves.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Principais relações de mobilidade
As mesmas relações nos
destinos estan
localizadas nas conexões
em origem pela
complementariedade
dos deslocamentos. De
novo as zonas do
Camobi,Tancredo Neves
Jucelino Kubtscheck e
Caturrita, conforman
uma grande
percentagem dos
deslocamentos em
origem com direção ao
bairro Centro.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Principais relações de mobilidade
As principais relações da mobilidade global em Santa Maria são mostradas neste plano.
Pode-se observar como a importância das conexões entre as zonas de tráfego da área centro, pois
as linhas marcam o número de deslocamentos, a maior espesor, maior número dos mesmos. Da
misma maneira, pode-se obser var a clara conexão Oeste- Centro - Leste existente na mobilidade
da cidade.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Principais relações de mobilidade
É possível representar igualmente estas 10 principais relações de mobilidade segundo
o modo de deslocamento:
Pode-se observar a grande
importância que existe para os
deslocamentos da área Oeste até
o centro da cidade, mas também,
como existe um eixe OesteCentro-Leste potente para os
deslocamentos em ônibus urbano.
Para os deslocamentos na área
central os deslocamentos a pé
adquirem
uma
relevância
importántísima. No relativo ao
transporte
privado,
pode-se
observar
como
tem
uma
presencia elevada em quase todas
as relações principales de
mobilidade, a exceção da coneção
mais potente em transporte
coletivo.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal em função da distância de deslocamento
O número de deslocamentos depende em grande parte da distância a percorrer e o modo de
transporte utilizado. Em Santa Maria, os principais deslocamentos se realizam em distâncias
inferiores aos 5 quilômetros
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal em função da distância de deslocamento
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal em função da distância de deslocamento
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal em função da distância de deslocamento
O 75% dos deslocamentos em veículos privado se realizam para percorrer menos de 6
quilômetros e a percentagem dos deslocamentos nos primeiros km é inferior ao registrado
nos modos não motorizados (veículo privado 15% no Km.1,8 e 34% no Km. 1,2 a pé).
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal em função da distância de deslocamento
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal em função da distância de deslocamento
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Motivos dos deslocamentos
Deslocamentos por motivos em origem
Num estudo mais detalhado dos motivos, se pode observar a predominância do motivo
residência (43% ) por ser origem comum em muitos deslocamentos. Depois foi estudada a
mobilidade obrigada ( gerada por estudo o trabalho), cuja dependência dos orarios laborales
fixos pode marcar fortes picos do trânsito sem uma boa gestão deste problema. Neste caso, a
mobilidade devida ao estudo ou trabalho gera mais de um quarto dos deslocamentos (27%) e
depois por lazer (6%) numa terceira posição.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Motivos dos deslocamentos
Deslocamentos por motivos em destino
No caso dos deslocamentos com motivo em destino, a distribuição e como segue. O
elemento comum dos deslocamentos com destino residência, com quase 240.000 viagems
diários, tem grande importancia. A estrutura dos deslocamentos em origem e destino e
similar o que pode significar um patrão de rotina diária (laboral ou de qualquer outro genero)
nos deslocamentos.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Motivos dos deslocamentos
Uma apresentação dos motivos usada internacionalmente, tem em conta os deslocamentos
com origem ou destino no trabalho ( HBW - home based work), os deslocamentos com
origem ou destino na escola/universidade ( HBS - home based school) e tambem os
deslocamentos com origem ou destino por outros motivos( HBO - home based others) .
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Motivos dos deslocamentos
Modos Vs Motivos en origem
Junto ao motivo e importante ressaltar o modo usado. No caso dos motivos em origem
destaca o motivo lazer por um alto uso do carro em porcentagem, mair da mitade. Mas em
volume o motivo residência sigue sendo o maior. Nos deslocamentos por trabalho o a casa,
seguem a estrutura típica em Santa Maria. Existe uma alta porcentagem dos deslocamentos a
pé em origem com motivo estudo (37%) e lazer (34%). No modo de integração em origem
(viagens cujo único motivo foi se dirigir a um local para realização de integração com outro
modo, veículo, etc.) tem um alto protagonismo do ônibus(77%)
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Motivos dos deslocamentos
Modos Vs Motivos en origem
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Motivos dos deslocamentos
Modos Vs Motivos em destino
Nos deslocamentos com motivo por destino, observam-se diversos patrões standard. Por
exemplo, no caso de motivo trabalho e modo a pé, e normal um maior volume como origem
(saída do trabalho) (25%) que como destino (entrada ao trabalho)(23%), por causa da volta a
casa a pé depois do trabalho. Acontece o fenômeno contrario no motivo trabalho com modo
transporte coletivo Outro dos patrões típicos mostra como um menor numero de viagems a
pé no motivo estudo destino(ao começo da aula ) (26%) e um incremento nos modos
motorizados no motivo estudo origem(saída da aula) (28%) por causa dos deslocamentos em
grupo com outros companheiros.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Motivos dos deslocamentos
Modos Vs Motivos em destino
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal Vs. Distribuição horária
A distribuição oraria em Santa Maria segue marcadamente um patrão laboral, com um
grande numero de deslocamentos ao começo da manhã (7:00) produzidos por mobilidade
obrigada (trabalho ou estudo) os quais voltam a produzir-se ao final da jornada laboral (entre
17:00 e as 18:00) numa faixa horário mais repartida.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal Vs. Distribuição horária
No detalhe por modos principais observasse a complementariedade dos modos durante o
dia. Segundo a ora, o transporte coletivo e os deslocamentos a pé vão trocando-se, mas o
transporte privado continua sendo maioritário.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal Vs. Distribuição horária
Num detalhe por modos, observa-se melhor quando é usado maioritariamente cada um
deles no periodo do dia, pelo numero de deslocamentos.
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal Vs. Distribuição horária
A distribuição por motivos permite estabelecer melhor as relações entre as atividades e os
tempos. Na gráfica mostra-se os períodos de entrada no trabalhoas 7:00 e as 13:00 da tarde.
Complementariamente a meiodia e as 17:00 os deslocamentos por motivo residência tem
tudo o protagonismo
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal Vs. Distribuição horária
A distribuição por motivos permite estabelecer melhor as relações entre as atividades e os
tempos. Na gráfica mostra-se os períodos de entrada no trabalhoas 7:00 e as 13:00 da tarde.
Complementariamente a meiodia e as 17:00 os deslocamentos por motivo residência tem
tudo o protagonismo
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2. Caracterização da mobilidade em Santa Maria
Divisão modal Vs. Distribuição horária
Nesta gráfica da mobilidade obrigada e ainda mais claro a relação inversamente proporcional
das atividades trabalho e estudo e as outras atividades e motivos diários.
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Muito obrigado pela atenção!
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