CODEBA
SECRETARIA DE PORTOS
COMPANHIA DAS DOCAS DO ESTADO DA BAHIA
AUTORIDADE PORTUÁRIA
CADERNO DE ENCARGOS E ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
REFERENTES À ELABORAÇÃO DE MODELAGEM MATEMÁTICA DE ONDAS, HIDRODINÂMICA E TRANSPORTE DE SEDIMENTOS PARA A EXPANSÃO DO QUEBRA-MAR NORTE DO
PORTO ORGANIZADO DE SALVADOR-BA.
COORDENAÇÃO DE INFRA-ESTRUTURA
ELABORADO EM AGOSTO/2010
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CADERNO DE ENCARGOS E ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS REFERENTES À
ELABORAÇÃO DE MODELAGEM MATEMÁTICA DE ONDAS, HIDRODINÂMICA
E TRANSPORTE DE SEDIMENTOS PARA A EXPANSÃO DO QUEBRA-MAR
NORTE DO PORTO ORGANIZADO DE SALVADOR-BA.
1.0 – OBJETO
Elaboração de modelagem matemática de ondas, hidrodinâmica e transporte de sedimentos para a expansão/prolongamento do quebra-mar norte do Porto Organizado de
Salvador - Ba.
De maneira sumária os serviços compreenderão:
•
Serviços de campo tipo levantamento batimetrico na área marítima de implantação do prolongamento da estrutura de proteção, sondagem geológica, coleta de
dados históricos das áreas de implantação/abrangência, aerofotogrametria, e de
escritório;
•
Serviços de laboratório de hidráulica marítima tipo transformação de ondas, modelagem hidrodinâmica, verificação da sedimentação na bacia de evolução e no
canal de acesso, avaliação do impacto na área de abrangência, modelagem da
agitação marítima; elaboração de desenhos, mapas, quadros/gráficos de controle
etc.;
Verificação e orientação sobre o comprimento do quebra-mar;
Outros estudos complementares e ou informações que a Contratada julgar necessárias.
•
•
2.0 – PRAZO
O prazo máximo para execução dos serviços em causa será de 06 (seis) meses corridos, contados a partir da data estabelecida na “Ordem de Serviço” obedecendo o que
segue:
−
01 (um) mês a partir da Ordem de Serviço para apresentação das metodologias
a serem adotadas nos diversos estudos. Nesta etapa dos serviços a Contratada
apresentará o produto do trabalho através de Relatório Técnico, denominado R I;
−
02 (dois) meses a partir da Ordem de Serviço para apresentação dos resultados
dos serviços de campo. Nesta etapa dos serviços a Contratada apresentará o
produtos do trabalho através de Relatório Técnico, denominado R II;
−
05 (cinco) meses a partir da Ordem de Serviço para apresentação das modelagens, das verificações dos sedimentos, hidrodinâmica na área de abrangência, e
de outros estudos complementares/informações julgadas necessárias pela Con3
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tratada. Nesta etapa dos serviços a Contratada apresentará o produto do trabalho através de Relatório Técnico, denominado R III;
−
05 (cinco) meses e 15 (quinze) dias a partir da Ordem de Serviço para verificação
do projeto proposto; apresentação de pareceres conclusivos sobre a viabilidade
ou não do prolongamento do quebra mar norte; avaliação dos impactos que essa
obra causará na baía de Todos os Santos e a solução para amenizá-los. Nesta
etapa dos serviços a Contratada apresentará o produto do trabalho através de
Relatório Técnico, denominado R IV;
−
A CODEBA através da Coordenação de Infraestrutura terá até 15 (quinze) dias
úteis, contados a partir do recebimento de cada Relatório para analisá-lo.
−
06 (seis) meses a partir da Ordem de Serviço para Contratada apresentar as retificações e ou complementações técnicos (se necessárias) dos trabalhos analisados pela CODEBA. Nesta etapa dos serviços a Contratada apresentará o produto
do trabalho através de Relatório Técnico, denominado Relatório Final.
