Apresentamos a nova série
Direcção: a maior novidade
desde o servo
Todas as peças
vitais protegidas
Lutador na lama
do ano
Extrema mobilidade
A luz do dia na escuridão
Para conduzir à bruta
Estas palavras arrojadas ficaram famosas
graças a uma campanha da Volvo nos anos
sessenta. Mas nunca foram mais actuais
do que no presente. O novo Volvo FMX
foi criado para as mais exigentes condições
de trabalho na terra e nada foi deixado
ao acaso. Consegue aguentar embates de
pedras ou ramos, estando todas as peças
vitais protegidas.
Em termos de controlo, o novo
Volvo FMX comporta-se mais como um
SUV moderno do que como um camião.
Um sistema de direcção revolucionário
retirará a carga pesada dos seus ombros e
ajudará a fazer o trabalho de forma mais
rápida e simples.
Assim sendo, esteja à vontade para
conduzir o Volvo FMX à bruta. Mas não
fique admirado se ele o tratar com carinho.
3
O novo volante oferece
diversas alternativas de
manuseamento para aliviar os braços cansados.
DEZ
HISTÓRIAS
Conteúdo
Retirámos tudo
aquilo que não
acrescenta valor
Conheça a maior novidade
desde o servo: Direcção
Dinâmica Volvo. Dois dos
engenheiros que a desenvol-
Robusto até que ponto?
Suficientemente robusto
para enfrentar qualquer
problema num estaleiro
de construção sem ter de
Apenas
as rodas
ficam de fora
Quando não existe muito
espaço para manobrar, a
resposta é o Tridem. Com
eixos com viragem em
Já não é necessário sacrificar a distância ao solo para
ter suspensão pneumática.
O Volvo FMX tem a pri-
12 345
Design
Direcção
Robustez
Tridem
Distância ao Solo
veram explicam como anula
os buracos e alivia o peso de
cima de ombros cansados.
parar para uma reparação?
Suficientemente forte para
puxar até 32 toneladas com a
travessa de reboque em ferro
maciço? Conheça os factos
concretos nesta história.
todos os locais certos,
reduz inclusivamente o
tempo de viragem. Agora
possui a nova suspensão
pneumática e uma maior
distância ao solo, perfeitas
para estrada e piso de
gravilha.
meira suspensão pneumática concebida especifica­
mente para construção
– todas as peças vitais
estão protegidas e a
­d istância ao solo é mais
do que generosa.
Página 10
Quanto mais
difícil for o
terreno, mais
divertido será
Design sem robustez não
é design – esta é a filosofia
na base do novo e robusto
camião de construção da
Volvo. Conheça o director
de design exterior, Asok
George, e descubra porque
é que ele compara o camião
a umas calças de ganga.
Página 14
Página 18
Hans Bergqvist
Página 6
Em comparação com um 8×4
normal, o conceito Tridem
reduz o raio de viragem do
Volvo FMX em 25%.
O NOVO VOLVO FMX
Página 20
Existe inclusivamente uma pistola
de spray de ar comprimido para
manter tudo limpo.
Proteja os potentes faróis
utilizando uma ou ambas as
protecções permutáveis.
A distância
ao solo da
suspensão
de molas
com o conforto
da suspensão
pneumática
Os melhores espaços para
arrumos e o espaço mais
amplo para se movimentar
são apenas dois dos bene-
Bosse Franzon e Peter
Frleta explicam-nos qual
o significado da nova suspensão pneumática para um
Jonas Odermalm
Conheça o novo lutador
na lama 8×6 e descubra
porque é que a AWD é um
desperdício de combus-
O melhor
de dois
mundos para
o motorista e
o operador
Saiba tudo: agora, o 4×4,
o 6×6 e o 8×6 estão
disponíveis com a transmissão automática I-Shift
Hanna Degerman e Stig
Elofsson unem esforços
na missão de oferecer aos
motoristas do FMX o máxi-
6 7 8 910
Local de trabalho
Suspensão Pneumática Mobilidade
fícios da cabina redesenhada. Acomode-se no novo e
confortável banco e admire
a vista com uma série de
comandos ao alcance da
mão – integrados no novo
volante.
Volvo FMX e o seu motorista quando a estrada tem
um piso muito irregular.
Página 26
Página 22
tível – excepto se for um
Volvo FMX. Tudo sobre
mobilidade em situações
complicadas com os veículos com eixo dianteiro
motriz altamente controlável
da Volvo.
I-Shift
Faróis
da Volvo. Para que possa
enfrentar terreno acidentado ou difícil com conforto e
eficiência de combustível.
mo desempenho dos faróis.
De halogéneo ou Bi-Xenon,
trata-se de um melhoramento poderoso para a produtividade após o anoitecer.
Página 32
Página 34
Página 28
Stig Elofsson
Malin Gabre
Quando uma estrada de
gravilha se transforma num
terreno extremamente irregular, é altura de usar um
novo tipo de suspensão
pneumática – com protecção das peças vitais.
O equipamento apresentado ou mencionado nesta brochura
pode estar disponível apenas como opção ou acessório, e
pode variar de país para país, consoante a legislação local.
O concessionário Volvo encontra-se ao seu dispor para lhe
fornecer informações mais detalhadas.
As cores podem apresentar alterações devido às limitações
do processo de impressão. Reservamos o direito de alterar
as especificações do produto sem aviso prévio.
2013-pt0318 Printed in Sweden.
DEZ HISTÓRIAS
“Quanto mais o utilizar,
melhor aspecto terá
Tal qual umas calças
de ganga”
ASOK GEORGE, DESIGNER DE EXTERIORES
1
Design
1. Design
O novo Volvo FMX tem um aspecto muito mais
resistente porque o próprio camião está muito
mais resistente. Pode-se dizer que o design é
muito honesto – permite ver o camião pelo que
é: um equipamento bastante robusto e resistente.
