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TRENS DE ALTA
VELOCIDADE
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LINHA RIO – SÃO PAULO
OS PROJETOS AVALIADOS
• TRANSCORR
RSC, desenvolvido sob a coordenação do GEIPOT
(empresa vinculada ao MT, atualmente em processo de liquidação),
com recursos do KfW – Kreditanstalt für Wiederaufbau, cujos estudos
iniciaram em 1997 e terminaram em 1999.
• ITALPLAN, desenvolvido pela empresa ITALPLAN ENGINEERING,
ENVIRONMENT & TRANSPORTS S.R.L., com tecnologia italiana e
apresentado ao GT em setembro de 2004.
• SIEMENS / ODEBRECHT / INTERGLOBAL, desenvolvido por este
consórcio, com tecnologia alemã e apresentado ao GT em outubro
de 2004.
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PROJETO TRANSCOR - RSC
• Velocidade máxima de 330 km/h;
• linhas exclusivas, vedadas e com proteção contra ruídos;
• integrado a Metrôs, Terminais de Ônibus e de Ferrovias e Aeroportos;
• traçado em duas vias, em bitola de 1,60 m, com extensão total de 525 km;
• 11 estações e 8 carros por trem;
• operação em três regimes:
• Inter-regional (Pinheiros – Tietê – Barão de Mauá, com duração de 2:25 h)
• Regional (Campinas – Tietê – São José dos Campos, com duração de 1:05 h)
• Especial (Barão de Mauá – Galeão, com duração de 8 minutos).
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PROJETO TRANSCOR - RSC
DEMANDAS
• No ano de 2005, com o início da operação do regime interregional (Pinheiros – Tietê – Barão de Mauá), foi alocada uma
demanda da ordem de 20,1 milhões de passageiros.
• No ano de 2012, com a completa implantação do Projeto e o
funcionamento dos três regimes de operação, foi estimada uma
demanda de 41,7 milhões de passageiros.
• No ano de 2022, com o Sistema funcionamento a plena
operação, foi estimada uma demanda de 60,6 milhões de
passageiros.
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PROJETO TRANSCOR - RSC
CUSTOS
O valor do Investimento (em moeda referente a 1997: taxa média
de câmbio R$ 1,075 / US$) para implantação do projeto foi
estimado em US$ 7.286 milhões, composto de seguinte forma (em
US$ milhões):
. Terrenos / Desapropriação .......................... 189 (2,6%)
. Via Permanente .......................................... 5.246 (72,0%)
. Material Rodante ........................................... 805 (11,0%)
. Estações / Sistemas ...................................... 808 (11,0%)
. Equipamentos de Manutenção ..................... 238 (3,4%)
TOTAL ...................................... 7.286 (100%)
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PROJETO TRANSCOR - RSC
• TARIFA
Estabelecido um valor de US$ 81 por passageiro, por viagem, com base
em um modelo tarifário desenvolvido em função dos custos internos, da
distância a ser percorrida e das despesas de acesso a aeroportos,
estacionamentos e metrôs.
• PRAZOS
Considerado um prazo para construção de 7 (sete) anos e um prazo para
operação de 25 (vinte e cinco) anos, perfazendo um prazo total de
concessão de 32 (trinta e dois) anos de concessão.
Com base nestas premissas, os Resultados Financeiros da avaliação
projetaram para a viabilidade do projeto concebido pelo consórcio
TRANSCORR RSC uma Taxa Interna de Retorno da ordem de 7%aa.
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PROJETO ITALPLAN
• 412 km de linhas, sem paradas;
• velocidade comercial de 280 km/h;
• tempo de viagem de 88 minutos, da Estação da Luz (SP)
até a Estação D. Pedro;
• II - Central do Brasil (RJ);
• freqüência de trens a cada 15 minutos;
• 855 passageiros em cada trem;
• número de trilhos na linha: 4 (quatro);
• bitola de 1.435 mm;
• raio mínimo de 25.000 m;
• rampa máxima de 1,7%.
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PROJETO ITALPLAN
DEMANDAS
Com base nestes modelos, a ITALPLAN projetou uma Demanda
Potencial a ser captada pelo TAV em seu primeiro ano de operação
(2011) um número de 32,6 milhões de passageiros ou o equivalente
a cerca de 89.300 passageiros por dia.
Em termos de projeção, adotou a hipótese de crescimento de 6% ao
ano nos 10 primeiros anos de operação e de 1% ao ano nos anos
seguintes.
Observa-se que este número projetado de demanda (32,6 milhões de
passageiros) está no mesmo patamar daquele estabelecido no
projeto TRANSCORR, o que lhe confere maior representatividade e
confiabilidade.
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PROJETO ITALPLAN
CUSTOS
O valor do Investimento (em moeda referente a 2004: taxa média de
câmbio R$ 3,00 / US$) para implantação do Projeto é de US$ 9,0
bilhões, sendo US$ 8,5 bilhões em infra-estrutura e material rodante
e US$ 0,5 bilhão em contingências.
