Nº 44 • Série III • Ano 11 • 2º Trimestre • Abr/Mai/Jun 2005
Sede executiva da empresa beneﬁcia
as condições de trabalho
Carris
em Miraﬂores
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Plano de Formação para a Melhoria
da Relação Social e Comercial com os Clientes
Sistema de Gestão Documental já a funcionar
ASSEMBLEIA-GERAL APROVA AS CONTAS DE 2004
Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa
Ficha Técnica
PROPRIEDADE
DIRECTOR
José Maia
SUB-DIRECTOR
Luís Vale
CONSELHO REDACTORIAL
Ana Catalim, Teixeira da Silva,
António Araújo, Graça Romão, Alberto Lage
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EDITOR
2
Edifício Lisboa Oriente, Av. Infante D. Henrique,
Nº 333H, 4º Piso - Escritório 49
1800-282 Lisboa
Telef. 21 850 81 10 - Fax 21 853 04 26
Email: [email protected]
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Impressão: RPO Produção Gráﬁca, Lda.
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Periodicidade: trimestral
Tiragem: 10.000 exemplares
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Distribuição gratuita aos colaboradores
e reformados da Companhia Carris
de Ferro de Lisboa
Assinatura anual: 8 euros
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ISSN: 870-676X
Depósito Legal nº 12.183/86
Isento de Registo no ICS ao abrigo do artigo 9º
da Lei de Imprensa nº 2/99, de 13 de Janeiro
•
Companhia Carris de Ferro de Lisboa
Rua 1º de Maio, 101-103 • 1300 Lisboa
Membro fundador da Associação
Portuguesa de Comunicação de Empresa
Editorial
Esta edição da revista Lisboa Carris é especialmente
dedicada à nova sede executiva da Carris em
Miraﬂores, onde passaram a funcionar todos os
serviços centrais da Empresa.
Trata-se de uma mudança signiﬁcativa na vida da
Empresa e dos seus colaboradores.
Efectivamente, muitos de nós sentimos já alguma
nostalgia dos anos que trabalhámos em Santo Amaro.
Trata-se, contudo, de uma oportunidade de as
diversas áreas da Empresa disporem de instalações
mais modernas e funcionais. As instalações sociais
– refeitório, bar, sala de convívio – que se encontram em
fase de conclusão, contribuirão também para a melhoria
das condições de trabalho em Miraﬂores.
Simultaneamente, a Carris terá possibilidade de
rentabilizar parte dos seus terrenos de Santo Amaro a
favor da constituição do fundo de pensões que garanta
o futuro dos colaboradores da Empresa quando
terminarem a sua vida activa, tema que não pode deixar
de a todos interessar.
Uma outra importante mudança em curso na Carris,
também tratada nesta edição, é o Sistema de Gestão
Documental, cuja implementação, apesar da sua
complexidade, pode ser já classiﬁcada como um êxito.
Efectivamente, a circulação de documentos de todo
o tipo em suporte electrónico, em vez do tradicional
papel, vem possibilitar uma grande velocidade
nos ﬂuxos de informação e, em consequência, a
possibilidade de maior rapidez na tomada de decisão,
tudo isto associado à redução do “papel”.
Aproximando-se o Verão, aproveito para desejar a
todos os colegas e familiares umas Boas Férias.
•
www.carris.pt
José Maia
Carris •Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris
Sede executiva
da empresa
já está em Miraﬂores
3
F
A - Conselho de Administração
Administra
- Direcção Financeira
- Gabinete de Planeamento Controlo
da Gestão e Auditoria
- Tecnologias de Informação
B - Unidade de Controlo Operacional
e Planeamento da Rede
- Direcção Logística
- Auditório
- Refeitório / Bar / Área de Convívio
C - Correspondência / Arquivo / Mico Filmagem
- Armazém Central
- ORT´S
- Balneários
D - Unidade de Negócio de Exploração de Autocarros
- Estação de Miraﬂores - Manutenção
E1 - Piso O
- Relações Públicas
- Direcção de Recursos Humanos
- Gestão da Qualidade e Segurança
- Posto Médico
- Provedor do Cliente
- Fardamentos
- Frota de Apoio
Piso 1
- Nave 1 - Unidade de Negócio da Manutenção
E2
E3
F
- Gabinete de Apoio Jurídico e Contencioso
- Nave 2 - Unidade de Negócio da Manutenção
- Nave 3 - Centro de Inspecções Periódicas de Automóveis
- Unidade de Negócio da Exploração de Autocarros
- Estação de Miraﬂores - Tráfego
Conforme preconizado,
foi concretizado o Projecto de Transferência dos Serviços
Centrais de Santo Amaro para Miraﬂores, passando
a localizar-se a sede executiva da Empresa neste
Complexo.
A obra realizou-se em três fases, encontrando-se a última
em conclusão, havendo já sido transferidos para novas
instalações os seguintes serviços/áreas, pela ordem que
são referidos: Tecnologias de Informação; Direcção de
Recursos Humanos (incluindo o Posto Médico); Provedor
do Cliente; Secretaria Geral (incluindo Correspondência
e Relações Públicas); Direcção Financeira; Gabinete
de Planeamento e Auditoria; Unidade de Controlo
Operacional e Planeamento da Rede (excepto a central
de Comando de Tráfego que se mantém em Sto. Amaro)
e a Direcção de Logística. Também o Conselho de
Administração já ocupa as novas instalações.
A última fase, em conclusão conforme referido, envolve
o Auditório, as Instalações Sociais (Refeitório, Bar e Sala
de Convívio) e Secção de Fardamentos, Frota de Apoio
e Apoio Social. Os vários serviços distribuem-se pelos
edifícios A, B, C e E nos seus diferentes pisos, conforme
a planta, agregando-se no Complexo de Miraﬂores, onde
Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa
A obra
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se localizavam já as Oﬁcinas Gerais de Autocarros da
UNM (edifícios E1 e E2) e Estação de Miraﬂores da UNA
(edifícios D e F).
A par desta acção especíﬁca foi reformulado o centro
de recolha de resíduos oﬁcinais (Ecoponto), acção que
se integra na planeada e faseada implementação de um
Sistema de Gestão Ambiental, de acordo com a norma
ISO 14001, questão que se articulará com a Certiﬁcação
da Empresa (ISO 9001).
A obra teve níveis de intervenção signiﬁcativos, quer
pela infraestruturação requerida nos edifícios, face à
concentração de serviços no Complexo, quer face à
necessidade de beneﬁciação dos mesmos, através das
necessárias acções de manutenção curativa e correctiva
tendo em conta a idade do Complexo (cerca de 25
anos) e alguns detalhes de concepção e construção que
requeriam correcção.
Complementarmente, foi reformulado o parqueamento
à superfície, em reforço do parque de estacionamento
subterrâneo e em articulação com a circulação de
veículos que fora já alterada, disciplinando circuitos,
agilizando os mesmos, procurando minimizar as
perturbações daí decorrentes, em resultado das
necessidades especíﬁcas da Empresa, seus serviços e
fornecedores, bem como o acesso ao edifício E3 onde se
localiza o Centro de Inspecções Periódicas Obrigatórias.