Asok George é o responsável pelo design de
exteriores da Volvo Trucks. Tem o dom de interpretar a marca
Volvo com uma linguagem visual.
“O Volvo FMX é um camião de construção que expressa
resistência e robustez de uma forma nitidamente Volvo. Tem
uma personalidade que se enquadra na perfeição numa pedreira
ou numa mina. Mas também tem um design sofisticado – não
ficaria deslocado num aeroporto ou na cidade, por entre as
­pessoas. É essa resistência adorável que o torna fiel à marca.”
HONESTO COMO? “Todos os elementos familiares do FMX
estão presentes, apenas tendo sido melhorados. A barra de protecção é mais resistente e larga, tal como os cantos do pára-­choques,
que têm agora os mesmos fechos expostos para que possam ser
facilmente substituídos. O engate de reboque central já não está
coberto por painéis de plástico e os novos faróis estão numa posição mais alta, com menor probabilidade de serem danificados.”
Retirámos
tudo aquilo
que não
acrescenta
valor
NÃO ESCONDER – MELHORAR Onde quer
que exista um fecho exposto, também foi
melhorado pelo design. Isso aplica a filosofia de acrescentar valor à funcionalidade.
Se for preciso substituir um dos resistentes
cantos do pára-choques ou painéis da carroçaria, isso pode agora ser feito de forma
muito rápida e simples. Outros melhoramentos visuais incluem um símbolo da marca maior e uma barra
diagonal moldada. Mas como será tudo isso entendido quando
o camião estiver em acção?
NASCIDO PARA TRABALHAR “As pessoas
que conduzem o Volvo FMX são profissionais. Gostam dos detalhes que as
ajudam a fazer um trabalho melhor
nas situações do dia-a-dia. A robustez deste design vai ajudá-las a fazer
mais com menos atrasos aborrecidos.
Obviamente, vai ser um trabalho sujo
e duro. Mas acredito que isso apenas
aumentará o factor apelativo do camião.
Tal como umas calças de ganga, quanto
mais o utilizar, melhor aspecto terá.”
Asok George
SEMPRE A SUBIR O camião dá uma sensação de imponência
quando se vê na vida real. A dianteira mais baixa da cabina é, na
verdade, 40 milímetros mais alta e a placa derrapante dianteira
realça a maior distância ao solo. Os novos faróis incorporam os
LEDs em V típicos da marca, tal como o resto da nova família
Volvo, mas de uma forma mais exclusiva e compacta (consulte
o artigo individual na página 34).
PALAVRAS DE DESPEDIDA Ao sair, Asok George deixa uma
ideia final.
“Com o primeiro FMX, criámos um ícone de design no segmento da construção. Agora, apenas três anos depois, subimos a
fasquia ainda mais. Mudamos as regras do jogo – mais uma vez.”
DEZ PRINCIPAIS NOTÍCIAS – DESIGN
9
Direcção
2
Direcção Dinâmica Volvo:
A maior
invenção desde
o servo
“Quanto
mais difícil
for o terreno,
mais
divertido
será”
12
2. Direcção
A Direcção Dinâmica Volvo é a maior
novidade do sector desde a invenção do servo.
No novo Volvo FMX, enfrenta as superfícies
mais difíceis dentro ou fora de estrada,
cansando menos o motorista.
O NOVO VOLVO FMX
A Direcção Dinâmica Volvo
tira literalmente o peso dos
ombros do motorista.
“É mesmo isto o que é
preciso para o sector da construção – alguma tecnologia inteligente entre o motorista
e os buracos”, diz o engenheiro sénior de
chassis, Jan-Inge
Svensson.
Os buracos
mais
pequenos
são o maior
problema
DIRECÇÃO NA PONTA
DOS DEDOS A assis-
tência é progressiva,
pelo que a Direcção
Dinâmica Volvo tem
muito para oferecer a baixas velocidades.
É nestas situações que as viragens frequentes
com cargas pesadas podem ser realmente
difíceis. “Costuma-se ver os motoristas inclinados para a frente para terem mais força na
parte superior do corpo”, explica o engenheiro
de desenvolvimento, Kristoffer Tagesson.
“Mas esta inovação torna possível manobrar
um camião completamente carregado com
um só dedo. E aplicando a força exacta a cada
instante, a roda vira sempre da mesma forma
– independentemente das perturbações na
estrada. Isso torna a direcção mais previsível.”
O CANSAÇO INCOMODA Quando se forma
gelo no alcatrão, ou num estaleiro, os motoristas podem sentir as vibrações por todo o
corpo. “Filtrando as perturbações, podemos
tornar a condução menos cansativa. E, com
menos fadiga, fica-se com um motorista
mais seguro que faz um trabalho melhor”,
diz Jan-Inge Svensson.
MARCHA-ATRÁS SEM MÃOS “Com nove
ou dez toneladas sobre o eixo dianteiro do
camião e as rodas completamente viradas,
fazer marcha-atrás é difícil”, diz Kristoffer
Tagesson. “Com a Direcção Dinâmica Volvo,
o camião engrena a marcha-atrás e recua
com um esforço mínimo. Depois pode largar
o volante e ver como roda suavemente até
o camião ficar direito”. Como tem uma funcionalidade de retorno do volante, a ajuda
é libertada assim que o volante regressa à
posição neutra. Isso faz com que não seja
necessário esforço para rodar o volante e
aumenta a estabilidade em situações de
­condução críticas.
PRECISÃO EM TEMPO REAL A Direcção
IGNORE OS BURACOS E TENHA UM
MELHOR RENDIMENTO Comparada com o
servo num veículo de passageiros, a Direcção
Dinâmica Volvo tem várias funcionalidades
sofisticadas. Por exemplo, pode cancelar
as perturbações na estrada, como explica
­Jan-Inge Svensson.
