ENCONTRO NACIONAL DE CONSERVAÇÃO RODOVIÁRIA
31 de agosto a 3 de setembro de 2004
Centro de Convenções de Natal
Rio Grande de Norte.
ESTADO DO PARANÁ
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS
DE RODAGEM
SERVIÇOS DE RECUPERAÇÃO
EMERGENCIAL
DE RODOVIAS PAVIMENTADAS
(ASFALTO MODIFICADO)
LICITAÇÃO NA MODALIDADE DE
CONCORRÊNCIA PÚBLICA
3 (Três Editais de Licitação)
Tipo: Menor Preço
• Valor Global estimado
para a execução dos
serviços nas cinco
Superintendências
Regionais é de:
R$ 148.107.757,02
• Os recursos serão
consignados no
orçamento dos
exercícios de
2005/2006
OBJETO:
EXECUÇÃO DE SERVIÇOS DE RECUPERAÇÃO
EMERGENCIAL DE RODOVIAS PAVIMENTADAS,
CLASSIFICADAS EM 02 (DOIS) PROCEDIMENTOS:
TRATAMENTO SUPERFICIAL E MICRO
REVESTIMENTO, COM FORNECIMENTO E
APLICAÇÃO DE EMULSÕES ASFÁLTICAS
MODIFICADAS POR POLÍMEROS, E REPARAÇÃO
PRELIMINAR COM CBUQ, NA MALHA RODOVIÁRIA
SOB A RESPONSABILIDADE DAS
SUPERINTENDÊNCIAS REGIONAIS.
CONDIÇÕES:
• PERMITIDO O CONSORCIAMENTO DE, NO MÁXIMO
03 (TRÊS) EMPRESAS, SENDO UMA DELAS
FORNECEDORA DE MATERIAIS ASFÁLTICOS, COM
REGISTRO JUNTO À AGÊNCIA NACIONAL DO
PETRÓLEO - ANP;
• SERÁ SOLICITADA CAPACIDADE TÉCNICA DAS
EMPRESAS; DO ENGENHEIRO CIVIL RESPONSÁVEL
TÉCNICO E DO PREPOSTO; E DO ENGENHEIRO
QUÍMICO;
• AS EMPRESAS DEVERÃO COMPROVAR A
EXECUÇÃO DE SERVIÇOS SEMELHANTES AO
OBJETO DO EDITAL E A PRODUÇÃO DE MATERIAIS
ASFÁLTICOS. QUANTIDADE MÍNIMA
EQUIVALENTE À EXECUÇÃO DE UM TRECHO DE 15
KM.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
SERÁ EXIGIDO PARA CONTROLE DE
QUALIDADE, O CUMPRIMENTO DAS
SEGUINTES ESPECIFICAÇÕES:
• DER/PR ES P 17/91 (PINTURA DE LIGAÇÃO);
•DNER ES 393/99 E DER/PR NC 003/2004
(Tratamento Superficial Triplo);
•DNER ES 389/99 E DER/PR NC 001/2004
(Micro - revestimento asfáltico à frio);
•DER/PR ES P 21/91 (CBUQ)
Capital Social Integralizado mínimo:10% do valor
orçado para o lote de obras;
 Capacidade Financeira: índice de liquidez geral maior ou
igual a 1,00 (um). (Ativo Circulante mais Realizável a
Longo Prazo dividido pelo Passivo Circulante mais Exigível
a Longo Prazo;
 Prazo de Execução: 420 (quatrocentos e vinte) dias
corridos;
 Garantia de propostas: 1% (um por cento) do valor
orçado pelo DER/PR para o lote de obras;
 Garantia contratual: 5% (cinco por cento) do valor do
contrato;
 Primeiro pagamento: 135 (cento e trinta e cinco) dias
corridos após o último dia do mês no qual os serviços
foram realizados.
 Reajuste de Preços após 1 (um) ano da data de
apresentação das propostas ( ou seja, a partir da data de
abertura da licitação).
Para o atraso de pagamento: atualização monetária
pelo IGP-M mais juros moratórios de 0,5% (zero vírgula
cinco por cento) ao mês.
 Recursos: Serão alocados no Orçamento de
2005/2006.