Tal como a Empresa se propusera, foi claramente atingida
uma signiﬁcativa melhoria das condições de trabalho,
conceptualmente suportada por modernas soluções de
projecto, com incidência signiﬁcativa de espaços abertos
dentro do considerado adequado e aplicável.
A prevista e necessária redução de custos de
funcionamento de instalações será prosseguida e aferida.
A execução da obra efectuada no Complexo de
Miraﬂores, que decorreu em três fases, foi antecedida
de acções preparatórias, destinadas a realizar trabalhos
não incluídos no concurso realizado, tendo como
objectivo melhorar e adequar as infra-estruturas dos
edifícios existentes.
Paralelamente à elaboração dos projectos pela equipa
de arquitectos “Miguel Arruda & Associados” foram
efectuados, pela Direcção de Logística, os projectos
relativos à 3ª Fase de transferência de serviços para
os edifícios “C” (Correspondência e Arquivos, Arquivo
do CA, Microﬁlmagem e DL/AP - Armazém) e “E”
– (Fardamentos, UCOP - Paragens, Frota de Apoio
e Apoio Social) e o lançamento dos respectivos
concursos.
Estas três fases têm sido regularmente acompanhadas
pela Direcção de Logística, através de reuniões com
os representantes do projectista da arquitectura, dos
projectistas das várias especialidades e do empreiteiro,
coordenando os trabalhos previstos e promovendo as
adaptações necessárias aos edifícios existentes, bem
como às necessidades dos seus ocupantes, dadas as
especiﬁcidades de cada área que se pretende optimizar.
Para além dos projectos em curso, estão previstas
intervenções complementares, nomeadamente o
projecto da Sinalética da Empresa, que seguirá uma
lógica de hierarquia de informação, com a identiﬁcação
dos serviços e das zonas sociais bem como a
respectiva gestão de ﬂuxos.
Está igualmente prevista a reformulação da Portaria
Norte, onde serão integrados portões automáticos e
um sistema de controlo de acessos, por razões de
segurança, bem como da Portaria Sul do Complexo,
dada a falta de visibilidade da existente.
Ainda no âmbito do cumprimento da legislação europeia,
recentemente transposta para a legislação portuguesa,
o Conselho de Administração decidiu avançar com a
proposta do estudo de viabilidade técnico-económica
para a implementação de uma fachada fotovoltaica no
edifício “E”. Este projecto, que contempla a identiﬁcação
e apoio à negociação de incentivos públicos e privados
ao investimento e à energia eléctrica produzida, está a ser
efectuado pelo Instituto Superior Técnico – Departamento
IN+ em colaboração com a Carris.
Carris •Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris
5
Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa
O Lisboa Carris foi entrevistar
o Arq. Miguel Arruda, responsável
pelo projecto de adaptação das
instalações de Miraﬂores.
Maior funcionalidade
para os espaços
de trabalho
6
As actuais instalações da CARRIS,
em Miraﬂores, são um bom ponto
de partida para o projecto que
imaginou?
A qualidade de um projecto
depende, em muito, da correcta
deﬁnição de um programa
e da capacidade para a sua
implementação por parte do cliente.
Pode referir-nos quais foram
as linhas gerais que a CARRIS
lhe traçou para a elaboração
do projecto de adaptação das
instalações de Miraﬂores de forma
a receberem os serviços centrais
anteriormente instalados
em Santo Amaro?
O programa era claro e inequívoco
e existia uma grande consciência
interna da profunda alteração que
esta mudança poderia operar no
seio da empresa. Esta consciência
da importância e do signiﬁcado
é uma questão de fundo e que
era necessário reverter em
capital positivo e motivador na
modernização das mentalidades
e objectivos futuros da empresa.
É, certamente, um momento histórico
no percurso e no futuro da CARRIS.
Foi esta convicção que nos moveu e
motivou no desenvolvimento de toda
a nossa intervenção arquitectónica e
conceptual, na procura das melhores
soluções estéticas e funcionais, em
consonância com a estratégia
de fundo, que potenciasse um salto
qualitativo signiﬁcativo nos espaços
de trabalho.
Tratava-se de introduzir um factor
de modernidade na forma de estar
e de pensar da CARRIS, para o
qual a arquitectura foi um
dos instrumentos solicitados.
Quais são as alterações
mais signiﬁcativas que foram
introduzidas nos diferentes
espaços do actual edifício?
A nova localização, com condições
ímpares, desde as áreas construídas
aos espaços verdes, representa um
conjunto de grande qualidade física
e urbana que, para além da sua
centralidade, potencia melhores
e mais modernas condições
de trabalho, novas áreas sociais,
respondendo melhor às exigências
de uma empresa moderna.
O pólo social foi localizado no
edifício B, onde, além do refeitório
e bar, dispõe de outras áreas de
convívio como: sala de Internet, sala
de TV, uma nova biblioteca, sala
de ping pong, áreas estas onde se
pretende proporcionar o verdadeiro
espírito da empresa.
Gostaríamos, ainda, de referir
e agradecer o apoio que nos foi
dado pela equipa de técnicos
que a CARRIS disponibilizou para
a concretização deste projecto,
pois, sem o apoio destes e o seu
Carris •Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris
conhecimento da especiﬁcidade
da empresa, o resultado ﬁnal seria,
naturalmente, menos eﬁcaz.
Investir no capital humano
Qual foi a sua principal
preocupação ao “pegar”
no projecto?
A qualidade e justiﬁcação de um
projecto traduz-se, essencialmente,
na forma como ele vai interagir com
os seus utentes, que constituem
a sua primeira fundamentação.
Houve a intenção de criar melhores
condições de trabalho, investindo
no capital humano existente
e aproveitando o património
do Complexo de Miraﬂores, o qual
dispunha de condições únicas para o
reconverter num Centro Empresarial
que congregasse os diferentes
departamentos da empresa, no mesmo
espaço físico e que proporcionasse
uma maior eﬁcácia na coordenação e
optimização de recursos.
É com grande e salutar expectativa
que, em nome de toda a equipa de
projecto, aguardamos o resultado
da apropriação, por parte
da CARRIS, da intervenção
em que tivemos o gosto e a honra
de colaborar.
Que diﬁculdades sentiu
na adaptação dos espaços,
anteriormente dedicados a outras
funções, às novas actividades
essencialmente administrativas?
A explicitação do conceito espacial
solicitado pelo cliente na perspectiva
de uma maior comunicabilidade,
sem prejuízo da individualização
quando organicamente justiﬁcada.
A componente prática das novas
instalações é, naturalmente,
muito importante. Ainda assim,
conseguiu aliar a funcionalidade
à estética, tão cara à arquitectura?
Esta iniciativa, por parte da
CARRIS, assentava justamente
na implementação de uma maior
funcionalidade para os espaços
de trabalho. Essa era a questão
de fundo, que de uma forma clara
e objectiva, nos foi apresentada.
Por conseguinte, a nossa resposta
teria de contemplar, quer a
componente estética, quer
a componente funcional, como
deve de ser apanágio desta
disciplina artística (Arquitectura).
Integrar áreas funcionais
e de lazer
Para além da adaptação
dos espaços do velho edifício
a novas funções, quais são
as restantes componentes
do projecto arquitectónico?