“Os buracos costumam provocar esticões
na direcção, mas este sistema cancela a perturbação mesmo antes de lá chegar. Os buracos mais pequenos são o maior problema,
dado que podem transformar uma estrada
de gravilha num piso irregular, obrigando a
reduzir a velocidade. Assim, a direcção pode
reduzir ou aumentar a sua produtividade.”
Dinâmica Volvo combina a direcção hidráu­
lica e um motor eléctrico, disponibilizando
até 85 por cento do esforço de direcção
necessário a baixas velocidades. O motor é
controlado electronicamente 2.000 vezes por
segundo, proporcionando o nível de assistência perfeito em cada momento. “Isso dá uma
ideia da precisão”, diz Jan-Inge Svensson.
“A tecnologia assenta numa plataforma
de Sobreposição de Binário, o que significa
que temos um intervalo muito alargado para
expandir esta funcionalidade no futuro.
Acredito que esta tecnologia fará pela direcção o que a I-Shift fez pelas caixas de velocidades. Vai ser uma opção muito popular.”
DEZ PRINCIPAIS NOTÍCIAS – DIRECÇÃO
PEQUENAS COISAS SIGNIFICAM MAIS
A VELOCIDADES ELEVADAS A nova direcção
também pode compensar a variação de
­f ricção nas diferentes rodas, comum quando
se trava em superfícies desniveladas. Outra
funcionalidade compensa o deslocamento
da direcção provocado pela inclinação da
estrada – uma fonte de irritação constante
em auto-estradas. Estas duas qualidades
ajudam a proporcionar uma maior estabilidade direccional e a eliminar as forças da
direcção. “Quanto mais difícil for o terreno,
mais divertido será”, diz Kristoffer Tagesson.
“Mesmo com vários eixos, a Direcção Dinâmica Volvo faz com que pareça ser um
camião normal numa estrada normal.”
MENOS LESÕES POR
­DESGASTE Actualmente,
até os motoristas mais
jovens começam a
sofrer de problemas ao
nível do pescoço e dos
ombros. Mais ainda no
sector da construção.
“Neste aspecto, a Direcção Dinâmica Volvo não é
Jan-Inge Svensson
apenas uma questão de conforto”, diz Jan-Inge Svensson. “É uma questão de reduzir o desgaste dos motoristas
e maximizar a produtividade. Do ponto
de vista do motorista, pode prolongar a
­carreira activa sem problemas ao nível dos
ombros. E com a falta actual de bons motoristas, menos licenças por doença e maior
pro­dutividade são factores mais valiosos do
que nunca”.
Olhando para os dois engenheiros,
é ­v isível a sensação de satisfação. “Sim”,
diz ­K ristoffer Tagesson. “Isca acabou por
ser ainda melhor do que esperávamos.”
13
Não se preocupe
O gancho consegue
suportar
20 toneladas
ou mais
14
3
Robustez
15
3. Robustez
O novo Volvo FMX foi construído para
suportar os exigentes trabalhos da indústria
da construção. É suficientemente forte para
suportar até 32 toneladas no gancho de
reboque. Caso se depare com um monte de
macadame ou até uma parede de cimento,
o camião deverá continuar a trabalhar como
se nada tivesse acontecido.
“Focámo-nos na
robustez e na facilidade
de manutenção”
A pessoa que desenhou a nova dianteira tem uma per­
sonalidade calma, uma mente rápida e provavelmente não ficaria deslocado
num ringue de hóquei no gelo. Hans Bergqvist descreve o trabalho que foi
feito. “Focámo-nos na robustez e na facilidade de manutenção. Foram adicionadas muitas peças em aço, mas o aumento de peso é mínimo – talvez cinco
ou seis quilos. Ao invés, a robustez aumentou muito mais.”
Hans Bergqvist
COMO UMA CAIXA POR UM MOTIVO “A nova travessa de reboque, a nova barra de protecção,
a nova protecção antiderrapante – tudo foi ligado à barra de protecção frontal com enormes
suportes. Isso contribui para uma construção como uma caixa. A dianteira fica incrivelmente
robusta, dado que é uma extensão do chassis. Assim, absorve a energia de um impacto a
baixa velocidade como uma mola gigante. E elimina quase completamente a frequência
eigen – e a vibração da cabina que provoca”, diz Hans Bergqvist.
RECUPERAR A FORMA Um dos testes para avaliar a robustez da construção envolve tentar
penetrar a dianteira com um máximo de 3 toneladas de pressão através de um poste de aço.
A construção como uma caixa comporta-se como uma mola, recuperando quase completamente a forma original.
Outro teste envolve um bloco de cimento pesado. O camião colide com o mesmo a aproximadamente 5 km/h, gerando uma incrível quantidade de energia. A dianteira em aço
dobra ligeiramente, mas retoma em grande parte a forma original. A força nuclear da dianteira do camião e uma forma em polipropileno tipo borracha do pára-choques constituem
uma combinação vencedora.
16
O NOVO VOLVO FMX
A travessa de reboque é sólida para que possa subir à mesma para
alcançar o pára-brisas.
A dianteira resistente absorve a energia de um impacto a baixa velocidade
como uma mola gigante.
MAIS AÇO SIGNIFICA MAIS DISPONIBILIDADE “Os cantos do
camião estão bastante expostos, pelo que os cantos do pára-choques
são feitos em aço especial de elevada resistência com três milímetros
de espessura”, diz Hans Bergqvist. Os novos
faróis estão muito mais acima do pára-choques, onde estão menos vulneráveis (consulte
o artigo individual na página 34). Os painéis
da carroçaria estão ­d ivididos e não se sobrepõem, pelo que eventuais danos cosméticos
são isolados.
“E se, mesmo assim, a dianteira sofrer danos graves, provavelmente
poderá substituir a peça sem ajuda, porque os parafusos estão todos
visíveis e facilmente acessíveis. Estamos confiantes de que esta
Absorve a
energia como
uma mola
gigante
característica vai ser muito popular entre os clientes – poupa tempo
e aumenta a disponibilidade.”