3.0 – GENERALIDADES
Visando atender o crescimento operacional de cargas containerizadas no Porto Organizado de Salvador, a CODEBA planejou ampliar o Cais de Água de Meninos - CAM
em mais 543,50 metros na direção norte, inclusive a retroárea de 105.000,00 m². Então, para manter a tranqüilidade das águas na bacia de evolução, nessa ponta norte do
Porto se faz necessário prolongar o quebra - mar norte em mais 405 metros de extensão. Para esta materialização da estrutura de abrigo, será necessário a verificação dos
impactos que essa obra causará no meio ambiente, e a solução para amenizá-lo.
Para o prolongamento do quebra-mar norte, serão contratados os serviços especializados de modelagem matemática de ondas, de hidrodinâmica e de transporte de sedimentos, visando assegurar condições ótimas de agitação das ondas na área da bacia
de evolução. A expansão do quebra-mar norte será investigada, e se necessário, propostas mudanças que assegurem condições mínimas de agitação das ondas no interior da bacia de evolução, através de um estudo detalhado de propagação de ondas na
implantação da obra.
Os estudos irão minimizar o impacto da obra no meio ambiente, considerando que a
implantação dessa obra poderá direcionar ondas e correntes nas cercanias do Porto
de Salvador, provocando mudanças nos padrões de transporte de sedimentos. Para
poder quantificar a resposta da baía e identificar as áreas suscetíveis à sedimentação
e/ou erosão serão realizados estudos avançados de modelagem matemática, que incluem todos os mecanismos físicos relevantes.
Todas as análises serão realizadas para a situação atual e após a implantação da
obra de prolongamento do quebra – mar norte do Porto.
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A CODEBA está disponibilizando neste caderno de encargos, levantamentos batimetrico realizados nos anos de 2009 e 2010, sondagens geológica da área de implantação do quebra-mar norte, desenhos da estrutura de abrigo. Entretanto, caso a Contratada julgue ser necessário mais informações para embasar a elaboração dos trabalhos objeto destas especificações, deverá realizá-los.Todos os serviços preliminares
(levantamento batimetria, sondagem geológica, coleta de dados técnicos históricos,
etc.) quer seja de campo e ou de escritório/laboratório, para elaboração dos estudos
objeto destas especificações técnicas serão de responsabilidade da Contratada, devendo posteriormente serem encadernados e entregues à Companhia, junto com os
Estudos objeto deste caderno, e estes custos estarão diluídos nos preços unitários
dos serviços constantes em planilha.
Tratando-se de serviços de engenharia com especialidade em hidráulica marítima, a
empresa a ser contratada deve ter conhecimento em hidráulica marítima, modelagem
hidrológica e hidrodinâmica em obras marítimas, e comprovar através de atestados
técnicos e Certidão de Acervo Técnico - CAT reconhecidos pelo CREA.
Os serviços aqui especificados somente poderão ser substituídos por similares após a
devida fundamentação, por escrito, da Contratada e da Fiscalização e após aprovação, também por escrito, da CODEBA.
Nos preços unitários contratuais deverão estar incluídos todos os custos, tais como,
tributos, licenças, custos diretos e indiretos, encargos sociais básicos, as incidências,
taxas de reincidências, adicionais, alimentação, transportes/deslocamento e estadias
na Cidade de Salvador, embarcações, etc., regulamentados em Lei e convenção coletiva de Sindicato, que venham incidir sobre a mão de obra e os serviços.
4.0 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
4.1– DIRETRIZES PARA ELABORAÇÃO DA MODELAGEM MATEMÁTICA DE ONDAS,
HIDRODINÂMICA E TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
Com base em trabalho desenvolvido pelo Instituto Nacional de Pesquisas Hidroviárias – INPH, elaboramos estas especificações técnicas para orientar a Contratada no
alcance do objeto deste caderno de encargos.