As instalações da CARRIS em
Miraﬂores constituem um projecto
de qualidade, pelo que a nossa
intervenção arquitectónica foi
facilitada pela qualidade arquitectónica
dos edifícios pré -existentes.
Ainda numa perspectiva de
modernidade, para além das áreas
funcionais, cabe referir a atenção dada
pelo programa de intervenção às áreas
sociais e de lazer, com o objectivo
de proporcionar uma vivência espacial
integrada para o conjunto
dos trabalhadores da CARRIS.
Para si, como arquitecto,
a adaptação de edifícios já
existentes representa um desaﬁo
maior à imaginação, ou prefere
a construção pura e simples?
A arquitectura é fundamentalmente
uma actividade pluridisciplinar, onde
a questão não está na especiﬁcidade
do problema, mas na qualidade
da resposta.
Qual considera ser a maior
qualidade das novas futuras
instalações da CARRIS, em
Miraﬂores, e que vantagens
pensa que elas vão trazer para
os colaboradores das empresa?
Maior transparência espacial,
que se traduzirá numa maior
comunicabilidade entre as
pessoas, factor decisivo
no seu relacionamento e,
consequentemente, na sua
prestação laboral.
7
COLUNA DO PROVEDOR
Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris •Lisboa Carris • Lis
Veriﬁcou-se um acréscimo de reclamações
de serviço e de queixas de pessoal fruto
de uma melhor divulgação do Provedor do Cliente,
nomeadamente através da Internet.
Esta situação obrigou a uma maior exigência
na triagem das reclamações solicitando ao cliente,
em muitos casos, a indicação de dados mais
objectivos de modo a permitir o seguimento para os
serviços
e consequente averiguação.
Este procedimento contribuiu para uma maior
eﬁcácia da averiguação, uma vez que as reclamações
só são reencaminhadas com dados precisos,
nomeadamente data, hora, local, carreira, sentido
de marcha e, se possível, o número do autocarro.
Face à racionalização nos circuitos com os serviços, a maioria
das reclamações têm sido respondidas no prazo estabelecido
– 8 dias úteis.
8
Foram ainda implementadas algumas medidas que contribuiram
para a melhoria da eﬁcácia do serviço, nomeadamente:
• a reestruturação do relatório mensal de reclamações passou
a fornecer uma informação dinâmica da tipologia, evolução
e comparação com o período homólogo;
• assim, foi possível obterem-se, mensalmente, indicadores
referentes a reclamações, dos clientes;
• a Direcção de Logística/Tecnologias de Informação procedeu à
instalação da aplicação de gestão das reclamações no Provedor
do Cliente, de forma a serem monitorizados os tempos de
respostas de cada interveniente no processo, com a existência
de alertas quando esses tempos não estão a ser cumpridos;
• é possível enviar alertas para os serviços através do controlo
das reclamações em tempo real;
• a implementação do sistema de gestão documental introduziu uma
maior racionalização nos circuitos administrativos, nomeadamente
na recepção e na expedição de correspondência;
• a mudança das instalações para Miraﬂores contribuiu para uma
melhoria signiﬁcativa das condições de atendimento dos clientes.
Horário de Atendimento Pessoal: Dias Úteis, das 09:30 às 12:30 horas
e das 14:30 às 17h 30 horas. Morada: Alameda António Sérgio,
2795-022 Linda-A-Velha, Tel.: 214138678. Fax: 214138693.
E-mail: [email protected].
Tomando como referência os resultados atingidos e uma vez que
foram asseguradas a gestão e a monitorização das reclamações,
torna-se fundamental desenvolver medidas que permitam ir
ao encontro das necessidades dos clientes e melhorar a qualidade
do serviço:
• maior utilização da aplicação informática de forma a efectuar-se
uma gestão eﬁcaz dos processos, em tempo real, através
do conhecimento dos alertas sempre que seja ultrapassado
o tempo de resposta;
• implementação de correcções imediatas de casos críticos e acções
correctivas em situações repetitivas.
Carris mais
para satisfa
dos seus cl
Prosseguindo
o investimento
na sua reestruturação
e modernização, a Carris
iniciou em meados
do ano passado
um Plano de Formação
para a Melhoria da Relação
Social e Comercial
com os Clientes.
Partindo da perspectiva de que a qualidade
do serviço prestado pela Empresa depende
sempre da intervenção integrada de diversas
áreas e funções, este Plano foi concebido
e desenvolvido com o sentido de abranger
todo o pessoal da Área de Tráfego, desde
os motoristas e guarda-freios aos bilheteiros
dos postos de vendas e ﬁscalização
comercial, passando pelos expedidores,
controladores de tráfego, inspectores,
gestores de carreira e directores.
Trata-se de um investimento de grande alcance
na formação dos recursos humanos da Carris,
não só pelo elevado número de participantes
mas também pela assumida intenção
de provocar um impacto grande em toda
a Empresa, num tempo relativamente curto.
Apesar da grande quantidade de sessões
a realizar para motoristas e guarda-freios,
ao ritmo de oito sessões semanais (duas por
dia) as Estações conseguiram corresponder,
num esforço que se saúda, às necessidades
de mobilização dos formandos, possibilitando
o cumprimento do calendário traçado.
sboa Carris • Lisboa Carris •Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carri
s bem preparada
azer as necessidades
lientes
As sessões formativas foram
arquitectadas consoante a natureza,
necessidades e contributo desejado
de cada área do tráfego, para se
alcançar o objectivo de dotar a
Carris de uma nova atitude comercial
e, nesse sentido, os conteúdos e
a metodologia formativa tiveram
em conta as particularidades de
cada função. Por tais motivos, os
estudos de caso e as simulações
preencheram grande parte do tempo
de formação em qualquer das
sessões formativas.
A concepção e direcção de todo este
programa, a cargo de uma equipa
de consultores, mobilizou também
a intervenção de uma vasta equipa
de formadores internos, da Carristur
e também da Carris, consolidando
o sentido prático e a vertente de
|>
serviço ao cliente que se pretendia.
Ao longo de todo o período de
formação foi também desenvolvida
uma ampla recolha de opiniões,
através de questionários, sobre
os aspectos que os participantes
consideram merecerem atenção
da parte dos diversos níveis de
gestão operacional da Empresa.
A interpretação desta informação
proporciona agora um suporte mais
para medidas de melhoria nas áreas
implicadas no serviço ao cliente.
No ﬁnal das sessões, cujo
encerramento teve sempre a
presença de um membro da
Administração ou de um director,
foi solicitado aos participantes que
avaliassem a formação. Em termos
globais, e face à resposta obtida
junto dos participantes dos diversos
EQUIPA DE FORMADORES
Fila de cima, da esquerda para a direita
direita:
José Teixeira, Manuel Fernandes, José Domingos,
Jos
Carlos Roxo, Nuno Cariano, José Pilão,
João Tiago Pereira, António Gomes
Fila de baixo, da esquerda para a direita:
José Chioto, Alfredo Gama, Amândio Ferreira,
Rita Melchior, Justino Silva, Manuel Sá
níveis hierárquico-funcionais da
Carris, é de concluir que o Plano
de Formação teve uma avaliação
bastante positiva, fazendo acreditar
que terá impacto do mesmo teor
na melhoria da atitude comercial
face aos clientes.Neste sentido,
e como foi dito ao longo das
sessões, é indispensável ter
sempre presente que a qualidade
do serviço ao cliente externo
está indissociavelmente ligada
à qualidade do serviço ao cliente
interno. Esta verdade é válida,
obviamente, para qualquer função
e nível da empresa.