ARRASTAR 32 TONELADAS A travessa de reboque é uma peça
em ferro fundido. “Se estiver assente sobre os eixos e as rodas
esti­verem a derrapar, uma escavadora – ou outro Volvo FMX
– não d
­ emo­rarão muito tempo a pô-lo a circular de novo. E o facto
de a travessa de reboque esta exposta significa que a pode usar
como uma escada para subir à parte dianteira. Onde quer que pise,
verá que é sólido e que nada se vai partir ou quebrar”, diz Hans
­Bergqvist. Uma pega abre-se para que o pino de reboque fique
­acessível quando necessário.
DEZ PRINCIPAIS NOTÍCIAS – ROBUSTEZ
17
O raio de viragem do Tridem é 25% mais
pequeno do que o 8×4 equivalente com
uma configuração de chassis convencional.
4
Tridem
Para uma capacidade de manobra extrema,
nada bate a colocação estratégica de dois ou
três eixos com viragem. Agora o conceito de
Tridem está disponível com a nova suspensão
pneumática, concebida especificamente para
trabalhos de construção.
Poupe dinheiro
Poupe
a direcção
Raios de viragem mais
apertados não são úteis apenas em espaços
apertados. O planificador estratégico, Peter
Frleta, explica como a maior poupança
acaba por ser muitas vezes em termos de
tempo. “Não precisa ser uma inversão de
marcha, bastando uma curva apertada no
estrada para ter de parar, virar, fazer
­marcha-atrás e virar de novo. Mas com
o Tridem, isso raramente é um problema.
­Significa até que pode entrar numa pequena
área residencial e descarregar num jardim”.
E o tempo poupado quando se vira aumenta
a produtividade do operador.
TRIDEM COM SUSPENSÃO PNEUMÁTICA “Recomendamos o Tridem para trabalhos
de construção em estrada e gravilha. Com
a nova suspensão pneumática e o aumento
da distância ao solo, o camião é muito ver­
sátil. E com fortes barras estabilizadoras em
três eixos mesmo abaixo da carga, a estabilidade de basculação é excelente”, diz Peter
Frleta enquanto o planificador de produtos,
de elevar um eixo pode repreBosse Franzon, entra na sala.
sentar importantes poupanças
“Se tiver descarregado e elevar um
de combustível. E, considerando
eixo ‘morto’ para poupar combustível,
Bosse Franzon
o destambém ficará com uma melhor tracconforto dos solação nas rodas motrizes. Por outro lado,
vancos de um estaa combinação de maior distância ao solo
leiro de construção
e eixo ‘morto’ elevado facilita a subida de
com um camião
inclinações mais íngremes sem ficar preso.”
vazio, a suspensão
DENTRO E FORA DE ESTRADA “Normalpneumática pode poupar muito desgaste ao
mente, um bloqueio do diferencial entre
motorista.
eixos é suficiente para o Tridem ultrapassar
A ÚLTIMA PALAVRA Bosse Franzon explica
terreno muito escorregadio”, diz Peter
que o conceito de Tridem tem origem na
­Frleta. “E, se também tiver de conduzir
Escandinávia e que a Suécia é um dos países
em estrada, terá o melhor de dois mundos.
que costuma começar um novo projecto
Capacidade de manobra com conforto num
de construção pela estrada. “A beleza do
estaleiro de construção caótico e capacidade
­Tridem é o facto de poder ser utilizado
de manobra com um menor consumo de
de forma eficiente em diferentes superfícies
combustível na estrada.”
e situações – mesmo nos cantos mais
POUPAR COMBUSTÍVEL E O MOTORISTA apertados.”
Dado que o trabalho de construção costuma
Nesta altura, Peter Frleta levanta o punho
significar conduzir descarregado, pelo
e diz: “Mais eixos para a construção”.
menos, metade do tempo, a oportunidade
A estabilidade
de basculação
é excelente
DEZ PRINCIPAIS NOTÍCIAS – TRIDEM
19
Todas as
peças
vitais estão
protegidas
O novo Volvo FMX eleva a fasquia em termos
de distância ao solo. Ramos e pedras soltas já não
são a ameaça que costumavam ser.
20
O NOVO VOLVO FMX
As pessoas que testaram
o novo camião com suspensão pneumática
dizem que será indispensável – nas florestas
russas, nas pedreiras sul-africanas ou em
qualquer estaleiro.
300 MILÍMETROS ACIMA DO SOLO Ante-
riormente, a suspensão pneumática era
conhecida por ter demasiado pouca distância ao solo, o que impedia uma utilização
alargada no sector da construção. Mas a
nova suspensão pneumática traseira está
prestes a mudar essa situação (consulte
o artigo individual na página 26). O novo
design coloca peças vulneráveis como
molas e foles numa posição mais alta
– acima dos eixos motrizes – onde estão
menos expostos.
“Isso resulta em, pelo menos, 300 milímetros de distância ao solo, deixando a
5
Distância ao Solo
suspensão de estar na mira de pedras e calhaus”, diz o planificador
de produtos Bosse Franzon, continuando. “Os travões de disco estão
agora protegidos por caixas de segurança e até estas estão 340 milímetros acima do solo. Agora, apenas as rodas ficam de fora.”
OS CAMIÕES NEM SEMPRE SÃO O QUE PARECEM Uma das pessoas
responsável pelo novo chassis é Jonas Odermalm. Ele destaca que,
com a distância ao solo, o que se vê nem sempre é o que se tem:
“Às vezes, a dianteira de um camião poderá parecer
alta, mas deixa componentes do motor expostos logo
atrás do pára-choques. Alguns podem ter uma cobertura de plástico a protegê-los, mas isso é inútil.
O Volvo FMX, por outro lado, tem uma placa de
protecção muito resistente para proteger o radiador
e outra peças vitais.”