4.1.1 – HISTÓRICO DAS INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS
O Porto Organizado de Salvador está localizado na Baía de Todos os Santos, na cidade de Salvador, estado da Bahia, com área 385.347,27 m² definida na portaria MT
n.º 239, de 27 de junho de 1996 (D.O.U de 28/06/1996). Já a área marítima está compreendida entre os paralelos 12º 54’ 36” S e 13º 00’ 40” S e as margens da cidade de
Salvador e Ilha de Itaparica.
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Em busca de uma solução de atracação dos navios de trânsito de mercadorias e de
passageiros, autoridades e particulares a partir da segunda década do século XIX
manifestaram o crescente interesse pela modernização da área portuária de Salvador. A partir de 1891 até 1913 foram desenvolvidos e implantados grandes projetos
de engenharia (dragagem para utilizar o material no aterro hidráulico conquistando
áreas molhadas para viabilizar construção de grandes vias de acesso terrestre tipo
avenidas Frederico Pontes, da França, ruas e praças formando o bairro do Comércio;
obra de abrigo - quebra-mar sul e norte formando a bacia de evolução abrigada; cais
de peso em todo perímetro interno da referida bacia; 07 armazéns portuários; linha
férrea para guindastes, ferrovia) para dotar a infraestrutura adequada, visando atender o objetivo real de um Porto.
Na ponta sul da área do Porto de Salvador foi construído o cais de peso para movimentação de carga geral, as profundidades nos berços de atracação e bacia de evolução variavam entre 4 a 8 metros, posteriormente denominado cais Comercial. Na
ponta norte outro cais de peso denominado cais de Saneamento, e mais a largo da
ponta norte da área do Porto foi construída uma plataforma de acostagem apoiada
sobre estacas para movimentar minérios, com profundidade no berço de atracação
de 10 metros, posteriormente denominado Cais de Água de Meninos. O desejo e o
empenho manifesto no século passado vieram a realizar-se nas duas primeiras décadas do século XX, a partir dos anos 60 foram implantadas estacas pranchas metálicas para conter o pé do enrocamento que apóia o citado cais de peso - Comercial,
com a finalidade de aprofundar para 10 metros a faixa de acostagem e parte da bacia de evolução, o material resultante dessa dragagem foi lançado como aterro hidráulico na formação de terraplenos “aterro de Água de Meninos e Enseada de São
Joaquim”. Posteriormente foi construído o Cais de Ligação (plataforma sobre estacas)
com 10 metros de profundidade no berço de atracação; recuperado e ampliado o
quebra-mar na direção norte; e outras benfeitorias. A partir de 1980 um trecho do cais
Comercial, frontal aos armazéns portuários 3, 4, 5 e prédio da administração do Porto
recebeu seis módulos de plataforma sobre tubulões, viabilizando também o alargamento da retroárea, e propiciando atração de maiores embarcações.
A partir de 1987 até inicio de 2010 (23 anos) nenhuma outra obra de ampliação das
estruturas de acostagem e ou abrigo foi realizada nesse Porto, o que de fato contribuiu para limitação do potencial de crescimento do Porto Organizado de Salvador.
4.1.2– CONSIDERAÇÕES INICIAIS
A proposta da CODEBA é ampliar em mais 405 metros de extensão o quebra-mar
norte do Porto Organizado de Salvador, obedecendo ao projeto, representado nos
desenhos n.ºs 848-18, 848-19 e 848-20.
O prolongamento do quebra-mar terá o objetivo de abrigar a bacia de evolução e o
trecho do Cais de Água de Meninos que será ampliado.
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Hoje esse cais possui 376,5 metros de comprimento, devendo ser ampliado em mais
543,50 metros na direção norte, mas, para que isto aconteça a CODEBA está propondo que primeiro seja ampliado/prolongado o quebrar – mar norte. Então, será necessários desenvolver estudos hidrodinâmicos, modelagem matemática etc. do quebra-mar, para verificação dos impactos que essa obra provocará no meio ambiente,
como também das condições de agitação das ondas no interior da bacia de evolução
e junto a plataforma de acostagem.