João Tiago Pereira, Manuel Sá,
Rita Melchior
O PLANO TEVE REALIZAÇÃO ENTRE JUNHO DE 2004 E MAIO DE 2005,
E NELE PARTICIPARAM 1771 PESSOAS, COM A SEGUINTE DISTRIBUIÇÃO:
FUNÇÕES
Nº DE SESSÕES
Nº PARTICIPANTES
Directores
1
Gestores de Carreira
8
8
Inspectores
8
20
Controladores de Tráfego
6
53
Fiscalização Comercial
6
20
Expedidores
3
27
154
1 603
10
30
Motoristas e Guarda-Freios
Bilheteiros dos Postos de Venda (a)
(a) inclui pessoal dos postos concessionados
10
9
Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa
Gestão documental
10
A celeridade na circulação da
informação é um factor crítico de
sucesso para qualquer empresa.
Essa celeridade tem implicações
directas e imediatas na redução
do tempo de tomada de decisão
e no consequente aumento da
produtividade. Se outros não
houvessem, estes factores, por si só,
justiﬁcariam um sistema de Gestão
Documental.
Foi essa leitura que o Conselho de
Administração da Carris fez, tendo
decidido desencadear o processo
que levaria à implementação de
um sistema de DMS (
).
Após uma implementação
que, apesar da complexidade,
poderemos considerar rápida e
razoavelmente pacíﬁca, o sistema
entrou recentemente em fase de
produção. Depois do choque inicial
– estes sistemas nunca são de fácil
aproximação – pode aﬁrmar-se com
segurança que a aposta está ganha
e que o DMS entrou deﬁnitivamente
na vida da Carris.
Uma prova desse facto é o número
de utilizadores: após uma previsão
inicial de 60 a 80 utilizadores,
estamos hoje, apenas 1 mês após a
entrada em produção, quase nos 180
utilizadores. A dinâmica do processo
ultrapassou todas as expectativas.
A circulação electrónica de
documentos, ultrapassando
a barreira física do papel e do
Actualmente, o sucesso das
organizações passa, em grande
medida, pela capacidade
que tiverem de utilizar em seu
proveito a informação gerada
pelos processos de negócio,
permitindo adaptarem-se
rapidamente à mudança.
dossier, permite uma redução
muito signiﬁcativa de consumo
de papel. Esta redução,
aparentemente inócua, traz atrás
de si muitas outras, algumas
delas com impacto ecológico
positivo: menos consumíveis de
impressoras e fotocopiadoras,
menos equipamentos e respectivos
contratos de manutenção, menos
espaço ocupado por arquivos,
menor consumo de energia, etc.
Mas apesar destes ganhos
importantes, a maior vantagem do
DMS está na agilidade do ﬂuxo da
informação e no maior controlo
sobre os processos.
Maior acessibilidade
à informação
O objectivo da organização “sem
papel” será, talvez, à luz da nossa
cultura, utópica. Aliás esse objectivo
nunca foi expresso. Porém a verdade
é que, a pouco e pouco, com as
barreiras da natural e humana
resistência à mudança a caírem e
perante a constatação da maior
acessibilidade à informação e a
progressiva libertação da nossa
histórica ligação ao suporte físico,
esse objectivo não parecerá tão
despropositado.
O projecto foi pensado para
abranger, logo desde o início, grande
parte dos processos de negócio da
Carris; Correspondência, Expediente,
Financeiros, Contencioso, Logística.
Um dos aspectos importantes é
a ligação do Sistema de Gestão
Documental ao SAP, facilitada pelo
facto de ela própria assentar sobre
essa plataforma.
Explicitando um pouco mais e
recorrendo a algum detalhe: a
correspondência recebida por
correio é digitalizada (de forma
centralizada) na SG/DA e enviada
electronicamente através do
sistema SAP-DMS aos destinatários,
com notiﬁcação simultânea e
automática por correio electrónico;
os utilizadores, ao receberem a
mensagem de correio electrónico
apenas têm de “clicar” na mensagem
para abrir a “janela” da aplicação,
onde será feito o processamento
do documento recebido e
eventual reenvio (com nova
notiﬁcação automática) a outro(s)
interveniente(s) no processo. Podem
emitir-se despachos, acrescentar
documentos (electrónicos), anexos
com desenhos, fotograﬁas, etc.
Faxes através de email
Neste momento o envio de faxes já é
possível através de e-mail, evitando
a fase de impressão intermédia em
papel. A recepção de faxes já é
centralizada, embora os utilizadores
possam não se aperceber disso.
As mensagens de fax recebidas são
“capturadas” pela central telefónica
Carris •Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris
Figura 1 – Pontos de Recepção
o de Documentação
Documenta
No caso da correspondência a expedir para o exterior, ela é criada e registada pelo
emissor no sistema DMS e enviada electronicamente (com notiﬁcação) ao SG/DA,
que procederá à sua impressão, envelopagem e envio para o correio.
11
e passadas ao servidor central de
fax, que as faz chegar ao destinatário
por email, por impressão no fax
local ou na impressora laser. De
igual modo, os faxes de saída, quer
sejam enviados através de e-mail
(como já referido), quer por uma
máquina de fax, são intersectados
pelas centrais telefónicas e enviados
para o servidor, por onde saem
para o exterior. Todos os registos
serão, a muito curto prazo, objecto
de integração no sistema de
gestão documental, permitindo,
por exemplo, a pesquisa de faxes
recebidos ou enviados, o que até
hoje não era possível.
A centralização dos faxes tem por
objectivo, além da óbvia economia,
a integração no sistema de Gestão
Documental, com os benefícios
já referidos.
Figura 2 – Pontos de Expedição de Documentação
Como se vê, não há perdas de tempo com correios internos nem com impressões
ou fotocópias. Tudo ﬁca guardado de forma segura num sistema informático central.
O Sistema de Gestão Documental passará, pois, a ser a ferramenta privilegiada para
tratamento da documentação, deixando os serviços de manusear documentos
no tradicional suporte de papel e passando a trabalhar, quase exclusivamente, documentos
em formato electrónico.
Paralelamente a este projecto decorre, de forma menos visível, um outro com um impacto
mais discreto mas também importante: a centralização do envio e recepção de fax.
Figura 3 – Servidor Central de Fax: Processo de Envio e Recepção
Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa
Prémio aniversário
da Carris
12
O Conselho de Administração
decidiu voltar a promover este ano
o Prémio “Aniversário da CARRIS”,
visando incentivar os colaboradores
que, de forma inovadora, tenham
contribuído ou possam contribuir
para a melhoria da qualidade do
serviço prestado aos clientes da
CARRIS ou para a eﬁciência dos
processos a ele associados.
O prazo de apresentação das
candidaturas terminou no dia 9 de
Junho, depois de larga divulgação
por toda a empresa, seguindo-se a
sua apreciação por um júri.