Apenas
as rodas
ficam
de fora
A LINHA CENTRAL Um eixo motriz dianteiro completamente novo
também tem um papel importante em termos de distância ao solo.
Este foi movido 100 milímetros mais para a frente para melhorar o
ângulo de aproximação (consulte o artigo individual na página 26).
A parte mais baixa, a barra paralela, está agora protegida atrás
da bainha do eixo traseiro.
“Claro está, entre os eixos temos todos os componentes do
­c hassis, mas estes sempre estiveram numa posição mais alta num
Volvo”, diz Bosse Franzon. “Se olhar para o perfil da parte de trás
do camião, poderá ver que a linha central está alinhada – isso ajuda
a evitar ficar preso sobre superfícies desniveladas”, acrescenta.
PAUS E PEDRAS A protecção do cárter que protege a parte de
baixo da dianteira não é nova, mas única na indústria dos camiões.
­“ Trata-se de uma verdadeira placa antiderrapante, concebida para
resistir a um impacto até quatro toneladas a meia de um objecto
do tamanho de um punho”, diz Jonas Odermalm. Cria uma
­super­f ície plana do pára-choques ao eixo e protege o radiador
e com­ponentes do motor sobre paus e pedras. “Por outro lado,
se for contra um monte de areia e fizer marcha-atrás, não ficará
cheio de areia”, diz Bosse Franzon, com um sorriso na face.
DEZ PRINCIPAIS NOTÍCIAS – Distância ao Solo
21
Idealmente, nem
sequer irá reparar
no novo design
22
6
Local de trabalho
O novo painel de instrumentos
foi desenhado para não desviar
a atenção do motorista
23
6. Local de trabalho
Em eventos para clientes, motoristas e
operadores destacaram como a eficiência tem
um papel ainda mais fundamental. O novo
volante, o tablier e o painel de instrumentos são
imediatamente o tema de todas as conversas.
Caso contrário,
a sua carreira
de motorista não
durará muito
A primeira impressão no interior da cabina é
de conforto e funcionalidade. Alguns comentam sobre os subtis
­melhoramentos do banco do motorista, enquanto as áreas para
­a rrumos melhoradas chamam a atenção de todos.
PLANEADO PARA DURAR Louise Karlsson e Malin Gabre são plani-
ficadores de produtos. Parece adequado falar do design interior da
nova cabina com eles aqui – numa sala repleta de luz. Estamos no
interior do edifício onde foram construídos os primeiros Volvo.
“Acima de tudo, os motoristas precisam de ter uma boa visibilidade e de estar bem sentados para fazerem um bom trabalho”,
começa por dizer Malin Gabre, antes de a colega continuar. “É por
isso que trabalhamos afincadamente em termos de visibilidade e
alcance: os controlos que estão sempre a ser utilizados devem ser
fáceis de alcançar, para motoristas de todos os tamanhos”. Como
a cabina do Volvo FMX fica numa posição baixa na cabina, entrar
e sair da mesma é relativamente fácil.
VER O QUE É PRECISO VER O painel de instrumentos coloca infor-
mações vitais numa posição em que o motorista as possa ver rapidamente, enquanto controlos menos utilizados estão mais afastados.
O Monitor de Informações Secundário está agora integrado no novo
­painel de instrumentos, sendo anteriormente um modelo retráctil.
24
Louise Karlsson explica a razão para um design
puro e limpo: “É importante manter tudo
calmo no interior da cabina para que o motorista se possa concentrar no que acontece lá
fora. Os motoristas que conduziram o novo
camião confirmaram que a visibilidade é agora
ainda melhor.”
Louise Karlsson
OS MELHORES BOTÕES NAS MELHORES POSIÇÕES
Muitos melhoramentos técnicos têm origem no recentemente lançado Volvo FH. Como os interruptores flexíveis que permitem ao
motorista escolher as funções que estão mais próximas do volante.
“Isso permite redispor os interruptores se existir qualquer forma de
trabalhar especial que não tenhamos antecipado”, diz Malin Gabre.
UM SÓ COM O VOLANTE Várias funções passaram das hastes para os
controlos incorporados no volante. Aí são agrupados de forma lógica
de acordo com as funções e facilmente detectáveis pelos dedos. De
acordo com Louise Karlsson, o novo design também é bom para
­braços cansados: “O novo volante tem muitas alternativas de pegas,
pelo que os motoristas encontrarão sempre uma confortável. Juntamente com a Direcção Dinâmica Volvo, que retira a tensão da direcção, esta solução melhora realmente a ergonomia para o motorista.”
O NOVO VOLVO FMX
UM LOCAL MELHOR PARA TRABALHAR “Pensámos muito
sobre a cabina em termos de local de trabalho. É o local onde
os motoristas passam a maior parte do tempo – e onde guardam todas as suas coisas. Assim, existe um novo espaço para
arrumos ao lado do banco do motorista para papelada e um compartimento muito melhor na parte lateral
da porta. É espaçoso mas não atrapalha
quando se entra e sai da cabina”, diz
Malin Gabre.
A nova cabina tem inúmeros detalhes para
tornar a vida mais fácil. Como um espaço para arrumos em forma de bebedouro
maior no tablier com um suporte para canetas, um espaço para telemóvel e uma tomada
USB numa reentrância. “Temos até um porta-garrafas retráctil com espaço suficiente para
uma garrafa de 2 litros – para o caso de o motorista ter sede”, acrescenta Malin Gabre.
É importante
manter tudo
calmo no
interior
DIGA ADEUS À AREIA E AOS RESÍDUOS Outra nova funcionalidade é a pistola de ar,
a­ limentada por ar comprimido vindo do banco. Louise Karlsson explica porque é útil:
“É uma forma simples de ter os controlos e o tablier limpo num ambiente normalmente
com muito pó. Como não existem soleiras nem extremidades na porta, a sujidade pode
ser eliminada pelo ar.”