4.1.3– ESCOPO DO ESTUDO
O estudo de modelagem matemática deverá incluir várias aplicações, conforme abaixo relacionadas.
1- Transformação das ondas oceânicas até o local de implantação do projeto;
2- Hidrodinâmica na área de abrangência;
3- Transporte de sedimentos;
4- Impacto da obra;
5- Agitação das ondas dentro da bacia portuária.
Os estudos de transformação de ondas, de modelagem hidrodinâmica e de transporte de sedimentos (os 3 itens iniciais da tabela acima) deverão se basear na mesma
grade de modelo.
A área abrangida pelo modelo matemático deverá ser grande o bastante para cobrir
os processos costeiros numa escala regional, e com uma resolução espacial fina o
suficiente para resolver os detalhes dentro e nas proximidades do Porto de Salvador.
O modelo deve empregar uma malha flexível, e uma malha fina a ser usada nas áreas de principal interesse. Em áreas mais afastadas deverá ser usada uma grade mais
grosseira. E dessa maneira será permitido cobrir uma área maior, e as fronteiras do
modelo ficarão localizadas suficientemente distantes, para evitar efeitos de contorno
indesejáveis.
A expansão do quebra-mar norte deve ser testada e, se necessário, otimizada. A viabilidade do prolongamento/expansão será avaliada com base na condição de abrigo e
na sua adequação ao tipo de operação prevista. O arranjo conceitual será avaliado
com base nas condições de ondas simuladas dentro da área abrigada, para vários
eventos representativos de ondas.
Uma vez que o arranjo final tenha sido definido, o estudo de agitação de ondas será
complementado com simulações adicionais. A agitação de ondas na expansão do
quebra-mar deverá ser resolvida num avançado modelo de ondas, baseado nas
equações de Boussinesq, já que este modelo inclui todos os mecanismos físicos de
transformação de ondas, que são relevantes para a aplicação atual.
O impacto sobre o transporte de sedimentos na baía de Todos os Santos deverá ser
avaliado usando-se um modelo morfológico, que permita uma resolução detalhada
dos processos de ondas, hidrodinâmica e transporte de sedimentos. As condições de
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contorno para o modelo morfológico deverão ser obtidas do modelo de ondas e hidrodinâmico. O estudo de impacto deverá ser realizado para o arranjo portuário final.
4.1.3.1 - TRANSFORMAÇÃO DE ONDAS
A Contratada realizará a transformação de ondas para obter as condições na área de
interesse e de contorno para outras aplicações em modelos.
Metodologia
A propagação das ondas de águas profundas até a área do projeto deverá ser simulada com o modelo do DHI de ondas espectrais MIKE 21 SW FM (Flexible Mesh), o
qual representa o estado-da-arte na modelagem de ondas oceânicas e em áreas costeiras, ou similar. O modelo deverá inclui todos os mecanismos físicos que são relevantes para a presente aplicação, tais como refração, empinamento, dissipação de
energia devido à fricção com o fundo e à arrebentação, e o crescimento devido ao
vento.
Os dados batimétricos usados na montagem da malha computacional serão fornecidos pela CODEBA ou extraídos das cartas náuticas disponíveis e complementados
com levantamentos batimétricos da área do projeto realizado pela Contratada.
Na fronteira do modelo situada em águas profundas as condições de ondas serão especificadas conforme disponibilizadas pelos dados do Ocean Weather GROW ou si milar. Os dados de ondas oceânicas deverão cobrir o período de 1970-2009. Os
parâmetros de ondas ao largo estarão disponíveis a intervalos de 3 hrs. Esses deverão incluir duas componentes de ondas distintas (vagas e ondulações), ambas as componentes serão transformadas separadamente no modelo. Nos locais de extração das
condições de ondas em águas rasas, as componentes transformadas de vagas e ondulações serão usadas para calcular as características da onda resultante.