De acordo com o Regulamento,
o Prémio consta da atribuição de
5.000 euros, 2.500 euros e 1.500
euros aos trabalhadores que
se classiﬁquem nos 1º, 2º e 3º
lugares, respectivamente, podendo,
sempre que tal se justiﬁque, serem
atribuídas outras distinções.
Os prémios serão entregues
durante as comemorações do 133º
Aniversário da CARRIS, no próximo
mês de Setembro.
Carreira 15 de Eléctricos melhora
No passado dia 28 de Abril foi assinado um protocolo entre
a Câmara Municipal de Lisboa e a Carris para o desenvolvimento
de acções que irão contribuir para a melhoria da qualidade
do serviço prestado pela linha 15 de carros eléctricos,
nomeadamente através da criação de condições de prioridade
de circulação ao modo eléctrico.
A assinatura deste protocolo constitui um marco importante
na história do carro eléctrico articulado na cidade de Lisboa
dado que ﬁnalmente, graças à conjugação dos esforços
da Carris e da CML, estão reunidas as condições necessárias
para a implementação de medidas ao nível do reordenamento
do trânsito viário, da semaforização de todas as intersecções
com prioridade aos carros eléctricos e do reforço da sinalização
quer horizontal, quer vertical, ao longo de todo o eixo
da linha 15E.
Campanha dos novos autocarros
A hora dos novos
O processo de aquisição de novos autocarros continua a bom ritmo. Os veículos recebidos
em 2005 passaram a ter uma nova decoração exterior e, com ela, foi também reajustada
a respectiva campanha promocional, na continuidade da desenvolvida no ano passado.
A campanha “A hora dos novos” desenvolve-se junto dos passageiros das carreiras para
onde são destinados os novos autocarros. Ao longo do percurso da carreira são aﬁxados
cartazes nas paragens e nos locais de venda e são distribuídos folhetos nos domicílios.
No primeiro dia em que os novos autocarros circulam na carreira, têm aﬁxados cartazes
alusivos à campanha e outros materiais promocionais junto ao obliterador e nos varões
do interior. Ao mesmo tempo, um conjunto de promotoras distribuem folhetos da carreira
e um pequeno brinde aos passageiros.
Esta campanha abrange o seguinte conjunto de carreiras: 14, 11, 104, 103, 43, 76, 2, 90
e 18, além da carreira 42 que foi equipada com autocarros Mercedes.
Carris •Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris
Aprovadas
as contas de 2004
Melhor
acessibilidade
aos
autocarros
A frota de autocarros da
Carris é já maioritariamente
constituída por veículos de
piso rebaixado. Quando
estiver concluída, no início
do próximo ano, a aquisição
dos novos autocarros, toda a
frota de tipologia “standard”
– totalizando 572 veículos
– será de piso rebaixado.
Esta característica, imposta
pela regulamentação
comunitária, visa melhorar a acessibilidade aos veículos, mas
para que tal efectivamente se concretize é necessário que sejam
proporcionadas condições de acostagem às paragens, para o que a
respectiva área deve estar livre de estacionamento.
Contudo, veriﬁca-se com grande frequência a ocupação dessas
áreas com estacionamento indevido, impossibilitando que os
autocarros possam encostar ao passeio.
É, pois, no contexto da necessidade de manter as áreas de
paragem preservadas, que a Carris, com o apoio da Câmara
Municipal
de Lisboa, tem vindo a pintar a sinalização horizontal M14 – linha
em ziguezague amarela – reforçando a sinalização já existente.
Esta acção, que se iniciou na área de Alcântara / Ajuda, vai
progressivamente ser alargada a outras áreas, dando prioridade
às paragens menos respeitadas e de maior movimento de
passageiros.
É, contudo, necessário que os nossos motoristas procedam à
correcta manobra de acostagem sempre que a área de paragem
esteja disponível, como aliás se encontra normalizado, pelo que
aqui ﬁca o respectivo apelo.
Paralelamente, os “Vigilantes” têm vindo a actuar com maior
intensidade nos locais em que a sinalização M14 está já instalada.
A este propósito, reﬁra-se que os “Vigilantes” já ﬁzeram mais de
2000 autuações desde que iniciaram a sua actividade.
É proibido parar ou estacionar a menos de 5 metros
para a frente e 25 metros para trás dos sinais indicativos
de paragem dos veículos de transporte colectivo
de passageiros ...
(artº 49, nº 1 alínea c), do Código da Estrada)
A Assembleia-Geral da CARRIS reunida no
passado dia 28 de Março aprovou o Relatório
e Contas do exercício de 2004.
O documento enumera e caracteriza
detalhadamente as principais medidas adoptadas
ao longo do ano transacto, dando seguimento
ao processo de reestruturação da Empresa
iniciado em 2003.
O ajustamento da oferta, reforçando a articulação
com o Metro, a conclusão da instalação
do Sistema de Ajuda à Exploração em toda
a frota da CARRIS, a introdução da bilhética
sem contacto, a renovação da frota de autocarros,
13
tendo sido recepcionados 105 dos 408 autocarros
encomendados, a renegociação de importantes
contratos de fornecimento, a expansão da Rede
de Vendas, são, entre outras, medidas referidas
no Relatório.
É, igualmente, referida a continuação do processo
de redução do efectivo que, no ﬁnal do ano,
era de 2859 trabalhadores, ao mesmo tempo
que se procedeu à admissão de novos tripulantes,
o que se reﬂectiu em aumentos de produtividade.
Por seu lado, as Contas reﬂectem a continuação
da redução do desequilíbrio económico-ﬁnanceiro
da Empresa, constatando-se que o
operacional passou de 61,6 milhões de euros,
em 2003, para 50,9 milhões de euros, em 2004.
Os custos totais da CARRIS, no mesmo período,
evoluíram de 189,1 milhões de euros para 172,8
milhões de euros.
As receitas tarifárias evidenciaram uma ligeira
redução, tendo passado de 74,6 milhões de euros,
em 2003, para 74,0 milhões de euros em 2004.
A terminar, o documento aprovado refere que,
no exercício de 2005, prosseguirão as medidas
previstas no âmbito do plano de reestruturação,
em curso, o que se reﬂectirá numa melhoria
do resultado em consequência da redução
do desequilíbrio económico-ﬁnanceiro da CARRIS,
ao mesmo tempo que prosseguirá o aumento
da qualidade do serviço de transporte prestado
à cidade de Lisboa.
Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa
Para que se saiba...
Modo Eléctrico
Um Balanço Positivo
A Carris e o correio
A propósito da notícia publicada no último número
do Lisboa Carris sobre a parceria existente com os
CTT para venda electrónica de títulos de transporte
nas suas estações e do apontamento referindo que
a colaboração entre as duas Empresas remonta ao
século XIX, vem a propósito acrescentar-lhe mais
alguns elementos de pormenor.
De facto, foi já por duas vezes que a CARRIS, ao longo
dos seus 132 anos de existência, colaborou com os
sistemas de transporte e recolha de correspondências.
