AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS
SUPERINTENDÊNCIA DE NAVEGAÇÃO INTERIOR
GERÊNCIA DE DESENVOLVIMENTO E REGULAÇÃO DA NAVEGAÇÃO INTERIOR
TRANSPORTE DE CARGAS NA HIDROVIA DO RIO MADEIRA - 2010
BRASÍLIA, 2011
FICHA TÉCNICA
AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS
Diretor - Geral (DG)
Fernando Antônio Brito Fialho
Diretor (DR)
Tiago Pereira Lima
Superintendência de Navegação Interior – SNI
José Alex Botelho de Oliva
Gerência de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior –
GDI
Adalberto Tokarski
Equipe Técnica - GDI
Fábio Augusto Giannini
Arthur Yamamoto
José Renato Ribas Fialho
Eduardo Pessoa
A HIDROVIA DO RIO MADEIRA
Introdução
Afluente da margem direita do rio Amazonas, o rio Madeira é uma fundamental via de escoamento
para os mercados consumidores do exterior da produção de soja do Centro-Oeste, bem como da
própria região amazônica, e de vital importância para o desenvolvimento regional devido à sua
posição estratégica. Constitui-se praticamente como a única via de transporte para a população que
vive nas cidades às suas margens, excluindo-se a cidade de Humaitá – AM e Porto Velho - RO, que
contam com acesso rodoviário, ainda que não tão satisfatório.
O transporte de cargas ocorre tanto no sentido jusante, quando desce o rio, quanto no sentido
contrário. O caminho pela hidrovia do rio Madeira de Porto Velho até Itacoatiara (descendo o rio)
leva 70 horas. No sentido oposto, contra a correnteza, são necessárias 130 horas. Já o percurso de
Porto Velho a Santarém, com uma distância de 1603 km, o tempo estimado de viagem é de 174h
57min para subir o rio e 108h 42 min para descer. Entretanto, o tempo não tem sido um empecilho à
utilização da via.
Fazem parte da hidrovia os rios Madeira, desde Porto Velho – RO até à sua foz, na confluência com
rio Amazonas, no estado de mesmo nome, e o rio Aripuanã, afluente da margem direita daquele.
Na hidrovia do Madeira estão em operação um porto organizado e seis terminais de uso privativo,
todos localizados no município de Porto Velho, discriminados no quadro abaixo.
Rio
Rio Madeira
Nome da Instalação Portuária
Porto de Porto Velho
TUP Belmonte
TUP Caima
TUP Cargill Agrícola
TUP Fogás
TUP Ipiranga Base Porto Velho
TUP Passarão
Fonte: ANTAQ
A seguir, são apresentadas informações a respeito do transporte de cargas nesta hidrovia. Os dados
são oriundos do Sistema de Desempenho Portuário – SDP, da ANTAQ. A mensuração das cargas
transportadas seguiram a metodologia utilizada no Anuário Estatístico da Navegação Interior,
disponível em http://www.antaq.gov.br/Portal/Estatisticas_NavInterior.asp.
Transporte de cargas na hidrovia do rio Madeira
A hidrovia do rio Madeira vem se consolidando como um relevante eixo de ecoamento de cargas,
em especial devido ao seu papel de conexão entre as regiões Norte e Centro-Oeste a portos de
grande porte, por onde as cargas são enviadas a outros países. Destaca-se a presença de grandes
operadores como a Hermasa Navegação da Amazônia S.A. e a Transportes Bertolini Ltda.
Em 2010, foram transportados pelo rio Madeira mais de 4 milhões de toneladas, incluindo tanto as
cargas embarcadas nas instalações portuárias de Rondônia, quanto as ali desembarcadas. No sentido
jusante foram transportados basicamente cinco grupos de mercadorias: soja, milho, semi-reboque
baú, contêineres e açúcar. Essas mercadorias representam aproximadamente 99% do total
transportado, em toneladas.
Mapa - Sentido jusante
AD
EI
R
A
M
RI
O
RO
Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido jusante por grupo de mercadoria - 2010
Grupo mercadoria
Soja
Milho
Semi-Reboque Baú
Contêineres
Açúcar
Outros
Total
Transporte Rio Madeira (t) –
Sentido Jusante
2.554.790
496.822
287.314
194.868
29.138
39.844
3.602.776
%
% Acumulada
70,9%
13,8%
8,0%
5,4%
0,8%
1,1%
100,0%
70,9%
84,7%
92,7%
98,1%
98,9%
100,0%
100,0%
Figura - Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido jusante por grupo de mercadoria - 2010
0%
0% 1% 1% 5%
8%
14%
71%
SOJA
MILHO
SEMI-REBOQUE BA Ú
CONTÊINERES
AÇÚCA R
CA RGA S DIV ERSA S
V EIC. TERRESTRES
PA RTES A CESSOR
OBRA S DE PEDRA ,
GESSO, A MIA NTO E
MICA
Desceram o rio mais de 3,6 milhões de toneladas de cargas, das quais mais de 2,5 milhões foram
soja, o que representou 70,9% do total das cargas. Essa soja chega basicamente de caminhão até as
instalações portuárias na cidade de Porto velho. Foram registradas duas linhas de transporte de soja:
(i) Porto Velho RO) – Itacoatiara (AM), onde foram transportadas mais de 1,8 milhões de toneladas
de soja e (i) Porto Velho (RO) – Santarém (PA), onde foram transportadas mais de 721 mil
toneladas de soja.