A série temporal inteira de dados oceânicos será transformada até o local do projeto.
Análises estatísticas serão realizadas para estudar as variações anuais e sazonais
das condições das ondas na baía.
Produtos gerados
Análise das condições de ondas nas proximidades da área do projeto
Análise das variações anuais e sazonais das condições de ondas
Clima anual de ondas em locais chaves
Condições de contorno para outras aplicações neste projeto
Esta etapa do trabalho será apresentada através de Relatório Técnico, devidamente
encadernado e assinado pelos responsáveis técnicos.
4.1.3.2- Modelagem Hidrodinâmica
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A Contratada analisara as correntes e níveis de água na área do projeto e fornecerá
dados de entrada para outras aplicações.
Metodologia
A modelagem hidrodinâmica deverá ser realizada com o modelo hidrodinâmico do
DHI MIKE 21 HD FM ou similar, desde que o similar gere modelo em 2HD.
A CODEBA propõe a utilização desse novo programa em 2HD, por que serve para
aplicações nos campos de oceanografia, costas e estuários. Neste a malha computacional é criada com triângulos de tamanhos variáveis, o modelo inclui os efeitos combinados de marés, ventos, ondas e escoamento fluvial.
Ao longo das fronteiras abertas do modelo deverão ser especificadas variações de níveis de água. Estas variações de níveis de água serão obtidas das medições ou, se
dados medidos não estiverem disponíveis, das constantes harmônicas de marés. O
modelo será rodado com forçantes simultâneos de marés, ventos, ondas e escoamento fluvial (se aplicável). Os resultados do modelo hidrodinâmico serão usados no
estudo de transporte de sedimentos e na análise do impacto da obra.
A partir do estudo de transformação de ondas e da estatística de ventos serão selecionados vários eventos representativos. Cada evento (i.e. combinação de velocidade e
direção do vento, direção e altura de onda, e período e direção de onda) será simulado para um ciclo de maré de aproximadamente 12 hrs. Usualmente 10 eventos são
suficientes para cobrir a estatística anual com precisão adequada, mas mais eventos
podem ser incluídos, se julgado necessário.
Produtos gerados
Níveis de água e campos de correntes na área do projeto, representativos das
condições meteo-marinhas
Dados de entrada para a modelagem do transporte de sedimentos
Esta etapa do trabalho será apresentada através de Relatório Técnico, devidamente
encadernado e assinado pelos responsáveis técnicos.
4.1.3.3- Sedimentação na bacia portuária e no canal de acesso
A Contratada calculara o transporte anual de sedimentos e a deposição na expansão
do quebra-mar.
Metodologia
Os cálculos do transporte de sedimentos deverão ser realizados com base nos campos representativos de ondas e correntes, simulados conforme descrito na seção an9
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terior. O modelo a ser aplicado depende do tipo de sedimento disponível no fundo do
mar. Se o material de fundo for constituído principalmente por material fino coesivo,
então as simulações deverão ser realizadas usando-se o modelo do DHI de transporte de sedimentos finos MIKE 21 MT.
Para a areia, deverá ser usado o modelo do DHI de transporte de MIKE 21 ST. Os
dois modelos operam com a mesma batimetria de modelo que as simulações de ondas e hidrodinâmica acima descritas. Cada simulação no modelo irá cobrir o mesmo
período de 12 hrs que as simulações de ondas e hidrodinâmica.
Produtos gerados
Campos de transporte de sedimentos para eventos representativos
Taxa anual de sedimentação na bacia portuária e canal de acesso
Esta etapa do trabalho será apresentada através de Relatório Técnico, devidamente
encadernado e assinado pelos responsáveis técnicos.
4.1.3.4 - Avaliação do impacto na área de abrangência
A Contratada caracterizara as áreas que poderão ser impactadas pela expansão do
quebra-mar norte, frontal as instalações de acostagem do Porto de Salvador - BA.