EXTENSÃO DOS TRECHOS:
• SR LESTE - CURITIBA .................................168,65 km
• SR CAMPOS GERAIS - PONTA GROSSA ........229,28 km
• SR NORTE - LONDRINA ...............................476,04 km
• SR NOROESTE - MARINGÁ ..........................587,19 km
• SR OESTE - CASCAVEL ................................376,72 km
• T O T A L ...............................................
1.837,88 km
LOCALIZAÇÃO DOS TRECHOS
ENVELHECIMENTO DO LIGANTE
Processo que sofre o ligante durante sua
estocagem, manuseio, aplicação e serviço, responsável
pela alteração de suas características físicas, químicas e
reológicas que causam um aumento na sua consistência.
Esse aumento de consistência, se exagerado,
pode resultar em uma mistura asfáltica mais rígida (mais
propícia à fadiga) e de menor durabilidade.
GRÁFICO: CONSIDERAÇÕES
1. Durante o processo de usinagem, ocorre a mais importante
parcela de envelhecimento do asfalto. Em função disso, deve-se
ter o cuidado de minimizar este envelhecimento;
2. O envelhecimento exagerado do ligante asfáltico durante a
usinagem se reflete em um aumento de consistência do ligante.
A mistura asfáltica, nesta situação, torna-se menor dúctil e pode
apresentar degradação precoce, em forma de trincamento por
fadiga e até mesmo por arrancamento dos agregados;
3. O controle e a minimização deste envelhecimento é uma
das mais complexas tarefas da engenharia de pavimentação;
4. O gráfico anterior mostra bem a importância deste fenômeno na
durabilidade do revestimento asfáltico.
Envelhecimento do ligante asfáltico nas etapas de construção e de utilização
do pavimento (Whiteoak, 1990)
AVALIAÇÃO DE CIMENTOS ASFÁLTICOS DE PETRÓLEO PARA
EMPREGO EM PAVIMENTAÇÃO
•Recentemente, a ABCR, face ao surgimento de
significativa incidência de problemas na pavimentação
betuminosa, através do Comitê de Tecnologia Rodoviária,
realizou o estudo de avaliação e controle de qualidade de
materiais betuminosos;
•Este relatório, datado de junho de 2003, concluiu que:
a) O asfalto satisfaz às especificações vigentes, muito
embora alguns resultados encontrados nos ensaios
realizados estejam muito próximos ou algumas vezes
ultrapassando os limites;
b) Apesar de o asfalto satisfazer as atuais especificações
não elimina a constatação da heterogeneidade do produto
face aos resultados dispersos encontrados em amostras
de uma mesma refinaria ou em refinarias distintas;
c) A seguir, o relatório, tece algumas considerações gerais
e sugere algumas modificações nos limites dos ensaios de
caracterização física e reológica dos ligantes asfálticos
tradicionais.
• A ABCR apresentou este relatório à Comissão de
Asfalto do Instituto Brasileiro do Petróleo e Gás, que
criou um Grupo de Trabalho, que iniciou estudos
sobre a qualidade do asfalto;
•A Petrobrás, apresentou àquela Comissão sua
proposta de alteração das especificações vigentes;
• o Grupo de Trabalho formado, desde então, vem
realizando estudos no sentido de apresentar ao
plenário da Comissão uma proposta conjunto
(Petrobrás e ABCR) para alterar as especificações com
vistas a melhoria do ligante asfáltico.
CONCLUSÃO
É DE INTERESSE DE TODA A COMUNIDADE RODOVIÁRIA,
QUE POSSAMOS TER O MELHOR ASFALTO POSSÍVEL
PARA FAZER FRENTE AS DEMANDAS DE TRÁFEGO CADA
VEZ MAIORES EM NOSSO PAÍS.
UMA ALTERNATIVA QUE TEM SIDO UTILIZADA EM RODOVIAS
DE MAIOR TRÁFEGO EM NOSSO ESTADO É A UTILIZAÇÃO DE
LIGANTES MODIFICADOS POR POLÍMEROS E BORRACHA DE
PNEUS QUE APRESENTAM UM MELHOR DESEMPENHO E
CONSEQUENTEMENTE UMA MAIOR DURABILIDADE QUANDO
COMPARADOS AOS LIGANTES TRADICIONAIS.
MUITO OBRIGADO
ENGº ROGÉRIO WALLBACH TIZZOT
PRESIDENTE
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