Os meses de maior quantidade de soja transportada em 2010 são fevereiro, março e abril,
coincidindo com a época de cheia do rio. A menor utilização da referida hidrovia para o transporte
de soja no mesmo ano ocorreu nos meses de agosto, setembro e outubro, sendo que em setembro a
navegação praticamente foi paralisada devido à severa e atípica seca verificada naquele ano.
Transporte de soja no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010
Linha
Distância
Sentido
Total de Soja (t)
Milhões de Tku
Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM)
1.063
1
1.833.525
1.949
Porto Velho (RO) - Santarém (PA)
1.623
1
721.265
1.171
Tabela – Movimentação de soja mensal na hidrovia do rio Madeira em toneladas - 2010
450.000
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
Janeiro Fevereiro
Março
A bril
Maio
Hidrovia madeira
Junho
Julho
Itaquatiara – HERMASA
A gosto Setembro Outubro NovembroDezembro
Santarém – CARGIL
Grande parte desta soja tem como destino principal a Europa. Países como Itália, Noruega,
Holanda, Rússia, Espanha, Romênia, Lituânia, Grécia, Croácia, Dinamarca, Portugal e Grã
Bretanha estão entre os destinos destas cargas. Os registros “zona internacional” referem-se a
países não informados pelas instalações portuárias a ANTAQ.
Tabela – Destinos internacionais da soja exportada por instalações portuárias selecionadas - 2010
Origem
Santarém - PA
TUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AM
Santarém - PA
Santarém - PA
TUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AM
Santarém - PA
TUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AM
Pais de Destino
Zona Internacional
Itália
Noruega
Holanda
Rússia
Grã Bretanha
Holanda
Espanha
Romênia
Portugal
Lituânia
Grécia
Croácia
Dinamarca
Total de Cargas
392.696
294.329
265.039
206.401
196.383
111.270
110.134
107.108
64.512
53.410
50.235
38.500
20.842
11.741
Figura - Destinos da soja com origem no TUP Hermasa Graneleiro e Porto de Santarém - 2010
16%
33%
15%
6%
14%
10%
6%
HOLANDA
ITÁLIA
NORUEGA
GRÃ BRETANHA
ESPANHA
OUTROS
RUSSIA
Para se ter uma noção de grandeza da quantidade de soja transportada no rio Madeira, ela representa
151% de toda soja produzida no norte do país, ou 13% do total da produção de soja do Mato
Grosso. Se compararmos com a produção nacional de soja daquele ano, 3,7% passaram pela
hidrovia do rio Madeira.
Produção de Soja por Região em toneladas e relação da produção com o transporte no rio Madeira 2010
Região/UF
Norte
RR
RO
PA
TO
NORDESTE
MA
PI
BA
CENTRO-OESTE
MT
MS
GO
DF
SUDESTE
MG
SP
SUL
PR
SC
RS
NORTE/NORDESTE
CENTRO-SUL
BRASIL
Produção de Soja (t) – 2010
1.691.700
3.900
384.300
232.500
1.071.000
5.309.500
1.330.600
868.400
3.110.500
31.586.700
18.766.900
5.307.800
7.342.600
169.400
4.457.600
2.871.500
1.586.100
25.642.700
14.078.700
1.345.200
10.218.800
7.001.200
61.687.000
68.688.200
Soja rio Madeira/região
151,02%
65507,44%
664,79%
1098,83%
238,54%
48,12%
192,00%
294,20%
82,13%
8,09%
13,61%
48,13%
34,79%
1508,14%
57,31%
88,97%
161,07%
9,96%
18,15%
189,92%
25,00%
36,49%
4,14%
3,72%
Fonte: ANTAQ/CONAB
Figura – TUP Hermasa Graneleiro
Figura – Comparativo da quantidade de soja transportada (t) na hidrovia do madeira em relação a
produção de soja de algumas regiões do país – 2010
70.000.000
60.000.000
50.000.000
40.000.000
30.000.000
20.000.000
10.000.000
0
o
z id
du
ro
lp
ta
To
o
z id
du
ro
lp
ta
To
o
z id
du
ro
lp
ta
To
o
z id
du
ro
lp
ta
To
no
no
no
no
il
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Br
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Su
S
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T
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ro
lp
ta
To
da
ta
or
sp
an
Tr
te
a
eir
ad
M
es
rd
no
do
Fonte: ANTAQ/CONAB
Ao observar o transporte do grupo de mercadoria milho percebe-se três linhas de cargas, a partir de
de Porto Velho: (i) Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM), (ii) Porto Velho (RO) - Belém (PA) e (iii)
Porto Velho (RO) - Santarém (PA). A primeira rota foi a mais representativa, transportando mais de
314 mil toneladas de milho e Santarém foi a segunda linha com maior quantidade de milho.