Metodologia
Com base nos resultados das simulações numéricas de propagação de ondas, de hidrodinâmica e de transporte de sedimentos, feitas para a situação atual e para a situação de projeto, serão determinadas as áreas que poderão ser impactadas pelo empreendimento. O relatório de avaliação do impacto apresentará as recomendações
para mitigar os problemas, ou as sugestões, se necessárias, para estudos detalhados
adicionais, que forem julgados importantes para entender melhor e/ou para reduzir os
problemas criados em decorrência da obra proposta.
Esta etapa do trabalho será apresentada através de Relatório Técnico, devidamente
encadernado e assinado pelos responsáveis técnicos.
4.1.3.5 - Modelagem da agitação marítima
A Contratada realizará a modelagem da agitação de ondas, para descrever em detalhes o campo de ondas na expansão do quebra-mar norte, com ênfase especial nas
dársenas projetadas. As condições de ondas nas dársenas serão usadas para avaliar
as condições de abrigo do arranjo proposto e de possíveis arranjos alternativos.
Metodologia
As investigações deverão ser realizadas usando o modelo numérico de ondas mais
avançado e de mais alta reputação do DHI, tipo o MIKE 21 BW (Boussinesq Waves)
ou similar. As habilidades do modelo proposto estão abaixo descritas e foram testa10
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das pelo INPH em numerosos estudos de agitação de ondas em portos e ancoradouros.
O MIKE 21 BW é um modelo de ondas não linear do tipo Boussinesq e, como tal, um
dos mais avançados e abrangentes modelos de ondas disponíveis. Ele simula no domínio do tempo as características da propagação de ondas irregulares e direcionais
dentro de ancoradouros, levando em consideração todos os efeitos importantes,
como empinamento, refração, difração, fricção no fundo, reflexão parcial ou total em
estruturas e transmissão através de estruturas porosas.
Montagem do modelo e escopo da modelagem
O modelo cobrirá toda a área da expansão do quebra-mar norte e uma área em frente ao Porto, grande o bastante para levar em conta os efeitos do canal de acesso e
os efeitos da expansão norte do Porto de Salvador.
Os dados de entrada serão determinados a partir do estudo de transformação de ondas. Em princípio deverão ser analisadas oito condições de ondas e 2 níveis d’água.
Se a Contratada julgar necessário, mais simulações poderá realizar estando esses
custos inclusos no valor dos serviços objeto deste caderno de encargos.
Produtos gerados
Os principais resultados de cada uma das simulações serão mapas de isolinhas, de
alturas significativas de ondas em toda a expansão do quebra-mar norte. Além disso,
também será realizada pela Contratada uma apresentação detalhada das condições
de ondas na área interna do quebra-mar.
Deverão ser realizadas também, animações de propagação das ondas, para alguns
casos selecionados pela Contratada. Isto permitirá a interpretação da agitação de
onda e o padrão de ressonância na expansão do quebra-mar. As animações serão
entregues á CODEBA num CD, em formato que pode ser rodado em programa Windows.
A partir dos resultados do modelo de ondas, serão apresentadas pela Contratada estimativas de excedência das alturas de ondas em relação à altura crítica. Com base
nos resultados das simulações numéricas, o relatório também deverá apresentar as
recomendações para mitigar os problemas de agitação de ondas, ou as sugestões se
necessárias, para estudos detalhados adicionais, que forem julgados necessários
para visando entender melhor e/ou para reduzir os problemas de agitação das ondas
na instalação portuária proposta.
Esta etapa do trabalho será apresentada através de Relatório Técnico, devidamente
encadernado e assinado pelos responsáveis técnicos.
