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18 Setembro 2009
Novo Scania Opticruise:
Um sistema pioneiro recebe novas funcionalidades
A nova Scania Opticruise está disponível em versão totalmente
automatizada, i.e. com embraiagem automática, ou em versão com pedal
de embraiagem. A versão totalmente automatizada utiliza um comando
electro-hidráulico para precisão máxima. A estratégia de mudanças de
velocidades é totalmente nova, e foram integradas várias novas funções
para facilitar a condução.
Um sistema de comando da caixa de velocidades automatizado beneficia os
condutores e operadores de diversas formas. Para além de melhorar o conforto
e eliminar a necessidade de controlar constantemente o conta-rotações para
fazer uma mudança de velocidade, o sistema permite que o condutor se
concentre totalmente na condução do seu veículo e no trânsito à sua volta. A
familiarização com o sistema é muito rápida e a condução torna-se ainda mais
eficiente e consistente. Mesmo um condutor menos experiente pode alcançar
reduções de consumo substanciais em comparação com a condução “manual”.
Para além disso reduz-se o desgaste na embraiagem e outros componentes da
cadeia cinemática, aumentado a vida útil do veículo.
O sistema Scania Opticruise foi um dos primeiros sistemas de comando da
caixa automatizados introduzidos no mercado, e foi sendo optimizado passo a
passo ao longo dos anos. Agora este desenvolvimento atinge um novo estágio.
Após 4 anos de estudo e desenvolvimento, manteve-se o conceito baseado
nas tradicionais caixas manuais, no entanto o sistema foi alterado
extensivamente, com componentes mecânicos melhorados e um novo
software.
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Foi introduzido um novo comando automático da embraiagem, o que
permite à Scania oferecer uma versão totalmente automatizada ou com
pedal de embraiagem. Os clientes podem escolher de acordo com a sua
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preferência
A embraiagem automática oferece uma elevada precisão, graças a um
“pequeno” pormenor, nunca visto no mercado: o controlo electro-hidráulico
da embraiagem. Isto permite uma velocidade de resposta e precisão
superiores.
Passagens de caixa rápidas e suaves com a embraiagem automática
O modo de manobras permite um controlo da embraiagem extra-sensível,
através do pedal do acelerador, para situações de manobra a velocidades
reduzidas
Protecção electrónica da embraiagem mantém o desgaste no nível mínimo
O Scania Opticruise encontra-se disponível para as caixas de 8, 12 e 12+2
velocidades, sendo esta última com overdrive.
Integração total com o Retarder Scania, opcional.
Inclui o sistema Hill-hold na versão totalmente automatizada.
A nova estratégia de mudanças de velocidade consegue manter a
velocidade nas subidas, sem penalizar o consumo de combustível
As mudanças de velocidade adaptam-se ao estilo de condução de cada um,
à carga do veículo e a inclinação da estrada.
O novo modo de potência bastante eficiente na altura em que se necessita
de uma performance extra.
O interface para o condutor mantém-se inalterado, com todos os comandos
da caixa e do Retarder no mesmo manípulo à direita do volante.
Vários parâmetros podem ser ajustados por qualquer oficina autorizada
Scania de forma a adaptar o veículo às funcionalidades necessárias.
Para mais informação e imagens:
• http://www.scania.pt/camioes/principais-componentes/transmissao/tecnologia-detransmissao/scania-opticruise/
• Visite o site media www.scania.com/media/R2009.
• No site http://imagebank.scania.com/ pode procurar imagens relacionadas ao
inserir “New R-series” no campo “Quick search”.
Todos os comandos num manípulo
Scania Opticruise
• Selector do modo de condução: R-N-D. O modo potência tem uma posição
de retorno automático.
• Mudança de velocidades automática/manual: Botão na ponta do manípulo.
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Subir/reduzir velocidades: Puxar / empurrar o manípulo para a frente/trás.
Modo de manobras: Empurrar manípulo para trás durante 0,8s, quando
circula a velocidade baixa ou está parado.