A primeira remonta ao século XIX, mais concretamente
a 1889, quando, entre a CARRIS e a Direcção Geral
dos Correios Telégraphos e Pharoes, foi acordado que
a Companhia passaria a fazer o transporte de malas
do correio entre o Terreiro do Paço e a Estação de
Caminho de Ferro do Norte e Leste e entre o Terreiro
do Paço e a Estação de Saúde do Bom Sucesso, em
14
viaturas
fornecidas por aquela Direcção Geral, mas
cabendo-lhe providenciar os cocheiros e os animais de
tracção. Igualmente deveria fazer esse transporte em
carros de serviço público entre o Terreiro do Paço e a
Estação de Caminho de Ferro de Alcântara. O acordo
então assinado pelas duas entidades contemplava
ainda o número de viagens a efectuar, o pagamento do
serviço, as multas a aplicar no caso de incumprimento
do estabelecido, as condições de transporte dos
carteiros e, ainda, o número de “passes” a atribuir aos
ﬁscais dos Correios. Assinado em 26 de Dezembro de
1889, o acordo, válido por dois anos e automaticamente
renovável até denúncia por uma das partes, tornou-se
efectivo em 1 de Janeiro de 1890.
A segunda vez reporta-se a 1951 e, segundo o acordo
então estabelecido entre a CARRIS e a Administração
Geral dos Correios Telégrafos e Telefones, a partir do
dia 1 de Outubro haveria caixas para recepção de
correspondência em alguns autocarros em serviço nas
carreiras nºs 1 e 14, colocadas no exterior e em local
facilmente acessível pelo público. O movimento das
caixas – colocação, abertura e levantamento – ﬁcava a
cargo dos Correios, mediante um horário previamente
estabelecido e não deveria causar perturbações ao
normal funcionamento das carreiras. O referido acordo
igualmente contemplava os procedimentos a adoptar
em caso de avaria de qualquer autocarro a prestar
este serviço e especiﬁcava que o mesmo seria por
tempo indeterminado, tendo a CARRIS o direito de o
suspender em qualquer momento que entendesse por
conveniente.
A actividade da Unidade de Negócios do Modo Eléctrico (UNE)
em 2004, reﬂectiu um ajustamento progressivo na sua estrutura
organizacional, no âmbito do processo de reestruturação em curso
na Empresa, a par de uma consolidação dos processos de gestão
lançados em 2003, orientados para a melhoria da eﬁcácia e eﬁciência
da UNE Ao nível do serviço prestado, foi implementado um plano
de reestruturação da oferta, mais ajustado às reais necessidades
da procura. Este plano foi acompanhado de um reajustamento
na estrutura organizativa e nos planos de intervenção das áreas
de manutenção e de infra-estruturas, por forma a garantir as
actividades essenciais da UNE com a externalização das acções
acessórias ou complementares.
Esta acção conjugada, permitiu:
:: Aumentar a produtividade;
:: Reduzir os custos de exploração;
:: Reduzir o deﬁcit de exploração;
:: Aumentar a rendibilidade do serviço.
PRINCIPAIS INDICADORES
Proveitos de Exploração
Eléctricos e Ascensores
Bilhetes
Pré-comprados
Passes
Total
2004
2.006.461
1.149.700
2.279.719
5.435.880
2003
1.825.207
1.024.364
2.361.340
5.210.911
Euros
Δ%
+ 9,9
+ 12,2
- 3,4
+ 4,3
Receita por VxKm e Passageiro
Eléctricos
Receitas / Km
Receita / Passageiro
2004
2,56
0,29
2003
2,22
0,26
Euros
Δ%
+15,32
+11,54
Rendibilidade (%)
Eléctricos
Eléctr. + Ascensores
2004
49,3
50,0
2003
43,6
44,6
Δ%
+13,1
+ 2,1
Também os resultados de exploração reﬂectem de forma muito
signiﬁcativa a concretização das medidas tomadas em 2004. No
ﬁnal do ano, regista-se uma redução do deﬁcit de exploração
dos eléctricos e elevadores de 1.856.053� ou seja de – 18,7%
relativamente a 2003.
ACÇÕES PROGRAMADAS PARA 2005
De entre as acções a desenvolver merecem destaque:
Optimização da gestão da oferta
• Implementação do Sistema Gestão Ausências
• Desenvolvimento Projecto do eixo Pç. Figueira-Algés
• Melhoria e reformulação de equipamentos de modo
a reduzir o nº de avarias
• Ajustamento e requaliﬁcação do efectivo sustentado em acções
de formação, adequadas ao actual modelo organizativo da UNE.
Carris •Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris
As caras da Banda
Luís Vale, Presidente da Banda da Carris
O que o motivou a aceitar esta
missão? Foi fácil interessar-me
progressivamente por este projecto.
Nas minhas funções tenho
acompanhado as actividades da Banda,
em especial, o esforço na organização
de eventos institucionais da Empresa.
Quais são os principais objectivos que
se propõe concretizar ao longo destes
três anos de mandato? A vontade de
realizar acções tem de ser balanceada
com uma política equilibrada entre as
despesas e as receitas, por forma a
consolidar uma sólida e sustentada
estrutura ﬁnanceira da Instituição.
Destaco como principais objectivos
desta Direcção a consolidação de
novas formas de comunicação com
os associados e de intercâmbio com
outras organizações. Serão tomadas
medidas que permitam o reforço dos
músicos e a promoção do convívio entre
os executantes será, também, uma
prioridade. Vamos dar especial atenção
ao estabelecimento dos contactos que
possibilitem a criação uma nova sede da
Banda, no Complexo de Miraﬂores.
É tradição da Banda uma colaboração
muito próxima com o Conselho de
Administração da Carris. Como pensa
dar continuidade a essa colaboração?
Como em todos os projectos, é
necessário que o trabalho que a
A Banda de Música dos Empregados da Carris
tem novo presidente desde 10 de Março.
Quanto mais não seja como Secretário Geral
da Carris, o novo presidente conhece há já
vários anos a nossa Banda.
Direcção da Banda da CARRIS se propõe
desenvolver se traduza em projectos
realistas que potenciem a concretização
de actuações musicais, com recurso aos
meios existentes e aos apoios humanos e
materiais disponibilizados pela Empresa.
Fale-nos de si, dos seus gostos, de
como ocupa os seus tempos livres.
Que livro está a ler neste momento?
No pouco tempo livre disponível faço
ginástica e leio, preferindo os romances
históricos. Presentemente, estou a ler
o “O Louco do Czar”, de Jaan Kross.
Quando consigo estar sozinho, também
gosto de ouvir música, clássica e actual.
Sempre que possível, gosto de viajar,
sobretudo no país. Uso muito do meu
tempo livre para estar com a família e
com os amigos que, felizmente, são
muitos.
Que mensagem gostaria de transmitir,
neste início de mandato, para a Banda
e os seus associados? Gostaria de
sublinhar, a todos os elementos da
Banda e a todos os associados, o
empenho desta Direcção, no sentido
de concretizar projectos que permitam
continuar a garantir estabilidade e futuro
dos elencos da Banda da CARRIS.
As Direcções mudam, mas a Banda
da CARRIS permanece. Só é possível
concretizar este projecto com motivação,
conﬁança e apoio de todos.
Presidente da CARRIS sócio da Banda
O Presidente da CARRIS, Dr. Silva Rodrigues, no momento da sua
inscrição, a 26 de Abril , como associado da Banda de Música dos
Empregados da Carris. Os melhores exemplos vêm sempre de
cima, congratulando-se a nossa Banda com este acto de grande
solidariedade, apreço e carinho pela nossa Instituição.