Transporte de milho no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010
Linha
Distância
Sentido
Total de Milho (t) Tku
Milhões de Tku
Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM)
1.063
1
314.714
334.471.387
334
Porto Velho (RO) - Belém (PA)
2.468
1
447
1.103.339
1
Porto Velho (RO) - Santarém (PA)
1.623
1
181.661
294.873.751
295
Desses três destinos apenas o TUP Hermasa Graneleiro e o Porto de Santarém apresentaram
registros de exportação de milho através de navegação de longo curso. A América do Sul, a Africa, a
República Dominicana e a Europa foram os destinos internacionais do milho partindo desses
terminais no ano de 2010.
Tabela – Destinos internacionais do milho exportado por instalações portuárias selecionadas - 2010
Instalação Portuária de Origem
TUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AM
Santarém - PA
Santarém - PA
Santarém - PA
Santarém - PA
TUP Hermasa Graneleiro – AM
TUP Hermasa Graneleiro – AM
Total
País de Destino
Colômbia
Marrocos
Argélia
República Dominicana
Venezuela
Colômbia
Argélia
Holanda
Total de Milho (t)
140.435
125.832
33.046
31.000
29.999
27.849
27.499
13.654
429.314
Figura - Destinos do milho com origem no TUP Hermasa Graneleiro e Porto de Santarém - 2010
3%
7%
7%
39%
14%
29%
COLÔMBIA
MARROCOS
ARGÉLIA
REPÚBLICA
DOMINICANA
VENEZUELA
HOLA NDA
No que tange ao transporte de semi-reboque baú na hidrovia do madeira, duas linhas apresentaram
registro de transporte: (i) Manaus (AM) – Porto Velho (RO), sendo que neste caso o sentido da
carga ocorreu de Porto Velho à Manaus, e (i) Porto Velho (RO) – Itacoatiara (AM). Praticamnete
todo transporte foi realizado na primeira linha.
Transporte de semi-reboque baú no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010
Linha
Distância
Sentido
Total de Semireboque baú (t)
Manaus (AM) - Porto Velho (RO)
1.171
2
281.082
329
Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM)
1.063
1
6.232
7
Milhões de Tku
Quando se observa o sentido montante, a quantidade transportada foi de aproximadamente 405 mil
toneladas, o que representa pouco mais de 10% do total transportado na hidrovia, revelando baixa
incidência de carga de retorno e grande vocação exportadora no sentido Centro-Norte. Os principais
grupos de mercadorias no fluxo para montante são (i) fertilizantes e adubos – 32,2%, (ii)
combustíveis e óleos minerais – 23,9%, (iii) semi-reboque baú – 16,3%, (iv) produtos químicos
orgânicos – 11,8% e (v) caminhões – 11,6%.
R
IO
M
A
D
E
IR
A
Mapa - Sentido montante
RO
Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido montante por grupo de mercadoria - 2010
Grupo mercadoria
Fertilizantes adubos
Combustíveis e óleos minerais e produtos
Semi-reboque baú
Produtos químicos orgânicos
Caminhão
Contêineres
Cimento
Outros
Total
Transporte
131.057
96.844
66.176
48.024
46.979
9.746
2.517
4.054
405.397
%
% acumulada
32,3%
32,3%
23,9%
56,2%
16,3%
72,5%
11,8%
84,4%
11,6%
96,0%
2,4%
98,4%
0,6%
99,0%
1,0%
100,0%
100,0%
100,0%
Praticamente metade do fertilizante vem de Israel e é baldeado ou transbordado em terminais no rio
Amazonas, não identificados pelo SDP, para embarcações de menor porte. A outra metade tem
origem em Itacoatiara, no TUP Hermasa Graneleiro, o qual não tem registro de desembarque de
Fertilizantes adubos de outro tipo de navegação.