Sua composição é a seguinte (em US$ milhões):
. Desapropriações ......................... 300 (3,3%)
. Via Permanente ........................ 6.835 (75,7%)
. Material Rodante ......................... 574 (6,4%)
. Estações ...................................... 400 (4,4%)
. Sistemas ...................................... 210 (2,4%)
. Equipamentos de Manutenção .. 200 (2,2%)
. Contingências ............................. 509 (5,6%)
TOTAL ......................................... 9.028 (100%)
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PROJETO ITALPLAN
• TARIFA
Adotado um valor base de US$ 39,0 por passageiro, por viagem, em
função da estrutura de custos e despesas projetadas para o Projeto.
• PRAZOS
Considerado um prazo de construção de 7 (sete) anos e um prazo de
operação de 35 (trinta e cinco) anos, perfazendo um prazo total de
concessão de 42 (quarenta e dois) anos.
• TAXAS
Resultados Financeiros alcançados foram os seguintes:
. Taxa Interna de Retorno (TIR): 15,4% ao ano;
. Retorno sobre o Capital (ROE): 22,5% ao ano.
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PROJETO TAV SIEMENS
As concepções técnica e econômica deste Projeto foram
desenvolvidas pelo consórcio das empresas INTERGLOBAL /
SIEMENS / ODEBRECHT como alternativa à implantação de um trem
de alta velocidade entre Rio de Janeiro e São Paulo.
Os Dados Técnicos que nortearam esta concepção são os
apresentados a seguir:
• Distância RJ – SP 452 km;
• Bitola 1.435 mm;
• Terminais SP (Pinheiros / Tietê / Guarulhos) RJ (Galeão / Barão de
Mauá / D. Pedro II);
• Tempo de Percurso 114 min;
• Velocidade Máxima 330 km/h;
• Raio Mínimo 3.908 m;
• Rampa Máxima 4%;
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PROJETO TAV SIEMENS
DEMANDAS
Os valores projetados de Demanda de Passageiros basearam-se em
estudos desenvolvidos internamente pelo consórcio, sendo que os
números projetados para efeitos de avaliação da factibilidade do
projeto, foram os seguintes (em mil passageiros / ano):
. Ano 2012 (início da operação) 6.593
. Ano 2016 6.991
. Ano 2022 em diante 7.632
Observa-se que a taxa de crescimento média da Demanda projetada
para o período é de 1,5% ao ano e os valores são bastante inferiores
aos do projeto de referência TRANSCORR RSC.
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PROJETO TAV SIEMENS
CUSTOS
Os Investimentos estimados para a implantação do Projeto TAV
SIEMENS atingiram US$ 6,3 bilhões, em moeda de outubro de 2004
(taxa de câmbio: R$ 3,00 / US$). A composição deste valor é a
seguinte (em US$ milhões):
•
•
•
•
Via Permanente .......................... 5.060 (80,1%)
Material Rodante ........................... 556 (8,8%)
Estações / Sistemas ..................... 587 ( 9,3%)
Equipamentos Manutenção ........ 113 (1,8%)
TOTAL .......................................... 6.316 (100%)
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PROJETO TAV SIEMENS
• TARIFA
Adotado um valor de US$ 77,0 por passageiro, por viagem (em
2012), equivalente a 80% da média das tarifas praticadas na Ponte
Aérea RJ-SP, em setembro de 2004.
• PRAZOS
Considerado um prazo de construção de 6 (seis) anos e um
período de operação de 30 (trinta) anos.
• TAXAS
Com base nestas premissas, os Resultados Financeiros
alcançados pela avaliação indicam uma Taxa Interna de Retorno
(TIR) de 3% ao ano, se considerarmos que todo o investimento na
implantação do Projeto fosse realizado pelo Setor Privado.
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CUSTOS COMPARATIVOS
PROJETO
INVESTIMENTO
TRANSCOR
Terrenos / Desapropriações
(em US$ milhões)
ITALPLAN
SIEMENS
189
300
5.246
6.835
5.060
Material Rodante
805
574
556
Estações e Sistemas
808
610
587
Equipamentos e Manutenção
238
200
113
Via Permanente
Contingências
Totais
INÍCIO
509
7.286
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9.028
Î
6.316
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AVALIAÇÃO FINAL - LINHA RIO - SÃO PAULO
• TRANSCORR
Responsabilidade do Setor Público em investimentos na infraestrutura necessário para dar atratividade ao projeto devido a Taxa
Interna de Retorno ser da ordem de 7%aa..
• TAV ITALPLAN
Responsabilidade integral do Setor Privado pelos investimentos
requeridos ( US$ 9,0 bilhões ) e apoio institucional do Governo à
implantação do projeto.
• TAV SIEMENS
Responsabilidade do Setor Privado em investir 20% ( US$ 1,3 bilhão
) e o Setor Público aplicar, a fundo perdido, os 80% restantes (US$
5,0 bilhões) para implantar o projeto.
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