Comando no chão: Acciona a redução de velocidade para máxima potência
de travagem do motor e de escape sem accionar o Retarder.
Indicação de velocidade no computador de bordo
• R, Marcha-atrás
• A, Automático
• M, Manual
• AP, MP, Automático/Manual em modo potência
• Letra seguida de mudança seleccionada, p.e. A12, M12, AP9, MP9.
• N, Ponto-morto
• Próxima velocidade a ser seleccionada indicada nos modos A e P.
• Modo de manobras indicado por um após a velocidade, p.e. A1m.
Scania Retarder, no caso de estar equipado
• Puxar o manípulo para baixo (5 posições) para travagem auxiliar com o
Retarder. O travão de escape é accionado na 5ª posição.
• Aplicação automática do Retarder via pedal de travão: seleccionar o
interruptor AUT no manípulo (ver imagem).
• No modo automático do Retarder, é regulada a combinação dos diferentes
tipos de travões para obter a mesma potência de travagem em situações de
reduções de caixa (os travões de serviço são utilizados automaticamente
para manter uma travagem suave e regular).
Hill-hold, no caso de estar equipado
• Funciona em subidas e descidas.
• Quando a viatura está parada, os travões de serviço continuam a ser
aplicados durante 3s após se ter levantado o pedal do travão (aviso sonoro
e visual é activado)
• Ao pisar no pedal do acelerador o sistema só liberta os travões caso o
binário seja suficiente para impedir o veículo de descair.
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Novo software
A estratégia de mudanças de velocidade foi revista e desenvolvida para
providenciar funcionalidade, conforto e conveniência optimizadas.
Estratégia e performance em subidas
• Modos automático, manual, potência e manobras.
• Modo automático programado para redução de caixa no início da subida de
forma a manter a velocidade sem desperdiçar combustível. Este ponto é
sensível devido à elevada eficiência dos motores Scania com carga
elevada, independentemente das rpm do motor.
• Modo potência adaptado para máxima performance do motor em
determinados momentos, com retorno automático da posição do manípulo.
• A estratégia de mudanças de velocidade é continuamente adaptada
consoante a posição do pedal do acelerador e a sua velocidade de
movimento, de forma a responder exactamente à vontade do condutor
• Mudanças directas de 2 ou mais velocidades são realizadas, quando
possível, o que permite poupar combustível
• Em condições normais é utilizado uma gama de r.p.m. mais baixa, para
contribui também para a redução do consumo.
• A função Kickdown permite adicionalmente atingir a máxima potência. É
efectuada uma redução de velocidade caso esta acção permita obter maior
potência, mesmo que isto vá momentaneamente contra as instruções do
cruise control.
• São evitadas reduções de velocidade caso a velocidade de descida possa
ser mantida pela acção do Retarder.
• A informação do sensor do cruise control adaptativo (ACC), relativa à
velocidade dos veículos da frente, é utilizada para adaptar as passagens de
caixa.
• O sistema Scania Ecocruise é totalmente compatível com a nova Scania
Opticruise.
Manobras e condução a baixas velocidades
• Manobrabilidade de alta precisão possível no modo normal de condução
graças ao controlo electro-hidráulico da embraiagem.
• O modo de manobras oferece um precisão extra em situações
excepcionais.
• O modo de manobras é desactivado automaticamente para velocidades
mais elevadas, ou quando é desactivado no manípulo do Opticruise.
• A embraiagem é desacoplada quando se trava a baixas velocidades, p.e.
num cruzamento, rotunda ou semáforo. O sistema está continuamente
preparado para seleccionar a velocidade mais adequada quando o
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acelerador é libertado.
Circular ao ralenti é possível no modo normal, sendo interrompido quando
se carrega no pedal de travão. A circulação ao ralenti é desactivada no
modo de manobras.
Avaliação da carga e arranque
• Os sensores de carga e inclinação permitem ao sistema adaptar a correcta
escolha de velocidade no arranque, não sendo necessária qualquer acção
por parte do condutor.