Figura – Transporte de Semi-Reboque Baú na Região Hidrográfica do Amazonas
No que se refere ao grupo de mercadoria combustíveis e óleos minerais e produtos, duas origens
foram registradas: TUP Manaus (95.687 t), localizado no município de Manuas e TUP Madenorte
(1.157 t), localizado em Breves - PA. Este último não apresentou registros de desembarque de
combustíveis e óleos minerais e produtos. Já o TUP Manaus desembarcou o referido grupo de
mercadoria de países como Estados Unidos, Holanda, Dinamarca e do próprio Brasil.
Aproximadamente 3% dos combustíveis e óleos minerais e produtos que chegam ao TUP Manaus
se destinam a Porto Velho.
Tabela – Transporte de combustíveis e óleos minerais e produtos com destino a TUP Manaus - 2010
Destino
Origem
País de Origem
Fortaleza - CE
BRASIL
Tup Manaus – AM
Tup Manaus – AM
Houston
ESTADOS UNIDOS
Tup Manaus – AM
Itaqui - MA
BRASIL
ESTADOS UNIDOS
Tup Manaus – AM
Lake Charles
Tup Manaus – AM
Paranagua - PR
BRASIL
Tup Manaus – AM
Pasadena
ESTADOS UNIDOS
Tup Manaus – AM
Porto de Santos - SP
BRASIL
Tup Manaus – AM
Porto do Rio de Janeiro - RJ
BRASIL
HOLANDA
Tup Manaus – AM
Rotterdam
Tup Manaus – AM
Sao Sebastiao - SP
BRASIL
Tup Manaus – AM
Skagen
DINAMARCA
TUP ALMIRANTE SOARES DUTRA - RS BRASIL
Tup Manaus – AM
Tup Manaus – AM
TUP MADRE DE DEUS - BA
BRASIL
Tup Manaus – AM
TUP NORTE CAPIXABA - ES
BRASIL
Total
Transporte de Tup Manaus a Porto Velho / Total desembarcado no Tup Manaus
Navegação Vias Interiores
CABOTAGEM
LONGO CURSO
CABOTAGEM
LONGO CURSO
CABOTAGEM
LONGO CURSO
CABOTAGEM
CABOTAGEM
LONGO CURSO
CABOTAGEM
LONGO CURSO
CABOTAGEM
CABOTAGEM
CABOTAGEM
Total de Cargas
149.468
177.698
819.458
149.207
71.624
180.302
486.561
423.386
106.558
324.224
35.525
126.346
470.181
60.685
3.581.223
2,67%
Considerações finais
Conforme exposto, foram transportadas mais de 4 milhões de toneladas de cargas pela hidrovia do
rio Madeira em 2010. É importante mencionar que este número somente inclui navegação interior.
A quantidade transportada por esta hidrovia pode ser comparada a hidrovia Paraná-Tietê, onde
foram transportadas aproximadamente 5,4 milhões de toneladas em 2010, segundo dados da
AHRANA/DH.
Percebe-se uma ampla predominância do transporte de grãos. A quantidade de soja que passou pela
hidrovia em análise representou quase 4% da produção nacional de soja em 2010 ou 13% da
produção do Mato Grosso.
Além desses pontos, cabe mencionar a contribuição da hidrovia do rio Madeira no comércio
exterior brasileiro pelo prisma logístico. A hidrovia garante uma conexão mais vantajosa da região
Centro-Oeste – que concentra a maior produção de grãos do país – com o mercado europeu. Por
exemplo, segundo Ojima1, tomando-se Sorriso-MT como região de origem e o porto de Rotterdam
(Holanda) como destino, comparando-se a alternativa rodoviária-marítima com saída pelo já
congestionado porto de Santos-SP, a via rodo-hidroviária-marítima passando pelo Madeira com
saída por Santarém proporciona redução de 3,3 mil quilômetros no trajeto percorrido pela soja,
equivalendo a economia de US$14,8/tonelada no frete, com alívio no tráfego de caminhões e
proporcionando redução nas emissões de CO2, diminuição de acidentes de trânsito e menores danos
às rodovias, dentre outros benefícios econômicos, ambientais e sociais.
1
OJIMA, Andréa Leda Ramos de Oliveira. Informações Econômicas, SP, v 36, n. 1, jan 2006.
Figura – Rotas de exportação de soja para Rotterdam a partir de Sorriso-MT
Sorriso – Porto de Santarém - Rotterdam por rodovia e hidrovia do rio Madeira
Sorriso – Porto de Santos – Rotterdam por rodovia
Além disso, a coincidência de ocorrência de maior demanda de movimentação da soja com o
período de cheia do rio (março a julho) torna o uso mais intensivo da hidrovia do rio Madeira rumo
a Santarém ou Itacoatiara uma opção extremamente interessante aos produtores que visam a
exportação ao mercado europeu.
Logo, entende-se que a hidrovia do rio Madeira ainda tem um grande potencial a ser explorado, haja
vista sua localização estratégica, principalmente para o caso da soja.