O interior tem um esquema de cores mais escuras do que no FM. Isso faz com que
seja menos sensível a sujidade e manchas. É uma cor castanha escura chamada Raven.
DEZ PRINCIPAIS NOTÍCIAS – LOCAL DE TRABALHO
O design é muito limpo.
A pistola de ar ajuda-o a
mantê-lo assim.
25
Quando
uma
estrada
tem este
aspecto
– pedal
a fundo
26
Suspensão Pneumática
Até agora, a suspensão pneumática foi um conforto
sobretudo para motoristas em veículos de estrada,
devido à pouca distância ao solo. Mas então alguns
engenheiros da Volvo Trucks decidiram virar a nova
suspensão pneumática ao contrário – combinando
a distância ao solo da suspensão de molas com o
conforto e a eficiência da suspensão pneumática.
Num ambiente de construção, a tolerância é pouca para molas e
foles de ar que fiquem abaixo do eixo.
­Simplesmente são uma interferência para
preciosa distância ao solo. “Assim, colocámos estas coisas sobre o eixo motriz, onde
são menos vulneráveis”, diz o planificador
de produtos Bosse Franzon. “Isso resulta
em, pelo menos, 300 milímetros de dis­
tância ao solo, deixando a suspensão de
estar na mira de pedras e calhaus.”
COMPLACENTE MAS FIRME Barras estabilizadoras melhoradas também têm um papel
importante na nova suspensão pneumática. Viradas
para cima e posicionadas
entre os eixos, transmitem
agora as forças da estrada
e do reboque para a parte
mais rígida da carroçaria
para melhorar a estabilidade de rolamento.
“A suspensão pneumática tem um sistema
de controlo inteligente que garante que a
distribuição da carga entre os eixos é optimizada para proporcionar a máxima estabilidade de basculação”, acrescenta o planificador estratégico Peter Frleta. “Quem pensa
que todas as básculas com suspensão pneumática são moles, vai ter uma surpresa.”
“Já não
está na
mira de
pedras e
calhaus”
QUEM PRECISA DE CONFORTO
PARA ­CARREGAR GRAVILHA? 7
afinal é a primeira suspensão pneumática concebida especificamente para o sector da construção”,
diz Bosse Franzon.
Depois de ter sen­t ido os efeitos de pisos irregulares quando conduziu em estradas de
EM TODA A GAMA A nova susestaleiros atoladas, Peter Frleta
pensão pneumática está disponíacredita que é aí onde se justi­
vel com as configurações de eixos
fica mais a suspensão pneumática:
Peter Frleta
4×2, 6×4 e 8×4. Isso inclui o concei“As vibrações passam do chassis,
to Tridem, con­cebido para suportar
para a cabina e para o motorista.
um peso bruto de 36 toneladas num bogie
Parece que estamos a ser defeitos em pedade três eixos e mais 10 toneladas à frente,
ços.” Pára por um momento. “Não admira
para uma capacidade total de 46 toneladas.
que os motoristas que testaram a nova susOs foles de ar, como todos os outros compopensão pneumática ficassem contentes por
nentes da suspensão pneumática, estão numa
continuar a testar – não queriam voltar ao
posição bem alta.
cansaço que signi­fica conduzir um camião
convencional.”
O MELHOR DOS MELHORES O Volvo FMX
O camião também beneficiam, dado que
com chassis extra alto para o sector da consse verificam menos danos por vibrações, o
trução pode ser especificado com suspensão
que acaba por aumentar a disponibilidade.
pneumática traseira, em conjunto com traAinda por cima, o maior ritmo aumenta a
vões de disco ou tambor. Juntamente com
produtividade. “Verificou-se um aumento
as configurações Tridem, Bosse Franzon
de 5 a 10 km/h – apenas como consequênconsidera esta característica fundamental
cia do conforto”, acrescenta Peter Frleta.
para uma capacidade de manobra f­ antástica.
SALIÊNCIA TRASEIRA MAIS CURTA O novo
“O facto de ser possível optar por travões de
design da suspensão não deixa nada atrás do
disco significa que ­t ambém pode ter Direceixo traseiro que interfira com a basculação.
ção Dinâmica Volvo. E com a melhor susUm dos benefícios dessa característica é
pensão, os ­melhores ­t ravões e a melhor
conseguir uma basculação directamente
direcção, o camião ­assume uma personali­
sobre uma espalhadora de asfalto. “O eixo
dade ­completamente nova.”
de basculação pode ficar muito perto da
Peter Frleta lembra a I-Shift. “Nesse
roda traseira, com uma saliência traseira
caso, quero o meu com a melhor trans­
muito curta. Os benefícios são muito, mas
missão também.”
DEZ PRINCIPAIS NOTÍCIAS – SUSPENSÃO PNEUMÁTICA
27
28
8
Mobilidade
Lutador na
lama do ano
29
8. Mobilidade
Quando a lama ou a areia invadiram a estrada, a única forma de
evitar problemas é continuar a avançar. É neste aspecto que o eixo
dianteiro motriz altamente controlável do Volvo FMX é difícil de
bater. E é ainda mais difícil de bater agora que foi completamente
redesenhado para aumentar a distância ao solo e proporcionar
ao camião um verdadeiro ângulo de aproximação fora de estrada.
“Estamos a entrar no campo
da mobilidade extrema”
Custa a acreditar que o
gestor do segmento de construção com a
sua camisola branca limpa acabou de sair de
um banho de lama no Brasil. Até começar a
falar do novo 8×6 e do novo design do eixo
dianteiro.
“O 8×6 está disponível há algum tempo,
mas agora faz parte da nossa oferta de série,
o que significa tempos de entrega mais curtos para os clientes. Em rigor, trata-se de um
camião com tracção a seis rodas e um eixo
adicional para maior capacidade de carga.