TORNEIO DE XADREZ
Realizou-se no passado mês
de Abril um Torneio de Xadrez,
organizado pelo Grupo
Desportivo da Carris. Esta
15
prova inseriu-se no III Circuito
de Xadrez Clássico, organizado
pela Associação de Xadrez
de Lisboa. Participaram 46
jogadores, tendo alguns deles
viajado desde Coimbra nos 7 dias
em que o mesmo se disputou.
Individualmente, venceu o torneio
Diogo Henriques Alho, jogador
da Associação Académica de
Coimbra, com 6 pontos; em 2º
lugar ﬁcou Rex Eugene Blalock,
jogador norte-americano, com 5.5
pontos; em 3º lugar, também com
5.5 pontos, classiﬁcou-se José
Alves dos Santos. Dos nossos
jogadores, destaque para Luis
Bastos, Nuno Ramos e Paulo
Afonso, que se classiﬁcaram,
respectivamente, nos 10º. 11º
e 12º lugares, todos com 4.5
pontos, os mesmos pontos do 8º
classiﬁcado. O Grupo Desportivo
planeia organizar um outro torneio
de xadrez clássico, a disputar no
próximo mês de Setembro, inserido
nas comemorações do aniversário
da Carris. Oportunamente será
divulgado o calendário e respectivo
regulamento.
Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris •Li
Notícias
De novo no Motorclássico
AMTUIR e COP
visitaram Santo Amaro
16
No dia 30 de Abril, a Central de Comando de Tráfego
e o Museu receberam a visita de alguns membros da
Association pour le Musée des Transports Urbains,
Interurbains et Ruraux (AMTUIR) e do Cercle Ouest Parisien
d’Études Ferroviaires (COPEF). O grupo era constituído
por 52 elementos que, ao longo de uma manhã, no Museu,
puderam contactar não só com a evolução histórica da
Empresa, como também, através da visita à Central de
Comando de Tráfego, com aspectos
da sua modernidade.
Carristur
chega ao Minho
Denomina-se Bracara Tour e é a última aposta da Carristur
na expansão do seu negócio na área dos circuitos
panorâmicos em autocarros de 2 pisos.
Este circuito resulta de um desaﬁo lançado pela Carristur
aos Transportes Urbanos de Braga e é fruto de um trabalho
desenvolvido em conjunto entre as duas entidades. O novo
projecto da Carristur contou também com a colaboração
e o incentivo por parte da Câmara Municipal de Braga,
representada ao mais alto nível na inauguração oﬁcial do
Bracara Tour que teve lugar no dia 8 de Junho. O veículo,
decorado com alguns dos “ex-libris” da capital do Minho,
percorre o centro histórico da cidade chegando ainda ao
novo estádio e a São Frutuoso num circuito de cerca de 50
minutos, acompanhado por uma guia intérprete. O Bracara
Tour vem juntar-se ao conjunto de operações que a Carristur
mantém com sucesso em Lisboa, Funchal, Porto e Coimbra.
Entre os dias 1 e 3
de Abril teve lugar na FIL
(Parque das Nações),
o “Motorclássico, Salão
Internacional de Automóveis
e Motociclos Clássicos”.
Convidada pela Organização,
a CARRIS, à semelhança do que já sucedera no ano
transacto, esteve presente com um stand e com um
autocarro do Museu. No stand, o visitante pôde graças à
projecção, em ecrã de plasma, do ﬁlme “Carro Eléctrico
de Lisboa, os primeiros cem anos”, acompanhar a história
da empresa e, através de painéis informativos, a evolução
da frota de autocarros, desde a sua origem até aos
desenvolvimentos mais recentes. Pretendendo apresentar
uma viatura radicalmente diferente da exposta no ano
anterior, a escolha recaiu sobre um autocarro de um
piso do Museu, o n°. 109, recentemente restaurado que,
igualmente, despertou entre os visitantes viva admiração.
Debates
sobre Sinistralidade Rodoviária
A Carris, a convite da Presidência da República, esteve
presente nos debates sobre Sinistralidade Rodoviária,
no âmbito da Presidência Temática que decorreu entre
1 e 5 de Maio. Participaram nestes debates o Dr. Silva
Rodrigues, Presidente da Carris, os Administradores
Engº Jaime Quaresma e Dr. Santos Silva e os
Directores Engº José Maia e Engº Élio Serra.
Presidente da Carris na cerimónia
de assinatura do Protocolo.
Campeonatos da Europa de
Basquetebol em Cadeiras de Rodas
A Carris e a ANDDEMOT (Associação Nacional de
Desporto para Deﬁcientes Motores) assinaram um
protocolo de colaboração tendo em vista a realização dos
Campeonatos da Europa de Basquetebol em Cadeira de
Rodas que vão ter lugar em Lisboa de 4 a 11 de Julho.
isboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris
Notícias
Sportexpo
Congresso da ADFER
Novos Motoristas
e Guarda-Freios
Durante o 2º trimestre de 2005, que
agora termina, foram concluídos mais
seis cursos de formação para novos
Tripulantes, tendo sido formados 87
novos motoristas e 12 novos guardafreios, que foram admitidos no quadro
de efectivos da Empresa.
Assim, os novos Tripulantes admitidos em 2005 totalizam já 128, o que
reﬂecte bem o esforço que a CARRIS vem fazendo na renovação do seu
efectivo. O processo de selecção dos candidatos foi extremamente rigoroso,
tendo em consideração as crescentes exigências das respectivas funções,
nomeadamente a introdução em circulação de viaturas tecnologicamente
mais avançadas, a necessidade de uma atitude comercial mais adequada
no relacionamento com os clientes e as diﬁculdades inerentes à circulação
urbana. Como vem sendo hábito, os colegas recém admitidos foram
recebidos pelo Conselho de Administração de quem receberam as boas
vindas à CARRIS.
Aos novos Tripulantes, o “Lisboa Carris” deseja o maior sucesso
no desempenho das funções fundamentais que passaram a desenvolver
ao serviço da CARRIS e da cidade de Lisboa.
17
Os novos Tripulantes
Semana Informática no IST
Carris presente em
diferentes acontecimentos
Vários acontecimentos mereceram
a presença da Carris, que através de um
stand de exposição, relatou
a história da empresa, as suas realizações
e os projectos em curso. Por ocasião
da Meia-Maratona de Lisboa, marcou
presença na “Sportexpo”, realizada
no Museu da Electricidade. A “Semana
Informática” do Instituto Superior Técnico
contou também com a presença
de um stand da Carris. Acompanhando
a realização do Congresso da ADFER,
foi instalado um stand na Fundação
Gulbenkian, onde era possível
aos congressistas efectuar o carregamento
de um cartão “7 colinas”.