4.1.3.6 – APRESENTAÇÃO DOS ESTUDOS
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Entenda como produto para formar o Relatório Final de ESTUDOS PARA MODELAGEM MATEMÁTICA DE ONDAS, HIDRODINÂMICA E TRANSPORTE DE SEDIMENTOS PARA A EXPANSÃO DO QUEBRA-MAR NORTE DO PORTO ORGANIZADO DE SALVADOR-BA o conjunto de elementos técnicos necessários e suficientes, com nível de precisão adequado, para caracterizar os serviços objeto este caderno de encargos, elaborado com base nas indicações dos estudos técnicos preliminares, que assegurem a viabilidade técnica e o adequado tratamento do impacto
ambiental do empreendimento referente ao prolongamento do quebra-mar norte.
NOTA:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
As plantas de situação serão na escala 1:500 a 1:200, estabelecendo a posição da estrutura existentes em relação a uma área mais ampla, que possa ser influenciada ou influenciar na obra projetada;
Todos os serviços devem está especificados de conformidade com NBR,
inclusive citá-las quando possível;
Indicar claramente a posição de cada obra em relação a carta náutica, confeccionada pela DHN, de maior escalação da área;
Um dos vértices ou extremidades de cada obra deverá está amarrado topograficamente ao marco testemunho, ou a um ponto de coordenadas conhecidas de instituição, ou empresa estatal, como exemplo a Fundação Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), Diretoria de Hidrografia e
Navegação (DHN), Diretoria de Serviço Geográfico do Exército ou Petrobrás;
Devem constar na planta o número do marco testemunho, o nome da instituição o “datum” utilizado, o vértice e o azimute de um dos lados da obra
também amarrado à rede topo-hidrográfica;
A documentação fotográfica dos locais deve permitir uma visão ampla e
clara das condições locais;
A Contratada fornecerá a CODEBA todos os originais dos estudos, em
meio magnético, e 03 (três) conjuntos completos em cópia heliografia, devidamente encadernados, assinados pelo responsável técnico reconhecido
pelo CREA, inclusive a ART;
A CODEBA dispõe do projeto básico de ampliação do quebra mar norte e do
Cais de Água de Meninos do Porto de Salvador, sendo disponibilizado neste
caderno de encargos. Quando assinado o Contrato, deverá a Contratada solicitar à CODEBA elementos complementares (tipo sondagens geológica, levantamento batimetrico, planilha de volumes de pedra, especificações técnicas dos serviços etc) desse projeto para esclarecer dúvidas e auxiliá-la no desenvolvimento dos Estudos objeto deste caderno;
4.1.3.7 – Forma de Medição e Pagamento
A forma de medição e pagamento dos serviços de MODELAGEM MATEMÁTICA DE
ONDAS, HIDRODINÂMICA E TRANSPORTE DE SEDIMENTOS, obedecerá ao cumprimento das etapas a seguir:
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−
100% do valor dos serviços referentes as metodologias a serem adotadas
nos estudos, após a apresentação do Relatório I por parte da Contratada, e
aprovação desse por parte da CODEBA;
−
70% do valor dos serviços referentes aos trabalhos de campo, de escritório e
ou laboratório, após a apresentação do Relatório II por parte da Contratada.
Os 30% restante do valor será liberado após a Contratada apresentar o Relatório Final, e a CODEBA aprová-lo.
−
70% do valor dos serviços referentes as modelagens, a hidrodinâmica, e
transporte
dos
sedimentos,
como
também
outros
estudos
complementares/informações julgadas necessárias, após a apresentação do
Relatório III por parte da Contratada, e aprovação desse por parte da CODEBA. Os 30% restante do valor será liberado após a Contratada apresentar o
Relatório Final, e a CODEBA aprová-lo;
−
70% do valor dos serviços referente a verificação do projeto básico do quebra
mar norte, dos impactos que a obra causará na baía de Todos os Santos, e
da apresentação de parecer conclusivo sobre a solução para amenizá-los,
após a apresentação do Relatório IV por parte da Contratada, e aprovação
desse por parte da CODEBA. Os 30% restante do valor será liberado após a
Contratada apresentar o Relatório Final, e a CODEBA aprová-lo.
−
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