• A interacção entre a nova Scania Opticruise, os sistemas controlo de
arranque e a protecção da embraiagem irá maximizar a vida da
embraiagem.
Balançar
• É possível realizar a acção de balançar tanto em velocidades para a frente
como marcha-atrás.
• O sistema identifica a necessidade de balançar, comparando a rotação das
rodas no eixo de tracção com as rodas no eixo dianteiro.
• Na actuação da caixa de velocidades em modo de balançar, ao levantar o
pedal do acelerador o sistema irá imediatamente desacoplar a embraiagem,
permitindo que o veículo descaia para uma nova tentativa.
• Para um balançar com precisão extra(especialmente indicado para
condições de tracção reduzida) basta accionar o modo de manobras, que
adicionalmente permite um arranque suave.
Operação remota das PTO’s
• As tomadas de força à caixa podem ser programadas pelo carroçador para
ligação remota e operação fora do veículo.
Sistema de controlo da embraiagem
O actuador electro-hidráulico da embraiagem automática encontra-se montada
na caixa de velocidades. A unidade consiste num pequeno motor eléctrico que
empurra o pistão do cilindro hidráulico principal. O fluído hidráulico empurra
então o cilindro secundário que acciona a forquilha no interior do corpo da
embraiagem. A embraiagem em si não sofreu qualquer alteração, bem como a
caixa de velocidades.
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No interior do actuador o motor eléctrico controla o movimento de um sem-fim,
que irá posicionar o cilindro principal.
princ
Este mecanismo permite um elevado
controlo
ntrolo e extrema precisão.
A embraiagem automática funciona de forma totalmente independente da
experiência
ência do condutor e está programada para operar às r.p.m. mais baixas
possíveis. Para além disso a actuação da embraiagem é adaptada à
informação proveniente do sensor de inclinação e da velocidade definida para o
arranque. Assim a velocidade do motor é aumentada caso seja necessário um
arranque sem dificuldades.
A unidade de gestão
estão do motor assegura que nunca ocorre “escorregamento” da
embraiagem durante as mudanças de velocidade,
velocidade, cortando a ligação entre o
motor e a caixa. Estas funções irão proteger a embraiagem e outros
componentes da cadeia cinemática de eventuais abusos.
A função Hill-hold, que é accionada por breves segundos quando se está
parado
arado e se levanta o pedal do travão,
trav
torna o arranque ainda mais confortável.
O comando electro-hidráulico
hidráulico da embraiagem automática é uma solução única
no Mercado de camiões, oferecendo o benefício claro de precisão excepcional
na acção da embraiagem. No entanto, há condutores que defendem a solução
com pedal de embraiagem em termos de manobrabilidade e arranque,
especialmente em condições de tracção reduzida. É neste sentido que a
Scania oferece a escolha entre o sistema onde o condutor tem controlo total
t
sobre a embraiagem em situações de arranque e paragem ou em alternativa o
sistema totalmente automatizado.
Adaptações
As funcionalidades da nova Scania Opticruise podem ser alteradas
directamente via o menu no computador de bordo
bord ou através o sistema de
diagnóstico (SDP3) usado
do por todas as oficinas Scania.
O condutor pode programar os seguintes parâmetros:
par
• Activar/desactivar a função “velocidade de arranque adaptável”..
adapt
.
• Programar a velocidade de arranque standard.
As oficinas Scania podem ajustar
a
os seguintes parâmetros:
• Velocidade de arranque máxima.
máxima
• Função de ultrapassagem
ltrapassagem manual da velocidade de arranque programada –
activada/desactivada.
• Modo potência activado/ desactivado.
desactivado
• Função Kickdown activada/desactivada.
activada/desactivada
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Marcha-atrás ao ralenti activada/desactivada.
Aspectos de após-venda
A Scania Opticruise encontra-se integrada em qualquer caixa de velocidades
standard da Scania, de 8, 12 ou 12+2 velocidades, com ou sem o Retarder
Scania e opções de tomadas de força.
A embraiagem também é uma unidade standard. Apenas o actuador externo
difere do sistema manual.