Mas, com o novo eixo dianteiro, está a tornar-se num veículo muito útil em condições
extremas – tal como o 6×6 e o 4×4”, diz
Jonas Odermalm.
DECLIVES MAIS INCLINADOS E VALAS MAIS
PROFUNDAS O eixo motriz dianteiro foi
reposicionado 100 milímetros mais para
a frente. Isso permite ao camião ter um
­ângulo de aproximação muito melhor, mas
também significa que pode ser combinado
com toda a gama de componentes de chassis
e motores. Da coroa e pinhão aos rolamentos,
o eixo é completamente novo. O design
­torna-o mais forte, mais uniforme e pro­
porciona uma melhor distância ao solo.
“Anteriormente, a parte mais baixa era
a barra paralela, mas esta foi integrada atrás
da barra do eixo. Agora, o ponto mais baixo
do veículo é a resistente bainha do eixo.
­Quando completamente carregado, o camião
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necessária é um bloqueio do
diferencial entre eixos – bloqueando diagonalmente duas das
rodas motrizes traseiras do bogie.
De acordo com Jonas Odermalm,
isso é suficiente em muitas situações.
Jonas Odermalm
“Se as coisas começarem a ficar
muito escorregadias, activa-se o eixo
MENOR CONSUMO DE COMBUSTÍVEL Ainda
motriz dianteiro. Isso perque a tracção integral seja a solução comum
mite resolver a maioria das
para camiões do sector da construção, a
situações – e estamos a
Volvo prefere permitir que o motorista
começar a ter uma mobilia active – como e quando necessário. Jonas
dade extrema.”
Odermalm recorda a pesquisa feita no
“E depois temos o que
deserto: “Apenas é necessária entre dois a
é normalmente conhecido
cinco por cento do tempo. Isso significa que
como o botão SOS! Premir este botão
95 por cento do tempo a Tracção Integral
­bloqueia o diferencial, tornando muito
é um desperdício de combustível – excepto
difícil conduzir o veículo – mas permitindo
se for um FMX e o motorista conseguir
regressar a terra firme.”
­escolher quando a aplicar.”
LIGADO E DESLIGADO Quando inquirido
RODA LIVRE Com um interruptor no painel
quanto à atracção por este tipo de mobili­
de instrumentos, o motorista pode reverter
dade, Jonas Odermalm é rápido a responder.
para tracção às rodas traseiras quando as
“Deixamos o motorista determinar quando
condições o permitirem. Isso significa uma
são necessários mais eixos. Acho que isso é
transferência directa entre o motor e o eixo
do agrado dos motoristas de todos os tipos
traseiro motriz, pelo que as outras rodas
de veículos: veículos de assistência 4×4 para
rodam livremente – e consomem menos
manutenção de estradas, camiões basculantes
combustível. Além disso, o desgaste do eixo
6×6 que trabalham em oleodutos no deserto
dianteiro é menor.
e camiões 8×6 em pedreiras.”
E acrescenta, “Claro está, não seria tão
EM CONDIÇÕES EXTREMAS Nos camiões
atractivo sem a nossa reputação de durabilicom tracção a seis rodas, a primeira coisa
dade e fiabilidade.” tem uma distância ao solo
significativamente melhor.
Juntamente com o novo
ângulo de aproximação, isso
faz com que seja muito versátil
em terrenos irregulares”, explica
Jonas Odermalm.
Botão
normalmente
conhecido
como SOS
O NOVO VOLVO FMX
31
Quem quer tracção
integral com I-Shift
levante a mão
32
I-Shift
Até agora, encomendar um Volvo FMX com eixo
motriz dianteiro significava escolher entre caixa
manual e a Powertronic automática. Mas com as
mais recentes modificações, a I-Shift passou a ser
uma opção para todos os veículos com tracção ao
eixo dianteiro.
9
A I-Shift modificada permite aos clientes
encomendar camiões 4×4, 6×6 ou 8×6 com a transmissão
I-Shift automática da Volvo. Com isso, podem optar entre
mudanças manuais e automáticas em qualquer altura. Apenas
são necessários pequenos ajustes para que a transmissão inteligente seja compatível com os eixos motrizes dianteiros. Astrid
Drewsen é o gestor de produto responsável pela oferta de
expansão, o que inclui linhas motrizes D11 e D13.
t­ erreno escorregadio. Claro está,
a caixa Powertronic e manual con­
tinua disponível para as condições
mais extremas. Mas, para o trabalho
de construção geral, esta é a melhor
transmissão. É o melhor de dois
mundos para o motorista – e o operador”, diz Astrid Drewsen.
NECESSÁRIO PORQUÊ “Significa que o Volvo FMX consegue
enfrentar terreno irregular e acidentado com
o conforto e a eficiência de combustível
da nossa transmissão mais popular. Isso
é particularmente importante em
­condições difíceis em que é preciso
manobrar muito. Permite ao motorista
descontrair um pouco e deixar que
a I-Shift faça parte do trabalho.
Ao mesmo tempo, garante que tem
o menor consumo de combustível
­possível”, explica Astrid Drewsen.
PROGRAMA IDEAL O facto ser possível personalizar a I-Shift
Astrid Drewsen
de acordo com o tipo de condução do camião faz com
que seja ideal para tarefas de construção dentro
e fora de estrada. Entre outras coisas, o programa
de construção para I-Shift
­d isponibiliza modos como
o P+ para pisos em más
condições. Isso garante
que as mudanças de
­velocidade são realizadas
em regimes de rotações
mais elevados. As opções
de construção também
podem ser combinadas com opções
de ­poupança de combustível. Assim,
o I-See pode ser utilizado sempre que
o camião está na estrada.
Sempre
que existir
o risco
de ficar
preso
Rápido e suave O facto de a I-Shift
gerir as mudanças de velocidade de
forma rápida e suave faz com que seja
muito popular entre motoristas. E é inteligente o suficiente para saber quando saltar
ONDE E QUANDO? “Um Volvo FMX 8×6 com
velocidades. Mas as características de conA oferta de I-Shift aumenta em terrenos
difíceis e acidentados.