GUARDA-FREIOS
Ana Paula Domingues Ramos Antão, António José Tomé Canilho, Carla Luísa de Carvalho Silva
Azevedo, Carlos Apóstolo Vitorino, Paulo Alexandre Miranda Pereira, Paulo Alexandre Nobre
Ribeiro, Paulo Jorge Martins da Cruz, Paulo Jorge Pereira da Costa, Pedro Miguel Marques
Brandão Barata, Rómulo Carlos Teixeira, Tiago Alexandre Neves Reis, Tiago Lourenço Penão
Rosa, Carlos Manuel Correia Francisco, Carlos Manuel Seixedo Almeida Soares, Jairo Bernardo
Correia, Jo Filipe Mestre Lampreia, João Francisco Monteiro Teixeira, Maxim Dobrii, Nuno Miguel
Cardoso Nogueira, Nuno Ricardo Fonseca da Costa, Pedro Miguel Almeida Antão, Pedro Miguel
Bicho Carvalho Manique, Pedro Miguel Pereira Lima, Sara Cristina Pereira Matos.
MOTORISTAS
Alexandre Garcia, Andriy Chikalo, António Luis Ribeiro Jesus, Carlos Manuel Baltazar Malveiro,
Carlos Alberto Monteiro Jesus, Hélder António Calha Brito Velez, Leandro Santos Ferraz, Paulo
Jorge Fernandes Resende, Marcelo Brandão Silva, Marco Paulo Cardoso Mota, Paulo Alexandre
Veiga Soeiro, Paulo Jorge Leal Rodrigues Costa, Paulo Sérgio Nunes Coelho, Pedro Daniel
Gonçalves Santos, Bruno Miguel Morgado de Sousa, Hugo Miguel Maia Ferreira, Jorge Paulo
Cardoso Henriques, Marco Filipe Martins David, Mauro André Pires de Bastos, Nuno Miguel
Vitorino Sobral, Óscar Bruno Barbosa Antunes, Osvaldo José Ferreira Mota Paulo Alexandre de
Almeida Bártolo, Pedro Miguel Coelho Guedes, Ricardo Alexandre Sobral de Matos, Rui Augusto
Mareiro Neto, Rui Miguel Albino Ramalho Sandro Alves, Segunda da Gama Joaquim, Tomás
Gonçalves Baptista Osório, Valter Roberto Araújo Ponte, Vitor Manuel Ramos Real, Aníbal António
dos Santos Lourenço, António Manuel Marques Bom Pinheiro Quintas, Carlos Fernando Almeida
Correia, Carlos Jorge da Conceição Fortes, Marco Jorge da Silva Jesus Marin Manolache, Nozor
de Lima Júnior, Nuno João Fernandes Mendes da Silva, Nuno Miguel Custódio Pinto Sereno,
Nuno Miguel Rodrigues Carvalho Santos, Nuno Miguel Martins Fernandes, Paulo Jorge Teixeira
Figueiredo, Pedro Miguel da Silva Ribeiro, Pedro Miguel Mendes Duarte Agra, Rui Manuel Magro
Pé Curto Ulisses, Tiago Ferreira Borges, Vitor Manuel Pedro Farinha, Vitor Melo Ribeiro, Alexandro
Vieira Guedes, Bruno Daniel Martins Lopes Cardoso, Bruno Miguel Silva Moreira, Crispiniano
Tocantins Magro, Fábio Alexandre Pereira Sala, Jefferson Martins de Oliveira, João Manuel Pinto
Leitão, João Nuno da Silva Domingues Alves, João Paulo Ribeiro Trancoso, Joaquim Manuel
Fontes Esteves, Mário Rui Gonçalves de Sousa, Miguel Ângelo Vilela de Freitas, Nuno João da
Cruz Almeida, Nuno Miguel Ribeiro de Almeida, Paulo Sérgio da Costa Borges, Pedro Manuel
Ferreira Nogueira, Ricardo João da Cruz Gligó, Sergiu Blaja, Anatoliy Sydorenko, António dos
Santos Contreiras, Bruno Miguel da Silva Dias,Carlos Alexandre Coelho Lopes Cardoso, Duarte
Jorge Monteiro Dias de Carvalho, Ihor Suvorov, Jorge Manuel de Jesus Fonseca, José Alexandre
Ramos Carvalho, José Manuel Lopes Moutinho, Luiz Carlos Matias, Marco Paulo Tomás
Gonçalves, Miguel Ângelo da Costa Santos Ribeiro, Nicolae Purice, Nuno Almeida Viegas, Nuno
Miguel Gonçalves Duarte, Roman Makarov, Rui Manuel Delgado Silva, Samuel Marcelino Mendes
da Silva, Serhiy Bondarenko, Tiago João Rupio Claro, Bruno Miguel Simões Monteiro, Bruno
Sérgio da Silva Alves Ribeiro, Fabiano Lopes Sanglard Ferreira, Fernando Vilhena Pereira Coelho,
Joaquim Menezes de Barros, José Manuel Ribeiro Silva Cardoso, Marius Ursu, Miguel Augusto
Cardoso Aleixo, Nuno Miguel Simões do Nascimento, Óscar Nuno Ribeiro da Silva, Ricardo
Manuel Santos Nunes, Rui Manuel Antunes dos Santos, Sónia Soﬁa Gonçalves Régio.
Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa
Notícias
O Sector dos
Transportes em livro
18
O Engº Jorge Nabais, Director de
Logística da CARRIS, publicou o
livro “O Sector dos Transportes
– uma perspectiva energética e
ambiental”, uma obra destinada a
técnicos e gestores do sector dos
transportes, entidades públicas com
responsabilidades na área da energia e
do ambiente, ambientalistas, para além
de formadores e estudantes na área
do automóvel e ambiente.
A obra é acompanhada por um CD-rom
com cerca de 1.400 diapositivos.
Ao Engº Jorge Nabais uma especial
saudação do Lisboa CARRIS pelo seu
excelente e útil trabalho.
Carris lança História
da empresa
O Lisboa CARRIS divulga, em primeira mão, a intenção da
CARRIS em publicar, durante os anos de 2005 e 2006, uma
edição intitulada a História da Companhia Carris de Ferro de
Lisboa, S.A. em Portugal.
A coordenação de todo o processo de elaboração, redacção
e edição deste livro, que a CARRIS já há muito tempo
merecia, caberá à Academia Portuguesa de História, entidade
de reputada experiência, que a Empresa entendeu mais
capaz para levar a cabo esta obra de interesse manifesto,
capaz de testemunhar a importância que a CARRIS assumiu
na cidade de Lisboa e em Portugal ao longo dos seus 133
anos de existência.
Esta publicação será editada em 3 volumes, estando previsto o
lançamento do 1º volume durante o mês de Dezembro de 2005,
sendo o 2º e 3º volumes publicados durante o ano de 2006,
respectivamente, até ao ﬁnal do mês de Junho e de Dezembro.
Cada volume desta publicação contará com uma tiragem
de 2.500 exemplares, cada um dos quais com um número
máximo de 120 páginas e de 120 ilustrações, com capa dura
e em língua portuguesa.
A Carris recebeu
... uma delegação proveniente de Budapeste
... uma delegação proveniente do Rio de Janeiro
... a visita de alunos do Instituto Superior
... a visita de alunos do Instituto de
Ciências Sociais e Políticas
Carris •Lisboa Carris • Lisboa Carris • Lisboa Carris
19
O jornalista da revista italiana Meridiani
visitou Portugal para comparar os locais
históricos com a actualidade. Destaque para
o eléctrico lisboeta.
20