Esta filosofia permite assegurar o fornecimento de peças e de serviço onde
quer que o veículo esteja a operar. Os mecânicos da Scania irão estar
perfeitamente familiarizados com todos os componentes e terão todas as
ferramentas ao seu dispor. As únicas unidades que são novas na nova Scania
Opticruise são a cabeça da caixa com selectores pneumáticos e o actuador
electro-hidráulico para a embraiagem automática, com sensor de inclinação
integrado.
Em caso de uma falha na embraiagem, o sistema providencia uma solução de
emergência até casa (limp-home). As passagens de caixa são realizadas sem
utilização da embraiagem (modo normal de operação do sistema com pedal). O
arranque é possível através da ignição e motor de arranque. O veículo pode
ser imobilizado ao desligar a ignição. Esta solução aplica-se aos 2 sistemas:
totalmente automatizado e automatizado com embraiagem manual.
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Passo a passo – A história das caixas automatizadas
A Scania Opticruise é uma solução de desenvolvimento 100% Scania que se
baseia na automatização da embraiagem utilizando as caixas mecânicas
standard. O único componente especial na caixa é a cabeça da caixa que
incorpora selectores pneumáticos e sensores. Este conceito tem benefícios em
termos da instalação do chassis (que é idêntica à da caixa manual),
carroçamento e instalação de tomadas de força. A extensiva partilha de peças
para todas as caixas de velocidades facilita a manutenção e reparação,
tornando os camiões com Scania Opticruise familiares para qualquer técnico da
Scania.
Desde o seu lançamento em 1994, foram fornecidos cerca de 150.000 camiões
e autocarros com a Scania Opticruise, fazendo deste sistema um pioneiro no
mercado e certamente uma das caixas de velocidade automatizadas mais
reconhecida.
Anos 70: Testes de laboratório para mudanças de velocidade por sistema
pneumático. Foram desenvolvidos novos testes de sistemas de controlo da
caixa por computador. Nasce a ideia: “Porque não introduzi-lo num camião?”
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Anos 80: A caixa de velocidades auxiliada por computador, conhecida como
CAG (Computer-Aided Gearchanging), é lançada em 1984, abrindo novos
horizontes na industria. A melhor relação de caixa é calculada, e é engatada
automaticamente quando o condutor carrega no pedal de embraiagem. No final
da década foram iniciadas experiências com sistemas computorizados de
comando da caixa de velocidades. Estes testes incluíam a integração do
Retarder Scania, que também se encontrava em desenvolvimento nesta fase.
Foram realizados testes com embraiagem automática, bem como com
conversor de binário.
Anos 90: No início dos anos 90, a Scania candidatou-se para diversas
patentes relativas aos 2 sistemas desenvolvidos unicamente pela marca: um
sistema auxiliar de travagem (Retarder) e uma caixa de velocidades mecânica
automatizada. As patentes incluíam um grande número de softwares, sugerindo
o elevado potencial de unidades de controlo electrónicas.
O Retarder Scania foi introduzido em 1993, tornando-se o primeiro sistema
auxiliar de travagem com controlo automático da velocidade de descida e com
activação automática do Retarder através do pedal do travão.
Em 1994, foram iniciado vastos testes de campo com o Scania Opticruise. O
sistema automatizada de controlo da caixa foi apresentado à imprensa num
evento realizado em Angers, França, no mês de Dezembro. O lançamento ao
público aconteceu um ano depois integrada na famosa introdução da série 4 da
Scania.
Anos 2000: Na passagem ao novo milénio, a Scania Opticruise tinha-se
estabelecido como o campeão das vendas entre as caixas de velocidade
automatizadas. O sistema foi sujeito a melhoramentos contínuos, com
desenvolvimento especial em termos de estratégia de passagens de caixa nas
seguintes fases: lançamento da série R, em 2004, a introdução da nova
geração de caixas de velocidades e os motores Euro4, em 2005, e finalmente o
novo bloco de 13ltr do motor Euro5 EGR.