I-Shift é perfeito para construir e manter estradas
dução não são o único benefício, sendo que
– ou qualquer outra situação em que seja complia suavidade que apresenta também coloca
cado fazer chegar o veículo ao local de trabalho.”
menos pressão sobre a linha motriz e os pneus, minimizando
Astrid Drewsen resume a nova parceria entre a I-Shift
os custos de manutenção.
e eixos dianteiros motrizes: “Vai ser apreciado onde quer que
O MELHOR DE DOIS MUNDOS “E tem-se sempre a possibilidade
exista o risco de ficar preso e sempre que a embraiagem e a
de utilizar o modo manual – talvez se pretender ter a certeza
­a lavanca das mudanças forem constantemente utilizadas.”
absoluta de que mantém a mesma velocidade num troço de
DEZ PRINCIPAIS NOTÍCIAS – I-SHIFT
33
Que se
faça luz
Idealmente Bi-Xenon
Completamente redesenhados para o camião, os novos
faróis têm o mesmo desempenho dos recentemente
desenvolvidos para longo curso no Volvo FH.
Mas com um ou dois extras exclusivos.
34
10
Faróis
A especialista em visibilidade, Hanna Degerman, em a missão de
tornar o Volvo FMX conhecido por ter os
melhores faróis.
LUZ DO DIA NO ESCURO Os
LED em forma de V. A parte
faróis Bi-Xenon opcionais promais baixa tem um indicador
porcionam um desempenho
de mudança de direcção com
extremamente elevado, sendo
uma guia de luz âmbar. Neste
particularmente bons para
ponto, o resto da guia de luz
MAIS FORTE, MAIS LONGO, MAIS AMPLO motoristas mais antigos com
LED é obscurecida para tornar
“Decidimos ser o número um em termos
olhos cansados, como Stig Elofso indicador ainda mais visível.
de visibilidade”, diz Hanna Degerman, sem
son. “Têm o dobro da intensidade da
O facto de ser único é menos
Hanna Degerman
qualquer tipo de presunção. “É importante
luz do halogéneo e uma temperatura
importante para Hanna Degerman,
para as pessoas que conduzem um
de cores totalmente diferente – é
que vê o benefício prático: menos
Volvo FMX, dado que têm de
como conduzir de dia”, diz
duas lâmpadas para o cliente substituir.
trabalhar em estradas em mau
Stig Elofsson. A sua cara resCAIXAS QUE POUPAM LUZES As protecestado, com fraca iluminação
plandece, “Pode-se conduzir
ções de faróis são instaladas de fábrica,
– muitas vezes à noite – em
para sempre com estes faróis”.
mas são permutáveis. Isso significa que
pisos de cascalho, minas e floMesmo os novos módulos
o motorista pode mudar facilmente entre
restas”. É por isso que a ilumi­Bi-Xenon são muito mais
­versões dentro e fora de estrada. O facto
nação de série é agora mais
resistentes a vibrações.
de serem reforçadas em aço faz com que
forte, mais longa e mais ampla.
TESTE DE VIBRAÇÕES DA
sejam muito resisE, de acordo com Stig Elofsson,
CABINA Para simular uma
tentes. A fina grelha
o engenheiro responsável pela
vida a conduzir sobre sulcos,
da versão fora de
iluminação, é uma melhoria
cumes e buracos, a Volvo conestrada impede que
radical.
cebeu um padrão de vibrações pequenas pedras
“A intensidade da luz dos
Protecção de faróis
próprio. O Teste de Vibrações
atinjam o vidro.
novos faróis é muito assinalável.
permutáveis para
da Cabina aplica este programa Mas, sendo assim
Torna a condução no escuro
condições dentro e fora
de estrada.
exaustivo para faróis às novas
tão forte, ajuda se atingirmos algo maior?
menos cansativa para o motorisluzes durante 300 ciclos. O faróis
“Não se for um veado”, responde Stig
ta e aumenta a segurança de todos.”
Bi-Xenon foram, na verdade, aprovados
Elofsson, “Mas vamos vender muito menos
ASPECTO POTENTE TAMBÉM Os novos
no teste com a bênção de Stig Elofsson.
peças de substituição a clientes que utilizem
faróis estão numa posição mais alta e têm
“Os componentes sobreviveram ao teste
estas protecções na selva.”
um design compacto – que faz lembrar a
e ficaram como novos”, exclama.
O EFEITO DE VISIBILIDADE A questão
Stig um javali. Mas não apenas pelo aspecto.
UTILIZAÇÃO INTELIGENTE DE LED As duas
­mantém-se, o desempenho das novas luzes
A robustez e fiabilidade também foram
variantes são muito idênticas, sendo que
será suficiente para atingir o objectivo de
melhoradas. As novas luzes de halogéneo
o módulo Bi-Xenon simplesmente substitui
visibilidade da empresa? Hanna Degerman
conseguem resistir a vibrações provocadas
a lâmpada de halogéneo mais baixa. Isso
acha que sim, “A iluminação do FMX é tão
pelo terreno mais irregular. Como com­
­permite ter médios e máximos, sendo
boa ou melhor do que a de qualquer outro
provaram na selva do Brasil.
­complementado com máximos pelo
camião”.
“Em condições extremas, bons faróis
módulo de halogéneo na parte superior.
­ajudam a evitar danos no camião. E tudo
As luzes de funcionamento diurno são
o que force a parar o camião reduz a pro­
facultadas pelas características guias de luz
dutividade”, diz Hanna Degerman.
Pode-se
conduzir para
sempre com
estes faróis
DEZ PRINCIPAIS NOTÍCIAS – FARÓIS
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2013-pt0318 Printed in Sweden